【研報】汽車與零部件行業MEB平臺系列報告之二：大眾MEB平臺大投資、多車型、對外開放、產業鏈公司可期待-2020200629[25頁].pdf

1、 深 度 報 告 【 行 業 證 券 研 究 報 告 】 汽車與零部件行業 大眾 MEB 平臺大投資、多車型、對外 開放，產業鏈公司可期待 MEB 平臺系列報告之二 核心觀點核心觀點 大眾新能源車投資規劃大眾新能源車投資規劃。德國政府出臺一系列補貼、研發支持政策，鼓勵新 能源車發展，大眾新能源車將受益。大眾發布“攜手同心-2025”戰略，將 電動車視為未來發展的核心，預計 2020-2024 年期間，大眾將投入 330 億 歐元用于純電動領域， 各大車企也紛紛加碼電動領域， 但大眾投資金額高于 其他車企。大眾將 MEB 平臺作為其電動化戰略布局的核心，預期承擔大眾 75%以上的電動車產量。到

2、2022 年底，大眾將在全球建設至少 18 個電動 車生產基地，包含 8 個 MEB 工廠。 大眾大眾 MEB 車型、銷量規劃及競爭實力分析車型、銷量規劃及競爭實力分析。根據大眾官網，由于大眾中國 區電動車以 MEB 平臺為主，預計 2023 年中國區 MEB 電動汽車銷量規劃 100 萬輛，2025 年將超過 150 萬輛，從全球銷量規劃看，預計 2025 年大 眾電動車銷量將達到 300 萬輛以上， 2028 年大眾規劃累計銷售 2200 萬輛， 其中 1500 萬輛 MEB 平臺車型。MEB 模塊化生產為大眾拓展車型打下基 礎，預計 2022 年大眾 MEB 電動車將覆蓋所有級別車型。2

3、023 年預計中國 區推出 10 款 MEB 車型（包括 BEV 和 PHEV），2025 年大眾將發布 50 款 BEV，30 款 PHEV，其中 33 款 MEB 車型。根據公司官網及公開資料，大 眾品牌已投產 2 款 MEB 純電動車，2023 年前有望達到 10 款純電動車車 型；斯柯達首款 MEB 純電動車已投產，2025 年將推出至少 5 款純電動車； 奧迪首款 MEB 純電動車預計 2021 年上市， 預計到 2025 年將推出 12 款純 電動車，部分車型由 MEB 平臺生產；西雅特今年有望推出首款純電動車車 型，未來將持續推出多款純電動車。大眾品牌 ID3 和 ID4 與同類

4、型新能源 車比較具備一定競爭實力。 大眾大眾 MEB 平臺平臺有望對外開放，有望對外開放，產業鏈相關公司產業鏈相關公司受益，有望實現估值和盈利受益，有望實現估值和盈利 雙升雙升。2019 年 3 月大眾宣布向 e.GO Mobile AG 開放 MEB 平臺，e.GO 是 德國初創車企， 未來將與大眾合作開發 MEB 電動車。 大眾與福特達成協議， 從 2023 年開始 6 年內，福特將向歐洲投放 60 萬臺 MEB 平臺純電動車型， 該車型將由福特和大眾聯合研發。MEB 平臺未來有望向其它車企開放，供 應鏈公司受益。MEB 產業鏈零部件公司，單車配套價值在 1 萬元以上的零 部件公司有華域汽

5、車，6 家公司 MEB 平臺單車配套價值在 1000-10000 元 之間， 3 家公司 MEB 平臺單車配套價值低于 1000 元。 在假設 2020、 2021 年大眾新能源車國內銷量分別為 1 萬輛、 15 萬輛的情況下， 預計富奧股份、 新泉股份收入彈性較大，其次是精鍛科技、三花智控、均勝電子、華域汽車 等。 預計隨著未來 MEB 平臺配套規模提升， 相關公司估值也有望相應提升。 投資建投資建議與投資標的議與投資標的 建議關注標的：華域汽車、新泉股份、精鍛科技、均勝電子、愛柯迪、三花智 控、富奧股份、得潤電子。 風險提示風險提示：MEB 平臺新車上市時間不達預期、大眾 MEB 平臺產能

6、進程及銷 量不達預期、新能源車行業競爭加劇影響車型銷量不達預期 行業評級 看好 中性中性 看淡 (維持) 國家/地區 中國 行業 汽車與零部件行業 報告發布日期 2020 年 06 月 29 日 行業表現行業表現 資料來源：WIND、東方證券研究所 證券分析師 姜雪晴 021-63325888*6097 執業證書編號：S0860512060001 相關報告 尾氣排放標準升級， 相關公司有望迎來量價 齊升： 從排放標準國四到國五分析國六 升級產業鏈機會 2020-06-10 大眾 MEB 模塊化加速，產業鏈公司受益： 大眾 MEB 系列報告之模塊化平臺競爭 優勢分析 2020-05-31 行業整

7、體承壓，好公司逆市增長：行業 1 季度經營分析及投資策略 2020-05-12 資料來源：公司數據，東方證券研究所預測，每股收益使用最新股本全面攤薄計算，(上表中預測結論均取自最新 發布上市公司研究報告，可能未完全反映該上市公司研究報告發布之后發生的股本變化等因素，敬請注意，如有 需要可參閱對應上市公司研究報告) HeaderTable_TypeTitle 汽車與零部件行業深度報告 大眾MEB平臺大投資、多車型、對外開放，產業鏈公司可期待 2 目 錄 1 德國新能源車政策促進大眾新能源車發展 . 4 2 大眾新能源車投資規劃 . 4 3 大眾 MEB 車型、銷量規劃及競爭實力分析 . 7 3.

8、1 MEB 全球銷量規劃 . 7 3.2 大眾 MEB 車型規劃 . 8 3.3 MEB 平臺下大眾、奧迪、斯柯達、西雅特主要車型 . 10 3.4 ID3 和 ID4 與主要競爭車型比較 . 14 4 大眾 MEB 平臺國產化產業鏈相關公司彈性分析 . 18 4.1 MEB 平臺未來將向其它車企開放，供應鏈公司受益 . 18 4.2 產業鏈公司收入彈性分析 . 19 5 主要投資策略 . 21 6 主要風險 . 22 pOqPpRxPoOtMrRoRqOrPtQbRbPbRoMpPsQpPjMoOtMiNpPqR9PnNyRNZtQmMMYqRtQ HeaderTable_TypeTitle

9、 汽車與零部件行業深度報告 大眾MEB平臺大投資、多車型、對外開放，產業鏈公司可期待 3 圖表目錄 圖 1：大眾電動化戰略規劃 . 5 圖 2：大眾 MEB 平臺分布及投資支出 . 6 圖 3：大眾電動車投資支出及電動車工廠建設規劃 . 7 圖 4：大眾中國區 MEB 年銷量規劃（萬輛） . 8 圖 5：大眾全球及 MEB 銷量規劃 . 8 圖 6：大眾集團及各品牌 MEB 車型規劃 . 8 圖 7：大眾品牌 MEB 車型規劃 . 9 圖 8：斯柯達 MEB 車型規劃 . 9 圖 9：奧迪和西雅特 MEB 車型規劃 . 10 圖 10：大眾各品牌 MEB 電動車價格區間（萬歐元） . 10 圖

10、 11：ENYAQ IV 外觀 . 13 圖 12：Q4 e-tron 升級款外觀 . 14 圖 13：EL-BORN 外觀 . 14 圖 14：ID.4 工信部備案外觀 . 16 圖 15：福特將使用 MEB 生產電動車 . 19 圖 16：MEB 對外開發將使零部件公司受益 . 19 圖 17：MEB 國產產業鏈供應商情況 . 20 圖 18：MEB 產業鏈公司配套單車價值量（元） . 20 表 1：德國出臺一系列刺激汽車消費政策. 4 表 2：全球主要車企電動化領域投資金額. 5 表 3：大眾各品牌 MEB 電動車參數對比 . 11 表 4：大眾品牌 MEB 純電動車重要參數 . 11

11、表 5：斯柯達 MEB 純電動車重要參數 . 12 表 6：奧迪和西雅特 MEB 純電動車重要參數 . 13 表 7：ID.3 與同價位電動車對比 . 15 表 8：ID.3 與同價位燃油車對比 . 15 表 9：ID.4 與同價位電動車對比 . 17 表 10：ID.4 與同價位燃油車對比. 17 表 11：大眾 MEB 國產產業鏈供應商收入比重測算 . 21 表 12：大眾 MEB 國產產業鏈上市公司估值比較 . 22 HeaderTable_TypeTitle 汽車與零部件行業深度報告 大眾MEB平臺大投資、多車型、對外開放，產業鏈公司可期待 4 1 德國新能源車政策促進大眾新能源車發展

12、德國新能源車政策促進大眾新能源車發展 德國曾提出到 2020 年實現電動車保有量達到 100 萬輛，近幾年，德國政府根據這一目標制定了多 項政策措施，以刺激電動車的消費，包括購車補貼、研發支持、政府采購、充電站建設等。如 2016 年的電動車補貼 4000 歐元，2019 年將補貼提高 50%，高達 6000 歐元。 德國政府出臺一系列補貼、研發支持政策，鼓勵新能源車市場。2016 年，德國政府制定首個促進 電動車購買政策，包括純電車和燃料電池汽車單車補貼 4000 歐元，PHEV 補貼 3000 歐元，自此 德國新能源車刺激政策的制定實施進程提速。2017 年，德國政府要求政府新增公務電動車

13、比例在 2019 年達到 20%， 以此加快電動車的銷售； 同年還發布了計劃在 2020 年底前建立 1.5 個充電站， 提高電動車車主在使用環節的便利性。2018 和 2019 年，德國政府針對電動車電池研發也實施了 一系列措施，如撥款 10 億歐元鼓勵電池研發和生產。2019 年 11 月，德國政府為進一步刺激新能 源車市場， 在 2016 年的補貼政策基礎上加大了補貼力度， 電動車單車補貼可達 6000 歐元， PHEV 單車補貼可達 4500 歐元，另外，二手電動車和 PHEV 也可獲得一定補貼。2020 年 5 月，德國政 府提出一攬子計劃，將電動車補貼增加 1500 歐元，PHEV

14、 增加 750 歐元。 德國政府出臺德系列新能源車補貼政策有望促進德國大眾新能源車發展。 表 1：德國出臺一系列刺激汽車消費政策 政策名稱政策名稱 主要措施主要措施 2016 促進電動汽車銷售政策 純電動汽車（BEV）和燃料電池汽車（FCEV）單車補貼額為 4000 歐 元，插電式混合動力汽車（PHEV）單車補貼額為 3000 歐元 2017 清潔空氣計劃（20172020 年） 政府新增公務車電動汽車比例在 2019 年達到 20%，投入 10 億歐元 用于柴油車加裝尾氣處理系統及加快各領域汽車電動化 2017 電動汽車充電基礎設施資助指令 2020 年底建立至少 1.5 萬個充電站，201

15、7-2020 提供 3 億歐元支持 2018 政府出臺電池研發支持計劃 撥款 10 億歐元支持新能源車電池研發和生產 2019 HyLand2019 氫能及燃料電池汽車示范項目 為項目勝出者提供獎金支持和專家資源支持 2019 促進電動汽車銷售政策調整 1、電動車價格4 萬歐元，補貼 6000 歐元，價格 4-6 萬歐元或二手 車，補貼 5000 歐元 2、插電混動車價格4 萬歐元，補貼 4500 歐元；價格 4-6.5 萬歐元或 二手車，最多獲 3750 歐元補貼。 2020 “投資未來汽車”一攬子計劃 每輛車的基本保費補貼 2500 歐元， 電動車增加 1500 歐元， 混合動力 車增加

16、750 歐元，節油型車增加補貼 500 歐元。 資料來源：公開資料整理、東方證券研究所 2 大眾新能源車投資規劃大眾新能源車投資規劃 大眾升級電動化戰略，全面布局新能源車。2016 年 6 月，大眾發布“攜手同心-2025”戰略，將電 動車視為未來發展的核心部分，并希望在 2025 年成為全球電動車的領導者。2017 年 9 月，大眾 將電動化戰略升級為 Roadmap E，將電動車發展規劃進一步細化，預計 2020-2024 年期間，大眾 將投入 330 億歐元用于純電動領域，包括整車、電池、充電樁等關鍵業務。2022 年前，在中國的 合資企業也將再投資 150 億歐元，部分用于電動車領域。

17、 HeaderTable_TypeTitle 汽車與零部件行業深度報告 大眾MEB平臺大投資、多車型、對外開放，產業鏈公司可期待 5 圖 1：大眾電動化戰略規劃 資料來源：汽車之家、公開資料整理、東方證券研究所 各大車企紛紛加碼電動領域， 大眾投資金額高于其他車企。 德系車企中， 大眾 2025 年前將投入 330 億歐元用于純電動領域，建立電動車生態圈；寶馬計劃在 2025 年前投入 300 億歐元用于研發，其 中部分資金還會用于數字化領域；奔馳 2018 年才推出首款量產電動車，預計奔馳 2025 年前將投 資 100 億歐元用于電動領域。美系車企中，通用將在 2025 年前投入超過 20

18、0 億美元用于電動車 開發，其中部分資金將用于自動駕駛領域；福特 2022 年前在電動化領域的投資 110 億美元。日系 車企中，豐田將在 2030 年前投資 130 億美元用于電動領域，主要投向動力電池技術研發。 表 2：全球主要車企電動化領域投資金額 廠商廠商 時間時間 電動化投入金額電動化投入金額 備注備注 大眾 2025 330 億歐元 寶馬 2025 300 億歐元 部分投資用于數字化領域 奔馳 2025 100 億歐元 通用 2025 200 億美元（176 億歐元） 部分投資用于自動駕駛領域 福特 2022 110 億美元（97 億歐元） 豐田 2030 130 億美元（115

19、億歐元） 資料來源：公開資料整理、東方證券研究所 整車方面，大眾在投資支出、生產平臺、車型布局做了全方位覆蓋的戰略規劃，隨著投資預算的增 加，以及規劃的加速落地，大眾在電動車領域的實力將進一步得到彰顯。 大眾集團計劃在 2020-2024 年 5 年期間，投入 110 億歐元用于電動車研發生產，并于 2030 年前 追加投入至 200 億歐元，此外，2020 年大眾及中國區合作伙伴對華追加的超 40 億歐元投資中， 約 40的資金將用于電動汽車領域，這將進一步加速集團的電氣化戰略。 HeaderTable_TypeTitle 汽車與零部件行業深度報告 大眾MEB平臺大投資、多車型、對外開放，產

20、業鏈公司可期待 6 大眾將 MEB 平臺作為其電動化戰略布局的核心，預期承擔大眾 75%以上的電動車產量。到 2022 年底，大眾將在全球建設至少 18 個電動車生產基地，包含 8 個 MEB 工廠。這 8 座 MEB 工廠分 別位于歐洲（5 座）、中國（2 座）和美國（1 座），其中，德國茨維考工廠是大眾最早規劃的 MEB 工廠，計劃投資 12 億歐元，隨著漢諾威和埃姆登工廠建設的推進，未來它們將和茨維考一同形成 歐洲最大的電動車生產基地。 圖 2：大眾 MEB 平臺分布及投資支出 資料來源：大眾官網、公開資料整理、東方證券研究所 MEB 平臺是大眾電動化戰略的關鍵支撐，目前已有多個 MEB

21、 工廠建成，并進入投產階段。2019 年，大眾位于德國的 MEB 平臺率先落成投產，中國區的上汽安亭 MEB 工廠和一汽佛山 MEB 工 廠也相繼落成，預計于今年年底開始投產，捷克 Mlada Boleslav 的 MEB 工廠預計今年年底投產， 其他 MEB 生產平臺正在建設當中。 HeaderTable_TypeTitle 汽車與零部件行業深度報告 大眾MEB平臺大投資、多車型、對外開放，產業鏈公司可期待 7 圖 3：大眾電動車投資支出及電動車工廠建設規劃 資料來源：大眾官網、東方證券研究所 3 大眾大眾 MEB 車型、銷量規劃及競爭實力分析車型、銷量規劃及競爭實力分析 3.1 MEB 全

22、球銷量規劃 從大眾中國區 MEB 電動車銷量規劃看，根據大眾官網，由于大眾中國區電動車以 MEB 平臺生產 為主，預計 2023 年，大眾中國區 MEB 電動汽車銷量規劃 100 萬輛，2025 年將超過 150 萬輛， 相比原計劃 2025 年中國區電動車銷量 100 萬輛，大眾進一步加速了電動化進程。從全球銷量規劃 看，根據大眾官網及公開資料，預計 2025 年，大眾全球電動車產量和銷量將達到 300 萬輛以上， 占大眾汽車總產量比例超 25%。2028 年，大眾規劃累計銷售 2200 萬輛電動車，其中 1500 萬輛 MEB 平臺車型，相比原計劃累計生產 1500 萬輛，提高了 700

23、萬輛。2029 年，大眾電動車累計銷 量將增加到約 2600 萬輛，其中 2000 萬輛基于 MEB，600 萬輛基于 PPE（由大眾旗下奧迪和保時 捷共同開發的電動車模塊化生產平臺，主要生產奧迪、保時捷、賓利等豪華品牌車型），大眾電動 化實力進一步得到強化。 HeaderTable_TypeTitle 汽車與零部件行業深度報告 大眾MEB平臺大投資、多車型、對外開放，產業鏈公司可期待 8 圖 4：大眾中國區 MEB 年銷量規劃（萬輛） 資料來源：大眾官網、東方證券研究所 圖 5：大眾全球及 MEB 銷量規劃 資料來源：大眾官網、公開資料整理、東方證券研究所 3.2 大眾 MEB 車型規劃 M

24、EB 模塊化生產為大眾拓展車型打下基礎，根據大眾官網，預計 2022 年，大眾 MEB 電動車將覆 蓋所有級別車型。2023 年，預計中國區推出 10 款 MEB 車型（包括 BEV 和 PHEV）。2025 年， 大眾將發布 50 款 BEV，30 款 PHEV，其中 33 款 MEB 車型。2029 年，大眾預計向市場推出多達 75 款 BEV 以及約 60 款 PHEV。2030 年，大眾旗下各品牌、覆蓋各市場的 300 余款車型，均將 推出至少一款電動版車型。 根據各公司官網及公開資料， 大眾旗下各品牌將陸續推出電動車。 目前， 大眾品牌已投產 2 款 MEB 純電動車，2023 年前

25、有望達到 10 款純電動車車型；斯柯達首款 MEB 純電動車已投產，2025 年 將推出至少 5 款純電動車，部分車型由 MEB 平臺生產；奧迪首款 MEB 純電動車預計 2021 年上 市，預計到 2025 年將推出 12 款純電動車，部分車型由 MEB 平臺生產；西雅特今年有望推出首款 純電動車車型，未來將持續推出多款純電動車。 圖 6：大眾集團及各品牌 MEB 車型規劃 HeaderTable_TypeTitle 汽車與零部件行業深度報告 大眾MEB平臺大投資、多車型、對外開放，產業鏈公司可期待 9 資料來源：大眾官網、斯柯達官網、奧迪官網、公開資料整理、東方證券研究所 目前，大眾品牌已

26、發布十余款電動車型，如 MQB 平臺的 e-golf、純電高爾夫和純電寶來，MEB 平 臺的 ID.3、ID.4 等 ID.家族車型。其中，MEB 平臺車型投產速度正在不斷加快，根據大眾官網， 2019 年 11 月，MEB 平臺首款車型 ID.3 在德國量產；2020 年 5 月，ID.4 也進入投產階段。根據 大眾官網， 2023 年前， ID.Sapce Vizzion （量產版有望為 ID.5） 、 ID.Roomzz （量產版有望是 ID.6） 、 ID.BUZZ（量產版有望是 ID.7）等眾多車型也將上市。 圖 7：大眾品牌 MEB 車型規劃 資料來源：大眾官網、公開資料整理、東方

27、證券研究所 斯柯達品牌發布多款概念車，未來幾年陸續投產。2021 年，斯柯達有望上市多款車型，這些車型 同樣基于捷克 MEB 平臺打造。其中，根據斯柯達官網，Enyaq iV 車型預計在 2020 年底投產， 2021 年上市，該款車型將生產 5 種不同配置；根據汽車之家，VISION E 是斯柯達 2017 年發布的 概念車，量產版車型預計在 2021 年上市。根據 AutoExpress 等媒體，2022 年及之后，Vision IV 量產版轎跑、Felicia E 和 eRS 將陸續投產上市。斯柯達電動車規劃，斯柯達將在 2025 年前推出 轎跑 SUV、 緊湊 SUV、純電跑車、純電轎

28、車等至少 5 款純電動車，部分車型將于 MEB 平臺生產。 圖 8：斯柯達 MEB 車型規劃 資料來源：斯柯達官網、公開資料整理、東方證券研究所 奧迪首款 MEB 電動車預計于 2021 年上市，2025 年前將推 20 款電動車。2021 年，奧迪將上市 AI:ME e-tron 和 Q4 e-tron 兩款 BEV 概念車，這兩款車均產自 MEB 平臺，預計 2021 年上市，其 HeaderTable_TypeTitle 汽車與零部件行業深度報告 大眾MEB平臺大投資、多車型、對外開放，產業鏈公司可期待 10 中 Q4 e-tron 將于今年年底投產。根據奧迪電動車規劃，2025 年前將

29、推出 12 款純 BEV，部分車 型將于 MEB 平臺生產。 西雅特首款 BEV 今年有望上市。2019 年，西雅特 EL-BORN 概念車亮相，根據 EVCompare，該 車型有望在 2020 年投產上市。它是西雅特首款基于 MEB 平臺的全電動車型，未來 MEB 平臺將 生產更多西雅特 BEV 車型。 圖 9：奧迪和西雅特 MEB 車型規劃 資料來源：奧迪官網、公開資料整理、東方證券研究所 3.3 MEB 平臺下大眾、奧迪、斯柯達、西雅特主要車型 大眾集團旗下大眾、斯柯達、奧迪、西雅特等各品牌電動車型眾多，MEB 平臺生產車型覆蓋多檔 次。價格方面，根據公開資料整理，奧迪、大眾、斯柯達、

30、西雅特電動車價格（不含補貼）依次降 低，奧迪純電動車在 4.0 萬-5.0 萬歐元，大眾大部分車型 3 萬-5 萬歐元，斯柯達 2.7 萬-4.8 萬歐 元， 西雅特在 3.8 萬歐元左右。 根據各公司官網及公開資料整理， 車身架構方面， 奧迪車身長在 4.3- 4.6 米之間，斯柯達 4.6-4.7 米，大眾 4.2-5.1 米，西雅特 4.1 米，大眾軸距 2.7-3.3 米，其他 3 個 品牌車型軸距均約 2.7 米。續航里程方面，奧迪續航 400km 以上，大眾、斯柯達和西雅特大部分 處于 330km-500km 之間。性能方面，奧迪電機最大輸出功率在 125kw-225kw 之間，大

31、眾、斯柯 達和西雅特表現相似，大部分處于 100kw-225kw 之間。電池方面，大眾集團多款車型可根據消費 者需求選擇不同容量電池，奧迪快充時間 0.5 小時，其他品牌電池快充時間在 0.5 小時-1 小時間。 圖 10：大眾各品牌 MEB 電動車價格區間（萬歐元） HeaderTable_TypeTitle 汽車與零部件行業深度報告 大眾MEB平臺大投資、多車型、對外開放，產業鏈公司可期待 11 資料來源：大眾官網、奧迪官網、斯柯達官網、公開資料整理、東方證券研究所 表 3：大眾各品牌 MEB 電動車參數對比 車長（米）車長（米） 軸距（米）軸距（米） 續航（續航（km） 最大輸出功率（最

32、大輸出功率（kw） 快充時間（小時）快充時間（小時） 奧迪 4.3-4.6 2.8 450 125-225 0.5 大眾 4.0-5.2 2.7-3.3 330-665 90-270 0.5-0.8 斯柯達 4.6-4.7 2.8-2.9 340-500 100-225 0.5-0.7 西雅特 4.1 2.7 420 150 0.8 資料來源：大眾官網、奧迪官網、斯柯達官網、公開資料整理、東方證券研究所 大眾品牌大眾品牌 價格方面，根據公開資料整理，ID.3 不含補貼價在 3.0-5.0 萬歐元之間，面向中等收入家庭。根據 德國新能源車補貼政策，購置 4 萬歐元以下純電動車可享受 6000 歐

33、元補貼。根據 EVDatabase， ID.4 價格預計為 4.5 萬歐元，相比 ID.3 提價幅度不明顯，考慮新能源補貼后，價格具有競爭力。 車身架構方面，ID.3 系列車型車身長均為 4.26 米，軸距 2.77 米，在 ID 家族中整車架構較小，但 相比 MQB 平臺 e-golf 等純電動車有很大提升。ID.4 相比 ID.3 提升了車身尺寸，車長 4.59 米，車 身前端較長，其他 ID 家族車型的車長也大多在 4.90 米左右，整車空間更大。 續航里程方面，ID 家族車型均產自 MEB 平臺，相比傳統油改電平臺車型大大提高。ID.3 根據消費 者偏好生產不同續航能力車型，ID.3

34、續航里程在 330-520km 之間。其他 ID 家族車型大部分續航 能力在 450km-665km 之間。 性能方面，ID 家族由于搭載了更大容量的電池，電機最大輸出功率相應提高。ID.3 作為首款 ID 家 族車型，功率在 93kw-150kw 之間。ID.4 等其他車型在此基礎上，能達到更高的功率，在 150kw- 275kw 之間。 電池方面， ID多款車型可根據消費者需求選擇不同容量電池， 快充時間短。 ID.3電池容量在45kWH- 77kWH 之間，隨著車型上市時間推移，后期生產的 ID 家族車型電池容量呈逐漸上升趨勢，2020 年年底上市的 ID.4 為 77kWH，而預計 2

35、022 年上市的 ID.VIZZION 為 11kWH。各車型電池的快充 時間均小于 1 小時，大多車型快充時間僅需 0.5 小時。 表 4：大眾品牌 MEB 純電動車重要參數 上市時間上市時間 指導價格指導價格 (萬歐元萬歐元) 車型級別車型級別 車身尺寸車身尺寸 (mm) 軸距軸距 (mm) 續航里程續航里程 (千米千米) 最大功率最大功率 (kW) 快充時間快充時間 (小時小時) 電池電池 (kWH) ID.3 1ST 2020 4-5 緊湊 SUV 4261*1809*1552 2765 420 150 0.5 58 ID.3 Pure 2020 3 緊湊 SUV 4261*1809*

36、1552 2765 330 93 0.73 45 ID.3 Pure Power 2020 - 緊湊 SUV 4261*1809*1552 2765 330 110 - 58 ID.3 Pro 2020 3.5 緊湊 SUV 4261*1809*1552 2765 420 107 0.5 58 ID.3 Pro Prower 2020 - 緊湊 SUV 4261*1809*1552 2765 420 150 0.5 77 ID.3 Pro S 2020 4 緊湊 SUV 4261*1809*1552 2765 520 150 0.5 77 HeaderTable_TypeTitle 汽車與零部件行業深度報告 大眾MEB平臺大投資、多車型、對外開放，產業鏈公司可期待 12 ID.4(原 ID.Crozz) 2020 4.5 緊湊 SUV 4592*1852*1629 2765 420 150 0.5 77 ID.Buggy(概念車) - - 緊湊沙灘車 4063*1890*1463 2650 250 150 0.75 62 ID.Space Vizzion(ID.5) 2021 - 中型轎車 4958*1897*1529 2965 590-700 205-250 0.5 77-100 ID.Roomzz(ID.6) 2021 - 中型 SUV 4930*