洛伊國際政策研究所：2021中國對東南亞大陸基礎設施和影響力的追求研究報告（46頁）.pdf

1、在促進東西部發展的努力中，湄公河各國可以依賴日本進行基礎設施建設，這是不可能的有證據表明，有些人甚至傾向于這樣做。在基礎設施建設方面，日本已經尋求了超過一年的時間十年來保持其影響力，遏制中國的經濟增長年在東京舉行了首次湄公河-日本外長會議2009年，EWEC和Southern經濟走廊-而不是NSEC。EWEC在日本的日報，可能是因為報紙的高密度日本在泰國的工業和在越南日益增長的業務。本質上，日本尋求通過加強東西方來保持影響力與中國南北經濟的聯系和反推走廊.從長遠來看，印度有可能加入基礎設施建設在湄公河次區域博弈中通過自身的區域目標實現整合。其印度-緬甸-泰國三邊公路項目將通過緬甸將印度莫雷與泰

2、國梅索連接起來。盡管印度印度外長聲稱，印度“正在全力”解決這一問題完成這條路，1360公里的連接正在進行這是由于財政問題和持續的不穩定在緬甸若開邦。另一項倡議目前正在實施停滯不前的是湄公河-印度經濟走廊（MIEC），它將通過緬甸大威港連接金奈和越南。普拉杜姆納B拉納認為，印度將需要接近自己的目標小規模的互聯互通項目，更大的貿易開放度，加強內部協調，如有必要，與其他合作伙伴進行協調成功.盡管如此，很明顯，中國的決心將繼續存在。它繼續提出新的項目。中國強權下的智庫例如，國家發改委認為開放緬甸的河流系統可能會更便宜、更安全總的來說，經濟走廊中國、日本和湄公河國家自1992年以來就設想通過連接運輸的增長慢慢形成基礎設施，但在日本的支持下，緬甸、越南泰國正在努力確保并非所有的公路都通往昆明，而且推而廣之，北京。在這個目標中，他們可以利用地理優勢，但是中國的經濟和資本儲備確實相當于一種引力這是不容易抗拒的。中華人民共和國的這些優勢越來越明顯促進新的控制節點：經濟特區。