GIZ：2021電動汽車充電基礎設施與配電網的整合報告-全球回顧、印度差距分析及發展前景-電動汽車充電技術基礎及其電網集成（英文版）（164頁）.pdf

1、印度擁有世界第二大公路網，公路運輸占全國貨物運輸總量的近64%，客運量約占全國運輸總量的90%。這為交通部門脫碳提供了巨大的機會，但也存在挑戰。印度政府已采取積極措施，通過提供政策和監管支持，促進清潔、互聯、共享和尖端的交通系統。隨著印度在這個雄心勃勃的旅程出發towaro3企你高貴、robustcharging基礎設施將發揮關鍵作用。必須認識到，能源和運輸部門之間的部門耦合對電子交通至關重要。隨著電動汽車數量的增加，未來發展大型充電基礎設施網絡的需求只會增加。為了支持國內充電基礎設施的部署，印度政府在FAME II計劃下分配了總額100億盧比的資金。在公開采購下，重工業部門(DHI)已經批準

2、了2636個電動汽車充電站，在24個州/UTs的62個城市和1544個高速公路上的此類電站。電動汽車充電在印度是一項精致的活動，印度能源部(MoP)發布了電動汽車充電基礎設施修訂指南，以促進充電基礎設施的部署。除此之外，幾個邦還宣布了電動汽車部署的目標，包括特別電動汽車關稅，以鼓勵在印度電動汽車充電。為了在印度普及電動汽車，需要解決充電基礎設施與電網整合的重大挑戰。電動汽車充電基礎設施的持續發展及其整合將取決于政策和監管環境，這也必須考慮電網的穩定性。我很高興得知德國Gesellschaft fuir ZusammenarbeitGmbH(GIZ)已經啟動了一項關于電動汽車充電基礎設施、相關政

3、策和監管措施、電動汽車電網集成、來自8個國家的關鍵國際審查，以及電動汽車充電基礎設施與印度電網的順利整合。在2015年巴黎舉行的COP21會議上，印度的目標是在2030年將每一美元經濟產出的碳足跡在2005年的基礎上減少33 - 35%。運輸部門是全球最大的石油和天然氣消費國之一，也是溫室氣體的排放者，需要優先解決這個問題。由于降低了設備的制造和零部件價格，以及提高了個人汽車的可承受性，印度的公路汽車出現了增長。自然，印度的交通部門是最大的原油消費國之一，也是溫室氣體排放的重要來源，2013年，國家電動出行任務計劃(NEMMP)提出了一個愿景和路線圖，以更快地采用混合動力和電動汽車，并促進本土

4、制造，以實現國家燃料安全，減輕道路運輸車輛的不利環境影響。印度政府進一步推出了雄心勃勃的“更快地采用和制造混合動力和電動汽車(FAME)”計劃，以促進該國的電動出行。該計劃的第一階段(FAME-lJ)于2015年開始，并延長至2019年，隨后第二階段(FAME-2)開始，最近已延長至2024年。正在采取的舉措還包括一個更廣泛的計劃，取消充電基礎設施業務的牌照，并規定電動汽車充電基礎設施的具體指南和標準。這將進一步加強公共充電基礎設施市場，為充電基礎設施的發展制定路線圖。盡管政府已經采取果斷措施加快電動汽車的普及，但印度電動汽車生態系統仍存在一些需要解決的挑戰和差距。由德國聯邦環境、自然保護和核安全部(BMU)、中國、印度和越南參與的7個組織共同發起的“國家自主貢獻-亞洲交通倡議”(NDC-TIA)是一個受歡迎的行動。該項目旨在推廣一種全面的交通脫碳策略，即。一個在各個部門、民間社會和私營部門之間協調一致的有效政策體系。