寧波國際投資咨詢有限公司：寧波市制冷能效提升路線圖研究（141頁）.pdf

1、我國冷鏈物流行業目前仍處于起步階段，與發達國家存在較大差距。根據中國制冷空調工業協會冷鏈物流分會的統計數據，2018 年我國冷庫總量已達到 4422 萬噸，總庫容位居全球第三，僅次于印度和美國，十年來增量位居全球第一。從冷鏈物流各個環節來看，我國的產地預冷是非常薄弱的一環，約 80%的水果、蔬菜不進行預冷處理即在常溫下流通，少部分預冷處理也未采用專用設備，沒有實現真正意義上的預冷;冷庫方面，盡管我國“十二五”以來冷庫建設取得了飛速發展，但冷庫總量仍不足;冷鏈運輸方面，我國冷鏈運輸發展迅速，公路冷藏運輸占貨物運輸總量的份額不斷上升，2014 年我國的冷藏車和保溫車保有量為 7.6 萬輛，發展迅速

2、。但是冷藏運輸設備總量不能滿足市場需求。未來冷藏車保有量會持續保持增長態勢，預計每年增加 1-2 萬輛冷藏車。根據冷庫溫區劃分的容量占比情況分析，低溫庫占比 71.9%，中溫庫及氣調庫占比 17.1%(其中氣調庫 4.3%)，高溫庫占比 10.5%，速凍庫占比 0.5%，適合儲存果品、蔬菜的中、高溫冷庫比例偏低，具體見下圖。從制冷劑的使用情況看，現階段冷庫產業仍舊以“氨系統、氟系統”為主，其中氨系統占 49%，氟系統占 40%，具體見下圖。由于制冷技術的不斷革新，CO2制冷未來發展極具潛力。從建設及運營成本上看，萬噸冷庫建設成本 4210 萬元，其中制冷系統占 13%，保溫系統占 14%，合計占 27%。年運營成本 1404 萬元，約為建設成本的 1/3，其中水電支出、設備維修保養支出各占 13%，兩項合計占 26%?；谖覈嫶蟮娜丝诨鶖?，我國冷鏈資源仍嚴重不足，人均冷庫保有量僅為美國、日本等發達國家的 1/5 左右，具體見下圖。冷庫制冷系統能耗通常占系統總能耗的 60-70%，其能耗與室外環境溫度關聯性較大。當前節能主要圍繞圍護結構和制冷效率展開。