中國船舶在這一階段與國內船企并進，實現了全球份額擴張。2007年之前，彼時的中國船舶仍是前身滬東重機，是集團內的發動機平臺，2007年收購外高橋、中船澄西等核心民品資產，正式轉變為造船總裝平臺。不考慮重組合并的影響，我們在不同時點的統計范圍始終涵蓋江南、澄西、外高橋、廣船、黃埔文沖五個船廠。根據識別風險，發現價值 請務必閱讀末頁的免責聲明 clarksons，上一輪周期中國船舶五個船廠的新接訂單全球市占率從1%左右快速提升至5%，而在國內的新接單份額中樞維持在18%左右的水平，這意味著中國船舶在上一輪的份額擴張與中國船企的全球地位崛起同步，接單競爭力顯著增強。