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1、中國新能源車出口與南太平洋島國的需求分析 2024 年 7 月 12 日請參閱正文后面的免責聲明及重要披露1/20分析師分析師艾德金融研究部艾德金融研究部劉宗武Tel：+86 137 6042 1136Email：.hk中國新能源車出口與南太平洋島國的需求分析中國新能源車出口與南太平洋島國的需求分析新能源車是中國汽車出口高質量增長的核心增長點新能源車是中國汽車出口高質量增長的核心增長點：據乘聯會數據，新能源車是中國汽車出口高質量增長的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分不發達國家、市場不規范國家的汽車出口的被動局面。2020年新能源車出口22.4萬臺。2021年新能源車出口59萬臺，同比增長

2、163%。2022年累計出口新能源車112萬臺，同比增長90；2023年出口新能源車173萬臺，同比增長55%，其中2023年新能源乘用車出口168萬臺，同比增長62%，占比新能源汽車出口的97%。全球新能源汽車銷售及未來增長預測全球新能源汽車銷售及未來增長預測：根據國際能源署(IEA)統計數據，2023年全球新能源汽車銷量超過0.4億輛，同比增長35%，較5年前的2018年高出6倍多。而每周新登記注冊的新能源汽車超過25萬輛，甚至高過2013年的全年總數量。這意味著利潤微薄、電池金屬價格波動、高通脹以及一些國家逐步取消購買激勵措施，引發了市場對該行業增長速度的擔憂，隨著新能源汽車市場的成熟，

3、全球銷量增長將保持強勁。IEA預測,到2030年，電動車在全球新車銷量中的占比將從2023年的15提高到40，到2035年將超過50。到2030年預計累計銷量將從2023年的不到4500萬輛增加到2.5億輛，將提高6倍，到2035年將超過5.25億輛，將達到2023年的12倍。南太平洋島國新能源汽車的發展將主要依賴于聯合國或其它大國南太平洋島國新能源汽車的發展將主要依賴于聯合國或其它大國的支持的支持：由于自然資源匱乏、人口較少及歷史等原因，南太平洋7個島國目前處于發展中國家行列，以農業、旅游業、漁業等為經濟支柱，大部分工業品需要從其它國家進口，幾乎每年都會面臨颶風等自然災害侵襲，國家財政不寬裕

4、，居民消費能力不強，甚至有些國家需要聯合國或其它強國大國援助。圖表 1:結合IEA 情景分析，測算南太平洋 7 島國新能源車保有量（輛）斐濟斐濟湯加湯加薩摩亞薩摩亞瓦努阿圖瓦努阿圖巴布亞巴布亞新幾內亞新幾內亞法屬法屬波利尼西亞波利尼西亞所羅門群島所羅門群島2024 預測7731511711776831611932025 預測1,2242382722811,0822553062026 預測1,9383784304451,7144044852027 預測3,0705986817052,7156397682028 預測4,8629471,0791,1164,3001,0131,2172029 預測7

5、,7001,5011,7091,7676,8111,6041,9272030 預測12,1952,3772,7072,79910,7872,5403,053來源：IEA、Eddid Financial預測中國新能源車出口與南太平洋島國的需求分析2024 年 07 月 12 日 中國新能源車出口與南太平洋島國的需求分析 2024 年 7 月 12 日請參閱正文后面的免責聲明及重要披露2/20目錄中國新能源汽車出口狀況.3全球新能源汽車銷售及未來增長預測.4IEA 對新能源車未來發展趨勢設置的三種情景.5基于 IEA 情景及各島國具體情況構建主觀預測 2030 年新能源車保有量及全球保有率的簡單數

6、學模型.8斐濟當前新能源車行業的政策等相關信息.12湯加當前新能源車行業的政策等相關信息.13薩摩亞當前新能源車行業的政策等相關信息.14瓦努阿圖當前新能源車行業的政策等相關信息.15巴布亞新幾內亞當前新能源車行業的政策等相關信息.16法屬波利尼西亞當前新能源車行業的政策等相關信息.17所羅門群島當前新能源車行業的政策等相關信息.18風險提示：.19分析員聲明.20 9WbUdXcW8XfYaYeUbRaO8OsQpPoMmQkPnNpQlOmPrQ8OmMyRvPtPnRvPrQmP中國新能源車出口與南太平洋島國的需求分析 2024 年 7 月 12 日請參閱正文后面的免責聲明及重要披露3/

7、20中國新能源汽車出口狀況中國新能源汽車出口狀況據乘聯會數據，新能源車是中國汽車出口高質量增長的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分不發達國家、市場不規范國家的汽車出口的被動局面。2020年新能源車出口22.4萬臺。2021年新能源車出口59萬臺，同比增長163%。2022年累計出口新能源車112萬臺，同比增長90；2023年出口新能源車173萬臺，同比增長55%，其中2023年新能源乘用車出口168萬臺，同比增長62%，占比新能源汽車出口的97%。過去幾年增速雖有下滑，但保持高位增長，出口量再創新高。海關總署出口量是依據屬地原則進行統計，從目前我國新能源汽車出口數量上來看，特斯拉等外資品牌

8、產品占據重要的地位，數據顯示，2023年累計有超34.4萬輛“中國制造”的特斯拉出口到海外市場，出口量同比增長約26.9%，占中國新能源車總出口量超三成。海關總署發布的數據顯示，中國新能源汽車出口均價從2021年的1.95萬美元，提升到2023年的2.38萬美元?？梢?，在國際市場，中國新能源汽車在性價比上具有相當大的優勢。根據乘聯會數據，2024年4月，中國出口新能源汽車20.7萬臺、同比增長58%；1-4月出口新能源車66萬臺、同比增長27%。今年今年4 4月月份數據特征：份數據特征：中國新能源汽車出口總量的前五國家分別為：巴西40159輛、比利時25298輛、英國16287輛、泰國1390

9、6輛、澳大利亞12353輛；中國新能源汽車出口同比增量最大的前五國家分別為：巴西37074輛、比利時6339輛、墨西哥6325輛、英國5179輛、阿聯酋5025輛。今年今年1-41-4月份數據特征：月份數據特征：中國新能源汽車出口總量的前五國家分別為：比利時88816輛、巴西85466輛、英國51097輛、泰國46570輛、菲律賓38106輛。中國新能源汽車出口同比增量最大的前五國家分別為：巴西77249輛、墨西哥18486輛、阿聯酋13786輛、韓國11872輛、吉爾吉斯斯坦11345輛。從2024年1-4月新能源汽車出口總量來看，比利時（88816輛）高于巴西（85466輛）。中國乘聯會秘

10、書長崔東樹認為，2024年出口比利時、英國等歐洲國家和巴西、泰國等東南亞國家是兩大主力方向。近期的比利時、西班牙、法國等市場出口較弱。非歐盟的歐洲國家和巴西、墨西哥、泰國、菲律賓等兩類市場表現較強。中國新能源車出口與南太平洋島國的需求分析 2024 年 7 月 12 日請參閱正文后面的免責聲明及重要披露4/20圖表2：新能源乘用車整車出口國家特征（出口新能源汽車數量、增速、增減量）20242024 年年 4 4 月出口前月出口前 1010增速增速去年同期前去年同期前 1010排名排名增減量前增減量前 5 5巴西401591202%比利時189591巴西37074比利時2529833%泰國111

11、292比利時6339英國1628747%英國111083墨西哥6325泰國1390625%澳大利亞98504英國5179澳大利亞1235325%西班牙95985阿聯酋5025西班牙9217-4%菲律賓91326法國-1722印度797579%德國56597菲律賓-1795烏茲別克斯坦7382126%荷蘭52118俄羅斯-1930墨西哥7377601%印度44579德國-2361菲律賓7337-20%孟加拉347110荷蘭-470220501272%13016668%5994280%2424 年累計（年累計（1-41-4 月）出口月）出口增速增速2323 年（年（1-41-4 月）累計出口月）累

12、計出口排名排名增減量前增減量前 5 5比利時888167%比利時831241巴西77249巴西85466940%泰國535592墨西哥18486英國51097-3%英國528973阿聯酋13786泰國46570-13%西班牙366724韓國11872菲律賓3810627%澳大利亞307365吉爾吉斯斯坦11345澳大利亞312212%菲律賓299546挪威-6580阿聯酋24326131%印度198417泰國-6989印度2185910%德國193368荷蘭-8644西班牙21817-41%荷蘭178539法國-9386墨西哥20660850%以色列1513310西班牙-14855659023

13、65%51826369%13273894%來源：乘聯會秘書長崔東樹、Eddid Financial全球新能源汽車銷售及未來增長預測全球新能源汽車銷售及未來增長預測根據國際能源署(IEA)統計數據，2023年全球新能源汽車銷量超過0.4億輛，同比增長35%，較5年前的2018年高出6倍多。而每周新登記注冊的新能源汽車超過25萬輛，甚至高過2013年的全年總數量。這意味著利潤微薄、電池金屬價格波動、高通脹以及一些國家逐步取消購買激勵措施，引發了市場對該行業增長速度的擔憂，隨著新能源汽車市場的成熟，全球銷量增長將保持強勁。IEA預測,到2030年，電動車在全球新車銷量中的占比將從2023年的15提高

14、到40，到2035年將超過50。到2030年預計累計銷量將從2023年的不到4500萬輛增加到2.5億輛，將提高6倍，到2035年將超過5.25億輛，將達到2023年的12倍。從地區來看，全球最大的汽車市場-中國的增幅較大。到2030年，預計電動車將占新車銷量的三分之二，到2035年這一比例將達到85。在中國，1萬美元左 中國新能源車出口與南太平洋島國的需求分析 2024 年 7 月 12 日請參閱正文后面的免責聲明及重要披露5/20右的低價小型電動車越來越普及。該報告稱，在2023年中國市場銷售的電動車中，有大約6成的價格低于發動機車。美國將在2024年以后實施更加嚴格的尾氣規定，從中長期來

15、看，電動車比例將會提高。預測到2035年，美國市場的電動車比例將達到70以上。預計在引入更嚴格環保規定的歐盟及英國，2035年的電動車占比將達到85以上。國際能源署特別指出，電動車市場擴大的前提是降低車體和車載電池的價格及通過政策扶持建設充電基礎設施。新能源汽車保有量指的是一個地區或國家擁有新能源汽車的數量，一般是指在當地登記注冊的新能源汽車的數量。新能源汽車保有率指的是一個地區或國家擁有新能源汽車保有量占總汽車保有量的比重。該數據通常由政府部門或行業組織定期發布，用以反映新能源汽車市場的發展情況。根據IEA統計數據，2023年全球新能源汽車(EV)保有量迅速升至0.4億輛，同比增速53.76

16、%。雖然增速較2021年略有下滑，但相較2020年新冠疫情期間的增速低谷顯然穩居高位，特別是2020年新冠疫情后至2023年的復合年增速高達57.65%。2023年全球新能源汽車(EV)保有率達到3.2%，亦自2020年新冠疫情時期的0.84%，飛速抬升。圖表 3：2023 年全球新能源汽車(EV)保有量迅速升至 0.4 億輛，同比增速 53.76%，增速略有下滑，相較新冠疫情期間的低谷仍位居高位。圖表 4：2023 年全球新能源汽車(EV)保有率(%)自 2020 年新冠疫情時期的 0.84%，飛速升至 3.2%。來源：IEA、Eddid Financial來源：IEA、Eddid Fina

17、ncialIEAIEA對新能源車未來發展趨勢設置的三種情景對新能源車未來發展趨勢設置的三種情景IEA發布的2024年全球新能源汽車展望報告中，基于情境分析方法，根據最近的市場趨勢、政策驅動因素和技術發展，評估全球新能源汽車(EV)市場的合理未來趨勢及其潛在影響。中國新能源車出口與南太平洋島國的需求分析 2024 年 7 月 12 日請參閱正文后面的免責聲明及重要披露6/20這三個情境分別為既定政策情景(STEPS)、宣布承諾情景(APS)、2050年凈零排放情景(NZE情景)。其中，既定政策情景(STEPS)和宣布承諾情景(APS)中的預測考慮了截至2023年底的歷史數據，以及截至2024年3

18、月底的既定政策和目標。2050年凈零排放情景(NZE情景)與2023年更新的國際能源署凈零排放路線圖和2023年世界能源展望維持一致。1 1、既定政策情景、既定政策情景(STEPS)(STEPS)既定政策情景所述政策情景（步驟）反映了現有的政策和措施，以及世界各國政府立法制定的堅定的政策雄心和目標。它包括當前與新能源汽車相關的政策、法規和投資，以及基于技術發展的預期影響、從行業利益相關者那里宣布的部署和計劃的市場趨勢。這些措施旨在反映政策制定者的計劃，并說明其后果。2 2、宣布承諾情景宣布承諾情景(APS)(APS)宣布承諾情景(APS)假設世界各國政府宣布的所有雄心和目標都將按時全面實現。在

19、新能源汽車方面，它包括所有近期宣布的重大電氣化目標和長期凈零排放及其他承諾，無論這些目標是立法還是更新的國家自主貢獻。例如，APS假設已簽署第26屆聯合國氣候變化大會(COP 26)上關于加速向 100%零排放轎車和貨車過渡宣言的國家將實現這一目標，即使尚未制定支持該目標的政策或法規。對尚未做出凈零排放承諾或設定電氣化目標的國家，APS 考慮的政策框架與 STEPS 相同。APS 的非政策假設，包括人口和經濟增長，與 STEPS 中的相同。APS和STEPS之間的差異代表了實現國家雄心和目標所需的政策框架和措施與已立法的政策和措施之間存在的“執行差距”。3 3、20502050年凈零排放情景年

20、凈零排放情景(NZE(NZE情景情景)2050年凈零排放情景(NZE情景)是一個規范性情景，為全球能源部門到2050年實現二氧化碳凈零排放設定了一條狹窄但可實現的途徑。根據政府間氣候變化專門委員會在其關于全球變暖的特別報告中評估的1.5C的減排量，這種情景可以將全球氣溫上升限制在1.5C以內，而不會出現或有限度的溫度超調。到2050年實現全球二氧化碳凈零排放有許多可能的途徑，但也有許多不確定因素可能影響這些途徑。NZE情景和APS情景之間的差異凸顯了為實現2015年巴黎協定的目標而需要縮小的“雄心差距”。為應對氣候變化，197個國家于2015年12月12日在巴黎召開的締約方會議第二十一屆會議上

21、通過了巴黎協定。協定在一年內便生效，旨在大幅減少全球溫室氣體排放，將本世紀全球氣溫升幅限制在2以內，同時尋求將氣溫升幅進一步限制在1.5以內的措施。在以上三種情境下，基于2023年全球新能源汽車銷量為0.14億輛。國際能源署(IEA)分別對2030年全球新能源汽車銷量作出展望。1）在既定政策情景(STEPS)情境下，2030年全球新能源汽車銷量預計將達到0.45億輛，2023-2030年復合年增速為18.15%；2）在宣布承諾情景(APS)情境下，2030年全球新能源汽車銷量預計將達到0.43億輛，2023-2030年復合年增速為17.39%；中國新能源車出口與南太平洋島國的需求分析 2024

22、 年 7 月 12 日請參閱正文后面的免責聲明及重要披露7/203）在2050年凈零排放情景(NZE情景)，2030年全球新能源汽車銷量預計將達到0.70億輛，2023-2030年復合年增速為25.85%。圖表 5：IEA2024 年全球新能源汽車展望中三種情境下對 2030 年全球新能源汽車銷量展望（單位：百萬輛）來源：IEA、Eddid Financial假設在以上三種情境中，2023-2030年全球新能源汽車保有量及保有量滲透率遵循不同復合年增速而發展，則通過測算可知：2030年全球新能源汽車保有量最高將達到2.00億輛，保有率最高將達到16.00%；最低將達到1.23億輛，保有率最低將

23、達到9.83%。圖表 6：IEA 三種情境下對 2030 年全球新能源汽車銷量、保有量、保有率展望三種情境STEPSAPSNZE全球新能源汽車銷量展望（百萬輛）2023142030454370CAGR18.15%17.39%25.85%全球新能源汽車保有率展望（%）20233.20%203010.29%9.83%16.00%全球新能源汽車保有量展望（百萬輛）202340.072030128.78123.06200.33來源：IEA、Eddid Financial 中國新能源車出口與南太平洋島國的需求分析 2024 年 7 月 12 日請參閱正文后面的免責聲明及重要披露8/20基于基于IEAIE

24、A情景及各島國具體情況構建主觀預測情景及各島國具體情況構建主觀預測20302030年年新能源車保有量及全球保有率的簡單數學模型新能源車保有量及全球保有率的簡單數學模型據世界銀行資料，南太平洋7個島國斐濟、湯加、薩摩亞、瓦努阿圖、巴布亞新幾內亞、法屬波利尼西亞、所羅門群島2023年人均GDP分別為5,868美元、4,682美元（取值2022年）、4,139美元、3,367美元、2,994美元、3,002（取值2022年）美元、2,203美元，占全球人均GDP 11,567美元的比例分別為51%、41%、36%、29%、26%、26%、19%。圖表7：南太平洋 7 個島國及全球人均 GDP 數值（

25、美元）（0 值表示未有公布，后文將選取 2022 年的數值）年度年度斐濟斐濟:人人均均 GDPGDP湯加湯加:人人均均GDPGDP薩摩亞薩摩亞:人人均均GDPGDP瓦努阿圖瓦努阿圖:人人均均 GDPGDP巴布亞新幾內亞巴布亞新幾內亞:人均人均 GDPGDP法屬波利尼西亞法屬波利尼西亞:人均人均 GDPGDP所羅門群島所羅門群島:人人均均 GDPGDP全球全球:人人均均GDPGDP20235,86804,1393,3672,99402,20311,56720225,3564,6823,7463,1293,1163,0022,16311,36520214,6564,4263,8582,9782,6

26、253,2562,15111,11220204,8164,6064,0432,9182,4463,0942,22210,54820195,9284,8794,3083,0772,5943,2952,39910,97720186,0734,6504,1893,0772,5843,4082,45010,80820175,8254,3674,2623,0322,4953,2252,28410,58020165,3683,9784,1062,7572,3333,0472,19610,34420155,1054,1184,0482,6442,5023,0012,13510,17820145,3054,1

27、253,9492,8612,7423,5582,2369,98720134,5874,2083,9902,8772,5783,5592,2089,80220124,3604,3793,9022,9062,6533,4462,0889,64620114,1613,8523,7903,0652,3043,7861,9219,50820103,4693,4163,4942,7331,8793,7351,6629,313來源：世界銀行、Eddid Financial 中國新能源車出口與南太平洋島國的需求分析 2024 年 7 月 12 日請參閱正文后面的免責聲明及重要披露9/20圖表8：南太平洋 7

28、個島國各國人均 GDP 占全球人均 GDP 的比例（0 值表示未有公布，后文將選取 2022 年的數值）年度年度斐濟斐濟湯加湯加薩摩亞薩摩亞瓦努阿圖瓦努阿圖巴布亞新幾內亞巴布亞新幾內亞法屬波利尼西亞法屬波利尼西亞所羅門群島所羅門群島全球全球202350.73%0.00%35.78%29.11%25.89%0.00%19.05%100.00%202247.13%41.19%32.96%27.53%27.42%26.42%19.03%100.00%202141.90%39.83%34.72%26.80%23.62%29.31%19.36%100.00%202045.66%43.67%38.33%2

29、7.66%23.19%29.34%21.07%100.00%201954.00%44.45%39.25%28.03%23.63%30.01%21.85%100.00%201856.19%43.02%38.76%28.47%23.91%31.53%22.67%100.00%201755.06%41.28%40.28%28.66%23.58%30.48%21.58%100.00%201651.90%38.46%39.69%26.66%22.55%29.46%21.23%100.00%201550.16%40.46%39.78%25.98%24.58%29.49%20.97%100.00%20145

30、3.12%41.31%39.54%28.65%27.46%35.63%22.39%100.00%201346.80%42.93%40.71%29.36%26.31%36.31%22.53%100.00%201245.20%45.39%40.46%30.13%27.50%35.73%21.64%100.00%201143.76%40.52%39.86%32.23%24.23%39.82%20.21%100.00%201037.25%36.68%37.52%29.34%20.18%40.11%17.85%100.00%來源：世界銀行、Eddid Financial圖表9：南太平洋 7 個島國各國人

31、口數量（個）年度年度斐濟斐濟湯加湯加薩摩亞薩摩亞瓦努阿圖瓦努阿圖巴布亞新幾內亞巴布亞新幾內亞法屬波利尼西亞法屬波利尼西亞所羅門群島所羅門群島2023936,375107,773225,681334,50610,329,931308,872740,424來源：世界銀行、Eddid Financial由于自然資源匱乏、人口較少及歷史等原因，南太平洋7個島國目前處于發展中國家行列，以農業、旅游業、漁業等為經濟支柱，大部分工業品需要從其它國家進口，幾乎每年都會面臨颶風等自然災害侵襲，國家財政不寬裕，居民消費能力不強，甚至有些國家需要聯合國或其它強國大國援助。各島國政府普遍能接受聯合國倡導的減碳零排放，

32、遵守2015年12月在巴黎協定中的承諾，把全球平均氣溫上升控制在較工業化前不超過2C之內，并爭取控制在1.5C之內，并在2050-2100年實現全球“碳中和”目標，即溫室氣體的排放與吸收之間達到平衡。新能源車進入南太平洋島國是實現減碳零排放目標的重要方式之一。目前，在這些島國中，行駛在路上的新能源車非常稀少，預計百位數左右。新能源車要進入這些島國需具備一定的條件，比如該國居民的購買能力及購買意愿、政府機構是否使用新能源車以起到示范效應、進口關稅、企業投資新能源車行業政策、財政是否補貼購買新能車、新能源基礎設施狀況（如建設充電樁）、國家電力豐富程度及成本等。同時，我們也會將該國的人口數量考慮在模

33、型之內?；谝陨戏治?，我們設計了一個簡單的數學模型以測算出當前（2023年）及 中國新能源車出口與南太平洋島國的需求分析 2024 年 7 月 12 日請參閱正文后面的免責聲明及重要披露10/20未來（2030年）該國的新能源車在全球的保有量滲透率及保有量，即該國新能源汽車的有效需求數量。模型介紹如下：(1)綜合各島國人均GDP占全球人均GDP的比例及以上所提及的影響因素，我們以折扣的方式對其進行主觀評估，各影響因素之間互相影響制約，環環相扣，以乘積的方式最終得出綜合折扣。(2)將綜合折扣與IEA 2023年全球新能源車保有量滲透率3.20%相乘，可計算出該國2023年新能源車保有量滲透率。將

34、該國2023年新能源車保有量滲透率與IEA 2023年全球新能源車保有量4,007萬輛相乘，可計算出該國2023年新能源車保有量。(3)由于南太平洋島國的新能源車發展處于萌牙階段，基數極低，將會以較快的速度增長，我們將選用IEA提供的2050年凈零排放情景(NZEScenario)做為太平洋島國未來（2030年）的發展趨勢，即在NZE情景下，太平洋島國新能源汽車銷量2023-2030年復合年增速為25.85%。(4)利用太平洋島國新能源汽車銷量2023-2030年復合年增速為25.85%，則可計算出2030年該國的新能源汽車在全球范圍內的保有量滲透率及新能源汽車保有量。同時將該國的2030年新

35、能源汽車保有量滲透率與IEA在NZE情景下預測的2030年全球新能源車保有量滲透率16.00%相比較，如差值為負，則相對更可信。(5)如結合該國實地調研情況及現場數據，可更準確預測未來該國新能源車的發展狀況。我們的模型暫不將聯合國或其它強國或大國的援助購買新能源車及援助儲能充電站等推動因素考慮在內。比如，公開資料顯示，日本政府資助薩摩亞共75臺各種不同型號的純電動車，該項目將于2025年初完成的。經測算后匯總如下表，各島國具體情況及綜合折扣請參看后面各章節。中國新能源車出口與南太平洋島國的需求分析 2024 年 7 月 12 日請參閱正文后面的免責聲明及重要披露11/20圖表10：經測算后各國

36、新能源車保有量（2023-2030）及保有量全球滲透率斐濟斐濟湯加湯加薩摩亞薩摩亞瓦努阿圖瓦努阿圖巴布亞新幾內亞巴布亞新幾內亞法屬波利尼西亞法屬波利尼西亞所羅門群島所羅門群島2023 年人口數量（個）936,375107,773225,681334,50610,329,931308,872740,424各島國人均 GDP 占全球人均 GDP 的比例50.73%41.19%35.78%29.11%25.89%26.42%19.05%2023 年綜合折扣(預測)0.0750%0.0180%0.0236%0.0300%0.1300%0.0300%0.0500%2023 保有量全球滲透率(預測)0.0

37、0122%0.00024%0.00027%0.00028%0.00108%0.00025%0.00030%2023 保有量(預測)（輛）48895108112431102122NZE Scenario 2023-2030 CAGR25.85%25.85%25.85%25.85%25.85%25.85%25.85%2030 保有量全球滲透率(預測)0.0061%0.0012%0.0014%0.0014%0.0054%0.0013%0.0015%2030 保有量(預測)（輛）12,1952,3772,7072,79910,7872,5403,0532024 預測（輛）773151171177683

38、1611932025 預測（輛）1,2242382722811,0822553062026 預測（輛）1,9383784304451,7144044852027 預測（輛）3,0705986817052,7156397682028 預測（輛）4,8629471,0791,1164,3001,0131,2172029 預測（輛）7,7001,5011,7091,7676,8111,6041,9272030 預測（輛）12,1952,3772,7072,79910,7872,5403,053來源：IEA、世界銀行、各島國公開資料、Eddid Financial 中國新能源車出口與南太平洋島國的需求

39、分析 2024 年 7 月 12 日請參閱正文后面的免責聲明及重要披露12/20斐濟當前新能源車行業的政策等相關信息斐濟當前新能源車行業的政策等相關信息圖表11：斐濟近年來對新能源車行業的政策、相關信息匯總指標指標說明說明進口國關稅政策1、據中國商務部，斐濟對進口商品征收關稅，依產品性質不同，實行不同的稅率等級（0、5%、15%、32%等）。所有與可再生能源和節能有關的貨物或設備的進口均可享受零關稅。投資或購買新能源車政策1、斐濟對投資設立電動汽車充電站的企業均免稅 7 年，前提是最低資本支出為 300 萬斐元，對企業資本支出給予最高 5%的補貼，并允許將虧損結轉至 8 年。同時規定，任何投資

40、電動公交車的企業都可享受 55%的稅收減免。2、根據其斐濟國家能源政策，斐濟將在 2020 年、2030 年逐步實現可再生能源發電量占總發電量的 81%和 100%。長期來看，新能源的利用有利于改善斐濟電力局（FEA）的財政狀況。前期建設資金不足是制約斐濟電力行業（尤其是新能源）發展的重要因素。3、居民購買新能源車未見有具體政策出臺?；A設施（充電樁數量、公路里程等）1、Solar Hub 公司已與斐濟旅游局達成合作并免費安裝太陽能電動汽車充電站，為 5 臺比亞迪電車提供電力。2、創建于 1974 年斐濟第一旅游公司-羅西旅游與 Solar Hub 共同開發新能源車充電站。3、據中國商務部，截

41、至 2020 年 1 月，斐濟全國公路長度約 7500 公里，其中 1700 公里為瀝青路面，連接各主要城鎮，無高速公路，僅主島（Viti 島）有建成的環島公路，內陸公路較少。從首都蘇瓦到楠迪國際機場的柏油公路長約 200 公里，正常速度行駛需要 3 個半小時左右。斐濟全國公路最高時速不得超過 80 公里，大部分為雙向雙車道，部分路面破損嚴重。國家電力豐富狀況1、斐濟電力網覆蓋全國大部地區，全國約 90.0%的人口可以用上電，斐濟電網不與其他國家互通。2、據斐濟能源有限公司統計，目前斐濟總裝機容量約為 237 兆瓦，包括維提島的 80 兆瓦 Monasavu 水電站和 40 兆瓦納達里瓦圖水電

42、站，以及三個主要島嶼約 112 兆瓦的 14 個柴油發電站，基本能滿足本國工農業生產需求。斐濟電力需求年增長率約 5.0%。政府或公共事務使用新能源車狀況1、據斐濟時報和斐濟太陽報，2023 年 11 月，斐濟政府正計劃將更多電動汽車引入政府公共部門，斐濟旅游局已率先采購一批比亞迪新款電動汽車以順應可持續發展趨勢。來源：對外投資合作國別指南(斐濟)（2021版）、Solar Hub官網、中國商務部、斐濟時報、斐濟太陽報、斐濟旅游局、公開資料、Eddid Financial 中國新能源車出口與南太平洋島國的需求分析 2024 年 7 月 12 日請參閱正文后面的免責聲明及重要披露13/20湯加當

43、前新能源車行業的政策等相關信息湯加當前新能源車行業的政策等相關信息圖表12：湯加王國近年來對新能源行業的規劃、目標、政策及相關信息匯總指標指標說明說明進口國關稅政策湯加采取充分發揮自身優勢和吸引外資并舉的政策發展經濟。政府相繼出臺一系列振興經濟發展政策，鼓勵投資，創造就業機會。投資鼓勵政策對已批準的工業企業和旅游業企業所制定的一系列鼓勵政策已經出臺。包括：（1）免稅期。免征 5 年所得稅（視情況可延長至 15 年）；企業擴大規模，可延長免稅期；股東在享受免稅期間的紅利不征稅。（2）免征海關關稅。已獲批準的企業，如果進口生產資料，從該企業正式投入商業運作時起，或企業擴大規模后起，對所進口的資本貨

44、物（生產機械、辦公設備、車輛等）可免除 2 年海關關稅；用于制造、加工、政府批準的產品組裝和服務業的資本貨物或增添的主要設備免征海關關稅；用于來料加工、制造或組裝的半成品和原材料，如產品用于再出口，免征海關關稅。（3）港口服務稅方面的優惠。所有進口的生產資料、機械和建筑材料，免征 50%港口和服務稅；加工制造業中，用于來料加工再出口的半成品和原材料免除全部港口服務稅。投資或購買新能源車政策1、據 National Renewable Energy Laboratory，至 2030 年新車銷售 10%為電動車。2、湯加能源路線圖 2021-2035確定乘用車規劃，包括短期、中期和長期目標以及主

45、要利益相關者的政策措施(MEIDECC和 GGGI 2021)。電動私人乘用車目標到 2025 年 10%的乘用車進口是電動汽車，到 2030 年是 25%，到 2035 年是 35%。3、湯加能源路線圖 2021-2035政策包括逐步淘汰個人內燃機車輛、電動汽車購買獎勵、電動汽車銷售獎勵、稅收優惠、進口獎勵、規劃電動車停車及充電區域及電動車車輛標準。2021 年，湯加政府在塔普進行電動車示范項目建設與測試?；A設施（充電樁數量、公路里程等）1、2020 年在減排方面，派遣機械機到日本或新西蘭參加新能源維修保養培訓；對新能源車實施優惠政策；對公共充電樁提供優惠政策。2、2021 年，湯加各島內

46、的運輸主要依靠公路（無高速公路），全國公路網暢通，但路面較窄，快車道少，干線公路總長度大約為 950 公里。湯加政府將發展公路基礎設施作為國家發展的重要組成部分，日本、中國為湯加援建了一些公路。湯加交通以私人汽車為主，公交車和出租汽車較少。全國約有汽車 4 萬輛，絕大多數汽車是從日本等地進口的二手汽車。湯加私人汽車較為普及，多數家庭擁有汽車，通過網絡購買和進口車輛逐漸流行。3、2021 年 5 月，二手轎車價格為 10000 潘加/輛，汽油 2.93 潘加/升。未來新能源車占比的提升主要來自于居民的換車行為。國家電力豐富狀況1、湯加能源發展規劃 2010-2020計劃于 2020 年底實現新能

47、源發電量占全國發電總量 50%的目標，但由于新冠肺炎疫情影響，實際新能源發電量占比僅達到 16%。湯加能源發展規劃 2021-2035將繼續推進該目標實現。2、湯加電力公司 88%發電量來自柴油發電，其余主要是太陽能發電。湯加政府正在世界銀行的指導下，實施能源路線圖計劃，計劃在未來 10 年內，逐步采用可再生能源替換湯加現有的以柴油發電為主的電力結構，解決電價過高的問題。3、目前在建的有新西蘭 6 兆瓦太陽能發電廠，建成運行的有新西蘭援建的發電量為 1.4 兆瓦的太陽能發電場，日本援建的1.3 兆瓦的風電及 1 兆瓦的太陽能發電場，阿聯酋在瓦瓦烏島援建的 0.5 兆瓦太陽能發電場。2016 年

48、 12 月，中國珠海興業太陽能公司投資建設的 2 兆瓦太陽能發電項目舉行奠基儀式，2017 年年中并網發電。政府或公共事務使用新能源車狀況1、據 National Renewable Energy Laboratory，湯加政府目標是到 2027 年政府車隊 100%是電動汽車，之后通過充電優惠、停車優惠、購車優惠等措施推動公交車、出租車使用新能源車達 50%。來源：對外投資合作國別指南(湯加)（2021版）、中國商務部、Regional emobility policy framework and technical guidelines in the PacificIsland Count

49、ries 2022、Government of Tonga Energy Efficiency Master Plan 2020、公開資料、Eddid Financial 中國新能源車出口與南太平洋島國的需求分析 2024 年 7 月 12 日請參閱正文后面的免責聲明及重要披露14/20薩摩亞當前新能源車行業的政策等相關信息薩摩亞當前新能源車行業的政策等相關信息圖表13：薩摩亞近年來對新能源行業的規劃、目標、政策及相關信息匯總指標指標說明說明1進口國關稅政策1、關稅稅率分為 0%、5%、8%和 20%，進口酒、軟飲料、煙草制品和排氣量 2000cc 以上的車輛要征收國內消費稅。2投資或購買新能

50、源車政策暫無3基礎設施（充電樁數量、公路里程等）1、薩摩亞全國公路總長 976 公里，其中柏油公路 332 公里。薩摩亞有環島公路和連接市區與主要景點的公路，車輛右舵左行。當地大多數路段較窄，有坡度。2、薩摩亞政府于 2024 年 6 月 21 日在馬塔吉拉魯瓦友誼公園正式開設全國首個太陽能電動汽車充電站?？傎M用 24 萬美元。具有蓄電池的太陽能電池板，兩個 Victron 充電站，每個充電站的容量為 22kW，主要使用太陽能充電，電池存儲作為備用，電網電力作為最后手段?？蛇h程控制及數據分析。4國家電力豐富狀況1、薩摩亞政府十分重視開發利用太陽能、風能、水力等新能源發電，提出 2025 年底前

51、實現 100%的電力來自新能源的目標。近五年來，薩摩亞獲得太平洋環境組織（PEC）、澳大利亞、新西蘭和中國的資助，在當地建設太陽能發電廠，安裝節能路燈和設備。目前（2021 年），一些中國企業也在當地投資太陽能發電廠，已經取得不錯的效益。2、薩摩亞電力公司負責電力供應，以水力發電為主，共有 5 個水力發電站和 1 個柴油機組發電廠，裝機容量 11.95 兆瓦，全國通電率達 95%，基本可以滿足工農業生產的需要。薩摩亞電力供應還不穩定，特別是受颶風等自然災害影響，電力時有中斷，中資企業赴薩摩亞投資最好配備發電設備。薩摩亞沒有從周圍國家進口或出口電力。5政府或公共事務使用新能源車狀況1、2022

52、年，薩摩亞 通過政府運營的電力公司試點進口現代電動汽車。2、2021 年，薩摩亞第一款全電動 SUV 在薩瓦伊亮相，工程、運輸和基礎設施部長 Olo Fiti Vaai代表國家能源協調委員會（N.E.C.C.）和總理出席了揭幕儀式，評價認為在促進可持續能源使用方面將產生積極影響。來源：對外投資合作國別指南（2021版）、中國商務部、Regional emobility policy framework and technical guidelines in the Pacific IslandCountries 2022、薩摩亞海關與稅務網、薩摩亞政府網、公開資料、Eddid Financia

53、l 中國新能源車出口與南太平洋島國的需求分析 2024 年 7 月 12 日請參閱正文后面的免責聲明及重要披露15/20瓦努阿圖當前新能源車行業的政策等相關信息瓦努阿圖當前新能源車行業的政策等相關信息圖表14：瓦努阿圖近年來對新能源車行業的政策、規劃、目標展望等相關信息匯總指標指標說明說明進口國關稅政策1、瓦努阿圖關稅稅率采用 HS 編碼制度，一般以商品 CIF 價格基礎計算，稅率從 0-200%不等。一般商品關稅稅率維持在 15-20%水平，奢侈品關稅稅率較高。投資或購買新能源車政策1、2016 年 9 月 21 日，瓦努阿圖曾向聯合國氣候變化框架公約提交了第一份國家自主貢獻氣候變化框架。本

54、提案的主要減緩貢獻是實現國家能源路線圖(NERM)和第二次國家信息通報(SNC)中延長至 2030 年的成果和目標。瓦努阿圖國家自主貢獻提案的減緩貢獻是一個行業特定目標，即到 2030 年，電力行業可再生能源使用率接近 100%。這一目標將取代該國幾乎所有的發電化石燃料需求，并與國家能源路線圖(NERM)到 2020 年實現 65%可再生能源的目標保持一致。到 2030 年，這一貢獻將使能源行業的排放量減少 72Gg。2、在新能源汽車方面，到 2030 年，交通運輸（陸地和海洋）能源效率提高 10%，其中，到 2030 年，(a)引入新能源汽車（電動公交車）用于公共交通（占公共汽車總數的 10

55、%）；(b)引入新能源汽車（占政府車隊的 10%）；和(c)1000 輛電動兩輪車（電動自行車）/三輪車（人力車）?；A設施（充電樁數量、公路里程等）1、瓦努阿圖交通設施落后，公路建設長期滯后，主要以土路、礫石路為主，路況較差，長期得不到保養和維護，部分道路升級改造為瀝青路。目前，全國公路約 3000 公里（包括維拉港、盧甘維爾市政府及 6 個省管轄的地方公路），島際交通以海運為主。2019 年 3 月，中國土木工程集團公司承攬的瓦努阿圖塔納島和馬勒庫拉島公路項目一期竣工，這是瓦努阿圖除首都之外的第一條瀝青公路。2023 年 3 月，瓦努阿圖塔納島公路項目二期竣工。瓦努阿圖無高速公路。瓦努阿圖

56、為島嶼國家，與周邊國家無公路聯通。主要靠空運、海運相互聯通。國家電力豐富狀況1、瓦努阿圖發電、供電基本由 UNELCO 公司獨家壟斷。該公司主要用柴油發電，在桑托有一水電站，在維拉港和桑托島還裝有風力發電設施。近年，瓦努阿圖開始開發太陽能發電。2020 年，全國發電量為 7200.3 萬千瓦時，無電力出口，電力供應不足，電網不穩定，經常停電。2023 年 7 月基礎電價為 63.04 瓦圖/千瓦時耗電量最多的是維拉港市和盧甘維爾市，其他各島發電及電力輸送設施嚴重滯后。農村地區沒有電網，主要依靠太陽能、小水電等。據瓦努阿圖國家統計局數據，2020 年，瓦努阿圖全國范圍內只有 38%的家庭通電。由

57、于柴油發電價格昂貴，可及性、可負擔性較差，導致工農業生產發展成本升高。據瓦努阿圖基礎設施發展戰略計劃報告，瓦努阿圖電力領域正在進行的投資規模為 27.6 億瓦圖，未來計劃投資規模為 132 億瓦圖。2、瓦努阿圖將綠色經濟寫入長期發展規劃國家可持續發展規劃 2016-2030，追求綠色、可持續經濟發展。2015 年更新了瓦努阿圖國家能源路線圖：2016-2030，計劃到 2030 年，電力覆蓋所有農村地區，并在全國實現 100%再生能源發電。但是，政府并未出臺具體支持政策。3、2018 年 6 月，瓦努阿圖議會批準國家綠色能源基金（NGEF）法案，為瓦努阿圖能源部門首個國家融資工具，該法有助于加

58、快實現 2030 年國家能源路線圖目標，主要目標包括到 2030 年，在瓦努阿圖實現 100%電力供應、100%使用可再生能源、65%的旅游住宿使用可再生能源等。政府或公共事務使用新能源車狀況大概 2021 年，瓦努阿圖擁有了首輛新能源汽車，來自品牌吉利(Geely Geometry C)來源：對外投資合作國別指南(瓦努阿圖)（2023版）、瓦努阿圖基礎設施發展戰略計劃報告、瓦努阿圖國家能源路線圖：2016-2030、國家綠色能源基金（NGEF）法案、公開資料、Eddid Financial 中國新能源車出口與南太平洋島國的需求分析 2024 年 7 月 12 日請參閱正文后面的免責聲明及重要

59、披露16/20巴布亞新幾內亞當前新能源車行業的政策等相關信息巴布亞新幾內亞當前新能源車行業的政策等相關信息圖表15：巴布亞新幾內亞近年來對新能源車行業的政策、規劃等相關信息匯總指標指標說明說明進口國關稅政策1、根據 2023 年巴新對外投資合作國別（地區）指南，自 2017 年 1 月 1 日起，巴新對進口商品征收關稅，依產品性質不同，實行不同的稅率等級（0%、15%、30%、40%等）。其中，對汽車及零配件征收 0%的關稅。然而對特定奢侈消費品征收進口消費稅，其中對汽車及零配件征收最高至 150%的消費稅。投資或購買新能源車政策1、2022 年 1 月 1 日，巴新的2021 年消費稅（20

60、22 年預算）（修正案）生效，取消了對電動汽車的進口稅，鼓勵巴新進口電動汽車，以支持綠色經濟。2、根據中、重型汽車零排放諒解備忘錄，巴新承諾到 2030 年，中型/重型汽車的零排放汽車銷量達到 30%，到2040 年達到 100%。2022 年，巴新政府巴新電動汽車政策草案，擬定目標到 2030 年電動汽車在所有新車銷售中的份額將達到 15%。同時草擬對數量有限的充電器安裝、商用車和轎車的補貼范圍。鼓勵個人和車隊車主為巴布亞新幾內亞的不同公司購買用于貨運和員工運輸服務的電動汽車，本政策出臺后，對在巴布亞新幾內亞注冊的前 500輛汽車，每人提供 2000 新臺幣的購買獎勵?；A設施（充電樁數量、

61、公路里程等）1、2022 年巴新政府巴新電動汽車政策草案草擬對數量有限的充電器安裝的條款。所有公共充電站的用戶充電成本將由主管部門(NEA/ICCC/PPL)標準化并公布。費用將根據充電器類型(快/慢)而定;按次收費;每千瓦時;每小時。同時，充電站運營商應接受多種支付方式，如現金、銀行卡和數字支付方式。3、根據中國商務部，巴新內陸山地崎嶇，公路數量不多且路況較差，公路總長約 3 萬公里，國家級公路里程約 9000公里，省級公路里程約 2.1 萬公里。首都莫爾斯比港與最大工業城市萊城間無公路連接。萊城與馬當、戈羅卡、蒙特哈根等地區主要城市間由高地公路相連，是商品流通、居民出行的重要通道。2019

62、 年 9 月，巴新政府發布國家路網戰略 2018-2037，決定改善道路條件并開發新的經濟走廊。2021 年，巴新國會通過2021 年連通巴新法案，規定每年將把 5.6%的政府收入用于“聯通巴新”公路發展計劃。國家電力豐富狀況1、巴新全國電網覆蓋率不足 15%，且電網老化導致運行不穩定、可靠性不足。2023 年巴新的總發電裝機容量約為600 兆瓦（MW），主要來源于水力發電，而生物能和太陽能代表的可再生能源發電的比例合計僅為 6.00%。2、為應對電力供應和經濟增長的雙重挑戰，巴新政府發布了巴新 2010-2030 年發展戰略計劃和巴新 2050 遠景規劃，闡明了政府的戰略重點，即到 2030

63、 年將電力覆蓋率提高到 70%的人口，并將可再生能源增加到國家能源結構的 78%。而在 2050 年前則實現全部電力來自可再生能源。政府或公共事務使用新能源車狀況1、2022 年 6 月，首批插電式電動汽車（兩輛貨車和一輛客車）已通過試駕，出現在巴新莫爾茲港的街道上，由清潔能源公司 Astra Solar 和 Leasemasters PNG（全球赫茲汽車租賃特許經營權的當地運營商）于當年 3 月合作進口的福汽啟騰(Keyton)汽車。來源：對外投資合作國別指南(巴新)（2023版）、巴新電動汽車政策草案、國家路網戰略2018-2037、公開信息、Eddid Financial 中國新能源車出

64、口與南太平洋島國的需求分析 2024 年 7 月 12 日請參閱正文后面的免責聲明及重要披露17/20法屬波利尼西亞當前新能源車行業的政策等相關信息法屬波利尼西亞當前新能源車行業的政策等相關信息圖表16：法屬波利尼西亞近年來對新能源車行業的政策、規劃、展望等相關信息匯總指標指標說明說明進口國關稅政策1、根據 World Integrated Trade Solution 數據，2021 年法屬波利尼西亞征收的關稅政策下，任何產品的最高稅率為 15%。投資或購買新能源車政策暫未見具體政策規劃基礎設施（充電樁數量、公路里程等）1、法屬波利尼西亞的公路網在長度和質量上因島嶼而異。大部分公路網絡通常都

65、很狹窄，并且只有一條主干道，尤其是在社會群島，主干道環繞著整個海岸，是鋪設的或石面的。在塔希提島、莫雷阿島、波拉波拉島、拉伊阿特阿島、塔哈島和胡阿希尼島上，沿海公路是鋪好的，狀況相當好。在塔希提島的帕皮提，甚至有一段高速公路，從市中心附近的波馬雷大道開始，一直延伸到普納奧亞。國家電力豐富狀況1、法屬波利尼西亞的主要電力來源是火電和水電，分別占總發電量的 71%和 23%，2019 年發電量為 694 吉瓦時。太陽能發電量為 40 吉瓦時，占同年總發電量的 6%。法屬波利尼西亞的大部分電力需求都依賴于不可再生的熱能。不過，2015 年法屬波利尼西亞政府啟動了能源轉型計劃(ETP)，并設定了到 2

66、030 年將可再生能源在島嶼發電結構中的份額提高到 75%的目標。2019 年，法屬波利尼西亞能源法進行了更新，禁止新建化石燃料發電廠或任何非可再生能源發電廠。該法還規定，政府不得資助非可再生能源發電廠的翻新。政府只能為可再生能源發電廠的建設或翻新提供資金。政府或公共事務使用新能源車狀況1、Eli Electric Vehicles 是法屬波利尼西亞激進的交通脫碳計劃的核心。在氣候緊急情況下，政府正在采取大膽的舉措根據實際使用情況，徹底改造他們的車隊。其緊湊型雙座零排放汽車 Eli ZERO 是政府官員通勤需求的完美解決方案，實現了車輛容量和能源使用的優化平衡。這些汽車是由當地的大溪地經銷商

67、E-MotorsPacific 帶到法屬波利尼西亞的，它們的選擇密切滿足了政府工作人員的需求。除了政府車隊外，E-MotorsPacific 還通過與 Avis 合作，為當地人提供了 Eli ZERO 電動微型汽車，也為游客提供了租賃。該公司已經為這個島國帶來了其他領先的輕型電動汽車，包括 Pickman 電動迷你卡車、雅迪亞電動滑板車、Evoke 電動摩托車和Frey 電動自行車等。該公司還集中精力安裝了數十個太陽能頂篷，用于在陰涼處停放輕型電動汽車，同時利用太陽能從 100%可再生能源充電。2、2019 年 11 月，近日，位于南太平洋中部的法屬波利尼西亞（French Polynesia

68、）迎來了首批純電動大巴車隊。在總統愛德華弗里奇（Edouard Fritch）的見證下，當地巴士運營商 RTCT 向公眾展示了這 8 輛由比亞迪制造生產的純電動公交車。這批電動大巴于 10 月起在首府帕皮提的奧圖莫洛（Outumaoro）與阿魯埃學院（collgede Arue）之間的公交線路上試運行，成為了南太平洋群島地區的第一支純電動大巴車隊。來源：對外投資合作國別指南(法屬波利尼西亞)（2023版）、World Integrated Trade Solution、公開資料、Eddid Financial 中國新能源車出口與南太平洋島國的需求分析 2024 年 7 月 12 日請參閱正文后

69、面的免責聲明及重要披露18/20所羅門群島當前新能源車行業的政策等相關信息所羅門群島當前新能源車行業的政策等相關信息圖表17：所羅門群島近年來對新能源車行業的政策、規則、展望等相關信息匯總指標指標說明說明進口國關稅政策1、根據 2023 年所羅門群島對外投資合作國別（地區）指南，進口商品根據其估價設定 5%、10%、15%和 20%四種關稅稅率。但是，一些特定的進口者可以獲得全額免稅，包括：所羅門政府；與外交或者領事工作相關的部門；特定地區和國際組織；與文化、教育、健康、宗教信仰、科學、氣象資料等相關的交易；創始資本投資；已登記的公益組織；進口生產材料的工廠等。投資或購買新能源車政策1、根據

70、2022 年 8 月聯合國氣候技術中心和網絡草擬的所羅門群島新能源汽車交通政策路線圖汽車電動化目標，預計到 2025 年和 2030 年新能源汽車銷售量占島上總汽車銷售量的比例將分別達到 1.20%和 5.30%。建議政府考慮部署慢速和快速充電站，其中 2025 年慢速充電站數量達到 19 座、快速充電站數量達到 41 座；2030 年快速充電站數量達到 100 座、快速充電站數量達到 200 座；2035 年慢速充電站和快速充電站的比例為 67%和 33%。2022-2035 年電動汽車普及目標估計耗資補貼成本約 2630 萬美元，其中 44%以上是對公交車的補貼；400 萬美元，即 16%

71、的補貼針對出租車；私家車補貼 840 萬美元；其他推廣和意識成本為 130 萬美元；充電器補貼為 60 萬美元。未來這些成本可以通過對電動汽車征稅來抵消，以抑制其使用?；A設施（充電樁數量、公路里程等）1、根據中國商務部，所羅門群島陸路交通不發達，公路里程 1507 公里，絕大部分公路為砂石路和土路，路況較差。國家電力豐富狀況1、所羅門群島全國電力覆蓋率 16%，首都地區為 80%，電價居高不下，偏遠地區無電力覆蓋，需依賴小型太陽能設備進行照明。所羅門電力公司是主要的電力供應服務商，其電網覆蓋首都地區及部分外省首府和市鎮，主要依靠柴油發電。所羅門群島政府利用多方資金啟動蒂娜河水電站項目，項目已

72、于 2020 年動工，計劃于2028 年建成，屆時將向首都霍尼亞拉地區提供清潔用電，滿足首都地區約 68%的用電需求。政府或公共事務使用新能源車狀況1、2023 年 6 月，所羅門群島正在首都霍尼亞拉開始試運行電動公交車，旨在未來五年內增加公交車隊數量。該試點項目將由全球環境基金(GEF)資助，隸屬于聯合國環境規劃署的電動汽車項目，將有助于評估其在全國范圍內的適用性和可擴展性，以及支持其他電動汽車的潛力。來源：對外投資合作國別指南(所羅門群島)（2023版）、所羅門群島新能源汽車交通政策路線圖、公開資料、Eddid Financial 中國新能源車出口與南太平洋島國的需求分析 2024 年 7

73、 月 12 日請參閱正文后面的免責聲明及重要披露19/20風險提示：風險提示：全球宏觀經濟下行導致旅游業萎縮風險、病疫流行風險、火山爆發臺風地震等自然災害的影響。南太平洋島國一般有數百個大小不一的島嶼組成，除了汽車之外，穿梭于島嶼之間的船舶亦是重要的交通工具之一，而汽車一般僅在單個島嶼內行駛，以上模型測算可能存在較為激進的假設。投資評級說明：投資評級說明：買入：預期未來 612 個月內上漲幅度在 15%以上；增持：預期未來 612 個月內上漲幅度在 5%15%；中性：預期未來 612 個月內變動幅度在-5%5%；減持：預期未來 612 個月內下跌幅度在 5%以上。艾德金融艾德金融研究部研究部陳

74、政深（HKSFC CE No.:BIY455）Tel：852-38966397E-mail:.hk陳剛（HKSFC CE No.:BOX500）Tel：+86 186 7668 5813E-mail:.hk劉宗武（HKSFC CE No.:BSJ488）Tel：+86 137 6042 1136E-mail:.hk侯新義（HKSFC CE No.:BTW322）Tel：+86 138 2317 0823E-mail:.hk 中國新能源車出口與南太平洋島國的需求分析 2024 年 7 月 12 日請參閱正文后面的免責聲明及重要披露20/20免責聲明及披露免責聲明及披露分析員聲明分析員聲明負責撰寫

75、本報告的全部或部分內容之分析員，就本報告所提及的證券及其發行人做出以下聲明：（1）發表于本報告的觀點準確地反映有關于他們個人對所提及的證券及其發行人的觀點；（2）他們的薪酬在過往、現在和將來與發表在報告上的觀點并無直接或間接關系。此外，分析員確認，無論是他們本人還是他們的關聯人士（按香港證券及期貨事務監察委員會操作守則的相關定義）（1）并沒有在發表研究報告 30 日前處置或買賣證券；（2）不會在發表報告 3 個工作日內處置或買賣本報告中提及的證券；（3）沒有在有關香港上市公司內任職高級人員；（4）研究團隊成員并沒有持有有關證券的任何權益。重要披露重要披露本報告內所提及的任何投資都可能涉及相當大

76、的風險。報告所載數據可能不適合所有投資者。艾德證券研究部不提供任何針對個人的投資建議。本報告沒有把任何人的投資目標、財務狀況和特殊需求考慮進去。而過去的表現亦不代表未來的表現，實際情況可能和報告中所載的大不相同。本報告中所提及的投資價值或回報存在不確定性及難以保證，并可能會受目標資產表現以及其他市場因素影響。艾德證券研究部建議投資者應該獨立評估投資和策略，并鼓勵投資者咨詢專業財務顧問以便作出投資決定。本報告包含的任何信息由艾德證券研究部編寫，僅為本公司及其關聯機構的特定客戶和其他專業人士提供的參考數據。報告中的信息或所表達的意見皆不可作為或被視為證券出售要約或證券買賣的邀請，亦不構成任何投資、

77、法律、會計或稅務方面的最終操作建議，本公司及其雇員不就報告中的內容對最終操作建議作出任何擔保。我們不對因依賴本報告所載資料采取任何行動而引致之任何直接或間接的錯誤、疏忽、違約、不謹慎或各類損失或損害承擔任何的法律責任。任何使用本報告息所作的投資決定完全由投資者自己承擔風險。本報告基于我們認為可靠且已經公開的信息，我們力求但不擔保這些信息的準確性、有效性和完整性。本報告中的資料、意見、預測均反映報告初次公開發布時的判斷，可能會隨時調整，且不承諾作出任何相關變更的通知。本公司可發布其它與本報告所載資料及/或結論不一致的報告。這些報告均反映報告編寫時不同的假設、觀點及分析方法?？蛻魬撔⌒淖⒁獗緢蟾?/p>

78、中所提及的前瞻性預測和實際情況可能有顯著區別，唯我們已合理、謹慎地確保預測所用的假設基礎是公平、合理。艾德證券研究部可能采取與報告中建議及/或觀點不一致的立場或投資決定。本公司或其附屬關聯機構可能持有報告中提到的公司所發行的證券頭寸并不時自行及/或代表其客戶進行交易或持有該等證券的權益，還可能與這些公司具有其他相關業務聯系。因此，投資者應注意本報告可能存在的客觀性及利益沖突的情況，本公司將不會承擔任何責任。本報告版權僅為本公司所有，任何機構或個人于未經本公司書面授權的情況下，不得以任何形式翻版、復制、轉售、轉發及或向特定讀者以外的人士傳閱，否則有可能觸犯相關證券法規。報告提供者報告提供者本報告乃由艾德證券期貨有限公司（艾德證券期貨）于香港提供。艾德證券期貨是香港證券及期貨事務監察委員會（香港證監會）持牌法團，及受其監管之香港金融機構。報告之提供者，均為香港證監會持牌人士。投資者如對艾德證券期貨所發的報告有任何問題，請直接聯絡艾德證券期貨。本報告作者所持香港證監會牌照的牌照編號已披露在作者姓名旁。報告可用性報告可用性對部分司法管轄區或國家而言，分發、發行或使用本報告或會抵觸當地法律、法則、規定，當中或包括但不限于監管相關之規例、守則及指引。本報告并非旨在向該等司法管轄區或國家的任何人或實體分發或由其使用。