【公司研究】和勝股份-深度研究報告：大股東擬增持新能源電池盒龍頭加速起飛-210531（29頁）.pdf

1、資料來源：和勝股份李承波高端鋁型材在新能源汽車上的應用、華創證券第二代箱體：結構強度高，中高端車型的主流方案第二代箱體的主要工藝有鋁板材沖壓、鋁型材拼裝、FDS(螺栓自擰緊技術)/FSW(攪拌摩擦焊)/TIG(鎢極氬弧焊)/MIG(熔化極惰性氣體保護焊)/CMT(冷金屬過渡技術)、壓鉚/拉鉚鉚釘/螺釘連接，其優勢在于箱體結構抗擠壓、抗震動性能強、結構強度高，改善了第一代箱體的技術痛點。根據鋁合金輕量化連接技術不同，第二代箱體的型材框架承載結構可以分為鋁型材 FSW結構和鋁型材 FDS 結構：1)FSW(攪拌摩擦焊)是指利用高速旋轉的焊具與工件摩擦產生的熱量使被焊材料局部塑性化，當焊具沿著焊接路

2、徑向前移動時，形成致密的固相焊縫，其接頭熱影響區殘余應力較低，并且在焊接過程中無需添加焊絲，焊鋁合金時無需提前除去合金表面的氧化膜，無需保護氣體，成本低。鋁型材 FSW 結構的密封性更好，主要應用于特斯拉Model S、蔚來 ES 8、ES 6、上汽榮威ER5、MARVEL X 等車型。2)FDS(螺栓自擰緊技術)是一種機械連接工藝：借助高速旋轉的螺釘產生的巨大軸向力使待連接板件軟化，從而旋入待連接母材，最終在板材與螺釘之間形成結合螺紋，并憑借螺紋將自攻絲擰緊來實現鉚接的一種技術。其工藝過程可分為四個階段：沖孔、螺紋成形、攻絲、擰緊。FDS 工藝屬于單向連接，優點有連接簡便、變形空間小，可以用

3、來連接鋁鎂合金、超高強度鋼等材料。鋁型材 FDS 結構相較于 FSW 結構，新增了液冷系統，且緩解了焊接變形對箱體尺寸精度的影響，為下一代CTP 方案的演化奠定了基礎，目前應用于愛馳 U5、北汽N60。第三代箱體：換電技術下掀起CTP 方案的研發熱潮CTP 混合結構和CTC 混合結構是目前市場上主流研發的第三代箱體結構。國家對新能源車發展的最新規劃中新增了換電技術，同時造車新勢力蔚來推出的換電模式也緩解了消費者對電動車的里程焦慮和殘值問題的擔憂，而換電技術更多的會向CTP 技術演變，使得CTP 方案成為電池箱體發展的新潮流。CTP 電池箱體結構在底盤承載式結構、框架承載式結構箱體上演化迭代。在底盤承載式結構箱體的基礎上，把底板型材更改為水冷板，其不僅承載電芯重量而且為電池提供冷卻及加熱等功能。從帶水冷系統的框架承載式 FDS 結構箱體出發，把水冷板與電池箱體集成為一體，結構更加緊湊、制造工藝優化、自動化程度較高。