2021年新能源汽車行業換電模式應用場景及市場特征研究報告（185頁）.pdf

1、商業模式逐漸成熟。早期商業模式下，新能源汽車普及度低，換電產業鏈協同能力差、各方均無法受益;現階段商業模式邁入成熟期，資本注入促進產業鏈整合，包括運營車、商用車以及私家車在內的應用場景趨于多樣化。 運營車輛換電車型增量可期。全國出租車存量約為140萬臺，截止2021年4月交通運輸部共發放網約車車輛運輸證約128萬本;運營車輛對補能時間和補能成本敏感，換電可大幅提高車輛運營效率，換電模式滲透空間大，未來增量可期。 換電模式多方受益。換電站提供換電服務并收取服務費，用戶可按行駛里程或電池帶電量購買換電服務套餐，費用最低可達到每度電1.6元或每公里0.3元;換電時間最快已縮短至90秒;“電池租賃”模

2、式可降低約1/3購車成本;換電站具有儲能功能，同時可有效延長電池壽命、實現電池梯次利用。2017年北汽新能源推出“擎天柱計劃”，旨在將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發電進行深度融合。目前，北汽已實現換電車型生產、換電站建設、光伏換電融合，動力電池梯次利用等，實現新能源汽車生命周期全程參與。 換電可應用于商用車高頻出行場景。 2020底我國電動公交車保有量約38萬輛，換電可有效節約補能時間，適用于于城市客運;2020年我國累計銷售電動重卡超2000輛，換電重卡可廣泛應用于礦山、港口等場景，在固定線路以及200-300公里的短途運輸方面具有優勢。 商用車換電運營模式采用“車電分離”模式，可降低

3、購車成本約1/2，電池可租賃，電池費用扭據電池帶電量不同進行結算。運營商批量購買動力電池，具有一定議價能力，統一管理電池并發揮電池儲能及梯次利用等能力。換電重卡商業化應用場景落地，寧德時代與福田智藍合作研發的新能源換電重卡于2020年7月交付北京公鐵綠鏈新能源股份有限公司，配套磷酸鐵鋰電池;搭載寧德時代電池系統的華菱星馬換電重卡于2020年8月交付上海臨港，換電站配備7塊電池，3-5分鐘完成一次換電。商用車電氣化提速，換電市場廣闊。2020底我國公共汽電車保有量約70萬輛，其中純電動車約38萬輛，占比53.8%。2020年我國累計銷售重卡162.3萬輛，其中電動重卡不足1%，伴隨國六標準實施，電動重卡滲透率有望進一步提升。預計到2025年，商用車市場容量將達到50萬輛，換電站建設規?？蛇_400億元。