新華社：疫情防控專題報告之七：車企宜線上線下并舉加快復工復產[23頁].pdf

1、 第第 10105 53 3 期期 2020年2月22日 疫情防控專題報告之疫情防控專題報告之七七： 車企宜線上線下并舉車企宜線上線下并舉加快加快復工復產復工復產 摘要：摘要： 我國汽車產銷量自 2018 年以來連續兩年同比下滑， 2020 年初 又遇上新冠肺炎疫情，這對于正處于深度調整期的汽車產業無異 于雪上加霜，汽車全產業鏈都將受到疫情波及。 在供給端，由于車企和零部件企業節后復工時間延遲，企業 生產停滯，加之物流不暢，零部件供應體系被打亂，我國汽車市 場下行壓力加大。長期來看，疫情的負面影響或將逐步發酵，甚 至影響全球汽車產業格局。 在銷售端，疫情使得今年車市開局更為艱難。一方面，消費

2、者的購車需求和消費能力將在短期內明顯下降；另一方面，經銷 商、4S 店無法正常營業將導致供給推遲。疫情結束后，隨著個人 首次購車需求的釋放，汽車市場將迎來一波短暫的消費高峰，全 年汽車銷量將呈現“前低后高”走勢，預計全年汽車銷量同比仍 將負增長。 面對疫情，各地車企采取了強度不同、方式各異的聯防聯控 和復工復產措施。新華社經濟分析師在綜合梳理和分析的基礎上， 建議車企：一是合理、靈活安排用工方式，為員工做好后勤保障； 二是積極嘗試“網絡化生存”和“無接觸”推廣及銷售模式；三 是不失時機、不遺余力鞏固用戶的使用習慣和忠誠度，強化品牌 口碑；四是主機廠本著量力而行的原則提供支持，緩解下游廠商 和銷

3、售終端的壓力；五是針對突發疫情對消費心理和偏好的影響， 在新車型、新車載設備和新輔助功能的開發工作中積極呼應。 mNsNrRsOnQrPmOqRqPzQtM6McM6MoMoOoMmMkPrRsReRpPvMaQnMmMuOoNnNwMqMsO 1 新華社經濟分析報告 疫情防控專題報告之七疫情防控專題報告之七： 車企宜線上線下并舉車企宜線上線下并舉加快加快復工復產復工復產 新華社經濟分析師 一、一、短期內短期內汽車產業供應體系汽車產業供應體系將受到較大沖擊將受到較大沖擊 （一）（一）各大車企漸進式復工各大車企漸進式復工 產能恢復尚需時日產能恢復尚需時日 汽車產業是此次新冠肺炎疫情中心湖北省的支

4、柱產業。2019 年湖北省汽車產量達到 224 萬輛，占全國的 8.8%，聚集了東風乘 用車、東風本田、神龍汽車、東風雷諾、上汽通用五大整車企業， 是全國四大汽車生產基地之一。疫情較為嚴重的廣東（產量占全 國的 12.2%） 、浙江也是汽車工業大省。 湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部 2 月 20 日發布 通告，湖北省內各類企業先按不早于 3 月 10 日 24 時前復工。湖 北省全面推遲復工時間將在一定程度上影響全國汽車產量。據商 業研究機構 IHS Markit 預測，工廠長期關停的狀況可能會持續到 3 月中旬，從而導致一季度我國汽車產量縮減逾 170 萬輛，下跌 32%。 202

5、0 年/第 1053 期 2 中國汽車工業協會公布的數據顯示，截至 2 月 12 日，在已向 協會反饋復工計劃的 183 個整車生產基地中，有 59 個基地開始復 工復產， 占比 32.2%。 接近四成整車生產基地計劃于 2 月 17 日-23 日期間復工。 中汽協預計，按企業少開工 10 天計算，以及復工后人員、產 業鏈供應短期無法滿足生產需要，預計將影響行業產量超過百萬 輛。如果停工時間進一步延長，2 月份產量影響將進一步擴大。 圖表圖表 1 1：整車企業部分生產基地復工時間段分布整車企業部分生產基地復工時間段分布 4.4% 43.7% 39.3% 12.6% 2月月10日前復工日前復工2

6、月月10日日-16日復工日復工 2月月17日日-23日復工日復工2月月23日后復工日后復工 資料來源：中國汽車工業協會 各大車企陸續開始以漸進式復工復產的方式，促進產能盡快 恢復。廣汽集團及其下屬企業 2 月 10 日陸續復工后，堅持疫情防 3 新華社經濟分析報告 控與企業健康運行“兩手抓，兩手都要硬” ，在保障員工健康安全 的前提下，周密部署復工計劃，做好做足防護措施，確保生產經 營有序開展。華晨汽車首批復工時間在 2 月 10 日，連日來，華晨 集團總部及部分主要所屬企業陸續恢復生產。為保障復工復產順 利進行，集團制定了華晨集團企業復工疫情防控指南等方案， 指導所屬企業做好復工防疫和安全生

7、產工作。 圖表圖表 2 2：部分汽車企業復工情況：部分汽車企業復工情況 車企 復工情況 一汽 2 月 10 日起復工。 廣汽 2 月 10 日集團及其下屬企業逐步復工，2 月 17 日生產線復產。 上汽 上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用 2 月 10 日起復工。 截至 2 月 16 日， 上汽大通汽車無錫工廠交付 104 輛負壓救護車。 北汽 2 月 10 日起，符合到崗工作條件的人員到崗工作。 東風 湖北工廠復工時間待通知。 奇瑞 2 月 10 日起逐步復工。 2 月 5 日前順利完成并交付工信部第一批 20 輛負壓救護車生產 任務；第二批 20 輛負壓救護車生產任務陸續下線。 江淮 2 月

8、10 日復工生產救護專用車。 吉利 2 月 10 日起集團總部園區陸續復工。 華晨 2 月 10 日集團總部及部分企業復工； 截至 2 月 17 日， 華晨寶馬、 沈陽華晨動力機械有限公司等 18 家主要所屬企業復工復產。 華晨集團所屬救護車生產企業 1月 24日起陸續復工,截至目前完 成 122 輛救護車生產，其中負壓式救護車 80 輛。 長安 長安汽車渝北工廠已復產。 福特 中國生產基地 2 月 10 日恢復生產。 日 產 2 月 17 日恢復花都和大連工廠的生產。 特斯拉 上海工廠 2 月 10 日恢復生產。 資料來源：中國經濟信息社根據公開信息整理 2020 年/第 1053 期 4

9、（二）（二）零部件供應短缺零部件供應短缺 全球汽車產業鏈全球汽車產業鏈或或受波及受波及 目前，我國汽車零部件企業超過 10 萬家。根據2018 年武漢 市統計年鑒 ， 武漢有 380 家規模以上汽車制造業企業， 包括博世、 法雷奧、偉世通等主要零部件和配件生產商。其中，全球最大的 汽車零部件供應商博世在武漢擁有兩家生產轉向系統和熱技術工 廠，在供應國內車企的同時也為國外企業提供技術支持；偉巴斯 特位于武漢的工廠主要生產汽車天窗、汽車供暖系統。 受疫情影響，零部件企業延遲復工，企業生產力不足。加之 許多省市出臺限行嚴檢等措施，整車、零部件物流運輸受到影響， 導致零部件供應體系被打亂，進而制約了整

10、車生產節奏。 廣汽集團表示，目前集團面對的挑戰包括上游零部件供應商 的復工復產協調。集團將加強與合作伙伴特別是零部件供應商的 緊密溝通協同，優化零部件供應體系，爭取盡快恢復正常供應， 確保各主機廠盡早挽回生產計劃。 業內人士表示，中國汽車工業已經深度嵌入全球汽車產業鏈， 過去十年中國汽車零部件行業產值占全球比例增長一倍，占比超 過 50%，在全球汽車產業分工和價值鏈中的地位不斷提升。 目前我國零部件供應中斷造成的影響也逐漸波及全球汽車產 業。博世首席執行官 Volkmar Denner 近日表示，因供應鏈嚴重依 賴中國，如果疫情繼續發展，博世全球供應鏈可能面臨中斷風險。 5 新華社經濟分析報告

11、 標準普爾近日發布報告稱， 大眾汽車集團近 40%的汽車在中國 生產和銷售，或是受疫情影響最大的汽車制造商。 業內人士表示，由于疫情仍將持續一段時間，一方面我國零 部件供應能力會受到一定程度影響，另一方面會導致各國更審慎 地從中國進口零部件。 馬自達方面表示，目前對生產暫未產生影響，但公司將討論 從其他地區進貨，以努力維持生產；鈴木在印度的生產因中國零 部件供應出現問題受到影響，公司正考慮從其他市場采購零部件。 圖表圖表 3 3: :全球部分整車和零部件企業受影響情況全球部分整車和零部件企業受影響情況 企業 影響情況 麥格納 中國工廠開工時間延期，包括兩家位于武漢市的工廠。 偉巴斯特 1 月

12、29 日至 2 月 11 日關閉德國總部辦公室。 鈴木 中國零部件供應出現問題導致其在印度的生產受到了影 響，正在考慮從其他市場采購零部件。 日產 2 月 14 日暫停九州工廠的 2 條生產線， 另一條主要生產出 口車的生產線 2 月 17 日停產。 馬自達 目前對生產暫未產生影響，但公司將討論從其他地區進 貨，以努力維持生產 現代 大部分工廠 2 月 7 日起暫停生產， 17 日起絕大多數生產線 恢復生產。 雙龍 2 月 4 日至 12 日關閉位于韓國京畿道平澤市的生產工廠。 雷諾 由于中國供應鏈中斷， 韓國子公司雷諾三星汽車從 2 月 11 日起暫停釜山工廠生產 4 天。 捷豹路虎 計劃在

13、未來幾周對英國的兩家工廠進行減產或停產。 菲亞特克萊斯勒 警告稱中國供應鏈的中斷可能威脅到他們在歐洲的工廠， 影響時長在兩周到四周左右。 資料來源：中國經濟信息社根據公開信息整理 2020 年/第 1053 期 6 中汽協表示， 復工及運輸問題遲滯了國內乃至全球產業鏈的生 產運營， 將導致國外汽車企業今后為規避區域突發事件造成的供應 鏈風險而調整生產布局，后續或將影響未來全球汽車產業格局。 二、二、全年全年汽車汽車銷量銷量將呈將呈“前低后高“前低后高”走勢走勢 （一）（一）疫情短期內將重創汽車銷售疫情短期內將重創汽車銷售 2018 年以來，我國汽車產銷連續兩年同比下滑，整個產業正 處于深度調整

14、的關鍵期。中汽協數據顯示，2019 年我國汽車各月 銷量連續出現同比負增長，上半年降幅尤為明顯，下半年逐步好 轉，其中 12 月銷售略降 0.1%，與上年同期基本持平。此次新冠肺 炎疫情襲來，無疑將使這種好轉勢頭戛然而止，并在短期內給汽 車銷售帶來巨大壓力，一季度汽車銷量將出現大幅下降。 中汽協根據其對重點企業集團的統計數據預計，2020 年 1 月 汽車銷量為 194.1 萬輛，同比下降 18.0%。中汽協指出，有效工作 日較少是 1 月份銷量下降的主要原因；新冠肺炎疫情在 1 月 20 日 之后才會逐漸開始產生影響，對 1 月汽車產業關鍵指標影響不大， 但會使 2 月及后續幾個月的汽車銷量

15、出現不小的下滑。 汽車之家相關負責人表示，2 月是疫情影響釋放期， 預計汽車 7 新華社經濟分析報告 銷量會有更大幅度下滑，進一步影響全年銷量。這對于銷量連續 下降兩年的中國乘用車市場而言，無疑是雪上加霜。 受疫情影響，一方面，消費者的購車需求和消費能力將在短 期內明顯下降，另一方面，經銷商、4S 店無法正常營業將導致供 給推遲。兩方面因素疊加，將導致短期內汽車銷售無法在正常軌 道運行。 首先，消費者的購車需求和消費能力將在短期內明顯下降。 購車需求層面，新冠肺炎疫情暴發之后，在全社會積極動員 和政府號召下，消費者普遍增強了自我保護意識，加強疫情的防 控與個人的自我隔離，這極大地減少了消費者短

16、期內的購車行為， 抑制了消費者的購車需求。中汽協預計，這一因素在新冠肺炎疫 情解除一級響應之后，還會影響一段時間。 消費能力層面，新冠肺炎疫情對交通運輸、餐飲、旅游等行 業的影響明顯，直接影響了企業的經濟效益和從業人員的收入， 導致這部分從業人員的消費能力有所下降。 此外，中汽協表示，此次疫情可能造成中低收入人群消費能 力進一步削弱，短期內汽車總體消費需求將進一步降低。 華晨集團相關負責人認為，居民收入預期下降，導致部分居 2020 年/第 1053 期 8 民節后生產經營性購車放緩。 其次，經銷商、4S 店無法正常營業將導致供給推遲，同時也 使得經銷商層面短期面臨較大的流動性沖擊。 新冠肺炎

17、疫情的蔓延給眾多經銷商帶來一定運營壓力。2 月 7 日中國汽車流通協會發布的調研結果顯示，經銷商普遍認為 2 月 份銷量同比將下滑 50%以上， 環比下滑幅度更大。 另據中國汽車流 通協會發布的數據，截至 2 月 20 日，汽車經銷商綜合復工效率為 12.67%。 華晨集團相關負責人指出， 經銷商、4S 店營銷活動難以開展， 團購等聚集性活動被迫取消，短期內將對汽車銷量產生沖擊。 我們在天津調研時也了解到，目前天津多數汽車 4S 店仍處于 歇業中，經銷商普遍對于開業后的客流量和銷量表示不樂觀。 （二）（二）全年銷量全年銷量將呈將呈“前低后高”“前低后高”走勢走勢 從 2017 年以來的汽車銷量

18、情況來看，2 月通常是一年中銷量 最少的月份，2 月銷量下滑對全年車市影響有限。但是，一季度的 銷量占全年比重僅次于四季度銷量，一季度銷量大幅下滑將對全 年銷量走勢帶來一定程度的影響。 9 新華社經濟分析報告 圖表圖表 4 4：近年來汽車月度銷量近年來汽車月度銷量 資料來源：中國汽車工業協會 吉利控股集團相關負責人認為，疫情的影響是階段性的，中 國汽車市場發展長期向好，疫情不會改變中國汽車產業轉型升級 的步伐。疫情過后，通過深入挖掘消費者需求潛能，消費需求有 望逐步得到釋放。 安信證券分析師袁偉指出，汽車是長周期低頻次消費品，需 求不會消失，只會延后，短期銷量跌幅可能會很大，不過最早下 半年最

19、晚明年短期推后的需求就會回補。長城汽車股份有限公司 副總裁傅小康也認為，市場依然存在剛性需求，在疫情得到管控 之后，汽車市場可能有一次“釋放壓力”的過程，私家車層面短 期會爆發一定需求，促進銷量增長。 2020 年/第 1053 期 10 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，疫情會促進 首購群體購車。目前中國車市最大的問題是首購比例下降很快， 在一定程度上，疫情會加大對車輛的剛需，推動無車用戶購買車 輛。入門級消費者購買力相對不強，往往會選擇性價比較高的車 型，自主品牌作為首購占比較高的車型，會相對受益，而且自主 品牌庫存也較為充裕。 圖表圖表 5 5：疫情前后用戶：疫情前后用戶汽車汽車

20、瀏覽偏好對比瀏覽偏好對比 資料來源：網上車市 從圖表 5 可以看出，在用戶瀏覽偏好中，1 月 20 日至 2 月 11 日 5 萬及以下、6 萬-8 萬、8 萬-12 萬價位的占比，均高于 2019 11 新華社經濟分析報告 年 12 月 28 日至 2020 年 1 月 19 日相應價位的占比。 此外，汽車之家關于疫情對購車意向影響的調研結果顯示， 六成用戶并沒有因為疫情影響購車計劃，原因是用戶認為駕車出 行可以減少感染機會，并且有車后出行更加靈活；四成用戶計劃 推遲或者放棄，原因是對經濟前景的擔心。 圖表圖表 6 6：疫情對購車意向：疫情對購車意向的影響的影響 資料來源：汽車之家大數據 天

21、津大學中國汽車戰略發展研究中心主任郭焱表示，疫情緩 解后，消費者出于私家車衛生安全的考慮可能增加一些購買量， 但與非典疫情時期相比，經濟發展程度已截然不同，汽車飽和度 較高，很難再有大幅增長。 2020 年/第 1053 期 12 招商證券數據顯示， 2002 年 12 月開始的非典疫情短暫地削弱 了汽車消費，在 2003 年 3-5 月疫情嚴峻時期，汽車銷量增速下滑 了 25.8 個百分點，5 月下旬疫情得到控制后，汽車消費 6 月迅速 恢復，當月銷量增速回升 22.7 個百分點。 但是，當前中國汽車市場即將步入普及期后期，復購需求取 代首購，這同非典疫情時期汽車消費剛處于起步階段以及受疫情

22、 影響而涌現的大量乘用車首購需求存在明顯不同。 風神襄陽汽車有限公司總經理賀永志強調，恢復生產后還要 等待消費者恢復購買信心，這需要一個周期。而此次疫情無疑將 使一些資金鏈緊張的中小企業虧損乃至破產，宏觀經濟承壓，居 民收入也將隨之受到影響，消費信心何時能夠恢復還存在很大的 不確定性。 天津津匯迪通 4S 店銷售人員表示， 以比亞迪為例，2019 年市 場價 7 萬-12 萬的純電動汽車銷量較為穩定， 主要消費來源為家庭 第二輛車或搖不上號的剛需。疫情過后，剛需的部分應該會補上， 家庭第二輛車需求可能會因收入下降而減少。 因此，我們認為，此次新冠肺炎疫情結束后，將促進釋放個 人首次購車需求，汽

23、車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年 汽車銷量將呈現“前低后高”走勢，但整體來看銷量很難有大幅 13 新華社經濟分析報告 增長，預計全年汽車銷量同比仍將負增長。 （三）（三）線上線下結合將成汽車消費新趨勢線上線下結合將成汽車消費新趨勢 新冠肺炎疫情將深刻改變人們的思維認知、行為習慣和消費 方式。我們認為，對于汽車行業而言，這次疫情將成為線上平臺 及渠道、線上體驗及獲客、線上成交及服務的加速器。在應對疫 情的過程中，一些車企已積極開展線上營銷，努力將疫情對銷量 的不利影響降到最低。 業內人士表示，疫情促使企業重新審視市場形勢和用戶需求， 以創新的形式為用戶提供體驗和服務，線上銷售模式成為當前形

24、 勢下的有益補充，線上線下結合發展成為汽車消費新趨勢。以線 上體驗為核心的新零售模式迎來發展機遇，線上線下相結合的方 式將為用戶提供更多元化的購車體驗和售后服務。 針對當前特殊情況，廣汽集團各整車企業創新銷售模式，充 分利用既有的“VR 看車”“智能展廳”等數字化手段，引導顧客 線上看車，并通過網上支付、線上貸款審批等方式實現購車手續 辦理，強化人工線上銷售解答和上門取送車服務，售后服務也盡 可能線上化，減少客戶到店頻次，消除顧客心理負擔。 一汽奔騰攜手全網 200 余家經銷店統一網上開業，24 小時響 2020 年/第 1053 期 14 應用戶需求。消費者可以通過奔騰各經銷店四大線上旗艦店

25、“天 貓、蘇寧、汽車之家、易車”智能展廳，實現 VR 看車、線上咨詢 甚至網上購車等服務；各地經銷店員工即使在家也可以在線快速 響應客戶的各項需求。 華晨集團也將著手實施線上產品展示平臺建設、VR 看車和直 播，加大產品圖文+視頻生產，利用多維導流、在線看車等產品推 廣新手段，加速推進營銷推廣的多樣化。 三、三、線上線下并舉線上線下并舉 加快復工復產加快復工復產 （一）靈活用工（一）靈活用工 安全生產安全生產 車企復工后，員工的健康和安全應擺在首位。企業要合理、 靈活地安排用工方式，及時對工作環境進行消毒，為員工做好后 勤保障。 北汽新能源第一時間成立防疫領導小組進行疫情防控工作部 署。公司采

26、購部從大年初一開始就調度應急小組成員部署采購資 源保障工作，完成對供應商資源保供排查。生產基地及時進行復 產計劃制定、復產人員組織、物料組織保障及風險排查，盡最大 努力減少疫情對在行重點項目的影響。 15 新華社經濟分析報告 建議有條件的車企在同工種多工位的車間安排兩到三個班次 輪替，降低車間內人員密度，同時強化車間通風，班次交接時應 對設備上的人身接觸點進行重點消殺。經過檢疫隔離并確定身體 健康的員工，應集中居住、出勤、用餐，全流程封閉管理，防止 再度接觸傳染源。安排技能較全面的工人盡快熟悉人員短缺工種 或工位的操作，避免因少數環節缺乏人力而導致整個流程中斷。 合肥長安汽車的負責人表示，公司

27、零部件庫存有限，不少上 游零配件供應商又集中在湖北、溫州等地，當地企業復工延遲， 導致零部件供應不上。企業現在正設法梳理自有零部件庫存，并 申請由集團總部進行資源調控，解決零部件供應問題。 我們建議，應根據現有原材料庫存和人員到崗情況，在保證中 間件及最終產成品質量的前提下，對原有工藝流程加以適度調整， 盡可能維持生產秩序不中斷。在確實無法維持全流程生產的情況 下，靈活安排人力，利用現有庫存制備通用性較強、需求量大的中 間品，為疫情結束、全面復工后追趕生產進度提前做好準備。 （二）因勢利導（二）因勢利導 線上開花線上開花 廣東省汽車電子商務促進會負責人表示，新冠肺炎疫情期間， 促進會發揮自身優

28、勢，協助包括汽車廠商在內的企業創新商業模 式，積極探索新業態、新產業，充分利用大數據、人工智能和物 2020 年/第 1053 期 16 聯網等新技術，為企業提供遠程辦公、視頻會議和開設數字智慧 門店等服務，推動汽車產業數字化和智能化。 疫情期間，被迫“宅”在家里的人們更多地使用網絡內容來 打發時間。一些反應敏銳的車企不約而同地加大了在點播、直播 和短視頻等網絡推廣平臺上的廣告投放；一些由車商運營的微信、 微博公號也提高了推送的頻次，以此維持和提升品牌形象及產品 信息的能見度。 當前，眾多行業都開始積極擁抱“網絡化生存”的潮流，但 在我國的整車廠商中，除了以純電動車為首發產品的“造車新勢 力”

29、企業外，絕大部分老牌車企和以傳統能源車為主打的新興車 企在市場推廣，特別是終端銷售方面，距離“網絡化生存”的要 求還有很大差距。建議更多車企積極嘗試“無接觸”推廣及銷售 模式，這不僅是為了應對疫情來襲的突發狀況，更是為今后更長 遠的發展考慮。 營銷圈素有“得眼球者得天下”的說法，隨著越來越多被稱 為“網絡原生代”的“00 后”成為家用車購買主力軍，以及汽車 作為“高值耐用消費品”的冠冕終將卸下，汽車商務系統用戶界 面的“網絡化再造”已蔚然成風，車企針對當前突發疫情的應變 舉措或許只是這一大勢所趨的提前預演而已。 17 新華社經濟分析報告 （三）（三）強化服務強化服務 關愛客戶關愛客戶 疫情期間

30、，為更好地保障用戶的身體健康，長城汽車推出用 戶“無憂用車五大保障” ，讓旗下四大品牌車主安心、放心用車。 其中包括延長保修權益的“養修無憂”服務，提供免費救援的出 行無憂服務，為因疫情期間長時間停放而蓄電池虧電的車輛提供 免費搭電和充電服務，在疫情期間為車主提供無接觸辦理續保的 服務等。 據廣汽傳祺品牌負責人介紹，疫情期間，公司針對客戶推出 “4 大關愛、 12 大舉措” ， 以保障消費者的看車、 購車與售后需求。 廣汽新能源也為客戶提供人性化服務，其中之一便包括整車的清 潔和殺菌，以最大程度的努力來保證顧客的安全。 “隔離病毒但不隔離親情”是眼下疫情宣傳報道中常用的表 達，對于車企而言，在

31、疫情期間維系與當前用戶和潛在用戶之間 的情感紐帶同樣必要。我們建議，車企應不失時機、不遺余力地 鞏固用戶的使用習慣和忠誠度，強化品牌口碑，為疫情結束后的 消費復蘇打下基礎。 （四）抱團取暖（四）抱團取暖 共渡時艱共渡時艱 廣汽集團表示，將加強與合作伙伴特別是零部件供應商及經 銷商的緊密溝通協同，一方面優化零部件供應體系，爭取零部件 2020 年/第 1053 期 18 盡快恢復正常供應，確保各主機廠盡早挽回生產計劃；另一方面， 督促廣汽各品牌經銷商嚴格按照當地政府部門要求落實防控主體 責任，為顧客營造安心的購車環境，并根據市場變化調整銷售節 奏和供需計劃，確保終端銷售穩定。廣汽集團各有關企業將

32、從當 前實際出發， “一店一策”幫助經銷商調整經營策略，為經銷商減 負增效，增強經營信心。 長城汽車通過對經銷商實施考核減負、財務減負、金融減負、 賦能多維度體驗服務、賦能一線銷售團隊，以及賦能湖北疫區經 銷商六大舉措，為其提供強有力的后援支持。 汽車是產業鏈條最緊密的制造類行業之一，上游廠商只有保 住銷售網絡才能有逆境之后涅槃重生的機會。我們建議，主機廠 應充分體諒下游合作伙伴，本著量力而行的原則，在應收賬款和 權益費等方面提供延展和讓渡，在績效考核方面有所減免，緩解 下游廠商和銷售終端的壓力。 （五）（五）產品創新產品創新 關愛健康關愛健康 汽車之家相關負責人表示，受疫情影響，用戶購車的理

33、念和 考慮因素可能會發生變化，將會更加重視安全性、品質、實用性 能。從調研結果來看，用戶對汽車凈化空氣功能需求凸顯，70%的 用戶更加關注車輛的車內空氣凈化系統。 19 新華社經濟分析報告 吉利控股集團決定由吉利汽車先期投入 3.7 億元人民幣，啟 動具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”的研發工作。 “全方位 健康汽車”將有別于專業的醫用防護用車，是主要面向普通消費 者的消費級產品，將重點突破車內病毒防范功能和技術，有效抑 制并降低病毒對人體的侵害。 華晨集團與東軟集團前不久共同組建“未來出行聯合科學研 究院” ， 充分發揮雙方各自優勢， 開展前瞻性技術研究和產品創新。 在疫情發生之前，雙方已

34、經啟動了智能健康座艙系統的聯合研究， 在疫情發生后，雙方果斷將“智能健康座艙”項目提升為終端攻 堅項目，全力加緊推進相關技術的研發，并加快在未來新產品的 應用，力爭盡早推向市場。 我們建議，車企應關注突發疫情給消費心理和消費偏好帶來 的影響，在新車型、新車載設備和新輔助功能的開發工作中積極 呼應，搶占藍海市場。 策策 劃：劃： 匡樂成 金 雷 執執 筆：筆： 郭寶江 孫笑天 張 倩 參與調研人員：參與調研人員： 張 超 李 亭 王 寧 劉桃熊 李宇佳 王曉林 王 鶴 呂 昂 王 菲 呂光一 王松濤 王 超 編編 輯輯： 張長安 李 真 2020 年/第 1053 期 20 報告如需轉載，須注明“來源：中國經濟信息社” ，不得對報報告如需轉載，須注明“來源：中國經濟信息社” ，不得對報 告標題和內容作實質性變更，且不得改變報告原意。告標題和內容作實質性變更，且不得改變報告原意。