【研報】汽車與零部件行業：大眾MEB系列報告之模塊化平臺競爭優勢分析大眾MEB模塊化加速產業鏈公司受益-20200531[19頁].pdf

1、 深 度 報 告 【 行 業 證 券 研 究 報 告 】 汽車與零部件行業 大眾 MEB 模塊化加速，產業鏈公司受 益 大眾 MEB 系列報告之模塊化平臺競爭優勢分析 核心觀點核心觀點 大眾新能源車進入正向開發階段。大眾新能源車進入正向開發階段。 大眾逆向開發并未打破燃油車平臺的車身架 構局限，開發車型存在續航能力不足、安全隱患等。為了解決逆向開發過程遇 到的問題， 大眾純電動車正向開發， 充分考慮了電池布局， 提高車輛續航里程， 車身布局、安全性等諸多方面均實現升級。 模塊化生產方式逐步成為主流。模塊化生產方式逐步成為主流。汽車生產方式的 3 個階段分別為流水線生產、 平臺化生產和模塊化生產

2、。隨著汽車零部件通用性的不斷提高，模塊化生產逐 漸成為主流。模塊化生產中，不同零部件將集成為標準化模塊，然后將各模塊 進行多次組裝得到不同車型。模塊化生產平臺可以制造不同級別的車型，且具 有更高的零部件和總成通用性，模塊化特性顯著，各個模塊是功能獨立的子系 統，可進行自由拼接組裝成車；而零部件供應商根據整車廠商需求供應模塊而 非零部件，模塊化生產更體現規?；?，提升生產效率。 大眾大眾 MEB 模塊化平臺競爭優勢：模塊化模塊化平臺競爭優勢：模塊化+汽車電子系統升級汽車電子系統升級+成本下降成本下降。大眾 公司從平臺化生產逐步過渡到模塊化生產，大眾旗下有 MQB、MLB、MSB、 MMB、MHB、

3、MEB、NSF 等 7 個模塊化平臺，平臺模塊化生產加快新車推進 速度，預計 MEB 平臺未來推新車速度將加快。高標準化和通用化的零部件和 模塊化，減少零部件采購數量，極大的促進了 MEB 平臺的規?；a，降低 了生產的邊際成本；MEB 搭載 VW.OS 操作系統，使電動車汽車電子系統從 分布式處理向集中式處理轉換，實現了汽車電子系統升級。 大眾大眾 MEB 平臺國產化產業鏈相關公司將受益平臺國產化產業鏈相關公司將受益。MEB 平臺將是大眾集團未來 電動汽車戰略下最重要的汽車平臺，基于 MEB 平臺大眾將生產銷售大量純電 動汽車， 國內產業鏈上下游的上市公司將受益。 從國外供應商來看， 電池

4、方面， LG、SKI、SDI 仍是動力電池供應商。電驅動系統方面，法雷奧、英飛凌是供 應商。大陸和 Elektrobit 聯合研發了用于 MEB 平臺上 ID.3 的車載服務器。從 國內供應商來看，電池方面，寧德時代供應動力電池，均勝電子為 MEB 供應 BMS，敏實集團供應電池盒。電驅動系統方面，華域麥格納提供電驅動系統總 成產品，精鍛科技供應差速器總成和電機軸等，富奧股份供應逆變器，隆盛科 技供應驅動電機馬達鐵芯，愛柯迪為 MEB 二級供應商，給麥格納供應轉向伺 服殼。三花智控供應熱管理產品。內飾方面，新泉股份獲得上汽大眾 NEO 定 點項目。電子系統方面，均勝電子提供車載互聯網解決方案。

5、中鼎股份提供減 振底盤，整車線束方面，得潤電子提供低壓電池包線束和高壓線束。 投資建議與投資標的投資建議與投資標的 建議關注標的：華域汽車、新泉股份、精鍛科技、均勝電子、愛柯迪、三花智 控、富奧股份、得潤電子。 風險提示風險提示： 大眾 MEB 平臺新車上市時間不達預期、大眾 MEB 平臺產能進程不達預期、新能 源車行業競爭加劇影響車型銷量不達預期。 行業評級 看好 中性中性 看淡 (維持) 國家/地區 中國 行業 汽車與零部件行業 報告發布日期 2020 年 05 月 31 日 行業表現行業表現 資料來源：WIND、東方證券研究所 證券分析師 姜雪晴 021-63325888*6097 執業

6、證書編號：S0860512060001 相關報告 行業整體承壓，好公司逆市增長：行業 1 季度經營分析及投資策略 2020-05-12 需求仍在， 部分公司有望見到季度盈利增長 彈性： 2020-05-10 智能網聯中汽車公司的突破點及布局： 智能網聯汽車系列報告之一 2020-03-22 資料來源：公司數據，東方證券研究所預測，每股收益使用最新股本全面攤薄計算，(上表中預測結論均取自最新 發布上市公司研究報告，可能未完全反映該上市公司研究報告發布之后發生的股本變化等因素，敬請注意，如有需 要可參閱對應上市公司研究報告) HeaderTable_TypeTitle 汽車與零部件行業深度報告 大

7、眾MEB模塊化加速，產業鏈公司受益 2 目 錄 1 大眾新能源車進入正向開發階段 . 4 2 大眾 MEB 平臺進程 . 5 3 大眾 MEB 模塊化平臺競爭優勢 . 6 3.1 生產方式向模塊化生產演變 . 6 3.2 模塊化生產平臺主要特點 . 7 3.3 大眾模塊化多平臺生產方式 . 8 3.4 大眾 MEB：模塊化+汽車電子系統升級+成本優勢 . 10 4 大眾 MEB 平臺國產化產業鏈相關公司 . 14 5 主要投資策略 . 15 6 主要風險 . 16 mNqPrQnOtOrQzQmOvNmQyQ6McM6MpNrRmOmMeRqQrPlOpPpN7NrRxOMYnOnMuOpMx

8、O HeaderTable_TypeTitle 汽車與零部件行業深度報告 大眾MEB模塊化加速，產業鏈公司受益 3 圖表目錄 圖 1：大眾從逆向開發轉向正向開發 . 4 圖 2：大眾逆向開發未打破底盤布局 . 5 圖 3：大眾正向開發打破底盤布局 . 5 圖 4：MEB 平臺發展進程 . 6 圖 5：生產方式的演變 . 7 圖 6：模塊化生產流程 . 7 圖 7：大眾各平臺生產不同級別車型 . 8 圖 8：大眾汽車平臺 . 8 圖 9：大眾模塊化平臺可調整軸距等 . 9 圖 10：大眾生產方式發展進程 . 9 圖 11：MQB 平臺歷年推出燃油車車型 . 10 圖 12：MEB 模塊化生產要素

9、 . 12 圖 13：搭載 VW.OS 后的 MEB 平臺汽車電子系統 . 13 圖 14：MEB 平臺成本下降原因 . 14 圖 15：模塊化生產使 MEB 平臺成本下降 . 14 圖 16：MEB 國產產業鏈供應商情況 . 15 表 1：正向開發與逆向開發對比 . 5 表 2：不同汽車生產方式特點 . 7 表 3：各模塊化平臺車型 . 9 表 4：MEB 平臺主要特點 . 11 表 5：分布式 ECU 架構和域控制器集中式架構的主要區別 . 12 表 6：大眾 MEB 國產產業鏈上市公司估值比較 . 16 HeaderTable_TypeTitle 汽車與零部件行業深度報告 大眾MEB模塊

10、化加速，產業鏈公司受益 4 1 大眾大眾新能源車新能源車進入正向開發階段進入正向開發階段 大眾逆向開發并未打破燃油車平臺的車身架構局限， 基于 MQB 平臺的 e-up、 高爾夫等逆向開發車 型存在續航能力不足、安全隱患等問題。為了解決逆向開發過程遇到的問題，大眾開始正向開發， 打造了基于電動車特性的 MEB 平臺。 正向開發全面提高了電動車的各項性能， 預計未來 ID.3 等數 十款正向開發車型在續航能力、車身布局等諸多方面將實現升級。 圖 1：大眾從逆向開發轉向正向開發 資料來源：公開資料整理、東方證券研究所 大眾傳統的 PHEV 或電動車的開發模式為逆向開發，即基于油改電平臺的車型開發，

11、它沒有打破 原有的燃油車底盤布局，而是在其基礎上通過添加電池和電機來實現平臺的電動化。在 MQB 平臺 逆向開發過程中，車內移除了發動機和變速箱，并將電動機和逆變器放置在發動機艙。而作為電動 車的另一重要零部件電池，由于同一平臺的車型，其底盤設計是固定的，因此電動車的電池布局空 間十分有限。 逆向開發車型續航能力不足，安全性存隱患。逆向開發模式下，大眾平臺生產的車型受限于電池布 局，往往只能安裝較少的電池，續航里程不高。此外，電動車的安全性也存在隱患，由于燃油車平 臺在車身安全設計上，并未充分考慮底部安裝電池包的風險，因此當車輛發生追尾等事故時，可能 發生爆炸。 大眾基于逆向開發的純電動車有

12、e-up、朗逸、高爾夫及寶來，均出自 MQB 平臺。以 e-Golf 為例， 它的車身架構仍是基于燃油車平臺， 由于電池布局受限， e-golf 電池容量相對較小， 只能達到 255km 的續航里程。 MEB 平臺是大眾專為電動車研發生產的平臺，采用了正向開發模式，根據電動車的特性進行研發 生產。在正向開發過程中，充分考慮了電池布局，可根據不同車型配置不同容量電池，大大提高車 輛的續航里程。MEB 平臺生產的車型具有更大的軸長比（軸長與車長的比值），同樣的車長情況 下，正向開發車型往往具有更長的軸距和更寬的輪距，可以給電池更大的安裝空間，盡可能少的侵 占乘務艙空間，也可以抬高車輛的離地距離。不

13、僅如此，更大的電池容量可以支持功率更強的電動 機，提升汽車性能。在安全性上，大眾的正向開發針對電池包碰撞也提供了全新設計，電池整齊排 列的汽車底盤，在電池上下均安裝保護板，以提高電池的抗變形能力，同時也降低了整車重心和平 衡整車重量分布，減小車身側翻風險。 HeaderTable_TypeTitle 汽車與零部件行業深度報告 大眾MEB模塊化加速，產業鏈公司受益 5 表 1：正向開發與逆向開發對比 逆向開發逆向開發 正向開發正向開發 電池布局 “土”字布局 平鋪在車型底盤 續航里程 受限于電池布局空間小，續航里程短 電池布局空間大，續航能力大幅提升 發動機艙 放置電機等零件 移除 軸距 短 長

14、 安全性 并未充分考慮底部安裝電池包的危險 針對底部安裝電池包進行針對性設計 重心 重心較高，且前后不均衡 重心較低，前后重量分布均衡 資料來源：公開資料整理、東方證券研究所 圖 2：大眾逆向開發未打破底盤布局 資料來源：新能源引擎、東方證券研究所 圖 3：大眾正向開發打破底盤布局 資料來源：知乎、東方證券研究所 2 大眾大眾 MEB 平臺進程平臺進程 大眾 MEB 平臺持續推進。國內方面，2019 年 11 月，上汽大眾安亭 MEB 工廠落成，該工廠是大 眾集團在全球范圍內首個新建的純 MEB 工廠，投資約 140 億元，規劃產能 30 萬臺，一汽佛山 MEB 工廠經過 1 年多改造，也于

15、2020 年初改造完成。安亭工廠將在 2020 年 10 月正式投產，屆 時，兩座 MEB 工廠合計產能 60 萬臺，ID.系列車型將投入生產，新車預計將于 2020 年下半年正 式亮相。國際方面，2022 年之前，大眾將會在全球范圍內打造 8 座 MEB 工廠，其中歐洲 5 座、 中國 2 座、美國 1 座。歐洲德國工廠已于 2019 年 11 月開始量產，美國工廠目前仍在建設當中， 預計 2022 年投產。 大眾 MEB 平臺覆蓋車型從 A 級到 D 級，涵蓋轎車、SUV、MPV 等。車型方面，大眾計劃 2025 年 在全球量產 33 款 MEB 車型，其中，將有近一半的車型來自中國，將在

16、中國推出至少 10 款國產車 型。除一汽大眾、上汽大眾合資兩家公司國產之外，還會有跨界轎車、兩廂車等以進口的方式引進 到中國。 HeaderTable_TypeTitle 汽車與零部件行業深度報告 大眾MEB模塊化加速，產業鏈公司受益 6 MEB 平臺 ID.3 因軟件問題，不斷調整交付時間。大眾 MEB 平臺電動化的主力是 ID.系列，2019 年 11 月，大眾 ID.3 批量被送下產線，其中，ID.3 Pure 入門款車型在德國售價 3 萬歐元（約合 23 萬元），續航里程可達 330km。ID.3 是 MEB 平臺下 ID 家族首款車，最初預計在 2019 年年底交 付，后因軟件問題，

17、不斷調整交付時間。2020 年 1 月，ID.3 交付延期說明會議表示，該車型交付 可能延期到 8 月底。 圖 4：MEB 平臺發展進程 資料來源：汽車之家、公開資料整理、東方證券研究所 3 大眾大眾 MEB 模塊化模塊化平臺平臺競爭競爭優勢優勢 3.1 生產方式向模塊化生產演變 汽車生產方式的 3 個階段分別為流水線生產、平臺化生產和模塊化生產。20 世紀 20 年代，福特公 司率先采用了流水線生產方式， 流水線生產方式是將貨物放在輸送線上， 而每個工人在固定位置上 對貨物進行加工，每人僅完成一個特定的工作，由于運輸線較長，貨物在運輸過程中能夠完成若干 工藝操作。20 世紀 80 年代，隨著

18、汽車產品生命周期縮短，1 條流水線只能生產 1 款車型的缺點逐 漸暴露，各大車企開始引入平臺化生產。汽車平臺在開發生產車型過程中，共享發動機技術、底盤 技術等核心技術，部分標準化零部件在不同車型中通用，車身設計中使用相似的底盤、軸距等，使 得同一平臺能夠開發生產同一級別的大部分車型。 隨著汽車零部件通用性的不斷提高， 模塊化生產逐漸進入大眾視野。 模塊化產品是指可以獨立設計， 功能獨立的子系統，而在非模塊化的產品結構中，零部件的功能與產品功能是多對多關系，某個零 部件的更改會影響產品整體功能。模塊化生產中，不同零部件將集成為標準化模塊，然后將各模塊 進行多次組裝便得到不同車型， 傳統的零部件廠

19、商也不再提供單個零部件， 而是根據整車廠商需求 提供模塊化系統。 HeaderTable_TypeTitle 汽車與零部件行業深度報告 大眾MEB模塊化加速，產業鏈公司受益 7 圖 5：生產方式的演變 資料來源：汽車之家、東方證券研究所 圖 6：模塊化生產流程 資料來源： 汽車業模塊化生產方式發展的研究 、東方證券研究所 3.2 模塊化生產平臺主要特點 相比傳統的流水線生產，平臺化生產具有 4 個特點：1、平臺化生產不再拘泥于 1 種車型，而是可 以生產同級別的車型；2、零部件標準化，包括安裝工具和安裝方式均實現標準化；3、同平臺車型 通用部分零部件和總成，降低采購成本和制造成本；4、基于平臺

20、技術的共享，同一平臺上的技術 突破使不同車型均受益，并且縮短技術研發時間。 模塊化生產是在平臺化生產的基礎上， 進一步細化和標準化汽車生產方式， 呈現出以下 4 個特點： 1、模塊化生產平臺可以制造不同級別的車型；2、模塊化生產平臺具有更高的零部件和總成通用 性，從汽車底盤等通用拓展至車身各個模塊的通用；3、模塊化特性顯著，各個模塊是功能獨立的 子系統，可進行自由拼接組裝成車；4、零部件供應商根據整車廠商需求供應模塊而非零部件。 表 2：不同汽車生產方式特點 生產方式生產方式 特點特點 流水線 1、批量生產； 2、針對單一車型進行針對性研發。 平臺化 1、可生產同一級別不同車型； 2、零部件標

21、準化； 3、部分零部件和總成通用； 4、技術共享，縮短研發時間和成本。 模塊化 1、可生產不同級別車型； 2、更高的零部件和總成通用性； 3、模塊自由拼接； 4、廠商主要提供模塊化產品而零部件 資料來源： 汽車平臺模塊化概述 、 汽車平臺化應用與設計 、 汽車模塊產業化發展淺析 、車云網、東方證券研究所 流水線 A品牌B品牌C品牌 平臺化 模塊化 前軸動力系統電子系統空調系統 底盤底盤動力總成動力總成電氣電氣車身車身 整車測試 模塊1模塊2 零件1零件2 模塊1模塊2 零件4零件5 零件3 零 部 件 廠 商 零 部 件 廠 商 整 車 廠 商 整 車 廠 商 HeaderTable_Type

22、Title 汽車與零部件行業深度報告 大眾MEB模塊化加速，產業鏈公司受益 8 3.3 大眾模塊化多平臺生產方式 大眾的生產方式從流水線生產和平臺化生產，逐步向模塊化生產升級。 大眾最早的流水線用于生產甲殼蟲，部分零部件由運輸線進行運輸，部分由人工進行運輸，工人在 固定區域進行工作，由于自動化程度較低，從研發、生產、到檢測的工藝流程復雜，大眾的流水線 生產只能實現單一車型的批量生產，車型的研發也受限于流水線生產，被逐步淘汰。 基于相似底盤和下車體， 大眾汽車平臺化生產可實現同級別車輛批量生產。 大眾是最早提出建設汽 車平臺的企業，它的汽車平臺在開發生產過程中由相似的底盤和下車體（懸架和前后軸）

23、組成，這 組公共架構可以在不同車型內通用， 并與不同上車體組裝形成不同的產品。 大眾曾建設多個汽車生 產平臺，包括 PQ25、PQ35、PQ45 等，這些平臺以軸距為標準進行劃分，分別對應不同級別的車 型。在研發方面，由于公共架構的通用性，大眾汽車平臺的研發結果得以在不同車型之間共享。 圖 7：大眾各平臺生產不同級別車型 資料來源： 汽車平臺及發展趨勢簡析 、東方證券研究所 圖 8：大眾汽車平臺 資料來源： 汽車底盤平臺化開發策略分析 、東方證券研究所 大眾模塊化平臺實現軸距可調整， 以及更高的零部件標準化和模塊化。 最早提出模塊化生產平臺的 企業仍然是大眾，大眾的模塊化平臺固定了發動機、變速

24、箱等主要單元的位置，以它們為中心進行 零部件拼裝和設計。 其模塊化平臺以發動機位置進行分類， 如橫置發動機平臺、 縱置發動機平臺等； 大眾車身的設計也考慮了多種動力傳動系統的應用， 即使是同一車身構造， 也可以搭載多種動力傳 動系統，適應未來動力傳動系統的多樣化。大眾的模塊化平臺進一步標準化了零部件種類，使零部 件的的通用化率提升。 在零部件或模塊的采購過程中， 大眾依靠其零部件或模塊大量標準化的優勢， 可進行全球范圍的集中挑選匹配， 對模塊化平臺的零部件和模塊進行集中管理， 其供應商所提供的 模塊也趨于標準化?；跇藴驶牧悴考?，大眾的模塊化平臺將其集成為標準化模塊，各個自裝集 成模塊或采購

25、的標準化模塊通過拼裝形成整車。在大眾模塊化平臺中，軸距、前后輪距、前后懸均 可進行伸縮，因此同一平臺可以生產不同級別車型，如大眾將旗下 9 個 PQ 系列和 9 個 PL 系列整 合為 MQB、MLB、MHB 等模塊化平臺，其中，MQB 取代 PQ25、PQ35 等。 HeaderTable_TypeTitle 汽車與零部件行業深度報告 大眾MEB模塊化加速，產業鏈公司受益 9 圖 9：大眾模塊化平臺可調整軸距等 資料來源：深港在線、東方證券研究所 圖 10：大眾生產方式發展進程 資料來源：公開資料整理、東方證券研究所 大眾旗下有 MQB、MLB、MSB、MMB、MHB、MEB、NSF 共 7

26、 個平臺，其中 MHB 平臺已被并 入 MQB 平臺。各平臺均可覆蓋不同級別車型，其中 MQB 平臺所覆蓋車型最廣，預計到 2020 年 該平臺產量將達到集團總產量 80%以上。 大眾 MQB（橫置發動機平臺）平臺可生產不同動力系統的不同級別車型，動力系統模塊包括傳統 動力模塊、電動模塊和可再生能源模塊三大類，車型覆蓋 A00、A0、A、B 四個級別，目前已生產 大眾、奧迪、斯柯達等品牌車型。燃油車方面，MQB 平臺推出奧迪系列（TT、全新 A1 等）、斯 柯達系列等車型。插電混動車方面，MQB 推出途銳、邁騰、帕薩特等車型。電動車方面，MQB 推 出電動朗逸、電動高爾夫等。 MLB 平臺 （

27、縱置發動機平臺） 發動機是縱置的， 幾乎涵蓋了奧迪 A4 以上所有車型， 覆蓋了 B、 C、 D 級別車型。目前 MLB 平臺已生產奧迪 Q5、Macan、輝昂、奧迪 A6L、奧迪 A7 等車型。 MSB（保時捷前置后驅平臺）是大眾旗下保時捷的生產平臺，涵蓋了大眾旗下幾乎所有的頂級車 型。目前已生產賓利、保時捷等車型。 MMB（中置跑車平臺）是針對跑車所開發的中置發動機平臺，在這個平臺上的車型均為中置后驅 或四驅的布局模式，該平臺目前已生產保時捷 911、保時捷 922、保時捷 550 等超跑車型。 MHB（發動機后置小型車平臺）適用于家庭用車等小型車，所生產的車型生產成本低，平臺采用后 驅引

28、擎零部件系統，該平臺目前已被并入 MQB 平臺，生產過奧迪 R4、奧迪 R8 等車型。 MEB（電氣化平臺）是大眾最新打造的電氣化平臺，2019 年已投產 ID.3 系列車型，今年年底將投 產 ID.4，目前已發布多款 ID.家族系列車型。 NSF （小型車平臺） 是大眾目前的小型車家族生產平臺， 目前該平臺已生產 up、 奧迪 A2、 Microvan、 斯柯達 Citigo、西雅特 Mii 等車型。 表 3：各模塊化平臺車型 車型車型 MQB 奧迪系列（TT、全新 A1、全新 Q3、Q2L 等） 、斯柯達系列（柯珞克、明銳、迪亞 克、速派等） 、高爾夫系列、途安、途銳、邁騰、探岳、途觀、帕

29、薩特和蔚攬、朗逸、 HeaderTable_TypeTitle 汽車與零部件行業深度報告 大眾MEB模塊化加速，產業鏈公司受益 10 電動高爾夫和電動寶來 MLB 奧迪 Q5、Macan、輝昂、奧迪 A6L、奧迪 A7 MSB 賓利、保時捷 MMB 保時捷 911、保時捷 922、保時捷 550 MHB （已被并入 MQB 平臺）奧迪 R8、奧迪 R4 MEB ID.3、ID.4、ID.等系列電動車 NSF up、奧迪 A2、microvan、斯柯達 Citigo、西雅特 Mii 資料來源：公開資料整理、東方證券研究所 平臺模塊化生產加快新車推進速度。2012 年 3 月，大眾 MQB 平臺首

30、款車型奧迪 A3 亮相，緊接著 奧迪 A3 推出，高爾夫也正式上市，自此開啟 MQB 平臺大批量生產多種車型的時代。2014-2015 年，MQB 平臺推出了 6 款車型，僅在 2016 年大眾推出的車型就高達 7 款，分別為奧迪 Q2L、邁 騰、高爾夫嘉旅等，全年推出車型幾乎達到了之前 3 年所有 MQB 推出車型的總和。 2017 年后 MQB 平臺推車速度井噴式發展。2017 年后，MQB 平臺開始步入車型生產井噴式發展 期，當年推出了多款改良車型，2018 年，MQB 上生產車型超 10 款，2019 年，大眾繼續擴大平臺 生產車型規模，引入速派、蔚攬等車型，豐富平臺生產規模。 MQB

31、 模塊化平臺自投產車型以來，生產車型種類速度不斷加快，從 2013 年的 2 款車型，到 2018 年的超 10 款車型，MQB 模塊化平臺的生產速度不斷提高，模塊化的高速生產優勢已經展現，預 計未來 MEB 平臺推新車速度也將快速提升。 圖 11：MQB 平臺歷年推出燃油車車型 資料來源：公開資料整理、東方證券研究所 3.4 大眾 MEB：模塊化+汽車電子系統升級+成本優勢 HeaderTable_TypeTitle 汽車與零部件行業深度報告 大眾MEB模塊化加速，產業鏈公司受益 11 大眾 MEB 為生產純電動車型打造，并兼顧插電混動車型，是大眾新能源汽車的主要生產平臺。 MEB 作為大眾

32、最新的模塊化生產平臺，主要特點： 1、MEB 平臺是模塊化的零部件和總成，簡化了生產流程，降低制造成本；2、高標準化和通用化 的零部件和模塊，極大的促進了 MEB 平臺的規?；a，降低了生產的邊際成本，據大眾集團估 算，MEB 平臺可使電動車零件數量減少 20%-25%，成本降低 10%-40%；3、全球范圍內零部件和 模塊的挑選采購，降低了原材料成本；4、模塊化生產提高推新車速度；5、由于電池安裝在車底， MEB 平臺生產的車型具有更長的軸距和更短的前后懸，車內空間更大；6、MEB 平臺具有極高的 擴展性，能夠生產多級別且配置不同的車型，強化規模效應；7、平臺研發結果共享，和供應商更 多的

33、早期研發參與，縮短了研發周期和降低研發成本；8、MEB 搭載 VW.OS 操作系統，實現了汽 車電子系統升級。 表 4：MEB 平臺主要特點 主要特點主要特點 模塊化 模塊化零部件和總成，簡化生產流程，降低制造成本 標準化和通用化 推新車速度快，高標準化和通用化，促進平臺的規?；a 原材料 大規模采購，降低原材料成本 零部件 零部件微創新，滿足消費者定制化需求 車身布局 長軸距、短后懸，擴大車內空間 擴展性 驅動模型、電池容量、輪距、軸距的高度擴展，使平臺覆蓋多級別車型，促 進規?；a 研發 平臺研發結果共享，和供應商更多的早期研發參與，縮短了研發周期和降低 研發成本，使 MEB 與供應商

34、擁有更深度的綁定 軟件 首次搭載 VW.OS 系統，升級汽車電子系統 資料來源：360 圖書館、電子發燒友、東方證券研究所 大眾 MEB 圍繞電池布局，模塊化生產覆蓋多級別車型。在車身布局架構上，MEB 平臺圍繞電池進 行布局，電池組和電機等核心零部件被設定在固定位置上，電池安裝在平臺的板面上，前、后橋之 間，使整車重心下降，電機安裝在車尾。MEB 平臺模塊化開發的重點也在于電機、電池和高壓電 氣，通過將電動車的這些重要組成進行模塊化，后續在總裝車間的組裝過程將更為簡單，流程的簡 化降低了 MEB 平臺的制造成本。 MEB 平臺進一步提高了零部件和總成的標準化水平，在同一平臺上實現多種車型的大

35、量零部件的 通用，規模生產效應顯著，大幅降低了生產成本。與模塊化、通用化相對應的是 MEB 平臺的零部 件創新，MEB 平臺雖然具有很高的零部件通用性，但是仍然保留了部分的零部件創新空間，以順 應目前消費者更為看重零部件創新的需求。 在車身布局上，MEB 平臺上的車軸和傳動系統往車身前后兩端靠，使生產出的車輛具有更長的軸 距，MEB 具有極高的擴展性，可以調整驅動模式（雙驅、四驅）、電池容量、輪距、軸距等，平 臺覆蓋了 A、B、C、D 級別車型，可為車型提供多種配置。在模塊化生產方式下，MEB 研發也是 基于模塊進行展開， 傳統零部件與汽車功能的多對多關系被打破， 這要求零部件供應商將進行更多

36、 的早期研發參與。 HeaderTable_TypeTitle 汽車與零部件行業深度報告 大眾MEB模塊化加速，產業鏈公司受益 12 圖 12：MEB 模塊化生產要素 資料來源：東方證券研究所 MEB 汽車電子系統升級。MEB 作為大眾最新模塊化平臺，首款車搭載了 VW.OS 操作系統，該平 臺上車型的汽車電子系統將從分布式處理向集中式處理轉換。 分布式 ECU 架構和域控制器集中式架構在多個方面存在區別。在計算平臺和通訊網關上，分布式 架構是 ECU 和 CAN 總線，而集中式架構將變為域控制器 DCU 和以太網關。在協同性方面，分布 式架構各 ECU 基本是獨立運轉，協同性差，而集中式架構

37、將實現域內統一連接控制和跨域協同。 從硬件數量上來看， 集中式架構將大幅降低 ECU 數量， 減少線束長度， 從而降低硬件成本和能耗， 同時節省空間。通過域控制器，集中式架構算力被有效利用，計算效率大幅提升，不會產生分布式 架構冗余過大的問題。 表 5：分布式 ECU 架構和域控制器集中式架構的主要區別 區別區別部分部分 分布式分布式 ECU 架構架構 域控制器集中式架構域控制器集中式架構 計算平臺 ECU 域控制器 DCU 通訊網關 CAN 總線 以太網關 通訊性能 總線負載率高，信號在子網絡重復發送 高帶寬、低延時、低成本 協同性 各 ECU 獨立運轉，協同性差 域內統一連接控制，跨域協同

38、 硬件數量 ECU 數量近百個，硬件成本和能耗 大，占據大量空間 ECU 數量大幅下降，能耗下降，空間 節省 算力冗余 算力冗余過大，浪費嚴重 域內算力有效利用，核心計算性能大幅 提升 集成驗證難度 集成驗證難度大，復雜功能難以開發 智能網聯的復雜功能開發難度大幅下降 資料來源：公開資料整理、東方證券研究所 MEB 平臺平臺 模塊化模塊化 空間大空間大 標準化標準化 通用化通用化 零部件零部件 微創新微創新 強擴展強擴展 研發研發 共享共享 HeaderTable_TypeTitle 汽車與零部件行業深度報告 大眾MEB模塊化加速，產業鏈公司受益 13 大眾 MEB 平臺汽車電子系統集成 EC

39、U（車載控制單元）以實現系統模塊的減少，核心架構從數十 個甚至上百個 ECU 減少到 3-5 個中央處理器，原由供應商負責的大部分軟件工作，將逐步回歸到 大眾手中，車輛搭載集團內部開發軟件的占比在未來將提升到 60%左右。 圖 13：搭載 VW.OS 后的 MEB 平臺汽車電子系統 資料來源：電子發燒友、東方證券研究所 MEB 平臺是正向開發，模塊化生產，有望降低生產成本：一是 MEB 平臺零部件數量下降，帶來成 本下降；二是標準化零部件基于平臺不同車型的高通用率，使得平臺能實現零部件的規模采購，在 全球范圍內挑選低成本供應商。 MEB 平臺零部件數量減少帶來成本下降。MEB 專為生產電動車打造，基于