2021年城市可持續移動性觀察報告（158頁）.pdf

1、(3)對外樞紐可達性:大部分城市對外樞紐的公共交通1小時等時圈覆蓋超過80%中心城區人口。其中，北京、廣州、深圳、成都、武漢五座城市覆蓋超過了909%中心城區人口。此外,軌道快線有效提升了交通樞紐的輻射能級,極大改善了居民的對外出行便利性。北京大興國際機場及大興機場線的開通，使得五環內公共交通90分鐘可達機場的居民例由64%大幅增長至92%。如將上海機場磁懸浮線路納入考慮，浦東國際機場公共交通90分鐘所覆蓋的中心城區居民比例將提升一倍。(4)優質資源可達性:三甲醫院、4A 級以上景區、國家-級圖書館等城市優質資源，基本實現了中心城區1小時公共交通全覆蓋。然而，各城市仍普遍存在優質資源分布不均等

2、問題，不同地區優質資源可達性存在較大差距。在有限城市優質資源下，應更好發揮交通運輸在經濟社會發展中的基礎性、先導性、服務性作用，通過提高居民交通可達性，提升城市公共服務均等化水平。(5)社區生活便利性:絕大多數城市中心城區超過50%居民步行15分鐘即可享受到“衣食住行、文教體衛”等基本公共服務。除南昌外，其他城市中心城區超過50%居民的社區生活圈便利性達到“較為方便”以上級別。與此同時，各城市也面臨著養老、體育等基本生活配套設施不足及分布不均衡等問題。短期內可通過推行社區微巴士、細密路網建設等方式，營造高效、舒適、安心的綠色出行環境，滿足生活圈便利性較差地區居民的基本生活服務需求。(1)居民出

3、行目的日益多元化,非高峰時段城市仍保持較高活力，城市交通規劃應當逐步關注居民非通勤出行需求。工作8的活力在早晚高峰要高于周末，同時受加班、夜間休閑娛樂等因素影響，北. 上廣深等超大城市中心城區工作日夜間活力高峰較周末持續時間較長。大部分城市周末的活力接近工作日，且工作日平峰的活力與高峰期的活力相差較小。(2)不同性質用地呈現出差異化活力特征,要合理引導城市用地混合使用,并通過制定差異化交通政策滿足多樣化出行需求。商業片區因承載了購物休閑、生活就業等多樣化的功能，工作日和周末活力表現出“雙高”特征。制造業片區因通勤距離較短呈現出“多高峰”的活力特征。高端服務業片區由于職住分離等原因,工作日的活力明顯高于周末，且工作日活力具有高峰持續時間短、下班活力多峰值的特征。結合不同類型片區的活動變化特征,制定分區分時段差異化的交通資源配置策略，有助于提升城市治理水平。(3)就業可達性、社區生活便利性、街道空間舒適性等共同構成了城市活力圖譜。出行效率中的就業可達性和社區生活便利性與城市活力呈現明顯的正相關性，其中就業可達性對白天時段的活力相關系數在209%40%之間，社區生活便利性的相關系數在159%30%之間。街道魅力中的空間舒適性、滲透率、建筑界面可見度、步行道寬度等指標都與城市活力有明顯的正相關性,其中空間舒適性對活力相關系數為10%20%， 其余指標與活力的相關系數在5%6-15%之間。