國防軍工行業：供應商管理模式轉變催生航空零部件獨立加工市場關注潛力大布局佳的龍頭（31頁）.pdf

1、成形工裝緊跟航空材料，裝配工裝受制于飛機性能。成型工裝的發展與航空材料的進步密不可分。上世紀 20 年代，伴隨著金屬材料應用于發動機架、整流罩等局部受力處，成型工裝嶄露頭角。后隨著鋁合金材料技術的發展，成型工裝開始大規模使用。20 世紀 50 年代，航空業開始使用鈦合金和不銹鋼制造骨架、蒙皮等部位，同時飛機零部件愈發復雜，成型工裝成為不可或缺的一環。20 世紀 70 年代，復合材料成為新一代航空材料，用于生產復合材料的成型工裝狂受追捧。飛機性能的提高決定著裝配工裝的發展進度。在航空工業發展之初，飛機的大部分裝配工作都是手工完成，對裝配工裝的需求少且要求精度低。伴隨著飛機飛行速度、高度等性能的提

2、高，裝配工裝應運而生，逐步替代手工作業?，F代飛機由于部段尺寸大、精度要求高，特殊的裝配工裝必不可少。工裝技術以數字化工裝和復合材料工裝位代表。(1)數字化工裝：采用數字化設備加工和裝配，通過數字量傳遞外形和協調互換信息，對數控設備的定位精度、加工精度、刀具選擇，編程人員、設備操作人員和數控檢測手段等有很高的要求，同時降低了制造誤差，縮短了生產準備周期，提高了工裝產品的生產效率和質量。(2)復合材料工裝：由于復合材料輕量化、高強度以及同時完成材料成型與結構件成型環節，所以復合材料工裝的設計、制造和使用都必須和所生產的零件、所用復合材料的性能及其相關的制造和固化工藝協調一致。目前復合材料成型最常用

3、的熱壓罐成型法對復合材料工裝的剛度、強度等各方面性能等都提出了更高的要求。航空工裝產業與航空零部件產業同步高速增長。工裝產業是為機加、鈑金、裝配提供支持，因此基本與受支持產業保持同步增長。由于我國航空及零部件產業此前增長較快，因此航空工裝產業也經歷了高速增長，我國民用飛機工裝產值從 2008 年的 24 億元增長到 2018 年的 168 億元，復合增長率 24.14%;我國民航工裝采購產值也從 2008 年的 2 億元增長到 2018 年的 101 億元，復合增長率 54.62%。預計 2021 年我國民用航空工裝產值將達到 290 億元，民用航空工裝采購產值達到204 億元。然而，該產業發展也存在一定的潛在風險，如果單一機型放量、改型需求減少，工裝需求增速可能下降。