2021年汽車線束行業趨勢市場需求規模研究及大地電氣財務分析報告（39頁）.pdf

1、我國新能源汽車發展早期從高額補貼起步，以政策推動為主導。隨著新能源技術快速發展，新能源汽車市場認可度逐步提升。2019 年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年銷量下滑較為明顯，但 12 月銷量有所上升，回到補貼退坡前的平均水平，補貼政策退坡的影響正在逐漸恢復之中。2019 年，我國新能源汽車產銷分別完成 124.2 萬輛和 120.6 萬輛，同比分別下降 2.3%和 3.98%。2020 年在國家政策的支持下，我國新能源汽車銷售穩步回升。2020 年，新能源汽車產銷 136.6 萬輛和 136.7 萬輛，同比增長 7.5%和 10.9%。其中純電動汽車產銷分別完成 110.5 萬輛和 111.5

2、萬輛，同比分別增長 5.4%和 11.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成 26 萬輛和 25.1 萬輛，同比分別增長 18.5%和 8.4%;燃料電池汽車產銷均完成 0.1 萬輛，同比分別下降 57.5%和 56.8%(公司招股書)。2020 年新能源汽車自 7 月份開始呈現增長態勢，每個月產銷均刷新當月歷史記錄，12 月產銷創歷史新高。2020 年產銷數據表明新能源汽車滲透加速，市場持續看好。同時，伴隨乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦 法(即“雙積分政策”)的頒布，我國汽車行業將通過“車企積分”方式向新能源汽車傾斜?！半p積分政策” 明確規定在 2019 年、2020 年，

3、我國境內乘用車企新能源汽車積分比例要求分別為 10%、 12%。積分制將倒逼傳統車廠大力發展新能源汽車，進一步提高新能源車比重。新能源汽車積分和傳統能源汽車燃料消耗量限值掛鉤，將充分發揮企業內生動力助推新能源產業發展。為搶占我國廣闊的市場空間，加速新能源汽車市場布局，國內外車企相繼發布新能源汽車發展規劃。長期而言，隨著更多新能源汽車優質產品的入市、性價比的提升，我國新能源汽車市場將迎來更大的發展機遇。4)天然氣重卡或成商用車節能減排暫時性主力擔當天然氣具備資源豐富、排放污染低、價格低廉等優點，被認為是一種非常具有發展前景的燃料，大部分人都將天然氣作為繼煤、石油之后的世界上第三大能源。天然氣主要

4、成分為甲烷，是一種氣態燃料，能夠與空氣充分混合，因此其燃燒后基本沒有微粒排放，燃燒后的 CO 生成量也很少。與其他化石類燃料相比較，在開采、生產、儲藏、運輸、使用等全生命周期內產生的污染物排放量最少，因此天然氣又被人們稱為“清潔燃料”。天然氣重卡是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車，公司生產的發動機線束主要裝配于天然氣重卡發動機。相比柴油重卡，天然氣重卡燃料成本更低，經濟性更顯著，在重卡中的滲透率近年來逐步提升。2019 年 7 月國六標準實施，相關政策要求重點區域淘汰 100 萬輛國三及以下排放柴油車，在淘汰柴油車的同時，這些重點區域中明確鼓勵使用清潔能源車輛。在純電動、氫燃料車輛研發進

5、展緩慢，國六車型少之又少的情況下，天然氣重卡將成為主力擔當。根據第一商用車網掌握的交強險終端銷量數據(不含出口和軍品)，2020 年以來，天然氣重卡的銷量快速回暖，2020 年天然氣重卡銷量達 14.2 萬輛，占重卡總銷量的比率約 8.77%，比上年同期的 11.6 萬臺增長 22%，凈增量約 2.6 萬臺。隨著全國加氣站建設的逐步完善以及頁巖氣開采技術的快速發展，天然氣重卡的經濟性有望得到進一步凸顯。國三車輛加速退出，中重型載貨車行業加速整合。國務院打贏藍天保衛戰三年行動計劃中提到，2020 年底前，全國重點地區加快淘汰國三及以下排放標準運營柴油貨車 100 萬輛以上。隨著政府加強事中事后監管和排放、安全、節油法規標準的持續升級，中重型載貨車產業門檻大幅提升，具備技術和規模優勢的企業愈發領先，導致產業集中度提升。根據中國汽車工業協會發布的2020 年中國商用汽車產業發展報告，預計到 2030 年中國中重型載貨車市場將形成 35 家頭部企業集團，產業集中度達到 95%以上。專用車市場競爭格局調整，企業加快產品轉型升級。國內專用車整體市場中，企業受到地方保護主義的影響越來越大，生產格局調整的趨勢將不可避免，一部分企業會在市場競爭中逐步被淘汰出局，另一部分企業則會采取兼并重組的形式進而形成新的競爭格局。競爭帶來新產品和新技術的導入和應用，企業加快調整產品布局，加快產品轉型升級。