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1、我國冷鏈物流行業目前仍處于起步階段,與發達國家存在較大差距。根據中國制冷空調工業協會冷鏈物流分會的統計數據,2018 年我國冷庫總量已達到 4422 萬噸,總庫容位居全球第三,僅次于印度和美國,十年來增量位居全球第一。從冷鏈物流各個環節來看,我國的產地預冷是非常薄弱的一環,約 80%的水果、蔬菜不進行預冷處理即在常溫下流通,少部分預冷處理也未采用專用設備,沒有實現真正意義上的預冷;冷庫方面,盡管我國“十二五”以來冷庫建設取得了飛速發展,但冷庫總量仍不足;冷鏈運輸方面,我國冷鏈運輸發展迅速,公路冷藏運輸占貨物運輸總量的份額不斷上升,2014 年我國的冷藏車和保溫車保有量為 7.6 萬輛,發展迅速
2、。但是冷藏運輸設備總量不能滿足市場需求。未來冷藏車保有量會持續保持增長態勢,預計每年增加 1-2 萬輛冷藏車。根據冷庫溫區劃分的容量占比情況分析,低溫庫占比 71.9%,中溫庫及氣調庫占比 17.1%(其中氣調庫 4.3%),高溫庫占比 10.5%,速凍庫占比 0.5%,適合儲存果品、蔬菜的中、高溫冷庫比例偏低,具體見下圖。從制冷劑的使用情況看,現階段冷庫產業仍舊以“氨系統、氟系統”為主,其中氨系統占 49%,氟系統占 40%,具體見下圖。由于制冷技術的不斷革新,CO2制冷未來發展極具潛力。從建設及運營成本上看,萬噸冷庫建設成本 4210 萬元,其中制冷系統占 13%,保溫系統占 14%,合計占 27%。年運營成本 1404 萬元,約為建設成本的 1/3,其中水電支出、設備維修保養支出各占 13%,兩項合計占 26%?;谖覈嫶蟮娜丝诨鶖?,我國冷鏈資源仍嚴重不足,人均冷庫保有量僅為美國、日本等發達國家的 1/5 左右,具體見下圖。冷庫制冷系統能耗通常占系統總能耗的 60-70%,其能耗與室外環境溫度關聯性較大。當前節能主要圍繞圍護結構和制冷效率展開。
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能源基金會:寧波市制冷能效提升路線圖研究(141頁).pdf
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