2021年東方航空公司現狀及市場供需趨勢分析報告.pdf

1、3.2 供給端，預計行業機隊引進總量增速放緩供給端，飛機數量決定行業總供給，過去民航局時刻總量收緊政策下，在時刻一定的情況下，航司可以通過 提高時刻執行率、調整座艙布局、調節航線結構 等方法提高產能，供給就像海綿里的水，擠一擠總是會有。不控制機隊，只控制核心機場的時刻并不能產生對行業正向的效果。對三大國有航空來說，供給的收縮需要外部力量。1)參考民航局十四五規劃，預計行業機隊增速將放緩。15 年底至 19 年底，我國客機數量復合增速約為 9.6%，預計十四五的機隊增速將會降低，其中 19- 22 年機隊復合增速在 4%以下，約為3.8%，后三年引進速度可能抬升。2)疫情影響航司的財務狀況和擴張

2、計劃，三大航 2020 年出現巨大虧損，疫情發生后，全球航空業遭遇破產潮，波音、空客均面臨因客戶倒閉而無法交付飛機的問題，因此空客主動削減 1/3 產能。兩家飛機供應商削減產能的方式均包括了遣散員工這一項，國外體制下，恢復產能時間周期至少在 12 年以上，因此可以判斷，未來 2 年左右全球飛機供給均將處于偏緊的狀態。3.3 新的航季，優質國內航線時刻放量助力新的夏秋航季延續了上一個航季的趨勢，總的國內航班數量繼續增長。新的航季國內航線每周航班總量為 111893 班，同比 20 年增長 10.2%，較 19 年增長 21%。但由于目前國際航線航班時刻仍處于管制狀態，新的航季從國內國際總時刻看仍處于下降 2.8%。