艾世捷：2022年度滯港費與滯箱費（D&ampD）報告（34頁）.pdf

1、滯箱費與滯港費Detention&Demurrage(D&D)在 全 球 新 冠 疫 情 的 影 響 下，2021年港口滯箱費和滯港費（簡稱 D&D）達到歷史峰值。而進入2022年，全球供應鏈同樣遭受著重大國際事件的沖擊其中包括中國近期的防疫封控措施、俄烏沖突、美國勞工危機等。上述這些事件及其后果會對 D&D 帶來怎樣的影響？繼續閱讀報告，了解這兩種不受歡迎的費用在2022年全球60個最大港口及8家最大的航運公司中發生了哪些變化。全球航運業是否已經擺脫困境？德國艾世捷公司：2022年度報告第三版2022我們取得了合作網絡及附屬機構的支持我們采訪了德魯里全球航運咨詢公司，了解他們對該領域具體趨勢

2、及數據的看法及洞察，您在本報告的各部分均可看到他們的寶貴見解?；締栴}收取這些費用的用意產生這些費用的因素及如何規避了解 D&D 在2021年的激增情況新冠疫情對 D&D 的影響及2022年的發展情況（我們征詢了標普全球大宗商品市場洞察對該問題的看法）全球疫情尚未結束，我們能做出哪些改變？（全球航運顧問公司德魯里分享了他們的觀點）關于透明度報告中2022年的數據來自哪里？報告結果概述D&D 費用的對比分析方式：按港口對60個港口進行排名按區域按航運公司對8家航運公司進行排名按免費天數兩者互相對比徹底避免這些費用的方式解決方案結論關于德國艾世捷公司致謝術語表23456 7 91011121520

3、20242728293031311目錄摘要基本問題及概念：這是指您超出免費天數延期使用集裝箱所產生的費用。試想一輛載有集裝箱的卡車入港后等待裝船，由于某些原因，導致集裝箱被迫滯留在港口內數日，這時承運人得向航運公司支付滯港費。如果集裝箱在進口過程中被滯留在碼頭，同樣也會征收滯港費。在碼頭內這是指您在碼頭或倉庫外超出免費天數延期使用集裝箱所支付的費用。當集裝箱抵達目的地卸載后，離開了碼頭，正準備通過卡車運回航運公司，卻因某些意外，使得卡車被滯留在途中數天。此時，使用者必須向航運公司支付滯箱費。何為滯港費？何為滯箱費？進口出口滯箱費滯港費滿載的集裝箱從船上卸下滿載的集裝箱被移至碼頭/倉庫返還空箱滯

4、箱費滯港費港口卡車提取空箱滿載的集裝箱被移至碼頭/倉庫滿載的集裝箱被裝載上船2鼓勵用戶嚴格遵守約定的免費期限，并盡快將集裝箱送回航運公司。免費天數作何用？為何收取這些費用？1彌補航運公司因集裝箱延期歸還而產生的損失，導致航運公司周轉效率降低。2滯箱費和滯港費(D&D)的目的有二：上述費用將依照每個集裝箱/天收??！且會快速累積如果承運人或航運公司的集裝箱沒有在規定的免費天數內被運回，將產生箱期費和滯港費。如同在圖書館將一本書外借2周而逾期未還，則需交一筆罰金，此規則也適用于集裝箱使用方面。免費天數決定了托運人可免費使用集裝箱的時間。如果超過此期限，用戶必須支付滯箱費和滯港費。3而疫情后，我們須做

5、更周全的準備.產生這些費用的因素清關問題不可預見的情況延期和溝通失誤熟悉清關流程高效管理日程商洽條款和免費天數常備B計劃該如何避免？在疫情前：4為何D&D費用在2021年激增？12%2022年的D&D費用仍比疫情前高出縱觀圖表中的主要港口，您會發現：從2020年到2021年，在全球大多數主要港口中，不同航運公司和集裝箱類型的D&D費用在2周后都有所上升，其中標準集裝箱的平均增幅達到39%（僅僅20尺貨柜的這些費用就翻了一倍?。?021年到2022年，隨著全球供應鏈在新冠疫情封鎖期結束后開始復蘇，許多港口的收費水平都有所下降。然而，它們仍然沒有恢復到疫情前的水平，且部分港口的滯箱費和滯港費還在

6、不斷攀升。D&D 費用在2020年到2021年期間提高了38%而在2021年到2022年期間降低了26%但仍比2020年高出13.3%05001000150020003000平均變化（美元）2020至2022年第 14 天滯箱費和滯港費總和（以美元計）：跨航運公司及集裝箱類型年份202020212022安特衛普釜山大連廣州漢堡香港杰貝阿里長灘洛杉磯寧波巴生港青島鹿特丹上海深圳新加坡天津廈門年份第14天每個標準集裝箱的平均 D&D 費用$586$868$664202020212022時間段：每年 5 月-集裝箱類型：20尺干箱、40尺干箱和 40尺高箱顯然地，一年后我們仍在與疫情的余波斗爭。新冠

7、疫情對D&D產生了怎樣的影響？而D&D又是如何影響整個行業的？對此，我們征詢了一位業內記者的看法。以下是來自獨立新聞 S&P Global lnsights*的David Lademan對該問題觀點?！啊笨紤]到過去兩年的市場失衡，作為整個貨運成本一部分的滯箱費和滯港費問題已經被提上日程。據多位托運人表示，港口擁堵導致大量集裝箱堆積，使他們無法拿到掩埋其中的貨物；盡管如此，他們仍要被征收滯港費。同時，他們也因港口功能受阻而無法拿回自己的集裝箱。另一方面，貨主改變了他們在內陸運輸的行為，由于滯箱費的價格和頻率都在提高，因此許多航運公司為了保持集裝箱周轉速度而縮短了免費天數。許多托運人開始采取交叉配

8、送貨物的做法，希望能迅速歸還集裝箱，避免這兩種費用的增加。而這一切都發生在一個長期動蕩的市場中。David Lademan集裝箱市場部 副編輯標普全球大宗商品市場洞察 David Lademan 自2020年6月起在標普全球大宗商品市場觀察的集裝箱部工作，建立并發展 Platts Container Rates（普氏集裝箱價格）和 Platts Bunker Charges（普氏燃油費）指數分析。常駐美國德州休斯頓的他一直關注著美國的貨運和石化市場，致力于提高供應鏈的各環節的透明度和可理解性。*關于標普全球：標普全球大宗商品市場洞察是全球領先的獨立能源與大宗商品市場市場信息、基準價格和分析提供

9、商。6D&D費用的攀升仍是個棘手問題。但航運公司又有什么選擇呢？*關于德魯里航運咨詢有限公司：德魯里是一家國際領先的海事和航運業研究與咨詢服務供應商。2022年3月，德國艾世捷集裝箱交易平臺與德魯里確立了數據合作伙伴關系，致力于為該行業帶來最新洞察。聯邦海事委員會(FMC)仍在盡力解決由全球新冠疫情引發的滯箱費和滯港費暴漲問題。因不可控因素向托運人收取過高的D&D 費用是否合理？“”目前還未在這些問題上達成共識。有些人認為我們早該出臺相應法規，且這些法規將會受到市場的歡迎。在后疫情時代，高額的運費和運力短缺使得滯箱費和滯港費不斷增加，承運人依據的是集裝箱閑置造成的收入損失，而非其資產成本或按日

10、租賃的情況?！啊痹谛鹿谝咔殚_始時，航運公司縮減了它們在主要貿易航道上的業務服務，使調運空集裝箱到關鍵需求地點變得困難。由于空集裝箱無法離港，港口和碼頭的擁堵情況加劇，承運人既要承擔碼頭倉儲費，又要承擔每個集裝箱的租賃費用，無法轉嫁給終端用戶。但到下一個合同季，承運人顯然會想把這些成本轉嫁給托運人，使得免費天數變少、D&D條款變嚴，同時費用變高。承運人可以通過與港口和碼頭合作，調整操作流程，提高服務水平，確保更有效地管理和利用運力，從而緩解這些成本的上升。全球航運咨詢公司德魯里據德魯里*指出：7新冠疫情余波仍在，我們能做出哪些改變？加強透明度和教育通過解讀類似的報告簡化全球貿易通過我們的在線平臺

11、提供替代解決方案稍后將在第29頁提到這一點。123我們將通過以下方式提供幫助：“”規劃是關鍵。通過優化，不但能使供應鏈更加順暢，也能更好地了解滯箱費和滯港費的條款與責任，這是供應鏈的所有參與者都應學習和了解的。我們需要改進的領域包括：優化網絡、加強與內陸運輸商和代理商的關系、預警服務以及全面改進與供應商的溝通。全球航運咨詢公司德魯里8本報告進行D&D費用比較分析的方式：帶您逐漸深入了解2022年度D&D報告的詳細內容。我們將按照港口區域航運公司免費天數兩者互相比較9免責聲明：我們盡力采用最新且合理的相關信息，但我們不保證所收集數據的有效性，也不對內容中的錯誤或遺漏承擔任何責任或義務。以下為我們

12、調查的發現整理。雖然全球范圍內的平均D&D費用下降，但有8個港口的費用在繼續上升：杰貝阿里、長灘、洛杉磯、寧波、青島、上海、新加坡和天津。1在全部60個港口中，每個標準集裝箱2周后的平均D&D費用為。雖然這一數值比2021年有所下降，但仍比疫情前高出12%。664美元22周后D&D費用最低的港口為：釜山、宜昌、如皋和鎮江。32周后D&D費用最高的港口為：紐約，長灘和洛杉磯。4在各港口的航運公司中，中遠集團(COSCO)的D&D費用，陽明海運(YangMing)的費用最低最高。5我們將重點關注20尺貨柜、40尺貨柜和40尺高箱。在進行D&D費用對比時，我們以2周后（即第14天）的進出口累計費用為

13、準。我們的數據來自哪里？繼續閱讀了解我們如何得出以上結論在2021年的報告中，我們從公開渠道收集了超過20,000條數據，使用了來自20個港口和8家航運公司網站的數據。但在本次報告中，我們采集了60個港口的公開數據，做出更準確的洞察和預測。隨后，我們將今年的數據與2021年和2020年的數據進行了比較。此報告對2022年的5個關鍵啟示：致讀者：10為編制本報告，德國艾世捷集裝箱交易平臺從公開渠道收集了超過20,000條數據?；谶@些數據，針對世界上 8 家最大的航運公司、全球排名前60的集裝箱港口，對客戶征收的D&D費用進行比較，接著再與德國艾世捷集裝箱交易平臺2021年和2020年收集的數據

14、相互比較。不同港口的D&D費用地理位置是影響滯箱費和滯港費的一個主要因素。由于勞動力成本等原因，一些港口的收費比其他港口高，也根據集裝箱目的地的不同，導致這些費用可在短時間內急劇上升。下表為全球15個地點的港口，可以看到20天內各個港口D&D費用有不同情況增長。最高可達3,000美元Year202020212022以平均值 為基準，最接近該數值的港口是蒙德拉的隨后是新加坡的。664 美元 666 美元，619 美元如果一個集裝箱在紐約滯留 14 天，將支付給航運公司高達 3,182 美元的滯留費；但如果是在釜山，只需 114 美元，兩筆罰金的差額高達 3,068 美元!為更好地了解各港口的收費

15、金額，我們按照D&D費率對這些港口進行了排名。2022年滯箱費和滯港費總和（以美元計）：綜合各港口、航運公司、集裝箱類型及進出口貨物6000500040003000200010000日期美元1234567891011121314151617181920紐約長灘洛杉磯臺灣香港漢堡蒙德拉鹿特丹新加坡東京杰貝阿里上海巴生港青島釜山港口時間段：每年 5 月-集裝箱類型：20尺干箱、40尺干箱和 40尺高箱11各航運公司在60個港口的D&D費率（由高到低）Year202020212022123456789101112 1314151617181920212223242526272829紐約長灘 洛杉磯奧

16、克蘭薩凡納臺灣香港雅加達不來梅漢堡高雄北海那瓦舍瓦蒙德拉科隆桑托斯新加坡鹿特丹東莞安特衛普名古屋丹戎不碌馬尼拉東京京濱港廣州杰貝阿里塞拉萊林查班3,1822,7302,6732,3252,2101,3491,0629738418338197596666666396216196175755465235164814624403753733633572022年排名港口標準集裝箱14天后的平均 D&D 費用（美元）第一部13各航運公司在60個港口的D&D費率（由高到低）3132 33343536373839404142434445464748495051525354555657585960深圳佛山阿爾

17、赫西拉斯瓦倫西亞海防胡志明市廈門丹戎帕拉帕斯巴生港太倉蘇州寧波上海廣西北部灣日照貴陽營口天津丹吉爾地中海港連云港大連青島科倫坡比雷埃夫斯吉達港泉州如皋宜昌鎮江釜山350349313313308308301293273271254245244239236234233230225221211202154151149122119119119114第二部122周后D&D費用最高的港口是：2周后D&D費用最低的港口是：因此，同比來看，洛杉磯和長灘的費用有所上升，而臺灣略有下降。但為何美國港口一般收費最高呢？去年，在10個最低收費港口中，有7個位于中國境內及周邊地區。今年的情況類似，只有2個排名在第#50

18、-#60位的港口不在亞洲。為何費用最低3個港口始終在韓國和中國？1.紐約 3182 美元2.長灘 2730 美元3.洛杉磯 2672 美元1.釜山 114 美元2.宜昌、如皋和鎮江 119 美元3.泉州 122 美元1.長灘 2638 美元2.洛杉磯 2594 美元3.臺灣 1455 美元1.釜山 133 美元2.青島 183 美元3.大連 202 美元2022 年 2022 年2021 年2021 年各港口的D&D費用答案就在下一頁總體而言：14通過比較北美和亞洲 的主要港口，可看出D&D的巨大差異。（區域#1）（區域#4 和#6）影響D&D費用高低的因素有很多，例如：一個國家的經濟狀況和效

19、率水平、港口的吞吐量、進出口平衡以及政治和環境問題。各地區的D&D費用受特定事件影響第一部各地區的費用由高到低排序：1.美國的平均價格2.歐洲3.印度4.中國5.中東及印度次大陸6.亞洲其他地區$2692$549$482$453$407$366Combined USD demurrage&detention charges across shipping lines and container types for both import and export shipments in USA&Asia after 2 weeks 2022Average Charge in USD0500100

20、0150020002500USUSUSUSMalaysiaLong BeachLos AngelesNew YorkSavannahBusanKoreaPort KelangQingdaoChinaShanghaiChinaPorts2022年第 14 天 滯箱費和滯港費總和（以美元計）：綜合美國和亞洲進出口貨物、航運公司及集裝箱類型平均變化（美元）05001000150020002500長灘洛杉磯紐約薩凡納巴生港美國美國美國美國韓國釜山馬來西亞中國青島中國上海港口15時間段：每年 5 月-集裝箱類型：20尺干箱、40尺干箱和 40尺高箱各地區的D&D費用什么原因導致美國在疫情期間的D&D收費

21、更高？什么原因導致亞洲的D&D收費更低？美國是中國最大的貿易伙伴和進口貨物接收國，而中國在疫情期間，受倉儲短缺及政治動蕩因素的影響，經歷了有史以來最嚴重的擁堵事件，美國也因此受到波及。不過，中國在第一時間得到了恢復，而美國卻花了更長的時間迎頭趕上。這是由于中美間 3 個月的運輸時間所造成的延遲，以及美國對中國進口產品的普遍依賴；換句話說，在中國發生的任何事情都會在幾個月后影響到美國。如果中國港口關閉，表示進入美國港口的船只也會減少；當中國再次開放時，將有一大批積壓的船只排隊進入美國港口，加劇那些本已不堪重負的港口的擁堵情況?！啊笔沟酶?、青島和巴生港擁擠程度降低的主要原因，是港口生產力的提高以

22、及新冠疫情限制的減少。此外，與中國的主要港口相比，它們接收的直靠船只和進口貨物吞吐量更少，且作為一個轉運港，貨物只在這個樞紐中轉，因此釜山的D&D才會相對較低。全球航運咨詢公司德魯里第二部16中國在海運出口方面領先全球。盡管中國擁有一些世界上最繁忙的港口，就算在疫情封鎖期間，他們依然能夠確保這些港口以最高效率作業。此外，這也可能與中國較低的勞動力成本等因素有關。請見下頁的中國港口詳情分析：上海和寧波經歷了多次新冠疫情爆發，也在中國政府清零政策的影響下經歷多輪封鎖，造成港口的卡車司機短缺，延誤進口貨物提單，最終使D&D費用增加。按德魯里的話來說，“”1它們為何上漲？2但為何與世界其他地方相比，這

23、些費用仍然如此之低？17上海、青島和寧波作為2022年全球僅8個提高D&D費用的港口中的3個港口總體的D&D費用水平更低，分別在全球排名第43位、第52位和第42位。針對這點，我們提出兩個問題：各地區的D&D費用第三部2022年的中國港口中，香港和深圳的D&D費用開始下降，而上海和寧波則在上升。原因是什么呢？2020年到2021年新冠疫情席卷全球，在這段時間里，中國8個最大且最繁忙的港口經歷了D&D費用的急劇上升。平均來說，這8個中國港口的D&D費用從2020年的 上升到2021年的 大幅提升了。390 美元700 美元 79.4%而香港的集裝箱擁堵情況最為嚴重，其D&D費用從 813 美元大

24、幅上升了。105%中國D&D費用的發展趨勢在2021年為全球新冠疫情對航運業影響的最嚴重的時期，而中國的港口恰好見證了D&D費用的攀升，因為航運公司希望托運人能更快地返還空箱來彌補中國的集裝箱短缺情況。年份2020202120220200400600800100012001400大連廣州香港寧波青島上海深圳廈門平均變化（美元）2020-2022 年各港口第 14 天的滯箱費和滯港費總和（以美元計）：跨航運公司、集裝箱類型及進出口18時間段：每年 5 月-集裝箱類型：20尺干箱、40尺干箱和 40尺高箱各地區的D&D費用第四部但情況在2022年略有改變，中國這 8 個港口的平均D&D費用下降了，

25、達到。12.2%614 美元上海在2022年初經歷的疫情封鎖加重了這一情況。上海港在2020年至2021年期間經歷了D&D費用的穩步上升，隨后在2022年D&D費用繼續小幅上升。顯然地，各地區的發展趨勢受某些特定事件影響，而D&D費用也比人們想象得更加復雜。下頁，我們將講述各航運公司的不同費率。各地區的D&D費用第五部2020-2022 年上海港第 14 天滯箱費和滯港費總和（以美元計）：跨航運公司、集裝箱類型及進出口450400350300250200150100500年份202020212022平均變化（美元）香港的D&D費用下降了，降至。增長趨勢略有逆轉，一些主要港口的D&D費用有所下降

26、，但大連、寧波、青島和上海的D&D費用仍繼續上升。8.9%1515 美元上海19時間段：每年 5 月-集裝箱類型：20尺干箱、40尺干箱和 40尺高箱我們對8家航運公司，按照各港口的D&D費率，進行了由高到低的排序。20各航運公司的D&D費用第一部陽明海運馬士基航運以星綜合海運海洋網聯船務赫羅伯特中遠海運航運公司71959556751350350146532214 天后標準集裝箱的平均 D&D 費用（美元）12345678排名達飛海運集團現代商船2022 年歐洲進出口貨物的滯箱費和滯港費總和跨航運公司和集裝箱類型（以美元計）16001400120010008006004002000日期1234

27、567891011121314151617181920德國漢堡德國不來梅荷蘭鹿特丹比利時安特衛普西班牙瓦倫西亞西班牙阿爾赫西拉斯摩洛哥丹吉爾地中海港希臘比雷埃夫斯港港口美元時間段：每年 5 月-集裝箱類型：20呎干箱、40尺干箱和 40尺高箱歐洲港口14 天后的 D&D 費用以歐洲為例首先，讓我們來了解一下歐洲8個港口的收費區間：我們對8家航運公司的14天后的平均D&D費用進行了計算，但航運公司收取的D&D費用存在很大差異，且會影響一個港口或地區的平均值。我們對歐洲的航運公司進行比較后發現，該地區航運公司的收費差異較大。希臘比雷埃夫斯的費用最低，而德國不來梅港最高，兩者相差691美元，甚至高于

28、全球平均值的664美元！最接近該平均值的港口是鹿特丹。下頁為歐洲3個主要港口的航運公司D&D費用的比較$617荷蘭鹿特丹$546比利時安特衛普$313西班牙瓦倫西亞$313西班牙阿爾赫西拉斯$225摩洛哥丹吉爾地中海港$150希臘比雷埃夫斯港$841德國漢堡$833德國不來梅21第二部各航運公司的D&D費用Year202020212022選擇最低價的方案可為每個集裝箱省下高達 的費用。900 美元安特衛普漢堡鹿特丹$474$634$469港口2 周后的平均 D&D 費用2022年 2 周后鹿特丹、安特衛普和漢堡的滯箱費和滯港費（美元）跨航運公司、集裝箱類型及進出口貨物比利時安特衛普德國漢堡荷蘭

29、鹿特丹綜合費用（美元）以星綜合航運陽明海運海洋網聯船務馬士基航運現代商船赫伯羅特中遠海運達飛海運集團時間段：每年 5 月-集裝箱類型：20呎干箱、40尺干箱和 40尺高箱020040060080010001200在歐洲3大港口中，鹿特丹2周后的D&D費用最低，為$469，而漢堡有著$634的最高價。有時，運輸路線的選擇會對運輸成本產生巨大的影響，當然也包括D&D費用。但情況并非總是如此。由上圖可見，選擇現代商船的每個集裝箱成本高達，比港口平均水平高出 之多。1068 美元68%鹿特丹2周后的平均D&D費用為；使用海洋網聯船務的運費為，與港口的平均D&D費用相比，將使集裝箱運輸成本增加。496

30、美元 679 美元45%22第三部各航運公司的D&D費用就平均D&D費用而言，漢堡是這3個港口中最昂貴的港口。但如果通過法國達飛航運公司運輸集裝箱，僅需支付230美元。但這也有好的一面！想知道如何節省這 900 美元嗎？航運公司和港口的選擇，決定了該支付或能省下這筆費用。因此，向歐洲發貨時，事先比較港口和航運公司，可節省高達 的費用。900 美元在歐洲，2周后D&D費用最低的方案是選擇中遠海運到鹿特丹的 =176 美元。而費用最高的方案是選擇現代商船到漢堡的=1068 美元。因此，如果選擇以中遠海運到鹿特丹，而非現代商船至漢堡，(A)(B)可節?。?S)S=B-A=$1068-$176=$89

31、2其中的差價高達！838 美元23第四部各航運公司的D&D費用免費天數不同談到D&D費用，我們不得不談到免費天數?！啊泵總€承運商都有不同的D&D策略，受不同的服務范圍、市場份額、船只分配和集裝箱船隊的影響。當我們達成商業協議后，透過集裝箱收益管理與貿易管理的密切合作，了解導致集裝箱貿易失衡的原因，這或許與商品類型、數量，當然還有需求區域有關。貿易失衡率在決定定價和免費天數方面發揮了一定作用?；诟鞣N收益管理或貢獻機制，每個承運商對不同的受益貨物所有人(BCO)分配不同數額的失衡費用，承運商也利用貿易失衡的假設來計算免費天數和D&D費用。免費天數是指我們可以“免費使用”集裝箱的總時間段。因此，分

32、配給貨物的總免費天數會對后續支付的D&D費用的數額產生巨大的影響。與D&D費用一樣，免費天數在不同的地區、不同的時段和不同的航運公司都會有所不同。024681012安特衛普釜山大連廣州漢堡香港杰貝阿里長灘洛杉磯寧波巴生港青島鹿特丹上海深圳新加坡臺灣丹絨柏勒巴斯天津廈門天數 20 尺干箱在各港口、跨航線及進出口貨物的平均免費天數據德魯里指出，決定免費天數和D&D費用的因素有很多。以下是個中緣由：第一部 全球航運咨詢公司德魯里24時間段：每年 5 月-集裝箱類型：20尺干箱時間段：每年 5 月-集裝箱類型：20尺干箱、40尺干箱和 40尺高箱免費天數不同該圖中，每家航運公司的平均免費天數為7天。航

33、運公司在釜山的平均免費天數最多，為11天；長灘和洛杉磯的船運公司不允許免費使用集裝箱超過4天。這種現象的解釋為：近期美國2個港口出現集裝箱擁堵，迫使航運公司縮短免費天數，以激勵客戶移走集裝箱，這也解釋了為什么在免費天數最多的地方D&D費用最低。0246810121416達飛海運中遠海運赫伯羅特現代商船馬士基海洋網聯船務陽明海運平均免費天數航運公司各航運公司在不同港口的平均免費天數（綜合全部港口、集裝箱類型和進出口貨物）港口釜山長灘洛杉磯巴生港臺灣第二部25Year2022免費天數不同從航運公司的角度來看，其運力和裝備數量也會影響到允許的免費天數。擁有更多資源的航運巨頭也更容易給予更多的免費天數

34、。中遠等航運巨頭在釜山提供的免費天數最多（比港口的平均水平多4天），而像海洋網聯船務（ONE）和現代商船（HMM）這樣的小型航運公司只能提供更少的免費天數。在給予免費天數方面，船舶運力較少和設備船隊規模較小的航運公司的收費可能會比那些具有更大規模經濟的航運公司更高。此外，設備管理更優的航運公司還能主動推進端到端解決方案，比如承運人接運，這不僅能夠解放設備，還能降低終端用戶的成本?！啊睋卖斃镏赋觯哼_飛海運中遠海運赫伯羅特現代商船馬士基海洋網聯船務陽明海運以星綜合航運釜山港各航線的平均免費天數15111210127121411航運公司釜山港的免費天數第三部26滯港費與滯箱費的發展趨勢各異答案就在

35、對這兩個術語的定義中。鑒于滯港費與港口內的集裝箱有關，航運公司一直擔憂港口擁堵和碼頭效率低下造成港口作業中斷，因而提高了因擁堵而聞名的洛杉磯港的滯港費。雖然本報告中一直將滯箱費和滯港費(D&D)合并研究，但其實它們可以單獨計費。如果把滯箱費和滯港費分開看待，會發現：在美國的港口中，滯港費有所上升，但滯箱費卻下降了。顯然地，長灘和洛杉磯的總計滯箱費和滯港費看似持續增加，實際上只是滯港費增加的結果。但在這些港口中，集裝箱怎么能產生高于滯箱費的滯港費呢？272020-2022 年洛杉磯和長灘的滯箱費與滯港費跨航運公司、集裝箱類型及進出口貨物300025002000150010005000長灘長灘滯港

36、費滯箱費洛杉磯洛杉磯平均費用（美元）年份202020212022時間段：每年 5 月-集裝箱類型：20尺干箱、40尺干箱和 40尺高箱這一切代表這什么？如使用自備柜（SOC），而非向航運公司/承運人租用的集裝箱（COC），當集裝箱在碼頭內或碼頭外滯留時，則不必支付逾期費用。如此不僅可避免高額的D&D費用，還可以增加物流運輸的靈活性。還記得之前提到的解決方案嗎？滯箱費和滯港費將成為一個棘手的問題尤其是在當前局勢下。28加強透明度和教育通過解讀類似的報告簡化全球貿易通過我們的在線平臺提供替代解決方案這一點將于稍后討論123想徹底避免滯箱費和滯港費嗎？預約免費演示預約免費演示聯系我們了解SOC如何幫

37、助您的集裝箱事業為1500+領先行業合作伙伴所信賴在領英上追蹤我們訂閱微信公眾號訂閱我們的 Youtube 頻道29關于德國艾世捷集裝箱交易平臺艾世捷為您提供透明的市場資訊，幫助您避免滯期費和滯留費，同時提高操作靈活性。我們的平臺涵蓋了完整的集裝箱交易流程，從尋找新的合作伙伴到追蹤集裝箱和支付交易管理。通過艾世捷，您可以進行集裝箱的購買、出售或租賃交易，并通過我們追蹤集裝箱動態。我們提供的一站式服務包括：監控提箱和還箱、提單參考、倉庫通信、設備檢查、保險等。您更可直接在線與伙伴聊天，發展您的業務網絡。德國艾世捷集裝箱交易平臺是全球第一個集裝箱線上交易市場。平臺上目前已有 家經認證的集裝箱物流公

38、司入駐。通過我們的平臺，他們可一站式完成集裝箱購買、出售或租賃交易。1,500+Ritika Kapoorrkacontainer-Rashi Chauhanrcucontainer-內容咨詢，請致函：媒體咨詢，請致函：及Candice Bucklecbucontainer-30致謝目前的全球供應鏈仍面臨著諸多挑戰，航運及供應鏈領導者需要以最可靠的數據和分析為依據，著手制定強有力的應對策略。我們與德魯里的合作，旨在整合艾世捷豐富的平臺數據和德魯里的市場研究能力，為海事和航運業提供更好的集裝箱物流市場研究、咨詢和預測服務，為物流公司提高決策賦能及其市場知名度。為編制本報告，我們采訪了德魯里公司代

39、表：Chantal McRoberts、Catherine Earl和IIdiko Zsebe，他們為滯箱費和滯港費相關的問題提出了重要洞察。特別感謝德魯里：Chantal McRoberts顧問部負責人德魯里供應鏈顧問公司Catherine Earl高級顧問德魯里航線基準協會Ildiko Zsebe助理顧問德魯里供應鏈顧問公司31術語表Year承運人/托運人（Carrier/Shipper）：承運人或托運人指的是航運公司，即用集裝箱將貨物從一個地點通過海運、陸運或空運到另一個地點的公司。集裝箱租賃價格（Container leasing prices）：租用集裝箱在兩地之間運輸所需的資金稱為

40、集裝箱租賃價格。集裝箱租賃（Container leasing）：集裝箱租賃是指在不購買集裝箱的情況下獲得集裝箱用于租賃的過程。集裝箱購買價格（Container purchase prices）：購買集裝箱時所支付的金額。集裝箱（Container）：航運集裝箱是一種用于通過船舶、卡車或鐵路運輸貨物的鋼箱。交叉配送（Cross-docking）：在物流中，交叉配送是指將貨物從一種運輸方式中卸下并直接配送到客戶或另一種運輸方式中，無任何中間存儲的做法，通常用于運輸易腐物品或節省時間時。清關（Customs clearance）：清關是指獲得官方許可，將貨物進口或出口到一個國家的過程。滯港費（D

41、emurrage）：商戶在碼頭內使用集裝箱超過免費時間段所支付的費用。倉庫（Depot）：一個儲存大量設備，如集裝箱或貨物的地方。滯箱費（Detention）：商家在碼頭或倉庫以外的地方使用集裝箱時，超過免費期限所產生的費用?？障湔{運（Empty container repositioning）：將空集裝箱從供應過剩地區轉移到短缺的地方。出口（Export）：指一個國家將貨物或服務運送到另一個國家進行銷售的經濟活動。聯邦海事委員會 Federal Maritime Commission(FMC)：為一家獨立的美國機構，負責監管在美國的航運貿易。免費天數（Free days）：允許免費使用集裝箱

42、的時間段。如超出免費天數，將產生滯箱費和滯港費。貨運代理（Freight forwarder）：組織貨物從生產地運輸到市場、客戶或特點地點的個人或公司。運費（Freight rates）：商家將貨物從一個地方運到另一個地方而向承運人或航運公司支付的金額。貨物（Freight）：指通過船舶、卡車、火車或飛機運輸的集裝箱貨物。全球供應鏈（Global supply chain）：消費者通過跨境組織貿易活動，對在世界不同地區生產的商品和服務進行利用，包括開發、生產和交付貨物的各個階段，共同構成全球供應鏈。進口（Import）：將貨物或服務從另一個國家引入一個國家進行銷售的經濟活動。指數掛鉤（Inde

43、x-linking）：這一詞在航運業中指的是，可根據某個在線指數定期調整指數掛鉤集裝箱合同（ILCC）的合同程序，該指數能對當前運費及其不同地區間的波動進行監測。海運（Ocean freight）：用海船運輸集裝箱貨物的方法。運營者（Operators）：船舶運營商是指任何決定船舶?？康攸c或直接控制船舶的個人，也可簡稱為運營商。按日計費（Per Diem）：對每個集裝箱每天征收的固定滯箱費，直到集裝箱被送回港口或堆場。CDEF32GIOP術語表港口費用（Port charges）：對船舶或其貨物在港口征收的固定費用，包括倉儲費、提前到達費、碼頭處理費等。掛港順序（Port rotation）：

44、船只按照航線航行的過程中?？康母劭陧樞?；船只在航線沿途的所有港口?？亢蟛⒎祷氐谝粋€港口，稱為掛港順序。港口（Port）：指一個港口城鎮或都市讓船舶可在此?？坎⒀b載或卸載貨物。航運公司（Shipping line）：擁有和經營船舶的商業組織。貨物保管費（Storage fees）：如果集裝箱在港口或碼頭停留的時間超過預定的期限，港口或碼頭就會向承運人或航運公司征收存貨物保管費。關稅（Tariff）：航運進口或出口貨物必須支付的不同類型稅費。碼頭（Terminal）：貨物或集裝箱的裝卸地點。例如，集裝箱碼頭是不同運輸方式間，轉運集裝箱的設施。周轉時間（Turnaround）：是指在完成一項任務所需的整個流程周期再重新開始下一個周期所用的時間。在集裝箱運輸中，周轉時間是指一個集裝箱在完成一次運輸旅程后被再次啟用的時間。船只（Vessel）：船只是一種大型水上交通工具。航運業中，船只是指任何類型的貨船。STV33