2021年輕卡行業格局與未來發展趨勢分析報告（15頁）.pdf

1、“藍牌輕卡新規”本質上是對“大噸小標”治理與超載治理的延續，單車運力有望進 一步下降，拉動輕卡保有量需求?！靶乱帯甭涞睾?，輕卡發動機排量將進一步降低，貨箱 寬度減小，輪胎斷面寬度減小。在以上“減配”措施實施后，輕卡的承載能力將進一步減 小，能夠很大程度上避免大幅度的超載。相比于“大噸小標”治理前的“十噸王”與部分 重載輕卡，“新規”下的輕卡單車運力或下降 50%，且用戶在使用過程中更難以超載。結合全國安全生產專項整治三年行動計劃中“2022 年基本消除貨車大噸小標”的規劃， 輕卡銷量未來有望穩步提升。 “大噸小標治理”疊加“輕卡新規”，類比重卡行業 GB1589-2016，有望開啟 3-5 年

2、 輕卡牛市。強制性國家標準汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值 (GB1589-2016) 于 2016 年正式實施，新標準降低了重卡的總質量限制，導致重卡單車運 力下降 1525%。隨之而來的是重卡行業自 2016 年至今的 5 年行業牛市?！按髧嵭恕敝?理以及“輕卡新規”與 GB1589 的實施類似，均大幅降低了單車運力，理想情況下降幅甚至比 GB1589 更大。類比 GB1589，“大噸小標”治理有望開啟 3-5 年的輕卡行業牛市， 未來輕卡行業銷量有望穩步增長?！靶乱帯北举|上是對“大噸小標”治理與超載治理的延續，符合我們對輕卡合規化的 理解?！按髧嵭恕敝傅氖瞧囋O計重量很大

3、(可能在 10 噸或更高)，而合格證標記的噸 位卻較小(通常小于 4.5 噸)。2019 年 5 月份，工信部啟動輕型貨車“大噸小標”專項治 理工作，拉開了輕卡超載治理運動的序幕。2020 年 4 月，國務院安委會印發的全國安 全生產專項整治三年行動計劃明確，2022 年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標”等違 法違規突出問題，各地方也陸續出臺相關政策，推進“大噸小標”治理工作。本次“新規” 的相關規定，本質上是對“大噸小標”治理與超載治理的延續：過去大量輕卡的發動機配 置為 3L 以上發動機，具有較強的運載能力，用戶傾向于超載行駛。而通過限制發動機排 量與貨箱寬度、輪胎斷面寬度等指標，輕卡的運載能力將會降低，用戶在使用過程中將難 以超載，符合總質量小于 4.5 噸的標準，輕卡向標載化、合規化方向發展。