《殼牌：公路貨運去碳化：殼牌的前進之路（31頁）.pdf》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《殼牌：公路貨運去碳化：殼牌的前進之路（31頁）.pdf（31頁珍藏版）》請在三個皮匠報告上搜索。

1、公路貨運去碳化：殼牌的前進之路 引言5 公路貨運行業的現狀5 公路貨運體量和碳排放 行業洞察9 殼牌對于未來路徑的見解10 公路貨運行業需要能源公司提供什么支持 殼牌的氣候愿景 部署燃料和能源基礎設施 用于控制二氧化碳排放的車輛運行和設計解決方案 推進政策制定和協作22 殼牌在公路貨運行業去碳化中發揮的作用24 殼牌不斷發展的業務 氫燃料 充電解決方案 低碳燃料27 結論3公路貨運去碳化：殼牌的前進之路引言隨著社會期望的迅速提高，我們迫切地意識到，必須付出更多心血去解決氣候變化的挑戰。殼牌作為一家能源公司一直在傾聽各種聲音，希望能與使用殼牌能源產品的各行各業一起，確立實現凈零排放的路徑。商業公

2、路貨運在全球供應鏈中發揮著至關重要的作用，全球總共約有300萬家貨運公司和約2.17億輛貨車。在未來的能源轉型中，公路貨運也將起到關鍵作用。然而，公路貨運的規模之大意味著它的去碳化挑戰也很艱巨：全球約有9%的二氧化碳排放來自于商業公路貨運?？紤]到2050年公路運輸的體量將翻倍，這一挑戰將變得更加復雜，協作將變得更加重要。2020年下半年，殼牌開始著手了解整個公路貨運行業的客戶和利益相關者，對該行業如何才能加快去碳化進程的看法。共有150多位高管和專家參加了采訪和研討會，他們慷慨地分享了自己的見解，在此必須向他們表達最誠摯的感謝！他們的觀點和見解都被收集在殼牌與德勤公司聯合發布的公路貨運去碳化：

3、整裝待發報告中。令人深感欣慰的是，我們發現這個行業對去碳化給予了高度的重視，對于未來保持著高度樂觀，同時有許多解決方案已經在發揮著作用。在同系列報告中，殼牌將在行業精英們發表的真知灼見基礎上，提出自己對于公路貨運行業未來去碳化路徑的見解。找到一條能確保到2050年實現凈零排放的清晰技術路徑很重要。公路貨運行業的領先企業已經認識到，氫燃料電池車和純電動車都是領先的零排放技術。該行業目前需要讓這些技術的市場需求，與對能源基礎設施和供應的必要投資保持同步。這不僅需要整個行業的大力協作，也需要強有力的政策框架。所出臺的政策要能將遠大的碳減排目標和績效標準與必要的激勵和合規機制相結合，以促使業內企業加快

4、投資。全球貨車數量大、所有權分散、對二手市場依賴度高，都使得公路貨運行業的去碳化挑戰更加錯綜復雜。我們在重視投資零排放技術的同時，也必須認識到，轉型需要一定的時間，而每個國家和地區的推進速度不同。這就是為什么我們還必須重視對替代燃料、車輛設計、數字化解決方案和碳補償項目的投資。這些解決方案將在公路貨運行業的去碳化進程中扮演不可或缺的角色。為了與殼牌已公布的氣候目標保持一致，到2050年成為一家凈零排放的能源企業，我們認識到我們的商業計劃必須改變。我們將在本報告中描述我們是如何開始改變的。前方的道路即便漫長而艱難，但只要充分利用我們的規模和能力優勢，并積極開展合作，我們相信，我們定能為公路貨運行

5、業到2050年實現凈零排放的目標發揮一己之力！未來幾年，我們全社會面臨的最大變化，是向低碳能源轉型。這一全球性的變化需要數年時間才能完全實現。Carlos Maurer Executive Vice President,Sectors and Decarbonisation Shell4公路貨運去碳化：殼牌的前進之路重要舉措 描述1.提高氫能產能和使用便利性，服務重型卡車和長途中型卡車殼牌正在投資綠氫的生產，以幫助眾多行業實現脫碳。殼牌正在德國建設世界最大電解制氫工廠之一（10 MW），目前正計劃在中國建設第二個電解制氫工廠（20 MW），同時已提出在荷蘭再建一個制氫項目（200 MW）。該項

6、目將生產足夠的綠氫，以期到2030年滿足大約2,300輛氫燃料電池卡車每天的燃料需求。殼牌與卡車制造商、車隊公司和政府一起，協調高車流量貨運通道上的加氫基礎設施投資。我們已經批準了將現有的輕卡加氫站網絡（包含50個加氫站）擴大一倍的計劃，并已開始建設用于滿足中型和重型卡車特有的大容量加氫需求的加氫基礎設施。在與豐田和Kenworth公司合作的重型氫燃料電池卡車試點項目中，殼牌在洛杉磯港和美國加州的一個大型倉儲區之間建設三座新的大容量加氫站。殼牌與戴姆勒、依維柯、OMV和沃爾沃一同參與H2Accelerate合作項目，旨在未來十年在全歐洲大規模地推廣氫燃料卡車基礎設施。2.增加充電基礎設施，服務

7、輕卡和短途貨運卡車如今，殼牌在30多個國家提供總共20萬個電動汽車充電終端。我們計劃擴大全球的業務版圖，建設更多充電終端（包括在車隊停車場建設充電終端），以滿足不斷增多的純電動輕卡和中卡的充電需求。我們將繼續加大對Shell Recharge（加油站里的電動汽車充電服務）及兩家殼牌集團企業（NewMotion和Greenlots，面向車隊客戶和個人客戶提供一系列充電解決方案）的投資。3.提供低碳燃料，助力公路貨運行業去碳化殼牌的道路運輸行業低碳燃料（包括液化天然氣（LNG）、生物LNG和生物燃料等）銷售和貿易已經占據全球領先地位。隨著公路貨運行業逐漸向零排放技術過渡，我們將持續加大對這些燃料的

8、投資。我們已經投資的一些項目包括：與我們的“BioLNG EuroNet”合作伙伴一起建設歐洲LNG加氣站網絡，并在2022年底將LNG加氣站從接近30個增加到80個；與聯盟企業Nordsol和Renewi一起建設荷蘭首座生物LNG生產工廠；在位于美國加州的Carson工廠為我們的承運商合作伙伴建設首個用廢棄物制取壓縮天然氣的加氣站；在印度建設IH先進生物燃料生產工廠，用廢棄物和生物質為原料生產經濟高效的交通運輸用燃料。4.攜手行業合作伙伴一同推進行業去碳化政策框架的建立殼牌將參與推進以下行業政策框架的制定：明確碳排放績效標準和有時限的凈零排放目標；通過燃料法規、產品和配送基礎設施投資，及購買

9、新車的激勵措施，支持低排放和零排放燃料；適度利用優質碳補償和交易機制；以及 與零排放目標相一致的能源產品和電力稅收政策。5.實現殼牌承運商（重型公路貨運車隊）的去碳化殼牌的供應和配送團隊始終在關注可能的解決方案，用以幫助我們合作的車隊（共有3,000輛公路運輸用油罐車）實現去碳化。隨著經驗知識的積累，新政策框架的制定以及新技術的開發，我們將制定更高的目標。到2025年，將車隊的平均碳排放強度比2018年降低10%。到2030年，將車隊的平均碳排放強度比2018年降低30%。與殼牌集團的愿景保持一致，到2050年實現車隊凈零排放。01 殼牌為幫助公路貨運行業去碳化而采取的重要舉措匯總公路貨運行業

10、的現狀6公路貨運去碳化：殼牌的前進之路全球總共約有2.17億輛公路貨運車輛，其中包括輕型商用車（LCV）、中卡（MDT）、重卡（HDT）和巴士。1 它們一起構成最靈活的道路運輸方式，既能穿梭于人口密集的市區，也能到達偏遠的鄉郊野外。這種運輸方式已經成為我們經濟和生活方式的一部分，我們越來越依賴車隊公司和卡車司機為我們安全并高效地配送我們所需的生活物資。新冠肺炎疫情的大流行，居家令的實施，都急劇地增加了人們對送貨上門服務的依賴。過去20年里，由公路貨運車輛運輸的貨物數量增加了一倍多，增長速度是全球GDP增速的兩倍。2 公路貨運行業如今的碳排放占全球總量的9%，超出航運和空運的碳排放總和，其中一半

11、以上來自美國、歐洲、中國和印度（請參閱附件02）。隨著電商地位的崛起，新貿易路線沿線基礎設施的日益完善，以及經濟的持續發展，社會對公路貨運的需求未來還會繼續增長。據估計，公路貨運體量的復合年均增長率將能達到3-4%，而總體量到2040年代中期將比2018年增加一倍以上。3 然而，公路貨運業的增長也會帶來一個重大挑戰。我們的社會要想完成2015巴黎協定目標，公路貨運行業就必須大幅地減少二氧化碳排放，并在2050年之前實現凈零排放。公路貨運體量和碳排放公路貨運全球公路貨運行業的碳排放水泥鋼鐵化工航運空運其它9%6%7%4%3%3%02 公路貨運行業和其他難減排的行業資料來源：國際能源署（IEA），

12、全球1990-2018年的二氧化碳排放情況（按行業）；國際能源署（2020），2000-2030年期間在可持續發展場景下的二氧化碳排放情況：（1）工業，（2）交通運輸，及（3）重型車；德勤分析。說明：（1）包括LCV、MDT、HDT和巴士（碳排放占1.5%）；（2）包括電力（46.5%）、其它交通方式（10.8%）、建筑（8.6%）、原料（1.9%）和其它行業（1.6%）；（3）根據每個國家保有的卡車數量和每輛車（含巴士）的平均碳排放量，計算出每個國家的碳排放量在全球碳排放總量中的占比。=33,514 Mt CO歐洲美國中國印度其它地區=2,861 Mt CO12%18%15%6%48%不同地

13、區或國家的公路貨運行業碳排放7公路貨運去碳化：殼牌的前進之路公路貨運行業最嚴峻的去碳化挑戰，來自于目前在服役的6,300萬輛重卡和中卡（請參閱附件03）。它們在全球車隊中只占29%的比例，但二氧化碳排放量約占該行業碳排放總量的62%。這兩種卡車在動力、重量和行就開始向零排放技術（如氫燃料電池電動車（FCEV）和純電動車（BEV）過渡，但有許多阻礙因素可能會減緩轉型過程。公路貨運行業大多都是規模很小的車隊公司，它們對成本高度敏感，對未經驗證的新技術的風險承受能力有限。例如，美國90%的卡車車隊擁有的卡車都不到6輛，而在亞洲，只有0.1%的卡車屬于擁有100輛以上卡車的公司所有。5 車隊的高度分散

14、，以及低利潤率，都導致能用于購買新車的資金非常有限。由于新車目前的價格更高，并且缺乏財政激勵特別是在政府的支持很有限的國駛距離方面都有獨特的要求，因而極其需要一種在世界各地都容易獲得的能量密集型燃料。如今，這些卡車所用的燃料約有90%以上都是柴油。4 要想與巴黎協定的目標保持一致，全球的貨運車隊必須從2020年代家，許多車隊公司很難有資金在車隊中引入零排放卡車?？ㄜ嚨亩质袌鍪橇硪粋€挑戰，因為許多車隊公司都希望新車在使用的前六年里能有可預測的轉賣價值。較之柴油卡車，零排放卡車的轉賣價值可能更低，并且在很長一段時間內都難以預測。這可能使得許多車隊老板延遲投資零排放卡車的決定，并延長柴油卡車的使用

15、壽命以規避財務風險。而當這些柴油卡車被賣到二手市場后，它們的使用壽命還可進一步延長。03 公路貨運行業概述和全球公路貨運行業的碳排放資料來源：國際能源署（IEA），“卡車的未來”；經合組織（OECD）；國際能源署（IEA），“能源技術洞察”；國際能源署（IEA），“運輸追蹤2020”；德勤分析。說明：（1）LCV、MDT和HDT的碳排放數據來自IEA的卡車的未來；巴士的碳排放數據來自IEA的運輸追蹤2020；（2）巴士（含長途汽車）不是本次的重點研究對象。全球公路貨運行業的碳排放全球保有的卡車和巴士總數41%21%67%12%17%17%5%21%HDTMDTLCVBuses=217億=2,8

16、61 Mt CO8公路貨運去碳化：殼牌的前進之路行業洞察盡管公路貨運行業的去碳化面臨許多阻礙，但新范式也在不斷涌現。公路貨運行業的高管層和專家對加速部署低排放和零排放解決方案的可能更加樂觀，行業團體也在攜起手來戰勝阻力。在公路貨運去碳化：整裝待發報告中，全面呈現了影響去碳化事業的經濟、技術、監管和組織因素。它描述了不同群體和地區擁有的不同動機和挑戰。報告提出了22項解決方案和一個有時限的路線圖，旨在讓公路貨運行業能夠馬上行動起來?？傮w而言，70%以上的受訪者都將去碳化視為他們所在企業的第一大優先事項，或前三大優先事項之一?？v觀全行業，許多領先的物流公司、快速消費品公司及快遞公司都作出了減少公路

17、貨運碳排放的承諾。在我們進行本研究期間，許多汽車生產廠商公布了生產和銷售用于公路貨運的FCEV和BEV的計劃。因此，許多受訪者認為，公路貨運去碳化正接近臨界點，而零排放卡車可能在未來十年內變得商業可行（請參閱附件04）。04 在行業洞察報告中的重要發現1.大多數受訪者都認為公路貨運行業的去碳化仍舊面臨重大阻礙 加氫和充電基礎設施不足80%財政激勵不夠，阻礙了零排放技術的應用80%貨主對低排放的公路貨運服務的需求不強烈70%2.盡管面臨這些阻礙，但去碳化速度將超出預期 政府和企業大膽的減排承諾在助長對于去碳化進程的樂觀情緒 客戶、投資者和員工對去碳化的支持力度加大，為企業解決供應鏈的碳排放創造了

18、機會3.業界已經在尋找一條包含FCEV和BEV在內的技術路徑 70%以上的受訪者認為FCEV和BEV是長期最可行的零排放重卡技術 從循環工況的角度出發，研究卡車在現實中的使用場景，可以加速這些技術在特定場景中 的應用4.該行業已提出22種可以加速行業去碳化進程的解決方案 在這些解決方案中，既有可在特定地區實行的權宜之計，也有可大規模部署零排放技術的長遠解決方案 需要合作，所有業內組織都要發揮一己之力5.該行業已制定出為期10年的解決方案實施路線圖 路線圖要求該行業到2020年代末就開始大規模地部署低排放和零排放卡車。最初幾年的目標是，充分利用現有技術實現快速減排，同時擴展替代技術的試點范圍。6

19、.加速轉型需要全球共同努力 不同國家和地區在燃料供應、技術成熟度、及能源基礎設施便利性方面面臨的挑戰各不相同，必須利用一系列能源解決方案來解決 跨境合作可加快相互學習，使得解決方案在一個地區成熟之后，即可直接應用到其他地區，幫助它們實現跨越式發展殼牌對于未來 路徑的見解10公路貨運去碳化：殼牌的前進之路公路貨運行業需要能源公司提供什么支持在我們編制公路貨運去碳化：整裝待發報告時，受訪者提出了業內組織在幫助公路貨運行業去碳化方面可以發揮的主導和支持作用。他們還給包括能源公司（如殼牌）在內的每個機構指定了一些所提出的解決方案，在本章節中，我們將從四個主要方面來分享殼牌對于被指定給它的眾多解決方案的

20、響應。1.殼牌的氣候愿景：描述我們如何轉變業務計劃，以在2050年或更早實現凈零排放。2.部署燃料和能源基礎設施：概述我們對于能幫助公路貨運去碳化的先進能源技術選項的態度。3.用于控制二氧化碳排放的車輛運行和設計解決方案：分享可供客戶選擇的車輛設計選項、數字化工具和碳補償解決方案。4.推進政策制定和協作：我們提出許多政策杠桿，旨在促進與政策制定者、企業及其他行業利益相關者之間加強合作，以幫助加快去碳化進程。在本章節中，我們還將重點闡述為了幫助公路貨運行業在2050年之前實現凈零排放，殼牌已經在實施的一些行動。11公路貨運去碳化：殼牌的前進之路殼牌的氣候愿景殼牌的目標是在2050年或之前成為一家

21、凈零排放的能源公司，與全社會和客戶保持同步，但按照目前的業務計劃我們還無法達成這一目標。我們將從三個方面來達成目標。第一，實現產品生產的凈零排放。第二，降低所銷售產品的碳排放強度。這意味著我們將銷售更多氫燃料、更多生物燃料、及更多可再生能源電力。最后，作為一家能源供應企業，我們將與公路貨運行業等能耗行業合作，幫助它們找到適合的凈零排放路徑。在2050年或之前成為一家凈零排放的能源公司05 殼牌的凈零排放目標自身業務：凈零排放能源產品：碳排放強度與1.5C溫控目標保持一致剩余客戶排放：全面減少在2050年或之前，殼牌所有產品的生產實現凈零排放到2035年將殼牌所銷售的能源產品的凈碳足跡降低30%

22、，到2050年降低65%。這與全社會將氣溫上升控制在1.5C的目標是一致的。與客戶合作，在2050年或之前，幫助客戶實現使用殼牌能源產品的凈零排放說明：（1）指代由殼牌直接控制的業務產生的、范疇1和范疇2的絕對碳排放量；（2）凈碳足跡（NCF）是指，殼牌所銷售的不同能源產品在按照它們的最終用途被歸一化到同一點后，在全生命周期中的碳排放強度的加權平均值。計算結果中既包含為將這些能源產品投入市場而產生的所有碳排放，又包含客戶使用這些能源產品時產生的碳排放；（3）指代客戶使用殼牌出售的能源產品時產生的、范疇3的絕對碳排放量。12公路貨運去碳化：殼牌的前進之路部署燃料和能源基礎設施公路貨運行業可被分成

23、兩個細分領域，這兩個領域實現2050年凈零排放目標的路徑截然不同：1.重型貨運卡車和長途中型貨運卡車：這個細分領域因為排放的二氧化碳在全行業中占比最大，因此蘊含的去碳化機遇也最大。在殼牌看來，氫燃料有可能為實現凈零排放提供一條更實際、更經濟、且所需改變更少的道路。這是一條最有前途的道路，能滿足這些大型卡車對動力和續航里程的巨大需求，同時不會造成車載重量或體積過大。它還有助于該行業優化利用現有的能源配送基礎設施。2.輕型貨運卡車和短途中型貨運卡車：在未來十年乃至整個2030年代，隨著更多更高效的技術的開發，這個細分領域有可能繼續向BEV轉型。2019年，約70%的重卡都是被銷往擁有燃油經濟性和碳

24、排放標準的國家和地區，這些國家和地區的主管部門為未來十年設定了更加遠大的減排目標。6 因此，公路貨運行業所承受的去碳化壓力正與日俱增，而歐盟（EU）、中國、韓國、日本和北美部分地區的壓力更大。歐盟的主管部門正在合力推動零排放重卡和中卡的上市。歐盟甚至出臺規定，要求到2030年新重卡的尾氣碳排放較之2019年必須減少30%，這迫使卡車制造商開始尋求新技術，如生物LNG，新燃料與動力系統相結合，即，氫燃料電池電動車或純電動車。7 在中國，主管部門正采取補貼、激勵、地方政府指令和許可相結合的方式，來推進氫燃料電池電動車和純電動車的發展。2019年，中國共有6100多輛氫燃料電池巴士和商用車上路，并計

25、劃到2025年將這一數字增加到5萬輛，到2030年增加到100萬輛。8雖然電力和氫能被更多地視為未來公路運輸中最主要的零排放能量載體，但天然氣和低碳生物燃料（以廢棄物和生物質為原料）還將充當數十年的過渡燃料。這些可替代燃料是傳統柴油車脫碳所必需的，在脫碳目標最激進的地區需要，在嚴重依賴二手卡車市場而無法推行新技術的地區就更需要了。因為更容易商業化且不需要大規模地改造基礎設施，低碳生物燃料是一種短期內實現脫碳的可負擔選擇。許多現如今已商業化的技術都能生產出分子結構與烴類燃料類似的燃料，并且這些燃料的混合比例最高可以達到100%，這就突破了乙醇或生物柴油通常存在的混合比例限制。13公路貨運去碳化：

26、殼牌的前進之路氫燃料清潔氫9 是一種零排放燃料，充當能量載體時用途廣泛，為許多難減排的行業提供去碳化機會。對于公路貨運行業，氫燃料電池技術的成本競爭力正在不斷提高，到2030年有可能成為中卡和重卡實現去碳化的、成本最低的一種方法。10 如果電池技術在重量和充電時間上沒有得到重大改進，那么氫燃料電池卡車的價格最早可在2025年與同等的BEV達到一致。殼牌認為，大規模地生產氫燃料有可能為重型貨運卡車和長途中型貨運卡車實現凈零排放提供一條最經濟高效而又可行的途徑。該預測基于兩個關鍵因素：1.續航里程、動力和燃料加注速度都接近柴油車水平的承諾，以及2.燃料供應商提供必需基礎設施的承諾和能力。殼牌已在氫

27、燃料領域占據了重要地位，目前在全球各地已有50多個面向輕型車的加氫站，同時還已批準再建50多個加氫站的計劃。殼牌在加氫站網絡的建設方面已經積累了寶貴的經驗，我們已真切地體會到，運作良好的整合的氫燃料供應鏈，加上較大的設備訂單和政府的支持政策，可以實現成本的降低。當我們開始在政府的支持下與卡車制造商和車隊公司合作，在高車流量公路貨運通道上建設加氫基礎設施時，我們就在運用這些經驗知識。我們目前正在美國加州建設三個大容量加氫站，并已宣布在歐洲大規模推廣的宏大合作計劃（H2Accelerate聯盟）。未來十年，我們還會將氫燃料推廣到更多其他地區。此外，殼牌還在與合作伙伴合作，通過將海上風電和太陽能與電

28、解制氫工廠相連以生產綠氫，來加速綠色電力的生產。目前在德國、荷蘭和中國已有這種項目。2020年2月，殼牌與其聯盟合作伙伴一起，宣布建設歐洲最大的綠氫項目之一。目前處于可行性研究階段的NortH2項目位于荷蘭北部，計劃在北海建設風力發電場。該風電場的發電容量預期在2040年將會逐漸增加到約10 GW。該項目將為埃姆斯港（Eemshaven）（位于荷蘭北部的一個海港）的一個大型電解制氫工廠提供風力發電，以制取綠氫圖片來源：Daimler Truck AG實施階段第一階段推出首批加氫站和卡車 100輛卡車 超過20個大容量加氫站 驗證大容量加氫站概念 部署到選定的地點或產業集群中第二階段全歐洲推廣

29、2025年開始：達到年量產上千輛卡車的目標 迅速達到每年量產上萬輛卡車的目標 覆蓋全歐洲的主要貨運通道 大容量和高可靠性的加氫站H2Accelerate2020年12月，戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）、依維柯（IVECO）、OMV、沃爾沃集團和殼牌宣布開啟新的合作，共同致力于零排放氫燃料卡車的市場化生產。這些公司認為，如果整個公路貨運行業能在2020年代進行同步投資，就能為氫燃料電池重卡的市場化生產創造有利條件，這將有助于歐洲完成2050年之前實現凈零排放的目標。通過H2Accelerate，參加項目的公司是希望共同為氫燃料卡車商業化第一階段的初步商業化準備活動籌集資金。與

30、此同時，這些公司將與政策制定者和主管部門積極接觸，幫助創造一個強有力的政策環境，為氫燃料卡車后期擴大生產規模乃至實現量產創造條件，也為在全歐洲建設一個零排放氫燃料的加氫網絡提供支持。14公路貨運去碳化：殼牌的前進之路純電動車BEV已經為輕型商用車和短途中型車提供了一條高效的去碳化路徑。對于每天行駛的路程通常不到200公里的車輛，尤其是跑固定路線的車輛（如巴士），BEV已經提供了一項可行的去碳化解決方案。2025年之前，BEV必須進一步地實現商業規模的部署。為此，電網公司、充電基礎設施提供商和車輛生產廠商必須緊密地團結在一起，建起一個完善的充電網絡，以滿足電動車司機的充電需求，并更高效地管理供電

31、 系統。殼牌不斷擴張電力業務，擁有全世界最大的加油站網絡。與此同時，我們正專注于為公路貨運行業打造世界級的戶外充電和車隊停車場充電服務。這需要我們涉足電力系統中從綠電生產到為客戶業務和車輛提供綠電的每一個環節，并在一系列充電服務上與車隊客戶展開合作，包括網絡軟件、電網平衡解決方案和智能充電優化等。我們希望能讓客戶更順利地過渡到電動車，為此，我們正在努力打造安全、可靠且易用的世界級充電 服務。2017年，殼牌通過收購NewMotion擴展了在歐洲的公共電動汽車充電終端網絡，隨后又于2019年1月收購了美國的Greenlots公司。如今，殼牌在全球提供的電動汽車充電終端總數已超過20萬個，而這一網

32、絡還將繼續擴大。殼牌將在超過350個殼牌加油站里設置超過700個“Shell Recharge”品牌的充電終端。殼牌也在與快速充電網絡運營商IONITY合作，致力于在未來一年內在60個殼牌加油站里設置350個350 kW電動汽車充電終端。為司機提供一個大型而可靠的充電網絡，對于電動車快速地得到應用有著十分重要的意義。在2017年收購NewMotion后，殼牌在超過35個歐洲國家提供的公共電動汽車充電終端總數超過了17.5萬個。在2019年1月收購Greenlots公司后，殼牌也將成為美國電動交通轉型業的領導者。Greenlots公司總部位于舊金山，既提供私人充電解決方案，也擁有面向電動汽車司機

33、的、分布廣泛且不斷擴大的公共電動汽車充電終端網絡。除了美國，Greenlots在加拿大、泰國、馬來西亞和新加坡的業務版圖也在不斷擴大。（殼牌集團旗下的企業之一）（殼牌集團旗下的企業之一）15公路貨運去碳化：殼牌的前進之路天然氣在FCEV和BEV技術成熟的同時，液化天然氣（LNG）、生物甲烷液化天然氣（生物LNG）和可再生天然氣（RNG），對于重型貨車和長途中型貨車的去碳化也能起到重要作用。按照從油井到車輪（WtW）的全過程計算，在最先進的重型發動機上，LNG較之傳統柴油能將溫室氣體（GHG）排放量最多減少22%。11 由于使用LNG幾乎不會排放硫，并且顆粒物和氮氧化物排放少，它還有助于改善空氣

34、質量。LNG已經用在了歐洲的貨運通道和樞紐中，將在實現2050年凈零排放的目標中發揮重要的減排作用。憑借較柴油更優越的稅后總擁有成本（TCO）以及越來越高的承運商接受程度，LNG還將發揮出更大的作用。生物LNG是通過對垃圾填埋場的糞便、食物殘渣或農業殘留物中的有機質進行生物轉化（厭氧消化）和凈化而產生的甲烷。生物LNG適用的發動機及配送和加氣系統與LNG相同。歐洲JRC-EUCAR-CONCAWE道路運輸溫室氣體平衡評估在最近更新的報告（第5版）中指出，較之常規燃料，生物LNG可將WtW排放減少80%到95%具體數值取決于生產燃料所用的原料和生產路徑。12殼牌正在加大LNG投資以幫助重卡實現脫

35、碳。如今，我們在歐洲已有近30個殼牌LNG加氣站，計劃到2022年底增加到80個。我們的加氣站網絡覆蓋了從波蘭到西班牙的主要運輸路線，并且我們在中國也有LNG加氣站。殼牌還與DISA、Scania、IVECO和Nordsol一道加入了BioLNG EuroNet聯盟。該聯盟的成員計劃利用各自的力量向公路上再投放2,000輛LNG卡車，建設LNG加氣站，并在荷蘭建設一座新的生物LNG生產 工廠。RNG（也被稱為“生物甲烷”）是在受控環境中處理有機廢物產生的氣體，能完全與常規天然氣互相替代。在天然氣驅動的車輛中使用RNG要么是壓縮天然氣（R-CNG），要么是生物LNG，也能為車隊提供一種有吸引力的

36、普通柴油替代燃料來減少碳足跡。Nordsol2020年11月，Renewi、Nordsol和殼牌宣布開始在Amsterdam Westpoort建設荷蘭首個生物LNG生產工廠。建成之后，新生物LNG工廠將能提升現有的超市廢棄物處理能力。三個合作伙伴都將在該“變廢為能”的價值鏈中發揮獨特的作用。Renewi負責收集、加工有機廢料，并將其轉化成生物氣。Nordsol將生物氣加工成生物LNG，該公司每年能生產3400噸生物LNG。最后，殼牌通過其LNG加氣站網絡出售生物LNG。圖片來源：Nordsol16公路貨運去碳化：殼牌的前進之路低碳生物燃料在世界上許多地方，由于車隊更新速度緩慢，且二手車（舊重

37、卡和舊中卡）市場占據重要地位，所以未來幾十年里，柴油仍將是公路貨運車輛使用的重要燃料之一。因此，是在使用零排放卡車不可行或不經濟的地區，必須有一系列的解決方案來幫助降低這些傳統車隊的碳排放。這些傳統車隊直到2040年代也需要支持性的政策來幫助它們滿足日益嚴格的排放法規的要求。以廢棄物和生物質為原料生產的低碳燃料，對于減少公路貨運行業的碳排放可以起到重要作用。它們是能立即使用的技術，不需要卡車車主投入額外資本。這種燃料可與汽油和柴油等傳統燃料混合，然后直接用在現今的汽車和已有的基礎設施中。它們不僅能為減少公路運輸的碳排放提供切實可行而又經濟高效的解決方案，還具有與傳統燃料同樣高的能量密度。利用農

38、業廢棄物、城市垃圾和木材廢料等替代原料生產燃料的新技術和新工藝，正在提高低碳燃料的可持續性，并且這些替代原料未來有可能成為生產燃料的主要原料。利用先進技術生產的這些燃料，是殼牌目前及未來發展和投資低碳燃料的重點方向。車隊運營商通常擁有靈活而多樣的產品選擇，其中包括摻入低比例生物燃料的調和油品，以及百分百是先進生物燃料的油品。殼牌是世界上最大的低碳生物燃料調配商和分銷商之一，2019年，殼牌調配了100多億升低碳燃料成分，如乙醇或脂肪酸甲酯；并在殼牌持股50%的巴西Raizen合資公司，生產了超過25億升的甘蔗乙醇。殼牌還開始在其萊茵蘭（Rheinland）煉油廠同時加工低碳原料供應歐洲低碳柴油

39、市場。2020年，該工廠所生產的低碳燃料足以滿足每年60萬輛車的需求，同步可以減少5萬噸二氧化碳排放。殼牌還宣布投資瓦倫斯碳回收工廠，這是加拿大魁北克省第一家用廢棄物生產低碳燃料的工廠。該工廠計劃在2023年進行一期工程調試。建成之后，瓦倫斯碳回收工廠每年將能處理超過20萬噸不可回收的廢棄物和木材廢料，每年生產近1.25億升低碳燃料。IH和殼牌班加羅爾技術中心2017年，殼牌在印度班加羅爾殼牌技術中心完成了一座示范工廠的建設。該工廠如今正處于最后的研發階段，將利用被稱之為IH（美國天然氣工藝研究院的商標）的技術將農業殘留物和其他廢棄物轉化為交通運輸燃料。該工藝為先進的加氫熱解技術，利用催化劑除

40、去生物質和廢物原料中的氧，用剩余原料生產烴類產品。殼牌通過其催化劑公司CRi獲得了該技術的獨家使用權。17公路貨運去碳化：殼牌的前進之路用于控制二氧化碳排放的車輛運行和設計解決方案利用如今的解決方案，中重型卡車的商用車隊經理和運營商可以減少和補償碳排放，從而幫助公路貨運行業在2050年之前實現凈零排放。車輛設計、運行和維護殼牌投資新一代星艦（Starship）卡車的事實表明，利用當前已有的技術和空氣動力學特性，可以顯著提高燃油經濟性，提高重卡運輸貨物的效率，并減少二氧化碳排放。這些解決方案包括：減小滾動阻力：選擇合適的輪胎、輪軸潤滑油、軸承潤滑脂和保養方法，可以提高燃料利用效率。減小阻力：添加

41、側裙板、拖車尾翼等附件，以及縮小牽引車和拖車之間的間距，有助于減小阻力，并提高燃料利用效率。使用優質潤滑油：選擇優質、低粘度、含有抗磨添加劑的機油，可以減少機械損失，幫助提高效率并減少排放。結合車輛自動化技術：將簡單的操作（如適時換擋以使發動機在最高效的范圍內運行）自動化，有助于提高燃油利用效率和減少排放。許多大型車隊已經在采用一些上述解決方案，但較小的公司需要得到幫助，以認識到并獲得投資于較新的卡車車型和改裝舊車型所帶來的長期節約。這可以通過將這些設計改進納入標準卡車車型、為卡車升級設計融資方案以及提高對采用這些改進的總體擁有成本效益的認識來實現。殼牌“星艦”2018年，殼牌與Airflow

42、卡車公司合作研發出一款滿足超級空氣動力學、超節油的重型貨運概念卡車：星艦。通過將當今最好的現有技術和定制技術結合在一起，“星艦”的目標是探索公路貨物運輸的節能極限，并提升能源轉型的話題度?！靶桥灐笨ㄜ囈殉晒Φ貦M跨美國，完成從大西洋岸到太平洋岸的3,700公里的行駛，并實現了178.4噸-英里/加侖（68.9噸-公里/升）的貨運噸位效率，是北美平均貨運噸位效率72噸-英里/加侖（27.8噸-公里/升）的2.5倍。2021年，搭載了新技術的新款殼牌“星艦”卡車將重復從大西洋岸到太平洋岸的行駛路線，其目標是進一步提升燃油經濟性和貨運噸位效率。2021年的試跑結果將在6月公布。如欲了解更多信息，請訪問

43、Starship網站。18公路貨運去碳化：殼牌的前進之路優化車隊管理在公路貨運去碳化：整裝待發報告中，受訪者指出卡車運營中存在一些低效之處，這導致了貨運行業的碳排增加。受訪者提及較多的一個是在倉庫之間，卡車有30-50%的路段處于空載狀態。13 造成這一現狀的原因，部分來自零售商和消費者對于貨物快速送達的期待，以及現代化車隊管理工具的缺失。通過將數據驅動的解決方案集成到道路貨運運營中，車隊可優化一系列變量：司機駕駛行為、車輛選擇、燃料類型、路線和保養措施。這些改進可以節省成本，減少二氧化碳排放。最近幾年，殼牌已開始投資數字化解決方案，以期幫助公路貨運行業的客戶改進車隊管理?？偛课挥谛录悠碌摹盎?/p>

44、聯貨運”（Connected Freight），是一家成立于2017年的殼牌數字化技術公司，它將零售商、供應商和第三方合同物流公司整合到一個網絡中，讓網絡中的企業可以系統、協調地進行下單、派單和遞送。這減少了為達成最后一英里的貨運效率而需行駛的總里程數。2020年，殼牌還宣布投資Instafreight，該公司利用數字化技術優化流程，提高歐洲貨運代理行業的信息透明度。該投資建立于我們優化貨運配送的專長之上，同時也減少了排放和行駛里程。2020年，殼牌通過與智能貨運中心（Smart Freight Centre）一家致力于可持續貨運事業的非營利性跨國組織的合作，推出“智慧運輸經理”培訓項目，旨在

45、讓車隊經理學習如何減少排放和降低油耗。14 該培訓項目側重于從五個方面提高車隊運營效率：油耗管理，司機和人員技能，車輛保養，性能監測，信息技術。所有這些舉措都是為了幫助車隊公司減少每公里的碳排放和行駛的里程數。殼牌車聯網解決方案2020年，我們將殼牌車聯網服務推廣到新市場。該服務通過整合殼牌加油卡數據與車載遠程信息處理硬件，可以更好地監控和管理司機駕駛行為和車輛性能，從而實現更高的燃油經濟性。殼牌車聯網解決方案通過整合車輛和燃油數據可為車隊經理提供所需的信息，提高車隊安全性及運營效率和可持續性。該解決方案適用于所有車隊規模和所有車輛類型（包括電動車在內）。該服務目前已在英國、比荷盧和德國上線，

46、在亞洲和北美也將上線。如欲了解更多信息，請訪問“殼牌車聯網解決方案”網站。19公路貨運去碳化：殼牌的前進之路碳補償在大規模地部署去碳化技術之前，碳補償措施可以作為即時可用的、減少碳排放的解決方案，為公路貨運行業在2050年之前實現凈零排放發揮重要作用。隨著各個國家和地區對中重型卡車執行的排放標準越來越嚴格，在車隊不放松或停止碳減排努力的前提下，碳補償可成為車隊抵消排放的替代合規機制之一。在這種模式下，隨著車隊向零碳卡車轉換，對碳補償的需求量會隨之下降。我們的車隊客戶可以自愿選擇使用碳補償措施。我們目前向11個市場的殼牌車隊客戶，提供抵消車隊碳排的服務。該服務可計算和補償他們用殼牌加油卡購買燃油

47、產生的碳排放。約有230個車隊客戶已報名參加活動，將能抵消5300萬升燃油產生的碳排放。我們還通過購買和出售自然項目的碳信用額度，幫助滿足大型企業和組織日益增長的基于自然解決方案的碳補償需求。我們認真地選擇這些項目，以確保高質量以及碳排放額度的正確核算。20公路貨運去碳化：殼牌的前進之路推進政策制定和協作政策和法規公路貨運行業的去碳化需要影響車輛、燃料、基礎設施和客戶選擇的政策之間能夠密切地協調與配合。任何單一的政策都不足以為整個產業價值鏈的變革創造動力，完整的行業政策框架有助于實施配套措施，用于加速低碳能源的供需平衡，提供必要的基礎設施，以及激勵正確的消費行為。06 擬定的行業政策框架政策措

48、施說明1.設定明確的碳排放績效標準和有時限的凈零排放目標 按照巴黎協定的目標，設定可實現的零排放和低排放車輛目標，以及燃料供給基礎設施部署目標 在設定有時限的目標時，要考慮到生產和供應鏈的阻礙因素 根據零排放車輛的市場滲透情況加快達成目標的進度 批準證明物流業務碳排放強度的標準，以此推動低碳物流服務2.確保燃料法規繼續支持不同的低排放和零排放燃料選擇 低碳燃料標準應涵蓋所有滿足可持續性標準的燃料 制定明確的多年任務目標，與建設燃料供應能力和基礎設施的步伐相一致 設定能夠支持燃料供應但不過度的碳價上下限，由此籌集到的資金應再投資于公路貨運行業的去碳化3.投資低排放和零排放燃料生產和配送基礎設施

49、激勵和支持對商業規模的低排放和零排放燃料生產和配送基礎設施的直接和長期投資（例如資金資助、投資征稅優惠、貸款擔保等）提供支持，使得替代燃料能在足夠長的時間內具有競爭力，以吸引投資 通過解決投資風險來支持先行者4.激勵車隊和司機購買低排放和零排放車輛，直至這些車輛擁有TCO競爭力 政策應為低排放和零排放車輛的消費者提供以下支持：在一定時限內實行稅收減免或退還政策，以平衡總擁有成本；和/或 根據車輛的碳排放量免除或減少過路費；和/或 允許優先進入擁有低排放區的市中心。碳定價或低碳補貼也是必要的，以使氫燃料與傳統燃料具有成本競爭力5.適度利用優質碳補償和交易機制 應允許進行碳排放額度交易 應以WtW

50、為周期來分析確定化石燃料的碳排放量 確保碳補償措施不會削弱為避免和減少碳排放而付出的努力6.與零排放目標相一致的能源產品和電力稅收政策 對交通運輸用燃料征收的稅額，應根據燃燒產生的碳排放（比如從油箱到車輪的碳排放）來確定。征稅時應考慮到不同燃料的用量、相對碳排放強度和能量密度 對于用于生產綠氫或藍氫的電力，應降低或免除所征收的稅額殼牌深知，各國政府都面臨獨特的挑戰，不同地區解決道路運輸行業減排問題的速度也各有不同。我們也認識到，公路貨運行業的各個細分領域都有不同的需求。但殼牌認為，下列政策杠桿具有廣泛的適用性，有助于加快去碳化進程。我們進一步的目標是，與企業、行業組織和政府合作，推進我們擬定的

51、行業政策框架（請參閱附件06）。圖片來源：ITF/OECD21公路貨運去碳化：殼牌的前進之路協作部門協調和積極支持共同脫碳途徑，是公路貨運業在2050年實現凈零排放的關鍵。這需要領先的汽車和卡車制造商、燃料和設備供應商以及車隊運營商結成強有力的聯盟。殼牌將繼續與該領域的其他知名企業和組織合作，朝著明確的且目標遠大的脫碳路徑而 努力。除了在本報告中已經提到的H2Accelerate和BioLNG Euronet合作項目之外，殼牌還與合作伙伴攜手在鹿特丹建設一個綠氫樞紐。該項目于2020年7月正式公布，計劃在鹿特丹港建設一個200 MW的電解制氫工廠，為我們的加氫站網絡和工業應用生產綠氫。該工廠到

52、2023年將能生產出足夠的綠氫，直接用于幫助運輸領域的卡車去碳化。如此，隨著氫燃料卡車市場的進一步發展，每天將有大約2300輛氫燃料卡車可以使用這些綠氫。該電解制氫工廠的最終投資決定將在2021年晚些時候作出。2020年11月，殼牌簽署了一份關于在歐洲部署燃料電池和氫燃料重卡的聯合聲明。15 共有62家機構簽署了該聲明，包括汽車和卡車制造商、技術提供商、加油加氫基礎設施提供商、卡車運營商、公路貨運服務的用戶及相關的行業協會。這些機構將致力于達成一個共同的目標，即，從2030年起將在歐洲投放10萬輛氫燃料電池電動重卡，到2030年將建成多達1500個加氫站。2021年1月，殼牌加入“公路貨運行業

53、零排放”（Road Freight Zero）聯盟，它是世界經濟論壇的“有志必成（Mission Possible）”平臺的一部分。16 該聯盟是一個由許多利益相關者組成的團體，旨在加速2030年之前的零排放車隊和基礎設施的部署。與此同時，殼牌還加入了國際交通論壇（ITF）的公司合作委員會，通過推進支持巴黎協定的研究和政策制定，支持運輸行業脫碳提議。17 殼牌在公路貨運 行業去碳化中 發揮的作用23公路貨運去碳化：殼牌的前進之路殼牌不斷發展的業務在客戶的去碳化道路上，殼牌將一路相伴。殼牌將繼續擴大自身的業務組合，以滿足客戶的能源需求。我們還將根據客戶的期望來改變所提供的能源產品，以加速和引領能

54、源轉型。這個章節中，我們將更詳細地介紹我們目前的行動，以及為加快轉型而將做出的改變。殼牌的公路貨運業務在推進公路貨運行業脫碳解決方案的同時，殼牌也將在自己的車隊中部署去碳化解決方案。我們正在研究為殼牌加油站網絡服務的燃料配送承運車隊的減排機會，并制定幫助我們實現2050凈零排放的中長期目標。我們的業務遍布全球，覆蓋眾多不同市場有些走在能源轉型的前沿，而有些側重于能源供應的成長性和安全性。因此，我們有些市場的車隊去碳化速度將領先于全球目標，而在另一些市場我們將繼續以市場允許的速度加快推動去碳化進程。殼牌全球的公路貨運車隊 殼牌的大型承運車隊擁有約3000輛公路運輸油罐車 為殼牌全球幾乎所有的4.

55、5萬家加油站及終端客戶運送燃料。安全是我們的重中之重。目標 到2025年，我們計劃將殼牌車隊的平均碳排放強度（單位：COe Kg/噸所運送的產品）降低10%（與2018年相比）。到2030年，我們計劃將殼牌車隊的平均碳排放強度降低30%（與2018年相比）。按照殼牌對于業務運營碳排的更大目標，我們計劃到2050年實現業務運營的凈零排放。我們將通過在供應鏈上建立強有力的合作來實現這一目標。殼牌已在實施的行動殼牌的運營市場廣泛，因此不存在單一的解決方案。每個市場都可推行的解決方案是提升效率。通過采用遠程信息處理技術，我們預計到2025年可以實現成本降低3%-5%。我們正在提升能力，并且在整個車隊應

56、用先進的分析技術。通過這項舉措，我們預計到2025年可以實現成本降低7%-10%。運輸承運商若想獲得殼牌的合約，需要跟蹤和報告碳排放或制訂可持續性發展計劃，以逐步減少排放。加速轉型：到2021年第一季度，殼牌荷蘭的公路運輸車隊將有一半的車輛升級為LNG燃料車；到2025年，殼牌將完成整個荷蘭車隊車輛的換代升級。荷蘭生物LNG生產工廠 的投產將為我們的加油站提供碳中和生物LNG，這反過來也有助于確保殼牌合作的車隊運營將按計劃于2025年末實現碳中和。殼牌還將升級德國的公路貨運車隊的車輛，以使用這種碳中和燃料。2021年，我們將審查公路貨運服務招標和采購標準，確保承運商的去碳化和可持續發展標準與我

57、們的目標一致。2021年，殼牌將開始研究氫燃料電池卡車和純電動卡車等新技術對整個承運商車隊的適用性。H24公路貨運去碳化：殼牌的前進之路 2020年2月，殼牌與聯盟合作伙伴Gasunie和Groningen Seaports一起，宣布建設歐洲最大的綠氫項目之一：“NortH2”。該項目到2040年預計每年可產出大約80萬噸氫氣。這將避免每年約7兆噸的碳排放。殼牌與張家口市交通建設投資控股集團成立合資企業，在張家口市建設一座20 MW可再生能源發電電解水制氫廠和加氫站。該合資企業將能大力支持京津冀地區的氫能和清潔能源產業發展。在鹿特丹港，殼牌正致力于大規模地電解水制氫以服務于其Pernis煉油廠

58、。與港口相連的氫燃料基礎設施將是向零排放燃料轉型的關鍵推動因素。生產藍氫需要碳捕獲與封存。殼牌參與了Porthos項目，為在鹿特丹進行碳捕獲、運輸和封存做準備。在鹿特丹港，殼牌通過支持“H-vision”企業聯盟，助力藍氫替代天然氣和煤炭實現能源行業去碳化的行動。殼牌是氫燃料補充協議的標準化的領導者之一。殼牌公司也在引領用甲烷熱解生產氫氣的替代方法的研究。18加速轉型部署氫能基礎設施，服務重型卡車和長途中型卡車殼牌與卡車制造商、車隊公司及政府合作，部署高車流量貨運通道沿線的加氫基礎設施。殼牌已經在歐洲和美國啟動該項目，并準備在未來10年在全球的特定地區推廣這些舉措殼牌已在實施的行動加氫 202

59、0年12月，殼牌攜手戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）、依維柯（IVECO）、OMV和沃爾沃集團等合作伙伴公布了一個 新合作項目，致力于全面推廣零排放氫燃料 卡車。在加州，殼牌聯手豐田（Toyota）和肯沃斯卡車公司（Kenworth Truck Company）新建三座大容量加氫站來服務重型氫燃料電池卡車。這三座加氫站將構成加州氫燃料卡車加氫站網絡的雛形。此舉將有助于減少連接洛杉磯港與內陸大型倉庫的高污染道路上的二氧化碳排放。在德國，殼牌入股H2 Mobility合資企業，致力于建設一個覆蓋全國的乘用車加氫站網絡。該合資企業在德國已經擁有超過80座加氫站，計劃在2021年達到

60、100座。殼牌在美國加州還設有8座輕型車加氫站，并計劃將這一數字增加到50以上。殼牌在加拿大、荷蘭和英國也設有加氫站。制氫 殼牌參與了位于蘇格蘭東北部的一個氫燃料和碳捕捉項目（“Acorn”），該項目由Pale Blue Dot Energy公司領導，將利用St Fergus天然氣處理廠已有的油氣基礎設施，利用北海的天然氣制取藍氫。所生產的氫氣可用作交通運輸用燃料，也可送入輸氣管網，幫助家庭和工業供暖實現去碳化。在位于德國Wessling的殼牌萊茵蘭煉油廠，我們正在建設世界最大的質子交換膜（PEM）電解水制氫廠之一。該工廠的最大產能預期可達10 MW，每年可以產出1300噸氫氣。該工廠將由IT

61、M Power承建，由殼牌運營。這個由歐盟委員會出資，名為“REFHYNE”的項目將在2021年建成。殼牌正與合作伙伴攜手建造全球首艘液化氫運輸船。該“Suiso Frontier”號運輸船于2019年第四季度面世，將在2020年末至2021年初進入海上試航階段。它將為澳大利亞與日本之間大批量地運輸氫氣提供示范案例。BEV25公路貨運去碳化：殼牌的前進之路部署純電動汽車充電解決方案殼牌已經擁有電力業務，擁有全世界最大的加油站網絡之一。我們如今正著力為公路貨運行業打造世界級的戶外及車隊停車場充電服務。殼牌首次計劃將傳統加油站改造成全電動汽車充電站。這個位于英國倫敦市中心的充電站將配備多達10個1

62、50 kW的大功率充電終端。該充電站的設計將包含太陽能電池板。為了確?？蛻裟芨行У乩贸潆姇r間，該充電站還將打造一種全新便捷的充電體驗，其中包括供等候司機休息的座位區以及更豐富的便利店產品。我們在荷蘭的殼牌油站嘗試使用電池儲能技術，通過平衡電網容量限制和儲存過?？稍偕茉?，來支持電動車快速 充電。2020年末，殼牌在中國一個大型居住社區的中心位置，開設了第一個非油站內的Shell-Recharge充電站。它有22個60 KW充電終端，專門服務于當地的電動車司機群體。中國是全球增長最快的電動車市場之一，我們很高興在未來將為中國客戶帶來更多Recharge充電服務。殼牌最近完成了對Envoy的少

63、數股權投資，Envoy是美國的一個社區共享交通平臺，面向公寓、酒店和寫字樓獨家提供電動車便利服務。Envoy目前共有200多輛車和300多個充電終端，服務于10個州的100多處物業。在完成殼牌最近的這輪融資后，Envoy計劃在2021年將業務擴展到300-400個新地點。加速轉型殼牌已在實施的行動電動汽車充電 2017年，我們在英國和荷蘭的殼牌加油站推出“Shell Recharge”快速和超快速車輛充電服務。如今，“Shell Recharge”快速充電服務已推廣到18個國家的300多個油站中，充電終端總數已超過700座。2017年，殼牌與IONITY攜手沿歐洲主要公路建設一個350 kW級

64、充電站網絡。IONITY是寶馬集團、戴姆勒股份公司、福特汽車公司和大眾汽車集團共同成立的一家合資公司。2017年，殼牌收購歐洲最大的電動汽車充電服務提供商之一NewMotion。該公司在全歐洲運營超過6.5萬個私人充電終端，在超過35個歐洲國家提供的公共電動汽車充電終端總數超過了13.5萬個。2019年，殼牌收購加州的Greenlots公司，該公司在美國及其它地區提供電動汽車充電終端、充電網絡軟件和電網服務。Greenlots是電動汽車充電解決方案的領先供應商之一，可幫助城市、企業、電力部門、車隊運營商及汽車生產廠商規?；夭渴鸷凸芾黼妱悠嚦潆娀A設施。產品 2020年10月，殼牌推出純電動

65、車專用潤滑油系列。這些電動車專屬的傳動液、導熱油和潤滑脂，能幫助提高電動車能效和改進車輛性能。研發 2018年11月，殼牌與日產汽車的“電動方程式E（Formula E）”賽車研發團隊簽署合作協議，致力于加速電動賽車的技術民用化研發。LOW CARBONFUELS26公路貨運去碳化：殼牌的前進之路交通運輸業低碳燃料的規?；a經過許多年的發展，殼牌的公路運輸用低碳燃料銷售和貿易已經占據全球領先地位。殼牌的專業水準、客戶至上理念和全球業務版圖，為支持政府和客戶利用低碳燃料實現脫碳的雄心壯志奠定了堅實的基礎。IH技術可為生產以廢棄物和生物質為原料的可替代液態烴類燃料提供一條經濟高效的路徑。在班加羅

66、爾的殼牌技術中心建設的IH-5000示范工廠，每天能處理5噸原料（基于干燥和無灰重量），現已完成多輪試運行，技術性能檢驗結果符合預期。殼牌參與鹿特丹旨在捕獲、運輸和封存二氧化碳的Porthos項目，以改進在其Pernis煉油廠生產的低碳燃料的碳排放強度。這種潛在的聯合與整合，使殼牌能為客戶提供碳排放減少多達80%的低碳燃料。在加拿大政府和魁北克省政府的支持下，殼牌2020年12月宣布投資瓦倫斯碳回收廠的計劃。作為殼牌與Enerkem、Suncor、Proman和Hydro-Qubec聯合組建的一家合資企業，該項目旨在降低一項用廢棄物生產低碳燃料的先進技術的風險，并實現商業化。殼牌已提出在其萊茵

67、蘭（Rheinland）煉油廠建設一套天然氣液化裝置，用于日后為德國的殼牌LNG加氣站及加氣站客戶供應碳中和燃料。殼牌將用生物甲烷實現此項目標。擬建的液化裝置預計年產能將達到10萬噸左右。加速轉型殼牌已在實施的行動生物LNG 殼牌還與DISA、Scania、IVECO和Nordsol一起加入BioLNG EuroNet聯盟。聯盟成員將發揮各自的力量幫助2,000輛LNG卡車上路，在歐洲建設39座LNG加氣站，并在荷蘭建設一個生物LNG生產工廠。2020年11月，殼牌與合作伙伴Renewi和Nordsol聯手開始建設一個利用有機廢棄物作為原料的生物LNG生產工廠。生產出的生物LNG將在殼牌加油站

68、中銷售，足以使1300萬公里以上的運輸里程實現碳中和。殼牌在歐洲已擁有近30個殼牌品牌LNG加氣站，并計劃將德國的LNG加氣站擴展到35-40個。屆時，殼牌將成為道路運輸行業最大的國際LNG供應商，覆蓋從波蘭一直到西班牙的主要跨國中轉路線；除此之外，殼牌在中國也設有LNG加氣站。R-CNG和RNG 殼牌計劃在其位于加州Carson的總配送站，建設美國首個R-CNG加氣站，由殼牌的綜合性厭氧消化項目供應R-CNG。一旦獲批，該加氣站將能為其承運商公司提供100%的R-CNG，幫助大幅減少從該總配送站出發的產品運輸產生的二氧化碳排放。殼牌位于俄勒岡州的美國首個生物甲烷工廠-殼牌新能源樞紐區（She

69、ll New Energies Junction City）已開始投產。達到穩定的運營狀態后，該工廠將利用來自當地的牛糞及禾草和麥秸等多余的農業廢棄物，每年生產出大約736,000 MMBtu的RNG。殼牌正在建設一個用牛糞生產RNG的項目，該項目緊鄰位于堪薩斯州Plains的高原黃松乳品廠（High Plains Ponderosa Dairy）。在通過必要的許可批準和投產之后，Shell Downstream Galloway預計將能利用乳品廠提供的牛糞，每年生產出超過50萬MMBtu的負碳排放RNG。結論28公路貨運去碳化：殼牌的前進之路結論想讓公路貨運行業到2050年實現凈零排放，車隊

70、公司、貨主、卡車制造商、能源公司和政策制定者必須通力協作。任務之艱巨和復雜可想而知，但我們仍有理由抱有希望。因為解決方案在成倍地增多，且許多已在行業中投入應用。通過對低碳和零碳能源生產和配送及其它減排解決方案的投資，殼牌盡全力支持該行業的去碳化事業。隨著該行業已找到包括氫燃料電動車和純電動車在內的零排放技術路徑，殼牌也在加大對低碳能源生產和配送的投資，以滿足市場對這些去碳化解決方案日益增長的需求。通過與企業和政府的協作，我們希望能加速這些技術的應用。在該行業進行這一轉型的同時，我們還須為將在全球車隊中存在多年的傳統柴油卡車部署去碳化解決方案。LNG和生物燃料作為價格合理的解決方案，已能供車隊公

71、司所用，它們將對實現凈零排放起到重要作用。能立即行動的機會已經存在，公路貨運行業可通過提高車隊運營效率來減少排放和實現成本降低。許多此類解決方案比如使用更高效的輪胎，改進保養方式，添加車輛設計附件，及使用優質機油等實施起來相對容易。引入數字化工具來優化管理車隊的方式，也能為卡車減少不必要的行程，并鼓勵更節油的駕駛行為。車隊公司還擁有對無法避免或減少的排放進行補償的機會。殼牌認為，為了加速去碳化進程，必須擁有一套健全的行業政策框架，制定明確的碳排放績效標準和有時限的凈零排放目標?？赡軙r，政府應實行充分的財政激勵措施，以刺激對零排放卡車生產、低碳能源生產和配送、及低排放和零排放卡車采購的投資。然而

72、我們也知道，我們不能簡單地依靠政府來創造成功的條件。通過產業合作，業內不同的企業和利益相關方可對宏大的脫碳路線圖達成一致，并從今天開始取得進步。通過政策的支持和全行業的積極協作，我們定能也必將讓公路貨運行業在2050年實現凈零排放。29公路貨運去碳化：殼牌的前進之路參考文獻1 國際能源署（2017）“卡車的未來：對能源和環境的影響”，德勤分析2 殼牌和德勤（2021）“公路貨運去碳化：整裝待發”3 殼牌和德勤（2021）“公路貨運去碳化：整裝待發”4 國際能源署（2017）“卡車的未來：對能源和環境的影響”5 國際能源署（2017）“卡車的未來：對能源和環境的影響”6 殼牌和德勤（2021）“

73、公路貨運去碳化：整裝待發”；國際能源署（2020）“2020能源技術洞察”7 2019/1242號歐盟法規-設定新型重型車輛的碳排放績效標準8 國際清潔運輸委員會（2020）“十城千輛？中國正在勾畫氫燃料電池電動車的發展路線圖”9 殼牌對清潔氫的定義包括：百分百地利用可再生能源電解水制取的氫氣通常被稱為綠氫；100%可再生天然氣轉化；天然氣轉化并進行碳捕集和封存，其中天然氣或煉油氣通過需要蒸汽（蒸汽轉化）或氧氣（部分氧化）中的一個參與，或者需要二者依次參與（自熱轉化）的反應被轉化成氫氣，并且期間產生的二氧化碳被捕獲起來，這種方法生產的氫氣通常被稱為藍氫；以及熱解法，將天然氣或可再生天然氣加熱至

74、高溫以產生氫氣，同時產生固態碳副產物。對于綠氫、清潔氫或低碳氫，目前還沒有被普遍認可的定義。10 國際氫能委員會（2020）“提升氫能競爭力的路徑：成本視角”11 歐洲天然氣汽車工業協會（2017）“交通運輸用天然氣的溫室氣體排放強度”；說明：“油井到車輪”的溫室氣體減排是基于當前的ISO 9001分析標準，以及EPA和GREET排放值?！皽厥覛怏w排放”包含CO、甲烷和N2O。12 Prussi,M.,Yugo,M.,De Prada,L.,Padella,M.,Edwards.JEC Well-To-Wheels report v5.EUR 30284 EN,Publications Off

75、ice of the European Union,Luxembourg,2020,ISBN 978-92-76-20109-0,doi:10.2760/100379,JRC121213.13 Convoy(2019）“關于空車跑的卡車，你需要知道哪些”；英國政府科技辦公室（2019）“貨運和共享經濟綜述”；世界經濟論壇（2016）“工業的數字化轉型”；國際交通論壇（2015）“貨物運輸的績效衡量”；歐洲統計局（2019）“公路貨運的行程特點”；世界銀行（2009）“公路貨運發展工具包”14 https:/www.smartfreightcentre.org/en/what-is-smart-

76、transport-managers-training/15 https:/www.h2haul.eu/another-milestone-in-the-uptake-of-fuel-cell-trucks/16 https:/www.weforum.org/projects/decarbonizing-road-freight-initiative17 https:/www.itf-oecd.org/decarbonising-transport18 Shell TechXplorer Digest（2020）“用老思維獲取新制氫方式：基本方法”30公路貨運去碳化：殼牌的前進之路免責聲明荷蘭

77、皇家殼牌集團直接和間接投資的公司為獨立的實體。在本報告中，為了方便起見，有時使用“殼牌”、“殼牌集團”、及“荷蘭皇家殼牌”等詞，它們一般是指荷蘭皇家殼牌集團及其子公司。同樣，“我們”、“我們的”一般也用于指代荷蘭皇家殼牌及其子公司或者為公司工作的人。這些措辭也用于簡單區別某家特定公司。本報告中所用的“子公司”、“殼牌子公司”和“殼牌公司”是指荷蘭皇家殼牌直接或間接控制的實體。殼牌擁有聯合控制權的實體和非法人業務一般分別稱為“合資公司”和“聯合運營業務”。殼牌擁有重大影響力但既無控制權也無聯合控制權的實體稱之為“關聯公司”。為了方便起見，“殼牌股權”用于表示殼牌在一家實體或非法人聯合組織中持有的

78、、除開所有第三方股權之后的直接和/或間接所有者權益。本報告包含來自殼牌“天空”遠景的數據和分析結果。與殼牌之前發布的“山川和海洋”探索性遠景不同，“天空”遠景是基于以下假設，即，全社會能達成巴黎協定中將全球平均溫升控制在對比工業化前2以內的目標。與殼牌基于合理的假設和量化、以開放式的方式展開的“山川和海洋”遠景不同的是，“天空”遠景是專門為了以技術可行的方式達成巴黎協定 目標而設計的。這些遠景是殼牌持續40年的歷程的一部分，用于挑戰高管們對未來商業環境的看法。它們旨在促使管理層考慮那些甚至可能是遙不可及的事件。遠景并非為了預測可能的未來事件或結果。另外，需要注意的是，截至2021年1月21日，

79、殼牌的運營計劃和預算未反映殼牌的凈零排放目標。未來，殼牌打算更改其運營計劃和預算，以反映實現凈零排放新目標的轉型工作。但是，這些計劃和預算，需要與社會及殼牌客戶實現凈零排放經濟的轉型保持一致步調。本報告包含關于荷蘭皇家殼牌有限公司的財務狀況、運營結果和各項業務的前瞻性陳述(其含義見美國1995年證券訴訟改革法案規定)。除歷史事實之外，所有其他陳述均是或可能被視為前瞻性陳述。前瞻性陳述是指，基于管理層的當前預期和假定，而做出的關于未來預期的陳述，其中包含已知和未知風險及不確定因素，可能導致實際結果、業績或事件與前瞻性陳述中明示或默示的情況大相徑庭。前瞻性陳述包括但不限于，有關荷蘭皇家殼牌有限公司

80、可能面臨的市場風險的陳述以及表達管理層的預期、信心、估計、預測、計劃和假設的陳述。這些前瞻性陳述是指使用諸如“預期”、“相信”、“可能”、“估 計”、“希望”、“打算”、“可以”、“計 劃”、“目標”、“展 望”、“也 許”、“預 計”、“將”、“試圖”、“目的”、“風險”、“應當”以及類似詞語或表述的陳述。荷蘭皇家殼牌有限公司未來的運營可能受到諸多因素的影響，使得其運營結果與本報告中的前瞻性陳述差別迥異。這些因素包括（但不限于）：（a）原油和天然氣的價格波動；（b）殼牌集團產品的需求變化；（c）貨幣匯率波動；（d）鉆探和生產結果；（e）儲量估計；（f）市場損失和行業競爭；（g）環境風險和自然

81、風險；（h）查明合適的潛在收購財產和目標以及成功談判并完成交易的相關風險；（i）在發展中國家和受到國際制裁的國家從事業務的風險；（j）立法、財政和法規方面的發展，包括應對氣候變化的法規性措施；（k）不同國家和地區的經濟金融市場條件；（l）政治風險、項目延期或提前、審批和成本估算；（m）傳染病所造成影響的相關風險，例如新型冠狀病毒肺炎的爆發；以及（n）貿易條件變化。本聲明不保證未來的股息支付將匹配或超過以前的股息支付。本聲明中包含或提及的警示陳述明確限制了本報告所包括的全部前瞻性陳述。讀者不應不適當地依賴于前瞻性陳述。關于其他可能影響未來業績的因素，請參見皇家荷蘭殼牌20-F（截止到2019年12月31日，可登錄 2021 Shell International B.V.保留所有權利。如事先未經過Shell International B.V.的書面批準，嚴禁以任何形式或通過任何方式復制、存儲、發布或傳播本文檔的任何內容。