國際能源署（IEA）：到2050年實現凈零排放取決于全球提高能源效率的努力（英文版）（12頁）.pdf

1、實現凈零排放的關鍵支柱之一是更有效地利用能源。我們最近的特別報告探討了全球能源部門如何在2050年實現凈零排放。在報告中提出的路徑到2050年實現凈零排放(NZE)的設想2050年的全球能源需求比今天低8%左右，但需要為一個兩倍以上的經濟體和20億以上的人口服務。這意味著每一個單位的能源在取暖、制冷、烹飪、運送人或物或為工廠供電方面都必須比現在取得更大的成就。提高能源效率是滿足日益增長和日益富裕的全球人口需求的核心基礎，實現凈零排放2050。NZE情景下的最終能源需求在可比1.5的范圍內政府間氣候變化專門委員會(IPCC)的C情景1，許多IPCC情景需要與NZE情景類似或更具雄心的能源效率改進

2、。在IPCC情景下，2050年的最終能源消耗總量在300埃焦耳(EJ)到550埃焦耳之間，而2020年大約為410埃焦耳。NZE情景下，2050年的最終能源消耗為340埃焦耳。工業、建筑、電器和交通運輸業中的許多節能措施已為人所知，并準備付諸實施。這就是為什么在未來十年內，在新西蘭經濟體的情景中，能源科技對降低CO排放的貢獻排在第二位累計減少130億噸(Gt)，而太陽能光伏和風能的影響僅超過這一貢獻。電子科技的快速應用導致全球GDP的一次能源強度2在2030年前平均提高4%大約是過去20年平均提高速度的三倍。到2030年，全球能源需求比2020年水平低7%。全球的節能政策已經取得了成果：從20

3、00年到今天，美國、歐洲和中國每平方米新建建筑的平均供暖和制冷需求下降了40%或更多。在印度，政府主導的UJALA項目使led成為最暢銷的照明類型，其平均亮度比傳統白熾燈高出1倍。這些例子說明了政策杠桿如何迅速改變市場和提高效率。能源效率的提高與電氣化齊頭并進。例如，今天的電動汽車行駛一公里所消耗的能量平均比傳統汽車少70%。在NZE的設想中，快速的電氣化和技術效率的提高使普通乘用車在2050年行駛一公里所消耗的能源比今天少四倍。與此同時，2050年，重型卡車的平均載客量幾乎是今天的三倍。在新西蘭經濟區的情況下，到2030年，電動電池和燃料電池卡車的銷量將占整個卡車市場的50%以上。與此同時，到2030年，傳統重型卡車的平均效率提高了三分之一。到2050年，電池電動和燃料電池卡車在全球leet中占據主導地位。