2022年共享單車用戶使用行為分析

中規智庫發布2022年度中國主要城市共享單車電單車騎行報告，報告對各省共享單車用戶使用行為進行了詳細分析。

詳細分析

活躍用戶單次騎行距離

共享單車騎行距離全面增長，電單車騎行距離增減不一

單車單次騎行平均距離1.5公里，對比2020年增加140米，II型大城市增幅更為明顯

? II型大城市騎行距離平均增加160米，約是超大、特大、I型大城市平均增幅1.3倍;

? 增幅超過200米的城市包括蘭州、沈陽、鄭州，分別為230米、220米、200米;天津、武漢騎行距離基本保持不變。

電單車單次騎行平均距離2.4公里，對比2020年部分城市增減變化突出

? 青島、重慶、南寧、南昌等4個城市呈現上升趨勢，分別增加為430米、220米、110米、130米;

? 貴陽、昆明、長沙、蘭州等4個城市呈現下降趨勢，分別減少為290米、190米、190米、150米;

? 電單車平均騎行距離2.4km，相較2020年，單車騎行距離差異從1.8倍小幅縮短至約1.6倍。

距離分布方面，共享單車中長距離騎行需求顯著增長，共享電單車保持穩定

對比2020年，共享單車短途騎行需求降低，2公里以上中長距離顯著增長

? 單車大于2公里的出行占比由18%增長至22%，其中上升幅度最大的為沈陽、昆明、蘭州，分別上升了7、6、6個百分點;

? 單車1公里內出行占比由50%下降至43%，其中下降幅度最大的為蘭州、廈門、沈陽，分別下降了12、11、12個百分點。

對比2020年，共享電單車3公里以上出行在特大城市、大城市需求一增一減

? 特大城市3公里以上出行占比從25%增長至28%，青島3公里以上騎行絕對比例增長13%;

? I、II型大城市3公里以上比例從34%下降至31%。

活躍用戶單次騎行時長

騎行時長變化特征與距離保持同步，騎行效率相對穩定

單車單次騎行時長10.7分鐘，對比2020年出現不同程度增長，超大城市時長保持最短

·各類型城市單車平均時長增長為1.5分鐘，其中增長超過2.0分鐘的城市包括了鄭州市、廈門市、沈陽市、蘭州市和深圳市;

·單車在超大城市平均騎行時長同比增長1.4分鐘，達到9.9分鐘，仍低于特大城市10.7分鐘和大城市11.0分鐘。

電單車單次騎行時長13.4分鐘，對比2020年保持相對穩定，僅個別城市呈現小幅變化

·青島增長了1.0分鐘，昆明、呼和浩特、石家莊、銀川分別下降1.4、1.3、1.0、1.0分鐘。

活躍用戶夜間騎行占比

夜間騎行比例上漲，南方城市更為突出

單車夜間騎行占比7.7%，對比2020年上漲1.6個百分點

? 南、北方城市分別由6.5% 、4.8%，上升至8.5%、 6.6%，南方上升幅度略高于北方;夜間騎行比例增加2個百分點的主要為南方城市;

? 除昆明市小幅下降以外，其余城市均有不同程度上漲，蘭州、廈門增幅相對較高，上升幅度為6.8、3.2個百分點。

電單車夜間騎行占比10.4%，對比2020年上漲2個百分點

? 南、北方城市分別由8.7%、7.1%，上升至11.7%、8.8%，上升幅度分別為3.0、1.7個百分點;夜間騎行比例增加2.0個百分點的僅有蘭州市為北方城市;

? 蘭州、貴陽電單車夜騎行占比上漲幅度最高，均超過5個百分點，分別為7.7、5.7。

附件：《中規智庫：2022年度中國主要城市共享單車/電單車騎行報告(49頁).pdf 》

以上就是2022年共享單車用戶行為分析，希望對你有所幫助。更多最新數據，敬請關注三個皮匠報告的數據欄目了解。

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