2021年汽車行業自主車企創新能力與發展趨勢分析報告（14頁）.pdf

1、 汽車保有量：據公安部，目前國內汽車保有量為2.87億臺(2021年3月底)，較2020年底增加600 萬臺。對應的千人保有量為204輛，未來上升空間較大。 人口結構對汽車需求量有較大影響：1)首購人群一般在25歲-30歲之間，年輕群體對新事物接受度高，換車更頻繁。比如老齡化突出的日本汽車更換周期遠高于全球平均水平。2)增換購人群一般年齡在35歲-50歲左右，核心影響因素是家庭財富積累;3)女性群體對購車影響力提升明顯;4)沿海經濟發達的城市消費能力更強，對應的千人 保有量較高;5)老齡化程度提高，A00級代步電動車在鄉村和城鄉結合部有較大的需求。 自主高端品牌新車型搶眼：2021年上海車展自

2、主品牌大放異彩，集中展示各家高端化車型，如吉利汽車基于浩瀚架構推出的首款純電智能車極氪001、上汽集團在車展發布獨立高端品牌智己L7的定價及運營模式等、北汽發布極狐HI版、長城汽車宣布獨立其硬派越野品牌坦克，并展示了機甲科技坦克旗艦產品700和豪華商務坦克旗艦產品800，長城汽車的每個細分品牌都根據其定位于車展展示了不同的風格，比如歐拉主打萌寵粉色風格，坦克主打“鐵漢柔情”等。 自主品牌品類創新活力迸發:上汽、吉利、東風、長安、北汽等車企均推出了高端電動品牌，力求通過搭載豐富硬件配置(如使用激光雷達和最新的智能駕駛/智能座艙主控芯片)提升產品和品牌溢價。長城汽車則通過挖掘細分市場，對不同用戶群

3、體打造合適的產品，如坦克品牌針對越野用戶、歐拉針對女性用戶、哈弗針對追求性價比的用戶，WEY針對科技和用戶體驗的用戶。新一代品牌塑造思路上，我們認為長城汽車走在絕大部分傳統車企之前。 大部分基于全新平臺的純電智能車都要于2021年底和2022年上市，通過一系列發布會傳遞的信息，我們發現各品牌的品牌塑造思路有一些差異。即將推出的純電智能車基本都是預埋硬件，后續通過OTA升級去激發硬件潛力，可以預期的是上市之初消費者的智能體驗是漸進式而不是一次到位式，那么這部分預埋的硬件消費者是否愿意買單?成本定價思路在智能車時代是否適用?比如上汽智己高舉高打，起售價40.88萬元，而極氪001相對而言定價較親民。這一批智能新車幾乎都是搭載豪華傳感配置，硬件成本不菲，投石問路意味更明顯，一方面智能車發展處于初級階段，豪華傳感配置能吸引用戶注意力，也有利于車企后續數據收集，傳 統車企才剛剛開始直營模式探索，后續車型的用戶共創需要過程，我們預計下一波智能新車將會具有更明顯的基于場景的個性化標簽，硬件搭配基于差異化的產品定位而不是堆料式軍備競賽，并且未來智能車大概率是硬件可換可插可升級+軟件可買可賣可定義。