2021年汽車汽配行業發展趨勢及市場應用分析報告（75頁）.pdf

1、特斯拉于 2020 年 9 月 23 日電池日活動中發布全新“4680”型電池，續航里程提高 16%，動力輸出提高 6 倍。如果電池、工藝、設計上的創新都成為現實，特斯拉鋰電池的續航里程將增長 54%，成本將下降 56%，投資額度將下降 69%?？傮w來看，特斯拉鋰電池能夠實現降本 56%主要是因為物理裝配、電化學體系以及制造工序三個方面的升級優化。物理裝備方面，1)電芯設計方案改變，由 “2170”升級為“4680”，同時使用無極耳設計，降本 14%;制造工藝方面， 2)通過干電極工藝、化成分容工藝的創新提升產線效率，降低投資額，降本18%;電化學體系方面，3)負極材料改進，導入硅材料，降本

2、5%;4)正極材料改進，希望實現高鎳低鈷、正極加工工序和資源提取工序簡化、回收工序的改善，降本 12%; 5)車身工序優化、電池封裝優化，降本 7%。實現其中部分目標將需要 12-18 個月，完全實現則需要大約 3 年。電化學體系：正、負極材料改進，成本下降17%負極材料升級，導入硅材料，降本 5%;公司將會逐步在電池負極使用硅材料以替代石墨。硅是自然界最豐富的元素之一，相較于石墨儲能性能更好，理論上使用硅材料作為負極能量密度可以提升約 50%，近年有不少電池生產企業開始聚焦于硅負極技術的開發。但是硅基材料作為負極會發生 400%的體積膨脹率，會與隔膜凝結，很容易造成破裂，公司通過原有材料重新設計高彈性材料、覆膜材料進行涂膜去解決這個問題，最終成本只需要 1.2 美元/KWh，并且提升20%的續航里程，負極端貢獻了電池 5%的降本，投資額下降 4%。