世界經濟論壇：道路貨運零排放-加快采用零排放卡車的途徑（英文版）（36頁）.pdf

1、目前，道路貨運產生的排放量占歐洲總排放量的15%其中約70%的排放來自中型和重型卡車(MDT/HDT)，這是最難減少的部分。然而，越來越多的人一致認為，零排放(ZE)卡車行業正在為這些車隊的脫碳提供有競爭力的商業案例通過電池電動汽車(bev)和氫燃料電池汽車(FCEVs)，最終可能由可再生能源驅動。麥肯錫的模型顯示，到2030年，37%的新型MDT和HDT在歐洲的銷售將是零排放的，相當于大約15萬輛vehicles.1然而，按照目前的速度，該行業還需要12萬輛零到2030年，每年在路上行駛的卡車都要排放1.5攝氏度的二氧化碳，這相當于銷售卡車總量的三分之二要實現這一目標，到2030年可能需要在

2、zetrucks項目上額外投資C4億美元，到2030年，零排放加油/再充電基礎設施投資300 - 400億美元。RFZ對解決方案路徑和用例的建模為這些發現提供了額外的定量支持，并使選擇杠桿應用于特定的卡車用例。這為運輸商、卡車制造商、政策制定者和基礎設施參與者提供了一套實用的數據和工具，幫助他們更好地理解零排放TCO經濟學行動對收養有最大的影響。正如這里所展示的，由世界經濟論壇領導并得到包括麥肯錫未來交通中心在內的合作伙伴支持的道路貨運零倡議將繼續發揮作用充分召集利益相關者，確定協作解決方案，擴大ZE卡車的使用。加快卡車運輸向1.5 cm軌道發展并達到歐盟“適合55歲”的目標并非易事，但價值鏈

3、中的每個參與者都可以發揮作用。道路零運費致力于發揮其作用，支持全價值鏈在零運費競賽中取得成功。本報告的重點是零排放的公路貨運。然而，完全脫碳依賴于整個價值鏈。例如，BEVtrucks依靠電網供電，但國家電網的碳強度因國家而異。在歐盟，大約60%的電力來自因此，可再生能源供應需要與純電動汽車卡車需求同步擴大。目前，藍色(低碳)氫和綠色(可再生)氫的混合在商業上是可行的。為了實現FCEV卡車的完全脫碳，氫必須完全來自綠色來源。其他行業(如鋼鐵)可以開始競爭綠色氫，但不同的部門也可以共同努力，改善需求信號和規模經濟?；诠餐南到y原型，這些系統具有不同的脫碳特征。例如，脫碳最簡單的原型之一可能是一個龐大的專屬船隊，涵蓋短而明確的航線，船隊運營商可以在所有航運點安裝自己的基礎設施。最困難的原型包括按需運輸、長途運輸，而不是按照預先規劃的路線運營，這使其成為最敏感的成本，并高度依賴數量最多、資金往往不足的小型獨立公司。此外，雖然長途運輸占歐洲中型和重型卡車的15%左右，但該用例產生了約47%的卡車排放。