2021年ARJ21機型商業化運行與華夏航空經營狀況分析報告（28頁）.pdf

1、自成都航空首架 ARJ21 于 2016 年中正式商業運營以來，該型飛機已運營近 5 年。 參考波音、空客等機型的研制和改進進程，一款機型從量產交付到成熟，通常需要較長 的周期，對應的機型各項運營指標爬坡也需一定時日。 如波音 737 系列，第一架 737-100 在 1967 年即獲得美國 FAA 型號合格證，年底交付漢 莎航空，但機型并不受歡迎，該型號僅生產了 30 架;此后波音推出了 737-100 的加長型 號 737-200，1968 年投入服務，該型號大受歡迎，直到 80 年代末期更新一代改進產品 737-300 推出后，737-200 停止生產。 再如龐巴迪集團的 CRJ 系列支

2、線機型，首架 CRJ100(50 座級別)于 1991 年首飛，92 年交付使用，此后公司根據市場需求又進一步改進和研發多型號產品，CRJ200(50 座級 別)于 1996 年交付，CRJ700(70 座級別)于 2000 年交付，CRJ900(90 座級別)于 2003 年交付。 國產民機的研發具備一定的后發優勢，預計整個改進成熟周期相對更短，但作為國產第 一款支線機型，需要改進和調整的過程。過去 5 年以成都航空為代表的航空公司，成為 ARJ21 的首批用戶和“探路者”，為機型初期的磨合調整和改進提供了大量寶貴經驗， 為國產民機的運行提供了可借鑒、可參考的模式。 該型飛機相比 5 年前，

3、在維修成本，故障率，單機日利用率，以及市場接受度等方面已 大為改觀。成都航空曾披露 4 年來(20 年中披露)前述指標穩步提升，年飛行小時數快 速增長，平均客座率從最初 60%提升到 2019 年的 75.6%。公司于 2020 年 6 月與商飛簽訂戰略合作框架協議，除擬引進、運營 100 架 ARJ21-700 和 C919 飛機外，“鑒于中國商飛具有國產民用飛機研發、制造優勢，華夏航空具有支 線機型和支線市場的運營、商業模式優勢，雙方擬圍繞國產民用飛機，在共同推動航空 器設計和優化，探索航空器維修和服務新模式，開展航空科普/教育，開發海外市場特別 是“一帶一路”及非洲市場，培養人才，整合資

4、源等方面合作，進而構建起國產民用飛 機產業生態”。 2020 年 10 月民航西南局通過了華夏飛機維修工程有限公司關于 ARJ21-700 型飛機航線 維修、發動機更換和 8000FH/8000FC/48M(不含)以下(即 C 檢及以下)定檢維修能力 的申請，并頒發了維修許可證書。 華夏航空首架 ARJ21 于 20 年 11 月引進，預計已進行了 2 次左右 A 檢，尚未進行過 C 檢， 我們暫時無法預估對于華夏，該機型維修維護的復雜程度和影響，但能力是相通的，華 夏航空已有的支線機型運營和維修經驗，仍將在 ARJ21 上得以展現。 綜合來看，ARJ21 相比其他支線機型在各項經濟性指標上并無明顯劣勢，隨著運營深化 和機型進一步改進，未來將進一步展現經濟性。