易車研究院：奔馳寶馬奧迪戰略優化洞察報告(2023版)（16頁）.pdf

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1、奔馳、寶馬、奧迪要命還是要錢奔馳寶馬奧迪戰略優化洞察報告(2023版)易車研究院2023年3月23日團隊成員周 麗 君高英院長/首席分析師行業分析師石 本 雅行業分析師01020304050607080902010-2022年奧迪、奔馳、寶馬在華終端銷量走勢(萬輛)奔馳寶馬奧迪3403503603703803904004104204304402020202120222020-2022年中國高端車市終端銷量走勢(萬輛)疫情三年(2020-2022年)，中國高端車市的銷量持續增長，但奔馳、寶馬、奧迪突然陷入停滯狀態，這是偶然還是必然？2020-2022年，雖然中國各行各業深受疫情影響，但中國高端車

2、市保持增長之勢，終端銷量由374萬輛大幅升至435萬輛，增加了61萬輛；雖然過去二十多年，奔馳、寶馬、奧迪一直是中國高端車市的領頭羊，但并不是疫情三年高端車市的主要受益者：2020-2022年奔馳在華終端銷量由79.31萬輛小幅跌至77.41萬輛，寶馬由75.85萬輛小幅增至77.03萬輛，奧迪由72.09萬輛大幅跌至64.29萬輛；奔馳、寶馬、奧迪三巨頭為什么會錯失疫情三年中國高端車市的新機遇？奔馳、寶馬、奧迪的銷量增長停滯是偶然還是必然？數據說明：高端車市由中位價高于25萬元的在售車型組成的細分車市疫情三年，純電成高端車市新增長點，且代步訴求強烈。雖然BBA積極試水，但缺乏價格優勢，缺失代

3、步意識，錯失機遇 在疫情三年的2020-2022年，純電產品快速成為中國高端車市的新增長點之一，終端銷量由22.33萬輛飆升至96.44萬輛，對高端車市的銷量貢獻由5.97%飆升至22.17%，一躍成為中國高端車市的生力軍，其中特斯拉功不可沒，貢獻了對半銷量；高端用戶選購純電的核心訴求是代步，該訴求位居特斯拉購車原因排行的榜首。這是特斯拉未預見的，但它受益了；對比特斯拉，奔馳、寶馬、奧迪的在華純電產品，不僅售價高，而且缺乏布局代步車市的意識：對比Model 3、Model Y，寶馬i3、寶馬iX3即便優惠10萬元，售價仍偏高；家里如已購寶馬X3，接下來選擇寶馬iX3作為代步車的概率微乎其微；錯

4、失中國高端純電機遇，充分暴露了奔馳、寶馬、奧迪在華定價機制與純電戰略的缺陷0%5%10%15%20%25%0204060801001202017-2022年中國高端純電終端銷量與高端份額走勢(萬輛)終端銷量高端份額數據說明：高端車市由中位價高于25萬元的在售車型組成的細分車市0%20%40%60%代步上下班自駕游接送孩子日常更換2022年特斯拉購車原因分布TOP50%10%20%30%40%50%60%70%2017-2022年特斯拉在中國高端純電車市的份額走勢0%1%2%3%4%5%6%7%2017-2022年純電產品對奔馳、寶馬、奧迪的在華終端銷量貢獻走勢奔馳寶馬奧迪奔馳、寶馬、奧迪、特斯

5、拉在華主銷純電產品布局與售價品牌車型級別廠家指導價（萬元）經銷商報價(萬元)寶馬寶馬i3中型轎車35.39-41.3925.80-31.80寶馬寶馬i4中型轎車46.99-54.9931.49-48.95特斯拉Model 3中型轎車22.99-32.9922.99-32.99奔馳EQC中型suv49.19-57.1930.26-37.19寶馬寶馬iX3中型suv40.50-44.5029.79-33.30特斯拉Model Y中型SUV26.19-36.1926.19-36.19奧迪Q2L e-tron 小型SUV24.3818.28-20.38奔馳EQA緊湊型suv32.1824.18-27.

6、18奔馳EQB緊湊型suv35.18-42.3723.18-32.37奧迪Q4 e-tron 緊湊型SUV 28.99-37.7123.88-37.71特斯拉Model Q 緊湊型轎車15奔馳EQS大型轎車84.50-133.9065.7-133.9奔馳EQE中大型轎車 47.80-53.4339-44.63奧迪Q5 e-tron 中大型SUV 35.65-47.9531.85-44.15數據說明：基于易車報價庫整理，整理時間為2023年3月20日Model Q未上市，價格為預判，僅供參考數據來源：易車研究院疫情三年，節能成高端車市新增長點，且自駕游訴求強烈，理想、豐田等受益。BBA產品缺失，

7、且節能不突出，錯失機遇0%5%10%15%20%25%0204060801002017-2022年中國高端節能車終端銷量與高端份額走勢(萬輛)終端銷量高端份額0%5%10%15%20%25%30%2017-2022年理想、豐田在中國高端節能車市的份額走勢豐田理想數據說明：高端節能車市由中位價高于25萬元的REEV、PHEV、HEV(不含48V)等混動車型組成PHEV/插混EREV/增程HEV/油混ICEV/燃油BEV/純電0%20%40%60%2022年自駕游意向能源滲透率0%1%2%3%4%5%6%2017-2022年節能產品對BBA在華終端銷量貢獻走勢奔馳寶馬奧迪0%10%20%30%40

8、%50%60%70%80%90%100%奔馳 寶馬 奧迪2022年BBA各級別終端銷量占比微型轎車小型轎車小型suv緊湊型轎車緊湊型suv緊湊型mpv中型轎車中型suv中型mpv中大型轎車中大型suv中大型mpv大型轎車大型suv大型mpv 在疫情三年的2020-2022年，節能產品快速成為中國高端車市的新增長點之一，終端銷量由30.95萬輛飆升至90.82萬輛，對高端車市的銷量貢獻由8.27%飆升至20.87%，一躍成為中國高端車市的生力軍，其中豐田、理想、比亞迪等紛紛受益；2022年，高端節能車市的核心訴求是自駕游，占比突破50%；自駕游車市的能源意向滲透率TOP3是PHEV、EREV、H

9、EV，為清一色混動產品；適合自駕游的高端節能產品聚焦中大型MPV、中大型SUV、中型MPV、中型SUV四大級別。在上述級別，奔馳、寶馬、奧迪國產車型少，即便有國產的，節能也不顯著，且空間、售價不占優。2022年，節能產品對奔馳、寶馬、奧迪的銷量貢獻都不及4%；截至2023年3月，奔馳、寶馬、奧迪的在華新能源戰略高度聚焦純電產品，幾乎是直接跳過了節能型的混動產品，妄圖用48V簡單敷衍下，結果錯失了中國高端車市的節能機遇0%20%40%60%自駕游上下班接送孩子代步日常更換2022年高端節能產品購買原因TOP5數據來源：易車研究院疫情三年，個性產品成高端車市新增長點，且性價比突出，坦克、特斯拉等受

10、益。BBA個性產品國產少且售價高，錯失機遇0%20%40%60%80%100%2017-2022年中國高端車市產品特征終端銷量份額走勢小巧可愛型精致時尚型科技簡約型流線運動型激進犀利型越野硬朗型經濟中庸型主流品質型大氣高端型高貴豪華型高級商務型0%20%40%60%80%100%奔馳寶馬奧迪2022年奔馳、寶馬、奧迪產品特征終端銷量份額占比小巧可愛型精致時尚型科技簡約型流線運動型激進犀利型越野硬朗型經濟中庸型主流品質型大氣高端型高貴豪華型高級商務型奔馳、寶馬、奧迪與部分競品個性化產品布局與售價品牌車型級別廠家指導價（萬元）奧迪RS4中型轎車82.88寶馬M3中型轎車84.99-91.39奔馳C

11、級 AMG中型轎車57.38-116.08特斯拉Model 3中型轎車22.99-32.99小鵬P7中型轎車20.99-33.99奧迪SQ5中型SUV59.88寶馬X5 M中型SUV90.99奔馳GLC AMG中型SUV67.08-95.94特斯拉Model Y中型SUV26.19-36.19奔馳G級中大型SUV189.2坦克坦克300緊湊型SUV19.88-30.28數據說明：基于易車報價庫整理，整理時間為2023年3月20日 在疫情三年的2020-2022年，個性產品快速成為中國高端車市的新增長點之一，對高端車市的銷量貢獻由不足14%快速突破22%，一躍成為中國高端車市的生力軍，其中特斯拉

12、、坦克、小鵬等紛紛受益。高端車市的潛在個性化訴求更為強烈，2022年個性化產品的意向選購占比突破40%，其中越野硬朗型意向占比5.38%、精致時尚型5.73%、流線運動型24.38%，清一色高于各自的銷量占比；截至2023年3月，Model 3、P7等運動型產品的官方售價都低于奔馳、寶馬、奧迪等同級別產品，以及電氣化產品在加速、操控等方面擁有天生優勢，讓不少BBA的燃油運動產品的技術賣點瞬間黯然失色。坦克300、坦克500、BJ40等越野產品，不僅具備基本的越野性能，而且價格優勢顯著，進入2023年，會加碼PHEV技術，強化節能性，同樣會讓BBA的相關產品有些尷尬；2022年，奔馳、寶馬、奧迪

13、的在華終端銷量主要來自主流品質型、大氣高端型兩大主流車市，個性車市的貢獻僅有10%，甚至更低。截至2023年3月，奔馳、寶馬、奧迪幾乎沒有一款個性化的國產車型，進口的價格又奇高，讓絕大多數消費者望而卻步數據來源：易車研究院主流高端產品個性高端產品主流高端產品個性高端產品純電機遇節能機遇個性機遇疫情三年，中國高端車市的純電、節能、個性等機遇加速釋放，奔馳、寶馬、奧迪完美錯過，痛失沖擊100萬輛的戰略機遇期 疫情三年的2020-2022年，中國高端車市持續增長，終端銷量由374萬輛升至435萬輛，其中純電、節能、個性等高端細分車市蓬勃發展，特斯拉、比亞迪、坦克、理想、小鵬、蔚來等諸多品牌紛紛受益；

14、2017-2019年，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量齊頭并進，由60萬輛升至80萬輛，2020-2022年，原本是三者沖擊100萬輛的關鍵期，但受制于本土化、高售價等，奔馳、寶馬、奧迪整體性錯失純電、節能、個性等新機遇，痛失沖擊100萬輛的戰略機遇期，出現銷量停滯與下滑現象；純電產品沒拿捏準代步訴求，節能產品又嚴重缺失，標榜全球戰略的奔馳、寶馬、奧迪，在中國新能源車市吃了個閉門羹B BA0204060801001202010-2022年奧迪、奔馳、寶馬在華終端銷量走勢(萬輛)奔馳寶馬奧迪實際表現車企預期2023-2026年，普通品牌老用戶會加速由海外(高端)品牌，轉向中國品牌，奔馳、寶馬、奧迪的可持

15、續增長面臨挑戰 2016年，朗逸、軒逸、卡羅拉、思域、CR-V、RAV4等普通品牌的走量產品的老用戶，在增換購過程中表現出強烈的高端化訴求，奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5、寶馬3系、寶馬5系、奔馳C級、奔馳E級等BBA產品，成為核心受益者；2022年，上述車型仍是走量產品，老用戶的增換購仍表現出強烈的高端化訴求，但BBA不再是核心選擇，快速涌現出理想L9、漢、唐、蔚來ES6、問界M5、坦克300等大量節能化、個性化的中國品牌產品。另外，代步快速成為普通品牌老用戶的新訴求，中國品牌捷足先登；近十多年，BBA在華銷量的持續增長，主要受益于普通品牌老用戶持續增加的增換購訴求，但隨著節能化、代步化等

16、賣點突出的中國品牌快速成為普通品牌老用戶的“新寵”，2023-2026年，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量的可持續增長面臨嚴峻挑戰海豚漢秦PLUS新能源奧德賽皇冠陸放漢蘭達奧迪A4L唐新能源問界M5帕薩特奧迪A6LRAV4榮放 雙擎E+寶馬3系奧迪Q5L卡羅拉銳放別克GL8天籟蔚來ES8途岳坦克300凌渡理想L9寶來英仕派亞洲龍雅閣蔚來ES6邁騰凱迪拉克XT6本田XR-V寶馬1系雷克薩斯ES奧迪A3AION Y軒逸思域朗逸卡羅拉RAV4CR-V0102030405060708090400042004400460048005000520054002022年部分主流車型的老用戶意向增換購去向漢蘭達途觀奧迪

17、Q5奧迪A4L奧迪A6L邁騰寶馬3系帕薩特普拉多寶馬5系奇駿天籟昂科威奔馳GLCXR-V自由光逍客雅閣奔馳C級皇冠凱美瑞艾力紳思鉑睿奔馳E級銳界奔馳GLA奧德賽攬勝極光寶馬X5探險者凱迪拉克XT5寶馬X3軒逸思域朗逸卡羅拉RAV4CR-V0102030405060708090400042004400460048005000520054002016年部分主流車型的老用戶意向增換購去向原車型去向海外品牌去向中國品牌原車型去向海外品牌去向中國品牌數據來源：易車研究院數據說明：橫軸為車長(MM)，縱軸為主銷車款中位價(萬元)，圓圈大小為意向置換占比代步化訴求寶馬5系奧迪A6L寶馬M4蔚來ET7奔馳GL

18、C奔馳E級Panamera小鵬P7寶馬X4Cayenne賽那理想L8漢北京BJ40寶馬4系Model Y沃爾沃XC60蔚來ES8坦克500秦PLUS新能源理想L9紅旗H9冠道發現運動版奔馳S級奔馳GLS奔馳GLE寶馬5系 插電混動寶馬3系寶馬2系奧迪Q5LZEEKR 001Taycan雅閣唐新能源牧馬人凱美瑞奔馳V級奔馳G級奔馳B級保時捷911寶馬X3Macan海豚奔馳C級奧迪A4L020406080100120140160180200400042004400460048005000520054002022年海外高端品牌部分主流車型的用戶意向增換購去向2023-2026年，奔馳、寶馬、奧迪的老

19、用戶會加速進入增換購車市，中國品牌率先受益，BBA面臨留住老用戶的嚴峻挑戰 2016年，奔馳、寶馬、奧迪的在華銷量升至五六十萬輛，2020年，升至七八十萬輛，2023-2026年，上述陡增的老用戶將大規模開始增換購，表現出強烈的代步化、家庭化、個性化等新訴求；BBA增換購用戶快速增加之際，半路殺出了個程咬金中國品牌：海豚等純電產品，吸引了部分有代步訴求的BBA老用戶；理想L9等高端節能型產品，吸引了部分有家庭化訴求的BBA老用戶；坦克500、小鵬P7、極氪001等個性產品，吸引了部分有個性化訴求的BBA老用戶；疫情三年，除了國產X5助力寶馬提升用戶忠誠度，奔馳、奧迪的忠誠度都呈現下滑走勢。20

20、23-2026年，一旦BBA無法有效留住自身老用戶，將失去近水樓臺的新增長機遇，甚至會出現整體性下滑現象數據來源：易車研究院數據說明：橫軸為車長(MM)，縱軸為主銷車款中位價(萬元)，圓圈大小為意向置換占比原車型去向海外品牌去向中國品牌01020304050607080902010-2022年奧迪、奔馳、寶馬在華終端銷量走勢(萬輛)奔馳寶馬奧迪0%5%10%15%20%25%30%35%20192020202120222019-2022年奔馳、寶馬、奧迪在華品牌意向忠誠度走勢奔馳寶馬奧迪數據來源：易車研究院普通品牌用戶被截留，自身用戶被截胡，BBA內憂外患。2023-2026年，中國品牌更會咄

21、咄逼人，BBA沖擊100萬輛充滿變數純電機遇節能機遇個性機遇B BA0204060801001202010-2022年奧迪、奔馳、寶馬在華終端銷量走勢(萬輛)奔馳寶馬奧迪100萬輛80萬輛60萬輛 疫情三年的2020-2022年，中國品牌的理想、蔚來、小鵬、坦克、比亞迪、紅旗等共同努力，把在25萬元以上價區的終端銷量由不足15萬輛提升到了90多萬輛，把高端份額由不足4%提升至20%多，成為導致奔馳、寶馬、奧迪的在華銷量增長突然停滯的主要原因之一；嘗到甜頭后，2023-2026年，中國品牌的高端化戰略只會更加咄咄逼人：理想正積極推進L系列下探，準備在20萬元以上價區精耕細作；比亞迪正加速推進仰望

22、、F品牌(暫定)等高端系列；坦克、領克、魏牌等將持續發力 2020-2022年，奔馳、寶馬、奧迪在華錯失了沖擊百萬輛的絕好機會，2023-2026年，勢必會再次發起沖鋒。如仍是一副高高在上的姿態，成功率可能會更低0%5%10%15%20%25%01020304050607080901002017 2018 2019 2020 2021 20222017-2022年中國品牌高端產品終端銷量與高端份額走勢(萬輛)終端銷量高端份額數據說明：中國品牌高端產品指中位價高于25萬元的在售車型與其說奔馳、寶馬、奧迪是任人宰割的羔羊，不如說是陶醉于紙醉金迷的雄獅 雖然過去三年與接下來幾年，特斯拉、中國品牌等都

23、對奔馳、寶馬、奧迪構成了挑戰，但都不是致命的，BBA手里還有牌。2022年，BBA的全球利潤都超過了500億人民幣，甚至有超1000億人民幣，同比增長都超過30%，甚至有超50%，全球單車利潤高達4-6萬元，在華估計有5-7萬元；高利潤建立在高售價的基礎上，截至2023年3月，奔馳、寶馬、奧迪的在華整體售價明顯高于歐美水平，產品級別越高、越個性的越明顯。比較而言，特斯拉公道多了；雖然過去三年奔馳、寶馬、奧迪的在華銷量增長突然停滯，但整體上仍過著紙醉金迷的生活，仍是一頭雄獅。一旦日后BBA開啟大規模官降模式，甚至嚴格遵循全球統一定價標準，鹿死誰手不好說歐美市場售價BBA在華售價特斯拉在華售價中國

24、品牌本土售價中國高端車市售價模擬圖數據說明：中國報價來自易車車型數據庫，美國報價來自edmunds換算比例：1美元兌換6.88元人民幣；1歐元兌換7.42元人民幣摘錄時間：2023年3月22日0%10%20%30%40%50%60%020040060080010001200奔馳寶馬奧迪2022年奔馳、寶馬、奧迪全球凈利潤(億人民幣)凈利潤同比增長0204060801001201401601802002023年3月奔馳、寶馬、奧迪部分車型中美售價差異0204060801001201401601802002023年3月奔馳、寶馬、奧迪部分車型中美售價差異0204060801001201401601

25、802002023年3月奔馳、寶馬、奧迪部分車型中美售價差異中國廠家指導價中國經銷商促銷價美國廠家指導價級別售價2023-2026年，是高峰期用戶增換購的黃金期，無論奔馳、寶馬、奧迪，還是特斯拉、中國品牌，只能對高端車市孤注一擲 2016-2018年是中國乘用車市場近二十年的銷量高峰期，2023-2026年是上述“高峰期用戶”增換購的集中窗口期。再加近四五年中國乘用車市場一直處于下滑狀態，進一步突出了該窗口期的戰略價值，堪稱“黃金窗口期”；由于中國品牌、海外普通品牌的老用戶具有強烈的高端化訴求，以及海外高端品牌的老用戶原本就處于高端車市，2023-2026年，無論奔馳、寶馬、奧迪，還是特斯拉、

26、中國品牌，只能對高端車市孤注一擲。BBA屬于主場作戰，理論上會有一定的優勢0500100015002000250030002007-2022年中國乘用車市場終端銷量走勢(萬輛)高峰期用戶010020030040050060070080090010002007-2022年中國品牌終端銷量走勢(萬輛)02004006008001000120014002007-2022年海外普通品牌終端銷量走勢(萬輛)0501001502002503003504002007-2022年海外高端品牌終端銷量走勢(萬輛)短期，建議BBA以經銷商促銷價為基準，優化指導價，爭取實現全球統一定價，快速稀釋新能源車企最核心的綜

27、合成本優勢 2016-2022年，奔馳、寶馬、奧迪的在華國產車型，基本完成了新一代模塊化改造，實現了大幅降本增效，但期間中國用戶受益有限，對比2016-2017款車型，BBA的2022-2023款國產車型的官方售價，僅是“小幅降低”；2020-2022年，面對特斯拉、中國品牌的咄咄逼人之勢，BBA的讓利主要體現在經銷商層面。截至2023年3月，BBA在華的整體終端優惠力度集中3-8萬元。雖有返點等部分彌補舉措，但硬生生把豪華品牌經銷商的盈利重心，從主業的新車銷售逼到了衍生的售后服務。為了維持高運營成本，經銷商不得不榨取更多的售后利潤，但這種“不務正業”的商業模式顯然是不可持續的，經銷商最希望的

28、是車企直接降低官方批發價；2023-2026年，為了更好應對特斯拉、中國品牌等競品的挑戰，以及快速優化自身經銷商的生存空間與沖擊100萬輛，理論上，奔馳、寶馬、奧迪在華該統一大幅官降了。正常情況，BBA的在華官方定價應整體性低于歐美，入門產品應低于特斯拉，否則難以發揮燃油車的綜合成本優勢歐美市場售價BBA在華售價特斯拉在華售價0204060801001201401601802002023年3月奔馳、寶馬、奧迪部分車型中美售價差異0204060801001201401601802002023年3月奔馳、寶馬、奧迪部分車型中美售價差異0204060801001201401601802002023年

29、3月奔馳、寶馬、奧迪部分車型中美售價差異數據說明：中國報價來自易車車型數據庫，美國報價來自edmunds換算比例：1美元兌換6.88元人民幣；摘錄時間：2023年3月22日中國廠家指導價中國經銷商促銷價美國廠家指導價中國高端車市售價模擬圖中國品牌本土售價BBA在華售價優化建議奔馳、寶馬、奧迪模塊化降本增效奧迪(MQB/MEB等)寶馬(UKL/CLAR等)奔馳(MFA/MRA等)級別售價長期，建議BBA強化本土研發體系，獨立研發產品，充分滿足中國老用戶有本土特色的代步、家庭、個性等新訴求 BBA在中國車市的本土化改造，其實走在前列，1999年國產的奧迪A6，為滿足中國消費者對大空間的需求，拉長了

30、90毫米和升高了22毫米，更好滿足領導在后排的乘坐舒適性。但截至2023年3月，拉長仍是BBA本土化升級的典型特征，不過經過二十多年的洗禮，中國車市已經從蹣跚學步的幼童，變成了能跑能跳的少年，越來越有個性，簡單的拉長等，已不合時宜；由于中國車市與歐美車市存在巨大差異，再加增換購的全面主導，中國車市將為BBA創造更好的發展環境，建議BBA強化本土研發體系，尤其是獨立研發本土產品：純電產品聚焦緊湊型及以下車市，瞄準代步等訴求；積極研發混動產品，重點布局中型級以上的高級別車市，瞄準自駕游等訴求寶馬5系奧迪A6L寶馬M4蔚來ET7奔馳GLC奔馳E級Panamera小鵬P7寶馬X4Cayenne賽那理想

31、L8漢北京BJ40寶馬4系Model Y沃爾沃XC60蔚來ES8坦克500秦PLUS新能源理想L9紅旗H9冠道發現運動版奔馳S級奔馳GLS奔馳GLE寶馬5系 插電混動寶馬3系寶馬2系奧迪Q5LZEEKR 001Taycan雅閣唐新能源牧馬人凱美瑞奔馳V級奔馳G級奔馳B級保時捷911寶馬X3Macan海豚奔馳C級奧迪A4L020406080100120140160180200400042004400460048005000520054002022年海外高端品牌部分主流車型的用戶意向增換購去向數據來源：易車研究院數據說明：橫軸為車長(MM)，縱軸為主銷車款中位價(萬元)，圓圈大小為意向置換占比原車

32、型去向海外品牌去向中國品牌滿足個性化新訴求BBA需加速國產跑車、硬派等相關車型滿足代步化新訴求BBA需強化本土研發滿足家庭化新訴求BBA需強化本土研發2023年3月奔馳、寶馬、奧迪在華國產車型之級別與能源布局燃油車混合動力純電大型MPV大型SUV大型轎車中大型MPV奔馳V級/威霆中大型SUV奧迪Q6寶馬X5奧迪Q5L e-tron中大型轎車奧迪A6L/A7L寶馬5系奔馳E級奧迪A6L PHEV寶馬5系 PHEV奔馳E級 PHEV奔馳EQE中型MPV中型SUV奧迪Q5L奧迪Q5L Sportback寶馬X3奔馳GLC寶馬iX3奔馳EQC中型轎車奧迪A4L寶馬3系奔馳C級奔馳C級 PHEV寶馬i3

33、緊湊型MPV緊湊型SUV奧迪Q3/奧迪Q3 Sportback寶馬X1/X2奔馳GLA/GLB奧迪Q4 e-tron奔馳EQA/EQB緊湊型轎車奧迪A3寶馬1系奔馳A級/A級 AMG小型SUV奧迪Q2L奧迪Q2 e-tron小型轎車微型轎車跑車節能混動純電代步統一官降與本土研發，都會犧牲巨額利潤，都會引發內部劇烈博弈，習慣紙醉金迷的BBA能否浪子回頭？雖然BBA在中國遭遇的挑戰是巨大的，而且是顯而易見的，但會不會調整，是一個比來自市場的挑戰更大的挑戰。BBA內部的博弈，除了車企與經銷商，還有合資車企的中外雙方、全球戰略與中國戰略、自身戰略與競品戰略等；無論是統一官降，還是強化本土研發，都會犧牲

34、掉BBA巨額利潤。面對巨額利潤，原本就復雜的博弈，只會更加復雜，有改革意識的中國高層，很難說服德國總部高層，有改革意識的德國總部高層，很難說服BBA的董事會。最后大家會習慣性睜一只眼閉一只眼，頂層也會習慣性用營收、利潤等漂亮的數據，彰顯自己的“合法性”，習慣性喊喊加速布局純電等政治正確的口號，直到有一天大廈突然崩塌；期待BBA能出現位商鞅式的改革人物，雖然他最后被五馬分尸了，但秦國走上了富強之路，最后一統天下；BBA目前的窘境，非常值得中國品牌警惕，特斯拉的處理方式簡單粗暴了點，全球統一定價標準等，但至少有了個“規矩”，不至于誰好坑就坑誰01002003004005006002020-2026年中國高端車市終端銷量走勢(萬輛)0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%2017-2022年高端車市份額走勢其它廣汽傳祺小鵬汽車AITO極氪蔚來理想汽車比亞迪特斯拉奧迪寶馬奔馳全球戰略中國戰略車企利益經銷商利益合資車企外方利益合資車企中方利益自身戰略競品戰略奔馳、寶馬、奧迪在華博弈關系模擬圖博弈數據說明：高端車市由中位價高于25萬元的在售車型組成的細分車市謝 謝