ChinaEV100：2020氫燃料電池汽車全生命周期經濟性分析研究報告（70頁）.pdf

1、由于中國能源分布的不均衡，可再生能源資源較豐富的地區基本分布于西部，而氫能需求大部分位于東部，故如果使用可再生能源制氫，需要長距離液氫運輸。假設制氫及運輸規模為 10 噸/天，可再生能源(此處用風能)制氫液氫拖車運輸距離 1000km，化石能源制氫氣氫拖車運輸距離300km。綜合考慮制氫、壓縮/液化、運輸及加氫站耗電等因素，則每 kg 可再生能源制氫碳排放較天然氣制氫少 6.2kg，比煤制氫少 17.8kg。氫能供應方面，氫氣的終端價格降低需依靠上游產業鏈制氫、儲運、加氫各環節的整合，尋找更經濟的氫氣來源、采用更經濟的氫氣制取方式和氫氣運輸渠道。目前國內加氫站氫氣銷售價格區間在 3080 元/

2、kg，已有 1000kg/d 規模的在站制氫項目案例，在 0.3 元/kWh 電價下能達到氫氣成本 30 元/kg 以下。未來，隨著用氫需求的擴大，結合可再生能源的分布式制氫加氫一體站、氫能產業鏈部件隨著規模增加及技術的提升，價格進一步下降、經濟高效的集中式制氫與液氫儲運的方案，將有望將面向消費者的氫氣終端銷售價格降低至 20 元/kg(日本 2030 年目標約 20 元/kg)。車輛維護成本方面隨著燃料電池技術不斷成熟，并且車企普遍替用戶承擔全生命周期內燃料電池系統等關鍵零部件的維修與養護成本，從消費者角度來看承擔的全生命周期維護成本只是車輛日常維護成本，變動較小。車輛殘值部分，目前尚沒有相

3、關數據，氫燃料電池車和傳統汽車殘值的主要區別在于燃料電池系統殘值，隨著技術進步，鉑催化劑的用量逐步減少，車輛報廢后鉑回收價值減少等因素影響，未來車輛殘值或將略有下降。在假設補貼方案中，氫燃料電池客車將享受 80 萬元的購置補貼，則按當前技術與規模條件的 10.5 米級客車仍需要消費者承擔 115 萬元的購置成本?？紤]技術進步與規模升級的因素，氫燃料電池客車在 2025 年整車購置成本控制在 70 萬元。到 2030 年整車購置成本將降低到 55 萬元。目前氫燃料電池汽車大多采用 8 年以上質保，質保期內用戶不需要承擔動力系統的維修養護成本。以客車為例：隨著燃料電池系統的耐久性不斷提高，氫燃料電池客車的維護成本也會逐年降低，2025 年客車領域的燃料電池壽命基本達到 15000 小時，則在客車長達 8 年的全生命周期使用過程中，需更換電堆 1 次，2030 年燃料電池壽命基本達到 30000 小時，則在全生命周期使用過程中無需更換電堆。