mobike：2017年武漢市共享單車出行報告53頁（53頁）.pdf

1、2017年武漢市共享單車出行報告武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站二零一七年八月 2016年12月28日，摩拜單車登陸江城武漢，成為摩拜單車在全球開通運營的第九座城市。隨后，OFO、Hellobike、酷騎、牛拜等也相繼布局武漢，加之武漢公共自行車，截至2017年6月底，短短半年時間，武漢市共享單車投放總量已逾60萬輛，其中摩拜單車20萬輛遙遙領先。 共享單車風靡江城，為推動城市慢行交通體系創新升級、全面引領“軌道公交+慢行”的低碳交通發展理念提供了有力保障，為市民出行提供了多樣化的選擇，彰顯了城市活力，體現了黨的十八屆五中全會提出的“創新、協調、綠色、開放、共享”的五大發展理念以及

2、武漢市建設“更具競爭力和更可持續發展的世界城市”發展目標，順應了 “慢行交通復興” 國際潮流。 但共享單車短期內爆發式增長、飽和式投放、無序競爭的發展態勢在為市民出行帶來便利的同時，也對城市交通運行管理和規劃發展帶來了嚴峻壓力和挑戰，考驗著城市決策管理者的智慧和精細化治理水平，也對城市慢行交通路網和設施布局、市民文明素養和誠信水平，以及共享單車運營企業自身在社會公益性、價值觀和運管能力方面提出了更高要求，需要政府行業主管部門、科研機構、市民及運營企業共同努力！ 本著“挖掘數據價值、踐行開放理念、攜手創新發展”的原則，基于武漢市交通發展戰略研究院與摩拜單車的全面戰略合作，本報告的發布，旨在以武漢

3、市為藍本，充分運用大數據分析技術，通過摩拜單車見微知著，以深刻的洞察力深入剖析共享單車在武漢市時空特征和運行活動規律，系統總結摩拜單車在武漢運行半年來所取得的成效、查找問題，精準施策，以期為共享單車企業提升運營管理水平、科研機構研判發展趨勢、政府全面優化提升慢行交通出行環境、改善市民出行品質提供有益經驗借鑒。 感謝武漢市國土資源和規劃局等相關部門對工作的大力支持！感謝加拿大INRO公司賀曙光先生的技術協助！感謝項目組各方通力合作！本報告數據來源為摩拜單車，報告及數據挖掘分析由武漢市交通發展戰略研究院撰寫完成，版權及最終解釋權為武漢市交通發展戰略研究院與摩拜單車所有，如引用發布，請注明出處為“武

4、漢市交通發展戰略研究院&摩拜單車” 。 項目組全體成員 2017年8月 于武漢卷首語目 錄第一篇 摩登江城第二篇 摩幻世界第三篇 摩軌同行第四篇 摩行三鎮第五篇 停停玉立第六篇 發展展望摩拜單車 觸手可騎AMOBIKE 第 一 篇 摩 登 江 城 摩拜單車自2016年12月28日登陸武漢以來，半年左右的時間，規模已經突破20萬輛，在武漢具有行業領先優勢，處于領跑者地位。 從發展歷程來看，總體符合S型曲線增長規律。前2個月為培育期，規模突破2萬輛；3-5月為快速成長期，3個月突破17萬輛，增長6.5倍；6-7月步入成熟期，2個月增長約1.2倍。武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第一篇

5、摩登江城培育期：2個月突破2萬輛快速成長期：3個月突破17萬輛增長8.5倍成熟期：2個月突破20萬輛增長1.2倍半年累計騎行總量成績單 2億公里+ 1.2億人次+武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第一篇 摩登江城用戶畫像武漢12-20歲年齡段用戶明顯高于對比北上廣深，更顯年輕化，凸顯了武漢百萬大學生的城市特色。從國際化來看，武漢摩拜注冊用戶來源地共有20多個國家和地區，其中韓、英、美、法、日居前五位。武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第一篇 摩登江城1.9次+人均日騎行次數人均日騎行次數（有騎行的用戶）用戶畫像武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第一篇 摩登江城武漢

6、市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第一篇 摩登江城1.69公里平均單次騎行距離86%+3.0公里以內騎行比例平均出行距離1.69公里地鐵公交平均乘距約6-8公里騎行特征備注：騎行距離通過軌跡數據獲得，剔除了300米以下、6公里以上、以及2分鐘以下、60分鐘以上、速度30公里以上樣本。騎行特征%12.4分鐘+平均單次騎行時間83%+20分鐘以內騎行比例從騎行時耗來看，平均單次騎行時間約12.4分鐘，83%的騎行都在20分鐘以內備注：騎行距離通過軌跡數據獲得，剔除了300米以下、6公里以上、以及2分鐘以下、60分鐘以上、速度30公里以上樣本。武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第一篇

7、 摩登江城武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第一篇 摩登江城騎行特征8.2公里/小時+平均單次騎行速度90%+15公里/小時以內比例從騎行速度來看，平均騎行速度約8.2公里/小時，90%的騎行都在15公里/小時以內備注：騎行距離通過軌跡數據獲得，剔除了300米以下、6公里以上、以及2分鐘以下、60分鐘以上、速度30公里以上樣本。摩拜單車 觸手可騎BMOBIKE 第 二 篇 摩 幻 世 界空間分布平方公里武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第二篇 摩幻世界武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第二篇 摩幻世界公交站點盲區覆蓋武漢都市發展區3261平方公里范圍內，摩拜單車已

8、經基本實現 建成區用地覆蓋率100%公交站點盲區覆蓋率100%摩拜單車對公共交通起到了有益的支撐和補充作用，豐富了市民出行選擇武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第二篇 摩幻世界空間分布摩拜單車武漢各行政區分布密度排名摩拜單車武漢各行政區分布總量排名武漢市摩拜單車早高峰租車點位空間分布熱力圖武漢市摩拜單車晚高峰租車點位空間分布熱力圖熱力分布從覆蓋強度來看，晚高峰略高于早高峰；從分布區域來看，漢口中心城區最為密集，其次是武昌沿江以及武珞路一線呈L型展開，漢陽則集中于鐘家村、王家灣兩個區域；外圍新城主要集中于吳家山、沌口等。武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第二篇 摩幻世界武漢市

9、交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第二篇 摩幻世界熱力分布摩拜單車典型工作日/周末時間分布圖（5分鐘時間頻度）時間分布作為一種連續24小時不間斷服務的出行方式，共享單車擁有顯著的早晚高峰、以及午間小高峰特征；同時，在平峰時段以及夜間，都有出色的表現，為現有城市交通體系提供了有益的補充，某種程度上也是城市活力的重要表征。武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第二篇 摩幻世界武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第二篇 摩幻世界工作日時間分時間分布萬人次+早高峰晚高峰萬人次+萬人次+萬人次+萬人次+武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第二篇 摩幻世界周末節假從周末節假日時間

10、分布來看，武漢市民在周日和節假日休閑特征更為明顯，無明顯高峰特征；而周六則基本延續了工作日的出行特征，體現了武漢人民“拼搏趕超”的城市風貌。夜間12點左右均出現了一波出行小高潮，與夜班一族出行節律相吻合。CMOBIKE 第 三 篇 摩 軌 同 行武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第三篇 摩軌同行武漢市軌道交通現狀運營圖（5條線181公里） 武漢市軌道交通通車總里程已經達到181公里，日客流總量約260萬人次，“軌道交通+共享單車”出行已經逐漸成為市民流行出行組合模式。據統計，現狀軌道站點客流中，早晚高峰摩拜單車接駁比例已經分別達到10.6%和11.5%，較之前大幅提升，成為軌道交通重

11、要接駁方式之一，為市民提供便利的同時，也擴大了軌道交通客流吸引范圍，強化了軌道交通優勢，實現多方共贏。軌道交通 + 摩拜單車武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第三篇 摩軌同行共享單車之前，調查統計武漢市軌道站點自行車接駁比例不足3%！10.6%早高峰地鐵接駁比例11.5%晚高峰地鐵接駁比例武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第三篇 摩軌同行摩拜單車與軌道交通站點關系圖軌道站點摩拜單車騎行總量TOP 5（全日）1.江漢路站2.大智路站3.漢正街站4.武勝路站5.六渡橋站武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第三篇 摩軌同行 輕工大學武勝路太平洋站常青城舵落口站楊汊湖六渡橋

12、云飛路站古田三路站友誼路站頭道街站漢正街工業四路站金銀湖前進村羅家港站大智路站三陽路站雙墩站常青花園站 武漢地鐵中，全日摩拜單車客流接駁比例超過10%的地鐵站點約48.5%，超過20%的站點總數達到13座。 共享單車接駁比例最高的三座車站依次為輕工大學站、武勝路站、太平洋站。軌道站點騎行分析軌道站點摩拜單車接駁比例直方圖（站點數量）軌道站點摩拜單車接駁比例TOP20（全日）軌道站點摩拜單車接駁比例分布圖（全日）武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第三篇 摩軌同行 軌道客流熱點與站點周邊單車騎行熱點并不完全重合，其中軌道站點客流量主要集中于2號線沿線與武昌中心區4號沿線，而單車騎行熱點則

13、主要集中漢口中心區。軌道站點摩拜騎行量分布圖（人次日）軌道站點客流量分布圖（人次日）武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第三篇 摩軌同行摩拜單車與軌道交通站點關系圖長港路站周邊早高峰摩拜單車出行熱力圖常青花園早高峰摩拜單車出行熱力圖DMOBIKE 第 四 篇 摩 行 三 鎮武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第四篇 摩行三鎮武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第四篇 摩行三鎮武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第四篇 摩行三鎮武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第四篇 摩行三鎮摩拜單車早高峰騎行軌跡熱力圖武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第四篇

14、 摩行三鎮常青五路（新灣二路-發展二路）二七路（發展大道-解放大道）新華路（發展大道-解放大道）江漢北路（新華路-解放大道）解放大道（硚口路-新華路）鸚鵡大道（漢陽大道-建港）古田二路（金山大道-古田路）建設大道（寶豐路-解放公園路）解放大道（古田二路-建設大道）漢陽大道（龍陽大道-七里廟）漢口漢陽 篇武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第四篇 摩行三鎮武昌 篇和平大道（園林路-工業路）仁和路（和平大道-團結大道）武珞路（中南路-體育學院）珞獅路（珞瑜路-洪山區政府）民族大道（珞瑜路-南湖大道）光谷大道（高新二路-高薪四路）徐東大街（友誼大道-歡樂大道）和平大道（秦園東路-中山路）民主

15、路（胭脂路-中南路）靜安路（文安路-瑞安街）武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第四篇 摩行三鎮武漢市摩拜單車早高峰騎行軌跡熱力圖武漢市城市總體規劃1+6新城布局結構圖武漢市騎行軌跡主要集中于主城區；另外，盤龍城、吳家山、沌口、紙坊、東湖高新藏龍島等區域也初具規模。新城 篇武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第四篇 摩行三鎮大學之城武漢摩拜單車高校騎行總量武漢摩拜單車高校騎行總量高校日租還量占全市 9%其中武漢大學排名第一武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第四篇 摩行三鎮活力都市武漢摩拜單車商圈騎行總量武漢摩拜單車商圈騎行總量商圈日租還量占全12%其中江漢路商圈排名第

16、一武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第四篇 摩行三鎮跨江交通-漢江武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第四篇 摩行三鎮跨江交通-長江武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第四篇 摩行三鎮輪渡新政6月20日起，武漢輪渡在其6條主要水上營運航線試行自行車免費渡江政策。%EMOBIKE 第 五 篇 停 停 玉 立武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第五篇 停停玉立摩拜單車早高峰停車熱點區域空間摩拜單車晚高峰停車熱點區域空間武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第五篇 停停玉立武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第五篇 停停玉立武漢市交通發展戰略研究院未來

17、交通實驗室武漢站第五篇 停停玉立武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第五篇 停停玉立-結合共享單車出行OD熱點、軌道站點分布城市道路空間資源，合理布局共享單車集中停放區域，設立虛擬圍欄，引導市民有序停放，規范停車秩序；對停車熱點區域進行實時在線監測，及時清淤和疏導；通過激勵措施引導市民自發參與違章停車清理，擴大單車獵人群體；軌道站點、大型企事業單位等實行門前三包、屬地管理；建立共享單車出行行為（騎行和停車）信用評價體系，限制信用不良記錄者準入和使用；針對共享單車潮汐出行特征、軌道公交客流分布等，在公共交通運能富余、停車空間充沛區域，在中心城區一定范圍內設置“P+R”換乘點，合理截留，引

18、導騎行換乘公共交通出行（騎-乘-騎）。FMOBIKE 第 六 篇 發 展 展 望+=武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第六篇 發展展望共享單車是什么？共享單車是典型的“互聯網+”！ 屬于優勢增強型！互聯網、共享經濟優勢自行車交通方式自身優勢放大效應、乘數效應如何繼續鞏固和擴大兩個優勢是可持續發展的關鍵！精確定位是精細化管理的前提，基于大數據進行管理模式創新、優化停車調度、提高車輛日活率、周轉率是共享單車企業必然面對的方向！投放總量已經趨于飽和的情況下，“多方競投、規模致勝”的發展階段已經宣告結束，“大數據能力的比拼”將最終決定共享單車企業的生存與發展！實時在線 廣域覆蓋自主式服務24

19、小時運行高滲透 低成本 零排放 益健康武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第六篇 發展展望共享單車對城市意味著什么？覆蓋公交盲區 強化軌道交通優勢 最后一公里 暢通微循環 = 城市交通體系重要組成部分！ 日出行量共享單車是出行的工具，但因其強大的數據能力使其亦成為城市交通的重要指針，刻畫城市活力、行為特征的晴雨表，為精準施策、持續跟蹤評估和改善城市空間、優化出行環境提供了重要依據！摩拜單車常規公交 地鐵 出租車武漢市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站第六篇 發展展望2017年7月29日，武漢市長萬勇主持召開市城建重大項目第62次工作例會，專題研究聽取武漢市武漢市國土資源和規劃局、武

20、漢市交通發展戰略研究院關于慢行交通暨綠道系統規劃等工作，明確提出要“更加注重城市品質，更加注重市民意愿，加快構建新型城市慢行交通體系”。規劃定位：轉變理念，引領城市建設由車本位向人本位發展轉型對接總規，明確武漢市慢行交通和綠道系統頂層設計指導實施，服務于城市品質提升和慢行交通近期建設“圍繞做好慢行交通系統規劃工作： 要貫徹新發展理念，堅持以人為本，建設級配合理的路網系統，規劃建設自行車道和步行道，在新建住宅小區推廣街區制； 尊重城市發展規律，堅持規劃引領，做到有快有慢、快慢相宜，快慢結合、快慢接駁，快快分層、慢慢分區； 尊重市民意愿，堅持務實重行，加快編制完善全市慢行系統專項規劃、設計導則、制

21、定全市慢行交通工程三年行動計劃?！蔽錆h市交通發展戰略研究院未來交通實驗室武漢站 本報告作為武漢市首次基于共享單車運行數據進行挖掘分析的研究成果，立足服務政府決策、服務規劃管理和行業發展、服務市民出行、服務科學研究，兼顧通俗性、趣味性、學術性，力求客觀公正，但限于時間關系，尚有諸多不足之處！在數據源方面，僅包含摩拜單車數據，尚未包含其它品牌共享單車數據，難免有偏頗之處，僅供參考。 共享單車作為新生事物，在武漢市發展僅僅半年左右的時間，無論是車輛停放、運行優化、騎行環境、誠信發展等等，都有待規范和完善，本報告的發布僅僅是個開端。充分發揮大數據和互聯網+優勢，及時回應社會各界關切，共同致力于騎行環境

22、的改善和出行品質提升，是我們努力奮斗的方向！后續還將陸續發布相關分析報告，歡迎各位關注并繼續給予支持，也期待社會各界更廣泛的參與、交流、合作，提出寶貴意見和建議！后 記溝通交流與意見反饋請掃碼聯系武漢市交通發展戰略研究院： 劉東興副院長 陳 華副院長 孫小麗軌道交通室主任 鄭 猛副主任/總體策劃/大數據分析 佘世英主任工程師/模型算法/數據挖掘 宋同陽工程師 /GIS分析/統計分析摩拜單車： 夏一平聯合創始人兼首席技術官 尹大腓大數據首席科學家 寧普文 BI產品經理 李欣湖北區總經理 呂高湖北區市場經理 吳昊湖北區公關經理 吳迪湖北區政府關系經理 郭華湖北區運營經理 武漢市交通發展戰略研究院未

23、來交通實驗室武漢站 【武漢市交通發展戰略研究院】為武漢市國土資源和規劃局下屬事業單位，1993年成立，是全國較早成立的專門從事城市交通規劃發展研究的公益性服務機構之一，擁有城鄉規劃和工程咨詢雙甲級資質。建院20余年來，始終以服務交通規劃管理、政府決策和市民出行為宗旨、以基礎研究和實施性規劃為抓手，充分發揮“交通引領城市發展”職能特色，為城市交通規劃、建設、管理提供技術支撐保障，為各級政府、部門和社會公眾提供專業技術研究和決策咨詢服務?！疚磥斫煌▽嶒炇椅錆h站】 由武漢市交通發展戰略研究院發起成立，武漢大學、華中科技大學、武漢理工大學、武漢智慧城市研究院、武漢元光科技車來了等10余家單位共同參與(

24、隸屬于未來交通實驗室聯盟)，立足大數據與新興技術研究，旨在匯聚中部地區智力資源密集優勢，促進武漢市交通大數據領域全方位的數據共享和深度合作，提升交通大數據服務政府決策、市民出行和科學研究、產品研發的能力，打造中部地區最具影響力和創新活力的智慧交通大數據研究和科技創新平臺。 【北京摩拜科技有限公司】作為“新四大發明”之一和“中國智造”的代表，摩拜單車創建了全球首個智能共享單車模式，已投放超過700萬輛智能共享單車，覆蓋海內外近160座城市，注冊用戶量超1億，每天提供超過2500萬次騎行，車輛總數、城市數量、用戶規模和日訂單量均居行業第一，在所到的城市中掀起騎行的熱潮，推動“讓自行車回歸城市”，為更多人的出行帶來方便，也給城市倡導綠色出行提供了可持續發展的智能解決方案。編制單位項目組主要成員摩拜單車 觸手可騎摩拜單車武漢微博摩拜單車武漢微信摩拜單車App下載