【公司研究】航發控制-產業鏈核心節點細分市場超過百億空間-210222（18頁）.pdf

1、發動機控制系統需要承擔的任務：燃油流量控制：根據發動機的不同狀態(包括起動、加速、穩態、減速、反推等)，將清潔的，無蒸氣的、經過增壓的、計量好的燃油供給燃燒室。在控制中要求：不能喘振;不能超溫;不能超轉;不能富油熄火;不能貧油熄火。這就是所謂的推力控制、過渡控制和安全限制?？諝赓|量流量控制：對流經發動機的空氣質量流量進行控制，以保證壓氣機工作的穩定性。它包括可調靜子葉片(VSV)和放氣活門(VBV)等。在各個工作狀態下間隙為最佳，減少漏氣損失，提高發動機性能。 冷卻控制：它包括兩個方面:一是燃、滑油溫度的管理，保證滑油的充分散熱及燃油既不結冰又不過熱。根據燃油、滑油溫度的情況，決定各

2、個熱交換器的工作方式。二是以最少的引氣量，控制發動機部件的冷卻，同時提高發動機性能。渦槳、渦軸發動機控制：它包括螺旋槳調速器、動力渦輪轉速調節器、多發動機負載匹配控制等。超聲速飛機控制：超聲速飛機所配備的發動機進氣道和尾噴口面積控制，以保證各部件相互之間匹配工作。隨著航空發動機技術的不斷進步和性能的不斷提高，燃油與控制系統也由簡單到復雜，并由液壓機械控制發展到全權限數字電子控制（FADEC）。過去，軍用航空發動機燃油與控制系統主要具備主、加力燃油供油控制和發動機各種可變幾何控制功能。近年來，由于 FADEC 技術的引入，發動機狀態監視和故障診斷系統歸入發動機控制系統。另外防喘控制也越來越被航空

3、發動機控制專家們所關注。液壓機械式及氣動機械式燃油控制器仍然是目前為止民用航空發動機上使用最多的控制器。它有良好的使用經驗和較高的可靠性。除控制供往燃燒室的燃油外，還可操縱控制發動機可變幾何形狀，例如可調靜子葉片、放氣活門、放氣帶等，保證發動機工作穩定和提高發動初性能。作為從液壓機械式控制向數字電子控制的過渡，出現了監控型發動機電子控制器。這是在原有的液壓機械式控制器基礎上，再增加一個發動機電子控制器(EEC)，兩者共同實施對發動機的控制。 全權限(全功能)數字電子控制(FADEC)是發動機控制發展的最新水平，也是今后發展的方向。民航發動機控制越來越多采用 FADEC，如 PW4000，V2500，RB211-524等。 FADEC 系統是管理發動機控制的所有控制系統的總稱。在 FADEC 控制中，發動機電子控制器EEC 或電子控制系統ECU 是它的核心，所有控制計算由計算機進行，然后通過電液伺服機構輸出控制液壓機械裝置及各個活門、作動器等，因此液壓機械裝置是它的執行機構。