燃料電池行業專題報告：擁抱氫能未來可期-211031（23頁）.pdf

1、回顧我國燃料電池汽車發展歷史，過去十多年間在國家科技計劃和技術創新工程的支持下，我國系統開展了氫燃料電池汽車的研究、開發、示范和運營工作，初步形成了從燃料電池電堆到整車的研發體系和制造能力，并開展了系統的示范運營。自北京奧運會有20 多輛燃料電池轎車和2 輛客車運行，到上海世博會將近 200 輛各類燃料電池汽車示范運行，到目前在新能源汽車推廣財政補貼政策和科技部、聯合國開發計劃署的支持引領下，以客車、物流車等商用車型為先導陸續在全國范圍內啟動了商業化示范推廣。我國燃料電池汽車產業發展路徑為先商后乘，目前燃料電池技術在我國已被應用于公交車、城市客車、物流車、軌道交通等多個交通運輸應用場景。通過商

2、用車發展規?；档腿剂想姵睾蜌錃獬杀?，同時帶動氫能基礎設施建設，后續拓展到乘用車領域。目前我國燃料電池汽車在售車型主要來自于宇通客車、北汽福田、中通客車、申龍客車等商用車企業，同時上汽集團、長城汽車等車企在燃料電池乘用車領域進行前瞻布局。我國氫燃料電池汽車產業已經從政府主導的技術探索、示范運營階段發展到目前商業化的初期階段。我國燃料電池汽車銷量于 2016 年開始快速起步，根據中汽協數據，2015年至2021 年1-9 月，我國新能源汽車銷量分別達33.1 萬輛、50.7 萬輛、77.7 萬輛、125.6萬輛、120.6 萬輛、136.7 萬輛和215.7 萬輛，而氫燃料電池汽車銷量分別為 1

3、0 輛、629輛、1272 輛、1527 輛、2737 輛、1182 輛和 906 輛。從 2015 年發展至今，燃料電池汽車仍然處于產業化的初級階段，氫燃料電池汽車在新能源汽車中的滲透率仍然很低，其產業化進程明顯滯后于純電動汽車。由于存在購置成本較高、氫能基礎設施缺乏以及氫氣使用成本較高等問題，燃料電池汽車的推廣需要國家政策、地方產業整車以及上下游產業鏈共同扶持和推動。車用氫能產業是燃料電池汽車產業大規模推廣的基礎。車用氫能產業鏈主要包括制氫、儲氫、運氫和加氫站等。氫能產業鏈基礎設施的完善是推廣燃料電池汽車商業化不可或缺的環節，也是現階段制約我國燃料電池汽車發展的重大瓶頸之一。國內已有 30 多個省市地方政府發布了推進加氫站建設的相關政策和規劃。多數城市按照加氫站的設備投資額或整體投資額的一定比例給予補貼，并按照加氫能力設置補貼上限，最高補貼額200-600 萬元不等，同時給予加氫站銷售補貼和稅收返還等其他政策優惠。截至2021 年3 月末，我國加氫站共建成131 座，其中108 座在運營。此外，還有65 座正在建設，122 座在規劃建設中。