德勤：汽車工程：邁入由軟件領航的新時代（2022）（35頁）.pdf

1、汽車工程邁入由軟件領航的新時代011 00100 01100110 011 111 01101000 01100100 01101010 01110101 01101000 0 1111010 01110100 01110010 01100 110 01100101 01110010 0 1110100 01101000 01111 01 0 01101010 0104020305060104020305062目錄01引言第3頁研發軟件趨勢第7頁02主機廠和供應商現狀第12頁03研發準備情況評估框架與評估結果第16頁04設定路線第29頁05總結第32頁06013引言汽車工程中軟件的興起0104

2、02030506401 | 引言060504030201主機廠和供應商正面臨汽車行業一個多世紀以來最大的變革。 數十年來， 傳統汽車制造商一直著重于優化汽車工程和制造高質量的汽車。 但即使是汽車行業也無法擺脫快速增長萬物互聯的趨勢。 軟件將是未來汽車的主要特征。 如今汽車所用軟件代碼行數已突破1億大關 而全自動駕駛汽車所需代碼行數至少是此數字的五倍。 為便于理解這一數量級的意義， 舉例來說， 一架飛機只要1,400萬到1,500萬行代碼。更不用說， 將汽車制造的重點從車體結構鋼鐵等硬件轉移到軟件， 對傳統主機廠和供應商而言確實困難重重。在汽車行業， 軟件能造就你的競爭力， 也能破壞你的競爭力。

3、新的行業參與者掌握優勢， 他們從一開始就為軟件主導型產品量身定制流程， 而原有參與者卻面臨著對數十年來一直非常成功的產品開發流程進行調整和重新設計的挑戰。 但問題并不在于 “是否” 必須改變， 而在于 “如何” 改變這些既定的產品開發流程并使汽車工程走向成功的未來。501 | 引言060504030201汽車行業呈現四大發展趨勢， 僅憑 “鋼鐵制造” 無法應對自如。 世界發展得越來越快， 時間變得越來越寶貴， 社會也越來越重視環保意識和人身安全。避免道路擁堵、 事故和空氣污染似乎不再僅僅歸結于基礎設施。 責任正轉向制造商， 這最終也會影響到供應商。 軟件在引發這一方面的轉變發揮了關鍵作用。 如

4、果我們仔細研究主導汽車及其他行業的主要趨勢， 很快會發現軟件決定了每個趨勢。軟件對汽車四大發展趨勢都至關重要。601 | 引言010203040506汽車企業在嘗試轉變商業模式并調整產品開發使之適應日益多變的市場要求時， 也對新技術進行了部署。 隨著技術和產品開發趨勢愈發明朗， 企業終將能更好地評估自身準備情況， 并確定其在能力上的不足。為評估總體上行業研發部門的軟件準備情況， 我們與知名汽車制造商和供應商的產品開發專家和行業經理開展了20次訪談和研討會。 了解每個趨勢的重要性， 從而為企業確定相應的正確的實施方案，這對主機廠和供應商至關重要。根據這些訪談， 我們首先確定了由軟件驅動且對傳統汽

5、車產品開發影響巨大的十大產品開發趨勢。 下一步， 我們搭建了一個準備情況評估框架， 幫助汽車企業， 發現和評估他們在能力方面的差距, 尤其是那些急需邁出第一步來應對趨勢的汽車企業。我們將在下文中介紹這些趨勢和準備情況評估框架的結果。027研發軟件趨勢塑造未來產品開發的軟件趨勢01020304050602 | 研發軟件趨勢 8010203040506為應對CASA （連接性、 替代動力系統、 共享出行和自動駕駛） 顛覆性變革而進行的創新， 對汽車行業傳統的產品開發模式構成了威脅。 這些研發流程無法應對此類威脅的挑戰。 而供應商和主機廠均受到這一發展趨勢的影響， 也都充分認識到其潛在的影響。過去幾

6、年里， 許多制造商和供應商已宣布或采取了嚴格的措施來應對行業的顛覆性變革。 為了能設計出新一代汽車計算架構， 一些主機廠和供應商已經宣布將達成合作伙伴關系， 或者已經聯合推出研發計劃， 許多企業分別成立了新的部門。一些企業已開始大力投資研發能力， 雇用數以千計的軟件工程師， 或推出采用科技公司既有的流程和方法的計劃。 毫無疑問， 他們正朝著正確的戰略方向前進， 但實施和運營的準備情況仍存在巨大挑戰。我們的研究結果顯示， 現行措施顯然不足以應對這些威脅。 而且還有許多障礙需要克服， 主要是：轉型所需時間太長； 眾所周知， 在汽車行業建立可靠的合作伙伴關系困難重重； 企業在研發能力方面仍有很大差距

7、。01020304050602 | 研發軟件趨勢 9060504030201對主機廠和供應商來說， 要確定正確的行動方案，他們必須首先了解各趨勢的重要性， 并確定他們需要什么能力來應對這些趨勢。 隨著技術和產品開發趨勢愈發明朗， 車企將能更好地評估自身準備情況， 并確定其在能力上的不足。 在本項研究中， 我們首先與知名汽車制造商和供應商的行業經理以及技術專家開展了深入的訪談和研討會。 根據這些訪談， 我們確定了在日益重要的車載軟件驅動下顯現的十大產品開發趨勢。傳統的主機廠和供應商必須徹底反思其產品開發流程。02 | 研發軟件趨勢 10060504030201這些產品開發趨勢影響深遠， 從根本上

8、影響著企業。 為協助車企制定正確的戰略， 我們根據這十大趨勢對主機廠和供應商的重要性對其進行了排序。隨著CASA在汽車領域占據日益重要的主導地位，價值貢獻也將發生變化。 基于軟件的應用越來越多， 軟件對增值的貢獻將越來越大。硬件 （HW） 和軟件 （SW） 開發正在脫鉤， 以適應不同的開發速度和流程。從整體角度看待汽車生命周期對產品開發日益重要， 因為制造商需要從量產開始 （SOP） 就考慮在線軟件 （OTA SW） 更新， 并將其納入研發企劃案。隨著我們從硬件轉向軟件主導的產品， 軟件將成為未來主要的差異化要素。 這將不可避免地導致軟件應用的數量和復雜性激增。我們將看到， 特別是自動駕駛出現

9、后， 人工智能（AI） 和機器學習 （ML） 的重要性呈指數級增長。產品開發趨勢從根本上影響著企業。圖1a按重要性排序的趨勢概況1. 軟件重要性3. 汽車生命周期在研發企劃案中的重要性(OTA)2.硬件/軟件開發脫鉤6. 模塊化硬件以便重復使用并降低復雜性8. 云生態系統作為中央數據庫10. 集中式操作系統減少整合工作5. AI/ML在產品和流程中的重要性02 | 研發軟件趨勢 11060504030201我們擁有的車載軟件越多， 硬件和軟件之間的接口就越復雜。 為應對這種復雜性， 硬件變體正逐漸被模塊化組件所取代。汽車電氣/電子 （E/E） 架構正朝著集中式結構發展， 其中高性能電子控制單元

10、 （ECU） 將控制一整個域或一組域。云解決方案作為一個跨服務中央平臺存儲數據、 運行應用程序和安裝更新， 從而構建互聯服務的生態。擁有一系列高功能和創新互聯服務的企業在未來幾年將具備明顯的競爭優勢。為了減少整合工作， 主機廠和一級供應商都非常注重開發集中式操作系統 （OS） 。 這些操作系統運行一個域或一組域所有相關的應用程序， 并由標準化的中間件相連接。產品開發趨勢在以軟件為中心的程度上有所不同。根據自身準備情況和趨勢的重要性來評估每個趨勢， 從而確定正確的戰略措施， 對主機廠和供應商至關重要。主機廠和供應商需深入了解產品開發趨勢如何影響其業務， 以便制定正確的戰略。圖1b按重要性排序的趨

11、勢概況資料來源： 德勤專家訪談、 德勤研究6. 模塊化硬件以便重復使用并降低復雜性8. 云生態系統作為中央數據庫10. 集中式操作系統減少整合工作7. 用于高性能ECU的集中式E/E架構9. 互聯服務成為差異化要素0312主機廠和供應商現狀 研發軟件趨勢的重要性和準備情況0605040302011303 | 主機廠和供應商現狀060504030201下一步， 我們請知名主機廠和供應商的產品開發專家， 根據趨勢的戰略重要性和公司的準備情況對我們發現的每個趨勢進行評估。我們的研究顯示， 以軟件為中心的趨勢具有極高的戰略重要性， 但尚無法應用于大規模工業生產。受訪主機廠和供應商的專家對一些產品開發趨

12、勢的戰略重要性意見一致， 但對其他趨勢卻意見 相左。一般而言， 供應商相比主機廠能更好地評估自身準備情況。 研究還顯示， 供應商更能判斷一些產品開發趨勢的戰略重要性， 并且在內部準備方面明顯領先于主機廠 。供應商在應對產品開發趨勢方面 領先主機廠一步。1403 | 主機廠和供應商現狀060504030201在評估趨勢的重要性和準備情況方面， 主機廠和供應商在在線軟件更新、 互聯服務和云服務領域表現出顯著差異。軟件開發和維護屬于供應商的核心業務， 因此， 供應商格外重視在線軟件更新， 其戰略重要性和自身的內部準備情況都遠勝主機廠 ?；ヂ摲諏χ鳈C廠與供應商而言戰略重要性相仿，但供應商擁有更先進的

13、內部能力來回應市場需求。二者對云生態系統戰略重要性的判斷也十分相似，但供應商在準備情況上明顯領先一步 這是由于客戶已要求其快速提供可擴展的高質量軟件解決方案。供應商之所以在準備情況上領先一步， 還歸因于兩者近年來的不同經歷。 在主機廠將軟件研發外包的時期， 供應商已經開始重視軟件開發， 以便根據市場需求作出調整。0605040302011503 | 主機廠和供應商現狀060504030201圖2戰略重要性*該量表反映了戰略重要性與內部準備情況的專家評估結果。0：無/低戰略重要性或內部準備情況/能力 （即不重要， 不能交付）4：高戰略重要性或內部準備情況/能力 （即戰略重要性最高， 完全能交付）

14、 主機廠 供應商主機廠和供應商在 “OTA” 、 “云生態系統”和 “互聯服務” 領域差異顯著。0.00.01.52.0內部準備情況/能力*戰略重要性*2.5中央操作系統集中式E/E架構OTAOTA互聯服務云生態系統云生態系統軟件復雜性軟件復雜性模塊化硬件模塊化硬件軟硬件脫鉤軟件重要性互聯服務人工智能/機器學習人工智能/機器學習2.53.53.53.03.04.04.0中央操作系統軟硬件脫鉤軟件重要性集中式E/E架構0416準備情況評估框架與評估結果 把握汽車工程趨勢的關鍵能力06050403020104 | 準備情況評估框架與評估結果060504030201汽車工程的產品開發要想適應未來，

15、不能止步于僅意識到這些趨勢帶來的挑戰。 隨著軟件重要性日益提升， 主機廠和供應商的領導者只有掌握相應技能， 才能從容應對挑戰。 基于上述趨勢， 對戰略重要性和內部準備情況進行自我評估， 從而發現能力上的不足， 幫助領導人確定關鍵切入點。在訪談中， 我們為受訪者編制了準備情況評估框架， 重點分析研發能力的五個核心領域， 以系統地評估汽車廠商現有能力， 并了解供應商和主機廠實現目標狀態所面臨的阻礙。 根據評估框架得出的研發準備情況數據， 汽車廠商需要在以下五個能力領域采取重大行動： 研發企劃案與商業化、 所需系統架構、 敏捷開發方法、 軟硬件脫鉤及資源規劃。 評估結果顯示， 主機廠和供應商需要在大

16、多數領域采取適當行動， 但二者對在各領域采取行動的需求程度卻各不相同。 我們后續將詳細解讀這些結果。1704 | 準備情況評估框架與評估結果060504030201圖3關鍵能力資料來源： 德勤專家訪談181. 研發戰略1.1 研發企劃案與商業化1.2 技術組合管理1.3 合作管理1.4 可持續發展戰略2. 產品與平臺3. 開發流程4. 組織與人員5. 合規與監管2.1 客戶要求管理2.2 整體架構2.3 模塊化產品結構2.4 質量管理3.1 敏捷開發3.2 流程標準（ASPICE）3.3 軟硬件脫鉤3.4 工具鏈統一根據專家訪談得出的行動需求平均值（1代表最需要采取行動；5代表最無需采取行動）

17、4.1 組織結構4.2 功能明確4.3 資源規劃4.4 質量管理5.1 技術規范5.2 可持續發展/環境監管5.3 數據保護/數據治理5.4 經濟法規5432104 | 準備情況評估框架與評估結果060504030201研發戰略針對市場變化提供戰略選擇， 有助于形成企業整體戰略并推動其實施。 我們的準備情況評估結果顯示， 與主機廠相比， 供應商的內部研發戰略通常更領先， 其應對軟件市場變化的準備也更充分。研發戰略我們發現， 主機廠和供應商準備情況的差距主要體現在能否從汽車生命周期整體視角出發制定企劃案。 主機廠依然主要采用純車輛成本式企劃案，而未充分考慮新技術， 尤其是軟件功能帶來的機會與需求

18、。主機廠必須立足于端到端車輛生命周期整體，考慮量產后的收益。盡管供應商和主機廠已經建立了管理得當的硬件組合， 但仍然缺乏連貫的技術組合管理戰略， 以支持軟件開發。 主機廠和供應商必須將軟件作為技術管理戰略的核心， 并重點關注對電氣/電子硬件規格、 兼容性和在線更新能力的影響。對車企來說， 管理軟件開發合作伙伴關系時常困難重重。 現有的合作關系往往難以甚至無法在各級充分運作， 并且大多數關系主要以客戶 - 供應商方法建立。 為達成戰略開發合作， 主機廠需要改變思路， 擯棄過去傲慢的供應商管理模式， 平等對待合作伙伴。19“ 我們善于識別和選擇合作伙伴，但不一定擅長合作本身” 主機廠04 | 準備

19、情況評估框架與評估結果060504030201研發企劃案合作伙伴管理12345可持續發展戰略技術組合研發戰略準備程度3.13.5高低51“ 主機廠依據最佳報價不斷更換供應商。 ” 供應商 主機廠 供應商研發企劃案合作伙伴管理12345可持續發展戰略技術組合研發戰略準備程度3.13.5高低51 主機廠平均值 研發企劃案合作伙伴管理12345可持續發展戰略技術組合研發戰略準備程度3.13.5高低51 供應商平均值取值范圍為第10百分位到第90百分位圖4研發戰略準備情況評估資料來源： 德勤專家訪談20車企堅定致力于可持續發展， 推行了一系列舉措來實現可持續發展目標。 然而， 隨著循環經濟的推進， 研

20、發戰略還有改進的空間。 要實現循環經濟， 我們必須將價值鏈作為一個整體看待。 主機廠和供應商需要聯合起來， 制定一套連貫、 全面且合法合規的可持續發展 戰略。04 | 準備情況評估框架與評估結果010203040506近年來， 車企總體上較好地適應了客戶需求， 并為硬件驅動型產品定制了相應的產品和平臺。 然而， 隨著軟件功能變得越發重要，汽車廠商 （尤其是主機廠） 發現自己很難接受和適應不斷變化的產品和平臺需求。產品與平臺車企通常為各產品系列建立了完善統一的軟/硬件架構。 然而， 這些解決方案既難以重復使用， 又缺乏系統架構全局觀。 為了適應不同的開發速度， 主機廠和供應商必須采用統一的系統架

21、構， 使硬件架構與軟件平臺脫鉤。目前， 車企還不具備預測軟件產品需求的能力。 對主機廠和供應商來說， 最難的也許是確定未來的軟件功能， 并培養對正確時機和細節的認識， 以滿足未來的需求。 對客戶需求進行自動化、 定期和早期分析是實現新功能在線定期交付的關鍵。21“我們常常要設立特別小組來解決最后關頭的難題。 ” 主機廠04 | 準備情況評估框架與評估結果010203040506車企已經廣泛接受了模塊化硬件組件的概念， 但由于軟件功能往往要從頭開發， 模塊因此難以重復使用， 且幾乎無法向下兼容舊版電子控制單元。 為了充分發揮軟件功能的優勢， 車企需要開發可在統一平臺上重復使用且可跨產品向下兼容的

22、模塊。 硬件領域極為強調質量管理， 軟件產品的質量管理卻嚴重不足。 主機廠這方面的問題尤為突出。 立足于端到端生命周期整體， 要考慮量產后收益， 還必須確保所有軟件符合質量標準， 且能在整個汽車生命周期中正常運行?？蛻粜枨竽K架構12345質量管理軟/硬件架構產品與平臺準備程度3.03.6高低51圖5產品與平臺準備情況評估資料來源： 德勤專家訪談22“ 主機廠在內部軟件開發上存在嚴重不足。 ” 供應商 主機廠 供應商研發企劃案合作伙伴管理12345可持續發展戰略技術組合研發戰略準備程度3.13.5高低51 主機廠平均值 研發企劃案合作伙伴管理12345可持續發展戰略技術組合研發戰略準備程度3.

23、13.5高低51 供應商平均值取值范圍為第10百分位到第90百分位04 | 準備情況評估框架與評估結果060504030201評估框架五大能力領域中， 主機廠在開發流程方面的內部準備程度最低。 雖然已經確定了相關原則來提高開發流程中的軟件附加值， 但如果沒有嚴謹的實施方案， 最終只能拼湊出 “新舊結合” 的解決方案。開發流程23近年來， 車企對敏捷開發持開放態度， 但都僅限于一些獨立的軟件領域， 敏捷方法的全面推廣面臨巨大阻力。 軟件對汽車越來越重要， 市場要求企業對此作出迅速反應。 汽車廠商必須大力推廣敏捷開發， 才能在眾多競爭者間站穩腳跟。流程和質量標準對保證軟件開發流程的質量至關重要。

24、多年來， 供應商已經普遍適應了遵守 “汽車軟件流程改進和能力測定 （SPICE） ” 等標準， 但主機廠常年外包絕大部分軟件開發的工作， 缺乏質量保證相關知識。 主機廠必須在內部軟件開發中采用相關標準，而不是將合規視為供應商管理問題?！?目前我們還沒有完全實現向下兼容，但未來必將實現。 ” 供應商04 | 準備情況評估框架與評估結果010203040506從依賴域的方式轉為緊密連接軟硬件的產品開發流程是主機廠在軟件開發領域面臨的最大挑戰。 軟件正逐漸成為汽車的 “心臟和大腦” 。 主機廠只有實現軟硬件徹底脫鉤， 才能適應不同的開發速度， 并結合模塊化架構充分利用自身優勢在量產后獲得收益。 汽車

25、行業內標準化工具鏈的成熟度各不相同。 大多數車企缺乏統一的工具鏈戰略， 導致各樣工具的使用獨立而分散。 為了充分發揮敏捷優勢， 每個開發團隊 （或至少每個部門） 必須具備統一工具鏈。敏捷開發硬軟件脫鉤12345統一工具鏈流程管理開發流程準備程度2.83.8高低51圖6開發流程準備情況評估資料來源： 德勤專家訪談24“ 我們正在做出巨大改變， 但尚未達到理想狀態。 ” 主機廠 主機廠 供應商研發企劃案合作伙伴管理12345可持續發展戰略技術組合研發戰略準備程度3.13.5高低51 主機廠平均值 研發企劃案合作伙伴管理12345可持續發展戰略技術組合研發戰略準備程度3.13.5高低51 供應商平均

26、值取值范圍為第10百分位到第90百分位04 | 準備情況評估框架與評估結果010203040506車企在供應鏈和人員上都面臨嚴重的資源短缺。 為應對人員短缺， 他們必須爭取稀缺的軟件人才， 同時擴大內部培訓以免受到市場波動影響。組織與人員25迄今為止， 車企采用的組織架構尚未對硬件和軟件團隊進行必要分隔。 他們需要制定統一的戰略， 將硬件研發與軟件開發人員有條理地分隔開來。 如果硬軟件開發團隊未能徹底分隔， 就無法適應不同的開發速度 這是定期在線軟件更新的基礎。雖然傳統功能十分明確， 但車企尚未發展新功能來履行因軟件重要性提升而產生的新職責 或者即使具備新功能， 效果也還不夠理想。 主機廠和供

27、應商應基于新的工作模式， 以最少的工作變動， 來明確其敏捷的新功能?！?市場上缺乏軟件技術人才 ， 我們需要內部培養自己的專家。 ” 供應商“ 目前， 軟件的內部價值創造很低，這需要一些時間來沉淀。 ” 主機廠04 | 準備情況評估框架與評估結果060504030201車企目前的人員結構還不能充分反映價值創造方面， 尤其是人工智能等創新技術的結構性轉變。 主機廠和供應商的人力資源戰略需具備前瞻性且考慮到市場動態。 只有這樣， 才能確保員工具備相應技能來運用新技術和足夠的靈活性來應對不斷變化的需求。汽車等行業的企業都面臨著軟件人才的嚴重短缺。但迄今為止， 他們在制定和實施提高現有員工技能的戰略性

28、內部培訓計劃方面進展緩慢。 車企需制定技能再培訓/提升戰略計劃， 以確保技術人才供應并減少對市場的依賴。組織結構資源規劃12345人才獲取功能確定組織與人員準備程度3.13.4高低51圖7組織與人員準備情況評估資料來源： 德勤專家訪談26 主機廠 供應商研發企劃案合作伙伴管理12345可持續發展戰略技術組合研發戰略準備程度3.13.5高低51 主機廠平均值 研發企劃案合作伙伴管理12345可持續發展戰略技術組合研發戰略準備程度3.13.5高低51 供應商平均值取值范圍為第10百分位到第90百分位04 | 準備情況評估框架與評估結果060504030201汽車廠商面臨著展示新技術快速進步的巨大壓

29、力， 但當前監管框架內緩慢的合規流程往往對此構成了阻礙。 我們評估框架下的五個能力領域中， 主機廠在合規與監管領域的內部準備程度最高。合規與監管由于軟件規范的不確定性， 車企通常需要付出巨大努力才能實現合規。 當規范仍在發展中， 特別是公司必須同時具備技術和合規能力時 （如ISO 21448， SOTIF） ， 合規將變得更加艱巨。 產品開發團隊必須不斷監測規管框架的發展情況， 并建立靈活的系統框架， 以便進行調整。 汽車行業致力于環境監管合規和可持續經營， 但這仍是一個巨大的挑戰， 尤其是對供應商來說。 車企需利用軟件和大數據分析來更好地了解和優化公司的環境足跡。27“ 我們還面臨許多未知的

30、挑戰。 未來或將出現大量的知識產權訴訟案。 ” 主機廠“ 專利研究有時效果很好， 有時效果不佳。 ” 供應商04 | 準備情況評估框架與評估結果060504030201主機廠和供應商在數據治理上表現良好。 然而， 隨著未來幾年數據量的大幅增加， 數據治理將變得更具挑戰性。 由于UNECE/WP29標準的不確定性， 兩者都將面臨更大的挑戰。 數據保護和數據安全對監管合規和客戶信任度至關重要。 為滿足日益復雜的需求， 主機廠和供應商應安排人員專門處理這方面問題。 迄今為止， 汽車行業總體上很好地處理了企業法律問題 （如反壟斷、 專利） 。 從中期看， 我們認為汽車廠商需更多關注知識產權侵權行為。

31、尤其隨著合作伙伴關系、 并購、 合資企業變得越來越普遍， 車企必須采用嚴謹的程序來確保無人能夠侵犯其知識產權。技術規范數據治理12345經濟法規環境監管合規與監管準備程度3.63.4高低51圖8合規與監管準備情況評估資料來源： 德勤專家訪談28 主機廠 供應商研發企劃案合作伙伴管理12345可持續發展戰略技術組合研發戰略準備程度3.13.5高低51 主機廠平均值 研發企劃案合作伙伴管理12345可持續發展戰略技術組合研發戰略準備程度3.13.5高低51 供應商平均值取值范圍為第10百分位到第90百分位0529設定路線汽車工程未來就緒的十大無悔舉措06050403020105 | Setting

32、 the Course主機廠和供應商要成為適應未來的典范研發組織還任重道遠。 為保持領先地位， 他們必須迅速采取明智的行動。我們制定了十項無悔舉措來幫助汽車廠商設定汽車工程的路線， 從而決勝未來。主機廠和供應商必須迅速采取行動以保持領先地位。300605040302013105 | 設定路線1. 為軟件開發設立一個董事會級別的職位 （CXO） ， 以示軟件對企業的重要性。 該職位要具備與硬件高管同等的決策權。2. 調整汽車企劃案和采購結構以支持軟件驅動的技術決策， 并在平等基礎上發展長期合作伙伴關系。4. 更注重功能， 將功能作為產品、 流程和組織結構的設計要素， 用功能導向型的跨領域架構取代

33、過時的單領域孤立架構。7. 提升數字產品的開發能力， 例如用于規?；摂M原型設計、 實時車隊監控及產品升級的數字孿生和線程。10. 將軟件等方面的終身學習刻進企業DNA， 并制定內部培訓計劃不斷培養和提升員工的技能 （如企業大學） 。5. 設計靈活、 模塊化、 易于更換組件的架構， 以便規避非關稅貿易壁壘或升級E/E組件等。6. 打造服務導向型架構的統一軟件平臺， 以支持軟件生態系統的可更新性、 向下兼容性和可重復使用性。8. 統一全公司的開發工具鏈， 實現工具標準化， 并建立開放式云開發基礎設施為合作伙伴提供 “即插即用” 式連接。9. 實施文化變革， 打破軟硬件孤島思維， 推行兩者相結合的

34、端到端系統工程方法。3. 更新和調整產品開發流程 （PDP） 以滿足數字化時代的需求， 同時考慮到敏捷開發、 軟件開發增多和軟硬件脫鉤。0605040302010632總結為軟件驅動型研發做好準備0605040302013306 | 總結軟件可助推車企取得行業地位。 四大關鍵的行業趨勢 連接性、 自動駕駛、 共享性和替代動力系統， 正在撼動汽車行業及其他領域， 甚至波及到軟件工程。 汽車行業的產品開發傳統上專注于完善硬件， 但這已不足以跟上新興趨勢。 盡管汽車廠商已察覺到征兆并做出了戰略調整， 但供應商和汽車制造商在產品開發上仍任重道遠。 軟件開發人員和系統工程師已經意識到這些趨勢的戰略重要性

35、， 但迄今為止尚未找到適當的應對方式。 盡管圍繞軟件來開發汽車產品并非易事， 但這是研發開發機構決勝未來的必由之路。盡管主機廠和供應商仍任重道遠， 但軟件驅動的汽車研發前景光明、 大有可為。06050403020106 | 總結1. 為滿足數字化、 自動駕駛和電動動力系統等新技術的要求， 我們需要從根本上改變籌備和進行產品開發的方式。4. 隨著這一趨勢的發展， 電氣/電子架構將會更加集中， 需要更強大的車載電腦和標準化接口。7. 敏捷的跨職能開發流程是產品迭代、 快速原型設計和產品定期增量的關鍵， 主要針對軟件， 但也越來越多地用于硬件。10. 供應商有志于提供平臺和模塊化組件， 從而標準化各

36、主機廠的規格， 并將定義這些規格的責任從主機廠轉移到供應商。2. 最重要的是我們必須基于整個汽車生命周期建立產品平臺和架構以確保軟件的可更新性、 向下兼容性和可重復使用性。5. 為了持續更新軟件， 并在整個汽車生命周期內提高車輛價值， 我們必須保證所有車輛和流程的在線軟件更新和可能的硬件升級。 8. 云服務是實體產品接入數字化世界的合理選擇。 此外， 他們還提供其他的數字化服務。3. 汽車開發的價值創造 （也是汽車研發的重點） 正從硬件向軟件轉移， 這需要更全面的數字化變革。6. 考慮到不同的開發速度， 我們需要進一步分離軟硬件開發， 如快速、 敏捷且較獨立于汽車開發周期的軟件開發。9. 隨著新商業渠道的出現，我們需要將企劃案的計算范圍擴大到整個汽車生命周期，并采用新方法實施采購和財務控制。3406050403020135Dr. Harald Proff合伙人全球汽車行業領導電話： +49 151 5800 2696hproffdeloitte.dePhilipp Wolf經理 汽車戰略電話： +49 151 5807 0480phwolfdeloitte.deMarie-Luise Beirer助理經理汽車行業領先理念automotivedeloitte.de作者