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1、致謝本報告在對宏觀政策、市場趨勢、郵政快遞企業發展周期全面梳理的基礎上，提出了郵政快遞業低碳轉型策略框架。同時為了促進路徑的全面實施，戰略框架中還建議了一系列配套工具，包括政策工具、指標工具及碳核算工具，以此對行業政策制定、行業標準建設、行業企業轉型提供全方位、系統性的支持，旨在推動郵政快遞業低碳轉型和高質量發展。前期快遞行業協會、快遞行業專家、社會專家、行業專業咨詢機構以及快遞企業代表對報告的編撰進行了長期準備，此報告是全體專家集體智慧的結晶。在此，特別感謝報告編撰過程中以下編委會成員和單位的指導和支持：顧問：韓瑞林、吳靜主任：焦錚、鄭超副主任：王大力、郎華委員：成蕙子、朱麗、盧夷怡、劉晗悅

2、、蔣子旭指導專家：柴麒敏，國家氣候戰略中心戰略規劃部主任曹麗斌，生態環境部環境規劃院助理研究員指導單位：中國快遞協會編撰單位：中國快遞協會綠色環保專業委員會優比速包裹運送（廣東）有限公司北京商道縱橫管理咨詢有限責任公司支持單位：國家郵政局發展研究中心中國郵政速遞物流順豐速運圓通速遞菜鳥集團京東物流普洛斯快遞雜志目錄第一章 中國郵政快遞業低碳轉型的必要性與價值.1一、郵政快遞業低碳轉型的必要性.1二、郵政快遞業低碳轉型的價值.4第二章 中國郵政快遞業低碳轉型的政策梳理和一般性路徑與現狀梳理.7一、政策和工具現狀梳理.7二、中國郵政快遞業低碳轉型的一般性路徑.11第三章 郵政快遞業低碳發展策略分享

3、.28一、我國郵政快遞業低碳轉型的未來展望和期待.28二、完善支持性政策體系.28三、行業綠色低碳發展指標與評價制度.33第四章 實用工具借鑒.40一、碳排放核算方法.40二、行業或企業目標設定方法.53三、碳減排量評估與績效評價.57附錄.60一、LEED 綠色建筑認證.60二、碳排放數據統計體系.61三、名詞解釋.64文獻索引.66報告摘要探究郵政快遞業的低碳轉型策略不僅對于保護環境和全面提升可持續發展水平等方面具有重要意義，而且對于應對氣候變化，實現巴黎協定的控溫目標有著重大的推動作用。我國郵政快遞業低碳轉型路徑主要涵蓋綠色交通、基礎設施綠色運營和包裝治理等多個方面。從政策趨勢來看，我國

4、郵政快遞業在包裝領域已經推出了領先的目標和政策體系。本文通過分析郵政快遞業低碳轉型的現狀，明確了郵政快遞業低碳轉型的一般性路徑，梳理了郵政快遞業低碳轉型的行業指標，更新了適用于郵政快遞業的碳核算方法，以期為更多郵政快遞業企業提供低碳轉型的思路。郵政快遞業低碳轉型的一般性路徑：國家郵政局于2023年出臺的關于推動郵政快遞業綠色低碳發展的實施意見明確了我國郵政快遞業低碳轉型的三大重點，即建設低碳高效的寄遞運輸體系、推進行業基礎設施綠色建設運營和推進郵件快件包裝減量化標準化循環化，郵政快遞業低碳轉型也進入了新階段。本報告總結提出了郵政快遞業低碳轉型的一般性路徑建議，即低碳高效的寄遞運輸體系、行業基礎

5、設施綠色建設運營、郵件快件包裝減量化標準化循環化和一體化綜合解決方案。郵政快遞業低碳轉型的行業指標和溫室氣體排放統計方法：國家郵政局在2020和2021年連續發布郵政業生態環境保護工作評價，統計了主要郵政快遞企業在生態環保方面的措施、成效和問題。交通運輸部也發布了交通強國建設評價指標體系綠色交通標準體系（2022年）作為企業減排績效的標準?；诂F行的指標框架，本報告進行了系統性的整合，整理了一套涵蓋其交通減排、基礎設施綠色運營、包裝減量、數智化技術應用的參考標準，以期為郵政快遞企業的低碳減排行動提供更加清晰的指引。郵政快遞業的碳核算方法：本報告首先對寄遞運輸中的排放因子按照IPCC 2016國

6、家溫室氣體清單指南（2019修訂版）進行統計和更新，并根據生態環境部最新發布的中國產品全生命周期溫室氣體排放系數集（2022），補充并更新了外購電力、外購熱力以及不同包裝材料的排放因子。其二，本報告根據IPCC第六次評估報告（IPCC AR6），對溫室氣體全球變暖潛值進行了更新和補充。隨著時代的發展，本報告也建議對快遞包裝用品溫室氣體排放因子進行更新。關鍵詞：郵政快遞業低碳減排一般性路徑溫室氣體統計方法碳核算1第一章 中國郵政快遞業低碳轉型的必要性與價值一、郵政快遞業低碳轉型的必要性郵政快遞業的低碳轉型，不僅是應對全球氣候挑戰、實現聯合國 2030 可持續發展目及全球應對氣候變化的關鍵措施，更

7、是我國 2030 年“碳達峰”與 2060 年“碳中和”目標在各行業以及各個地區得以落實的重要舉措。作為將氣候承諾轉化為實際行動的踐行者，郵政快遞企業低碳轉型措施將加速自身運營環節持續降本增效，持續強化社會認可，收獲新的市場增長空間，具有顯著的環境、社會、經濟和企業價值。（一）郵政快遞業減排對全球氣候行動至關重要1.郵政快遞業是應對氣候挑戰的重要組成部分當今時代是挑戰與機遇并行的時代，全球經濟體正經歷百年未有之大變局，多重挑戰疊加。根據世界經濟論壇（World Economic Forum）發布的2023 年全球風險報告，未來十年，全球十大風險中六大風險都與環境有關1。此外，據中國氣象局中國氣

8、候公報（2022）統計，我國氣候狀況總體偏差，暖干氣候特征明顯，旱澇災害突出，降水量為2012 年以來最少2。與此同時，中國氣象局中國氣候變化藍皮書（2023）顯示，全球變暖趨勢仍在持續，中國升溫速率高于同期全球水平，極端高溫事件頻發趨強3。在多重挑戰疊加的背景下，氣候行動更加緊迫。聯合國環境規劃署（UNEP）發布的2022年排放差距報告：正在關閉的窗口期氣候危機急需社會快速轉型發現，自 2021 年第26 屆聯合國氣候變化大會（COP26）以來，各國的最新承諾對預測的 2030 年排放量的影響微乎其微，離巴黎協定將全球變暖限制在“遠低于 2，最好是 1.5”的目標還很遠。只有緊急進行全系統轉

9、型，才能實現 2030 年內限制溫室氣體排放所需的巨大削減，即，與當前政策相比，實現 1.5的目標需要 45%的減排力度，實現 2的目標需要 30%的減排力度4。12023 年全球風險報告https:/cn.weforum.org/reports/global-risks-report-2023/2中國氣候公報（2022）https:/ 年排放差距報告：正在關閉的窗口期氣候危機急需社會快速轉型：https:/www.unep.org/zh-hans/resources/2022nianpaifangchajubaogao2為實現巴黎協定的控溫目標，減小排放差距，各個行業需要實現更大的減排力度。

10、據國際能源署（IEA）2022 年二氧化碳排放報告，交通運輸業的碳排放占全球碳排放的23%，是全球碳排放的第二大排放源5。郵政快遞業作為現代綜合交通運輸體系的重要組成部分，郵政快遞業的減排，對交通運輸業減排、應對全球氣候變化和實現全球可持續發展目標至關重要。郵政快遞業的低碳轉型進程對于巴黎協定1.5控溫目標的達成至關重要。郵政快遞業涵蓋運輸、基礎設施、分揀、收投以及管理運營等環節，需要加快改變傳統發展模式，從各環節各要素投入等方面全面推進綠色低碳轉型6。交通運輸的減排、基礎設施和包裝的減排都對郵政快遞業的減排至關重要。2.應對全球氣候挑戰，交通領域在行動面對日益緊迫的全行業系統轉型，全球各國采

11、取了一系列的立法措施和財政刺激，減少交通領域的碳排放，助力實現控溫目標。截至 2022 年 11 月，全球已有 195 個締約方簽署了巴黎協定，并已抓緊布局在郵政快遞業低碳轉型的策略。（1）歐盟交通領域的低碳減排行動歐盟在歐洲綠色協議（European Green Deal）提出到 2050 年實現氣候中和的目標后，著手修訂了氣候、能源和交通相關立法，提出了歐盟碳排放交易體系。2022 年 5 月18 日，歐盟委員會公布歐盟再生能源計劃（REPower EU Plan），并將其在 Fit for 55（FF55）計劃下的可再生能源目標從之前的 40%提高到 2030 年的 45%。針對交通部門

12、，歐盟將采取的措施包括：考慮通過立法措施，提高零排放車輛在一定規模以上公共和企業車隊中的比例；提出綠色貨運計劃，顯著提高其能效；呼吁共同立法者迅速通過關于替代燃料和其他支持綠色交通的相關提案。（2）美國交通領域的低碳減排行動針對交通運輸，2022 年美國政府更新了可再生燃料標準（RFS）的規定，規定了可再生能源的定義、范圍和管理規則等，并每年設置可再生能源的標準值，為航空貨運的 RFS 應52022 年二氧化碳排放報告https:/ 年 1 月出臺的美國國家交通去碳化藍圖，提出了為汽車、船只和飛機等部署零排放車輛和燃料的計劃。（二）郵政快遞業高速發展的機遇和挑戰1.郵政快遞業對經濟發展的貢獻和

13、碳排放趨勢我國郵政快遞業總體保持穩定發展態勢，全行業穩定增長。據國家郵政局統計，2022 年，郵政行業寄遞業務量累計 1,391.0 億件，同比增長 2.7%；業務收入累計 13,509.6 億元，同比增長 6.9%7。截至“十三五”末，郵政快遞業年業務收入年均增速達 22%，行業日均服務用戶超過 5 億人次，快遞業務量穩居世界第一，累計新增就業超過 100 萬人。郵政快遞業的穩定發展已成為消費市場穩定和繁榮以及擴大就業的重要推手。據中國快遞行業的碳排放研究報告統計，從 2017 年到 2022 年，中國快遞行業的碳排放量從 1,837 萬噸激增至 5,565 萬噸，五年間增長超過 200%，

14、復合年均增長率近 25%8（見圖 1）。郵政快遞業涵蓋郵件快件收寄、分揀、封發、運輸、投遞等各個環節，在實現2060 年碳中和目標中承擔著重要作用，郵政快遞業的碳排放與高速的行業發展脫鉤勢在必行。圖 1.2017-2022 我國郵政快遞業碳排放總量數據來源：中國快遞行業的碳排放7國家郵政局公布 2022 年郵政行業運行情況：https:/ IEA 預測，氣候異?？赡茉俣葘е聟^域性能源供應緊張。此外，需求預期好轉疊加供應短缺預期再起，國際油價有所回升。截至 2023 年 7 月 25 日，參考原油品種均價為 78.5 美元/桶，變化率為5.44%，對應的國內汽柴油零售價應上調 240 元/噸9。

15、據國金證券 2019 年統計10，上海市平均垃圾清運成本為 130 元/噸，中轉成本為 40 元/噸，轉運成本為 120 元/噸，干垃圾焚燒成本為 300 元/噸。郵政快遞業的低碳轉型將減少化石能源的使用，節約燃料供應成本，同時通過強化包裝與廢棄物治理，減少包裝處理量，從而避免垃圾運輸和處理成本。9證券時報：國際油價持續上行，國內原油期貨主力合約年內首破 600 元/桶！成品油價格調漲在即https:/ 年 7 月 21 日，國金證券資源與環境研究中心行業專題研究報告垃圾專題分析報告62.創造市場機會郵政快遞業低碳轉型通過交通運輸能源結構優化、基礎設施綠色運營以及郵件包裝可循環化等方式，創造了

16、大量的市場機會和相關工作，在解決就業的同時實現了人力資源的優化配置。（四）企業價值1.提高品牌聲譽隨著客戶對氣候變化的認識不斷提高，公司在氣候方面所做的承諾和各環節的低碳減排行動有助于提高品牌聲譽。根據全球聲譽評估領域的最權威機構之一的企業聲望管理研究及咨詢公司（The Rep Trak Company）2023 年的最新調研，企業的環境保護意識在全球聲譽驅動因素中占比 65.6%，成為前六大因素之一。2.帶動潛在投資投資者在投資時更加關注環保議題，作出明確的減排行動的企業更容易受到投資者的關注。例如，摩根士丹利華鑫設立 ESG（環境、社會和公司治理）量化先行混合型證券投資基金，偏好投資 ES

17、G 得分均衡的上市公司；富達國際則推出可持續發展基金，挑選在可持續議題上表現優于同行業的公司。3.增強對政策的適應力制定具有前瞻性的氣候目標能夠使企業更好地應對監管不確定性，如碳稅和能耗管控等方面的規定。此外，氣候目標和相關緩釋策略的制定，能夠幫助郵政快遞企業適時根據高溫限電等極端氣候相關政策調整運營策略，規避因氣候災害事件產生的損失，減少企業運營風險。4.促進企業創新和降本增效基于客戶普遍的綠色轉型需要，郵政快遞企業設置減排目標已經逐漸成為行業趨勢，減排目標的實現需要各項業務的技術創新。技術創新動力不斷激勵企業開發低碳和零碳產品，由此來提升郵政快遞企業的產品和服務的核心競爭力。長遠來看，企業

18、積極采取氣候行動，采用技術創新，能夠實現運營降本增效。7第二章 中國郵政快遞業低碳轉型的政策梳理和一般性路徑與現狀梳理當前，政策在推動低碳轉型進程方面發揮著至關重要的作用，全球各國對碳排放限制的法規、關于可再生能源的鼓勵政策、以及對綠色交通運輸的支持措施等，都為郵政快遞業的低碳轉型提供了法律和政策支持。一、政策和工具現狀梳理（一）郵政快遞業低碳轉型的國際政策經過分析比對，在郵政快遞業低碳轉型的國際政策中，歐盟的相關法律體系最為完備。相比于美國等其他國家地區，歐盟低碳轉型的力度更大：一是由于在歐洲多數地區，新能源與煤炭、天然氣等化石能源相比，成本相對較低，經濟性已經較為突出；而美國由于自身化石能

19、源儲量大，新能源成本的比較優勢仍不顯著。二是由于歐洲化石能源對外依存度仍然較高，存在能源安全風險，地緣政治惡化導致的化石能源成本上升，故歐盟已圍繞可持續燃料、基礎設施綠色運營、綠色交通、綠色包裝等低碳轉型的全價值鏈重點領域，出臺了一系列政策與法規，并在各個領域制定了較完善的量化目標。其政策和重點詳見表 1、表 2、表 3。表 1.歐盟低碳轉型政策規劃交通發布時間政策名稱政策重點領域2009/11燃料質量指令2020 年前將運輸燃料的溫室氣體強度至少降低 6%，生物燃料需符合可持續性標準。交通燃料2016/07歐盟低排放出行策略提高交通系統效率，加快部署低排放的交通替代能源，逐步實現交通工具零排

20、放。交通2018/12汽油和柴油燃料質量指令到 2020 年底，燃料生命周期的溫室氣體排放量減少6%，建立溫室氣體排放限額交易計劃，實現燃料供應部門減排。交通燃料2020/12可持續及智能交通戰略推進汽車、飛機、船舶等交通工具零排放，部署自動化交通工具，創建多式聯運的“泛歐運輸網絡”。交通2022/06可再生能源指令2030 年前，可再生能源在交通部門最終能源消費中的比例至少達到 14%。交通燃料2023/05能源聯盟和氣候行動管理條例2030 年可再生能源消費份額達到至少 32%；各成員國需制定國家能源和氣候計劃。交通燃料8表 2.歐盟低碳轉型政策規劃基礎設施發布時間政策名稱政策重點領域20

21、13/07建筑產品法規（修訂版）創建一個統一的框架來評估建筑產品的環境和氣候表現。確保建筑產品的設計和制造基于最先進技術，使這些產品更耐用、更可修復、更可回收、更易于再制造。建筑2022/05歐盟再生能源計劃到 2026 年所有屋頂面積大于 250 平方米的公共建筑和商業樓必須安裝屋頂光伏，所有符合條件的現存樓棟也需要在 2027 年安裝完成，而 2029 年后所有的新建住宅樓都需要強制安裝屋頂光伏。光伏2022/10建筑能源效率指令（修正案）2030 年起所有新建建筑應為零碳建筑，既有建筑到2050 年也應改造為零碳建筑。建筑表 3.歐盟低碳轉型政策規劃包裝發布時間政策名稱政策重點2015/

22、05塑料袋指令到 2025 年底，人均輕質塑料袋年消費量少于 40 個。2018/01塑料戰略改變塑料產品的設計、生產、使用和回收的方式，支持更可持續和更安全的塑料消費和生產模式。2020/03循環經濟行動計劃到 2030 年，歐盟市場上所有包裝都能以經濟上可行的方式重復使用或回收。減少（過度）包裝和包裝廢棄物，推動包裝再利用和可回收性設計，降低包裝材料的復雜性。2022/11包裝和包裝廢棄物的指令到 2030 年使包裝完全可回收，到 2040 年每個成員國的人均包裝廢棄物比 2018 年減少 15%。2022/11生物基、可生物降解和可堆肥塑料政策框架促進包裝廢物的再利用、回收和其他形式的回

23、收，提出回收再循環、標記識別系統、經濟激勵措施等具體實施方案。*歐盟政策梳理時間截至 2022 年 12 月 31 日。小結從梳理中不難發現，歐盟推動了一系列行動計劃、政策工具、量化目標的制訂以及消費者和企業主體行為轉變的引導，以此解決清潔能源、建筑改造、交通、包裝領域等的可持續發展問題，其相關法律體系、管理架構和計劃目標可以作為郵政快遞業低碳轉型的國際風向標。9（二）中國郵政快遞業低碳轉型的政策和工具匯總我國郵政快遞業低碳轉型主要關注包裝治理、綠色交通、基礎設施綠色運營等各個方面，其中在包裝領域，我國已經制定了較為領先的目標和相對完善的政策?，F階段國家政策與郵政快遞業低碳減排密切相關的部分內

24、容參見下表 4。表 4.我國郵政快遞業低碳轉型政策規劃匯總發布時間政策名稱政策重點領域2020/01國家發展改革委生態環境部關于進一步加強塑料污染治理的意見到 2025 年底，全國范圍郵政快遞網點禁止使用不可降解的塑料包裝袋、塑料膠帶、一次性塑料編織袋等。包裝2020/05關于開展郵政業綠色網點和綠色分撥中心建設試點工作的通知及指引每個試點省(市)建設綠色網點不少于 10 個、綠色分撥中心不少于 2 個?；A設施2020/08關于加強快遞綠色包裝標準化工作的指導意見到 2022 年，制定實施快遞包裝材料無害化強制性國家標準，分批出臺一批與綠色發展理念相適應的包裝材料、產品、管理與服務標準，基本

25、建立快遞綠色包裝標準體系。包裝2020/12關于加快推進快遞包裝綠色轉型的意見到 2025 年，快遞包裝領域全面建立與綠色理念相適應的法律、標準和政策體系，形成貫穿快遞包裝生產、使用、回收、處置全鏈條的治理長效機制；電商快件基本實現不再二次包裝，可循環快遞包裝應用規模達 1000 萬個，包裝減量和綠色循環的新模式、新業態發展取得重大進展。包裝2021/02郵件快件包裝管理辦法明確郵件快件包裝管理的總體要求：郵政快遞企業總部統一管理責任、包裝使用總體要求、關聯產業協同、產學研合作、行業自律等。明確包裝選用要求：實施包裝物管理制度、按規定使用環保材料、包裝減量化措施等。細化包裝操作要求：操作規范制

26、定、從業人員培訓、包裝操作方法、包裝回收再利用等。細化監督管理規定：郵政管理部門重點檢查內容、具體檢查措施、建立包裝編碼及溯源管理制度、組織評估、信用管理，舉報處理等。包裝10表 4.我國郵政快遞業低碳轉型政策規劃匯總（續）發布時間政策名稱政策重點領域2021/02關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見推行綠色包裝、綠色運輸、做好廢棄產品回收處理，實現產品全周期綠色環保。打造綠色物流。推進鐵水、公鐵、公水等多式聯運，加快鐵路專用線建設。加強物流運輸組織管理，加快相關公共信息平臺建設和信息共享，發展甩掛運輸、共同配送。支持物流企業構建數字化運營平臺，鼓勵發展智慧倉儲，建立標準化托盤循

27、環共用制度。包裝交通2021/09“十四五”塑料污染治理行動方案郵政快遞業一次性塑料的禁止與塑料包裝減量化。包裝2021/11綜合運輸服務“十四五”發展規劃深入推進城市綠色貨運配送示范創建，大力發展清潔化運輸裝備。交通2021/12“十四五”國內貿易發展規劃流通領域節能減排；快遞包裝減量化；擴大綠色產品消費；加強綠色低碳宣傳；推廣綠色包裝；發展綠色物流；打造綠色供應鏈；推進商務領域塑料污染治理。包裝交通2021/12“十四五”快遞業發展規劃健全綠色制度體系、推進包裝綠色轉型，推廣使用新能源和清潔能源運輸車輛；推進智能分倉、科學配載、線路優化、循環共用；建設綠色網點、綠色分撥中心、綠色園區；加強

28、基礎設施建設節約集約用地；加快實施可降解包裝產品標識制度；推動建立郵政業碳排放核算、報告和核查機制，明確碳排放統計方式方法，加強節能減排管控。包裝交通2021/12“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃實施交通運輸綠色低碳轉型行動，構建充換電設施網絡，推廣新能源和清潔能源運輸裝備，治理超標排放汽車船舶污染，建設綠色交通基礎設施，建設近零碳交通示范區。交通2021/12“十四五”節能減排綜合工作方案推動綠色鐵路、綠色公路等基礎設施建設，提高物流車輛使用新能源汽車的比例。加快綠色倉儲建設，建設綠色物流園區。全面推廣綠色快遞包裝。包裝交通基礎設施2022/05“十四五”現代物流發展規劃到 2025

29、年，清潔貨運車輛廣泛應用，綠色包裝應用取得明顯成效，物流領域節能減排水平顯著提高。包裝交通2022/09國務院辦公廳關于進一步加強商品過度包裝治理的通知到 2025 年，基本形成商品過度包裝全鏈條治理體系。包裝2023/03關于推動郵政快遞業綠色低碳發展的實施意見加快建設低碳高效寄遞運輸體系。推進行業基礎設施綠色建設運營。推進郵件快件包裝減量化標準化循環化。包裝交通基礎設施*我國政策梳理時間節點從 2020 年初到 2023 年 6 月底。11小結除了包裝的細分政策已經逐步出臺之外，我國郵政快遞業在低碳運輸方式、綠色物流園區建設等其他熱點環節也有規劃，若相關部委和專業機構能夠給予更多支持，并在

30、各運營環節推出量化目標及管理指標，為郵政快遞企業提供更明確的政策指引，將極大程度上提高郵政快遞業低碳發展水平。二、中國郵政快遞業低碳轉型的一般性路徑智慧貨運中心（SFC）出臺了全球物流業排放委員會框架（GLEC），旨在通過其國際倡議和原則，完善物流業低碳轉型的一般性路徑。GLEC 已經推出的低碳轉型項目主要集中在綠色交通和運輸、能源效率與可再生能源、基礎設施綠色運營、包裝可持續性等方面11。國家郵政局于 2023 年出臺的關于推動郵政快遞業綠色低碳發展的實施意見明確了我國郵政快遞業低碳轉型的一般性路徑，包括三項行動建議，即建設低碳高效的寄遞運輸體系、推進行業基礎設施綠色建設運營、推進郵件快件包

31、裝減量化標準化循環化。在行業發展方式轉變、用戶需求多樣化、數字技術革新、新型物流快遞企業一體化能力趨向成熟等多重因素共同作用下，郵政快遞業也進入了一體化綜合解決方案的新階段。為此，本報告通過大量文獻調研，并結合郵政快遞業全價值鏈分析，明確了郵政快遞業的排放場景、排放源和能耗，對郵政快遞業碳排放特征進行全面梳理（見圖 2）。圖 2.郵政快遞業碳排放特征分析信息來源：國家郵政局發展研究中心11智慧貨運中心 2022 年報：2022https:/smart-freight-centre- 年中國零排放貨運進展報告，道路運輸、水路運輸、航空運輸、鐵路運輸的碳排放分別為 84.1%、8.5%、6.1%、

32、1.2%（見圖 3）12。根據國家郵政局統計數據，2022年中國內地異地快遞業務量達 958 億件13，占中國內地快遞總業務量的 88.2%，是中國內地快遞業務最主要的類型。在 2023 年中國電動汽車百人會論壇第三屆雙智論壇上，專家表示，目前在長三角、珠三角、粵港澳大灣區道路運營的廂式貨車，60%-70%在運送郵政快遞包裹。郵政快遞業用的交通運輸工具里面，公路運輸占比 60%-70%，郵政快遞業使用的貨運飛機占全國貨運飛機的70%14。由此得出，公路和航空運輸的減排是郵政快遞業減排的重點。圖 3.我國交通運輸行業碳排放量占比數據來源：2022 年中國零排放貨運進展報告122022 年中國零排

33、放貨運進展報告https:/ 年郵政行業發展統計公報，國家郵政局，2023.5.26 https:/ https:/ 年出臺了關于推動郵政快遞業綠色低碳發展的實施意見，明確推動新能源車輛的應用。在今年的中國電動汽車百人會論壇上，專家也提出了郵政快遞業“長途干線車輛可能會用氫能”15?？梢灶A見到，節能低碳的運輸方式和可持續燃料的應用將是郵政快遞業寄遞運輸體系低碳減排的重點。1.應用新能源車輛和可持續航空燃料（1）推廣電動車的應用相比于傳統燃油車輛，電動車在能源轉換上更高效，可以顯著減少能源浪費和碳排放。根據Fuel Economy.gov 的數據顯示，傳統內燃機的的能量轉換效率只有 16-25%

34、，絕大部分的能量損失來源于熱量損失和其他發動機損失，而電動車的能量轉換效率高達 87-91%（還包含了充電損失），是燃油車的 3 到 6 倍16。此外，根據麥肯錫內部模型的測算17，電動車的排放比純內燃機車低很多：在不使用任何低碳電力的情況下，整個生命周期內電動車的排放比純內燃機車低 50%-72%；如果用低碳電力充電，電動車的排放比純內燃機車低 77%-88%。對于電動車，其使用階段的溫室氣體排放量約占整個生命周期排放量的 40-90%，因此更加綠色環保。根據 IEA全球電動汽車展望 2023的統計，2022 年，全球銷售了近 60,000 輛中重型電動貨車，占全球貨車銷量的 1.2%。其中

35、，中國銷售了約 52,000 輛中重型電動貨車，分別占中國貨車總銷量 4%，約占全球電動卡車銷量的 85%。順豐、京東等大型快遞企業正逐步加快新能源車輛的替代，批量采購或自營新能源物流車18。截至 2022 年底，順豐累計投放新能源車輛超過 26,000 輛19。2022 年，京東物流自營新能源車輛 5,418 臺20，據測算，通過新能源車整體換電解決方案，京東物流預計可提升所在物流園區儲能電量消納比超 25%，減少投放車輛超 20%，單車碳減排量可進一步提升超 15%，綜合碳減排提升率超 35%21。15中國電動汽車百人會論壇（2023）第三屆雙智論壇 https:/ 2023（Global

36、 EV Outlook 2023 Catching up with climate ambitions）https:/ 2022 年可持續發展報告https:/www.sf- 京東物流 ESG 報告https:/expo-north-1.jdcloud- 50%左右的效率，而氫燃料電池車可以長時間保持 55%左右的效率22，非常適用于冷鏈、中長途、港口、礦區、環衛等場景運輸，尤其在北方冬季，燃料電池車輛能在零下 30低溫啟動，加氫和行駛過程不會出現大幅效率減低問題。目前，全球主要發達國家都制定了鼓勵發展氫能源的政策措施，組織開展科學研究和技術攻關，探索不同應用場景，布局前沿產業和重大裝備。我國

37、于 2022 年 2 月發布了氫能產業發展中長期規劃（2021-2035 年），該規劃指出，我國是世界上最大的制氫國，年制氫產量約 3,300 萬噸，其中，達到工業氫氣質量標準的約 1,200 萬噸?？稍偕茉囱b機量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力，并提出到 2025 年氫燃料電池車輛保有量要達到 5 萬輛，可再生能源制氫量達到 10-20 萬噸，實現 CO2減排 100-200 萬噸/年23?，F階段我國氫燃料電池汽車的數量大概占到全球總量 5 萬輛的 17%，主要應用于客車和貨車等商用車。我國氫能產業呈現積極發展態勢，已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統集成等主要技術和

38、生產工藝，在部分區域實現燃料電池汽車小規模示范應用。氫燃料電池產業鏈體系逐步建立，產業外巨頭開始介入氫燃料電池領域，關鍵零部件國產化進程不斷加速，成本下降幅度大。此外，補貼政策重點強調技術突破的八大零部件包括電堆、空壓機、氫泵、膜電極、雙極板、質子膜、擴散層和催化劑，目前除了國產的質子膜和擴散層其他均實現了較大的商業化應用。為了進一步降低郵政快遞業的碳排放，我國未來可重點開發氫燃料電池在重型車輛中的應用。此外，氫能汽車的成本較高，氫氣安全性仍有待提高，若出臺加強儲氫加氫的基礎設施建設，將有利于大型貨運車輛電氣化的全面普及，實現整個寄遞運輸體系能源結構的減碳脫碳。22能成為汽車終極能源嗎？氫燃料

39、電池車發展技術解析https:/ 年）http:/ 2%24（見圖 4）。近幾年來，SAF 得到了郵政快遞業越來越多的關注。圖 4.全球溫室氣體排放占比數據來源：IPCCSAF 是傳統航空燃料的可靠替代品，其組成包括生物基或其他循環經濟原料。與傳統的航空燃料相比，SAF 在燃料的整個生命周期中將二氧化碳排放量減少多達 85%。2020 年 11月，國際航空運輸協會（IATA）呼吁各國政府支持 SAF 的發展，這是整個行業在 2050 年實現碳凈排放量減半目標（相對于 2005 年水平）的關鍵一步。IATA 理事長威利沃爾什表示，到 2030 年，SAF 的年產量可望從 2021 年的 1 億升

40、增加到 300 億升，達到脫碳轉折點閾值。2022 年，SAF 產量增加了兩倍，達到約 3 億升（24 萬噸），潛在 SAF 生產商的項目公告正在迅速增加。據 IATA 統計，在 30 個國家超過 85 家生產商宣布的 130多個相關可再生燃料項目中，每個生產商都宣布了在其更廣泛的可再生燃料產品范圍內生產SAF 的承諾25。SAF 作為航空脫碳的主要途徑，現階段成本較高，若有相關財政補貼和政策利好的出臺和完善，將有利于 SAF 實現規模經濟。24新浪財經：https:/ 75%，寄遞運輸仍以公路運輸為主26。長期以來，以單一運輸為主的方式導致我國物流效率的低下。2022 年，我國社會物流總費用

41、與 GDP 的比重為 14.7%，相較發達國家的 6%8%，中國物流業整體運營效率仍有較大提升空間27。目前，我國正積極推動鐵路進港進園區，發展鐵路為骨干的多式聯運。2019 年 9 月，國家發改委發布的關于加快推進鐵路專用線建設的指導意見中提出，到 2025 年，沿海主要港口、大型工礦企業、新建物流園區鐵路專用線力爭接入比例均達到 85%，長江干線主要港口全部實現鐵路進港。發展鐵路為骨干的多式聯運，能有效地降低全社會物流成本、提高物流效率的同時降低碳排放。電力牽引的鐵路不僅零污染氣體排放，“散改集”的創新運輸模式更是減少了貨物在運輸過程中的自然損耗和揚塵污染。此外，過去由于在不同的交通運輸方

42、式之間，物流單據形式不統一、承運標準不一樣、信息不共享，致使貨物的銜接轉運環節相互重復，如貨物二次開箱檢查等，浪費了運輸時間和資源。而多式聯運“一單制”憑借統一的電子化運輸單證和信息交換共享，實現了貨物暢通的銜接和安全、快速的及時響應，提高了物流鏈的運行效率，減少了重復環節的資源浪費，從而減少了整個運輸環節中的碳排放?！笆奈濉爆F代綜合交通運輸體系發展規劃指出，我國貨物多式聯運比重偏低，定制化、個性化、專業化運輸服務產品供給與快速增長的需求不匹配。郵政快遞業提高整體運營效率，可以借鑒推廣多式聯運。（2）依托智能傳感大數據技術，實現科學配載和線路優化交通運輸部規劃研究院于 2021 年發布的我國

43、碳達峰碳中和背景下互聯網道路貨運平臺發展戰略與路徑預測，在碳減排的不同方式和路徑中，利用大數據等技術，可以有效降低公26智研咨詢2022-2028 年中國大件貨物運輸行業市場供需規模及投資戰略咨詢報告https:/ 45%降至 25%，每年可以減少無效行駛里程 1,472 億公里，減少二氧化碳排放 6,951 萬噸29。智能傳感大數據技術的應用是郵政快遞業實現低碳減排的技術手段。郵政快遞業采用智能調度系統和實時監控技術，對運輸資源進行有效調配和監測，合理減少貨運車輛的空駛，并及時解決運輸中的問題，減少貨物的丟失和延誤。同時，先進的路線規劃算法可以對快遞員的配送路線進行優化和調度，提高運輸效率。

44、（3）最后一公里末端投遞方式創新最后一公里末端投遞涉及到將貨物送達到人口密集區域、住宅區、商業區或其他目的地，需要解決交通擁堵、停車問題、交付時間窗口管理等一系列難點。其路線規劃、燃料與交通工具、投遞方式的選擇都是最后一公里環節碳減排的熱點。近年來，我國快遞末端服務已逐步從單一的上門投遞發展到智能快遞柜投遞、無人配送等多種形式互為補充的多元末端服務體系。據國家郵政局統計，截至 2022 年底，全國累計布放智能快件（信包）箱 36.2 萬組，已建設快遞營業網點和末端服務站 34.3 萬個30，多元的末端服務體系減少了配送的時間和成本，同時也相應的減少了環境污染和碳排放。此外，許多郵政快遞企業采取

45、了一系列策略來減少最后一公里的碳排放，包括利用物聯網、無人機、自動駕駛車輛等新技術來提高交付效率和準確性；并通過共享配送網絡和物流資源，減少重復配送和運輸成本。同時，推廣使用減排交通工具，如電動輔助多輪車等，并合理管理交付時間窗口，避免過早或過晚配送，以減少車輛的等待時間和空轉，提高配送效率，減少環境污染和碳排放。28中國互聯網貨運平臺降低“三空”年減少碳排放超千萬噸https:/ 2022 年“成績單https:/ 是全球領先的物流企業，提供包裹和貨物運輸、國際貿易便利化、先進技術部署等多種旨在提高全球業務管理效率的解決方案。為實現低碳轉型，UPS 成立可持續發展部門，承諾于 2050 年實

46、現碳中和，并將低碳轉型行動覆蓋供應鏈上的全部供應商和服務商。UPS 致力于建設低碳高效的寄遞運輸體系。自 2016 年以來，UPS 一直在測試無人機技術，2019 年，UPS 旗下 Flight Forward 成為美國聯邦航空管理局（FAA）首家獲得認證的無人機航空公司。2021 年 8 月，完成美國首個使用定制化無人機向偏遠地區冷鏈運輸新冠疫苗的寄遞服務。自 2021 年起，UPS 采購小型 eVTOL（電動垂直起降）貨運飛機，在中小市場進行運輸測試。2022 年，UPS 加入可持續航空采購聯盟，并從 2023 年開始與客戶試點使用可持續航空燃油。目前，UPS 已在全球擁有 13,000

47、多輛替代燃料和先進技術車輛，26%的地面運營車輛使用替代燃料。此外，UPS 還使用 ORION 系統分析每日路區遞送情況，優化運輸路線，并且實施規劃調整路線，提升寄遞運輸效率。在最后一公里路線優化方面，UPS 創新性地使用電動輔助多輪車，顯著減少人口稠密地區的排放和擁堵，并在香港、新加坡、澳大利亞試點智能快遞柜服務，減少因再投遞帶來的碳排放。案例二：中國郵政速遞物流中國郵政速遞物流股份有限公司是中國經營歷史最悠久、網絡覆蓋范圍最廣的快遞物流綜合服務提供商，提供國內寄遞業務、國際寄遞業務、供應鏈物流業務等服務，擁有享譽全球的“EMS”特快專遞品牌和國內知名的“CNPL”物流品牌。為助力低碳轉型，

48、中國郵政速遞物流承諾到 2060 年全面建立綠色郵政可持續發展和綠色產品服務體系，實現碳中和目標。在加快推進低碳運輸方面，中國郵政速遞物流積極推進新能源和清潔能源車輛的應用；通過數據模型和算法優化運輸組織模式，預測件量，科學配載，提高運輸集約化程度；并加快智慧運輸應用，強化綠色運輸技術應用。同時，中國郵政速遞物流致力于打造海陸空立體網絡，采用航空（郵航、民航腹倉等）、鐵路（高鐵、自有新時速公司等）、公路等不同運輸方式，與馬士基集團共同開發以海運快船和多式聯運為基礎的智能電商物流解決方案，提升寄遞運輸效率。19（一）行業基礎設施綠色建設運營郵政快遞業基礎設施環節的碳排放主要來自運營中心和辦公場所

49、的能耗（照明、加熱、通風、空調等）、建筑設施和廢棄物處理等多個環節。降低基礎設施運營的碳排放，需要持續優化調整用能結構，提高網絡布局集約化水平。1.優化調整基礎設施用能結構基礎設施的用能調整主要包括兩方面：在用電結構上，提高使用光伏等可再生能源電力的應用比例；在總用電量上，采用建筑設施節能設計，提高建筑內設備使用的運行效率。（1）屋頂分布式光伏和塔式太陽能發電住建部、國家發展改革委于 2022 年 7 月出臺城鄉建設領域碳達峰實施方案，提出到2025 年新建公共機構建筑、新建廠房屋頂光伏覆蓋率力爭達到 50%。此外，塔式太陽能光熱發電技術已被列入生態環境部重點推廣的低碳技術，預計未來 5 年，

50、該技術可預期推廣比例將達到 5%，累計裝機容量 1,385 兆瓦時，年發電量 40 億度，項目總投資 300 億元，可形成的年碳減排能力約為 244 萬噸 CO2。據 IEA 預測，至 2050 年，風能和太陽能發電將占到可再生能源發電量的 72%，較 2020 年占比提升近一倍31。目前，中國郵政、京東、順豐、韻達、蘇寧等多家郵政快遞企業在分撥場地鋪設光伏發電設備。截至 2022 年底，京東已完成 23 座智能物流園光伏發電系統安裝，光伏屋頂全年發電達 81,970 兆瓦時。此外值得一提的是，此前光儲搭配中一個很突出的問題是光伏系統的使用壽命長、儲能系統的使用壽命短，現階段我國先進的儲能企業

51、（例如寧德時代）立足于自身的電芯研發優勢，推出了基于 15,000 次循環耐高溫電芯的光儲直流耦合解決方案，可以實現“光儲同壽”。在光儲全方位一體化的趨勢下，郵政快遞業有望在儲能技術上取得重大突破，從而降低郵政快遞企業基礎設施的能耗和碳排放。（2）建筑設施節能儲能在儲能方面，基于物聯網控制的儲能式多能互補高效清潔供熱技術可廣泛應用于郵政快遞企業的基礎設施綠色運營。該技術利用太陽能和熱泵實現“階梯”供熱，不僅可滿足各類供熱31中國電力企業協會新型儲能助力能源轉型https:/ 30 多個清潔供暖項目上推廣應用，累計供熱面積達到 100萬平方米。預計未來 5 年，該技術在清潔供暖領域的推廣應用比例

52、將達到 30%，總供暖面積約 3,000 萬平方米，項目總投資 90 億元，可形成的年碳減排能力為 190 萬噸 CO232。在建筑設施節能方面，將智能設備、傳感器、數據分析和自動化控制系統應用至建筑物的能耗管理，可以更有效地提高建筑物的節能效率。這些系統可以根據預設的參數和需求自動調整運行，實時監測和和分析能源消耗情況，自動調整照明、空調、供暖、通風等設備的運行，提高能源效率并提供舒適的室內環境。目前，普洛斯、京東物流等企業的運營場所都已經在探索新型儲能、微電網等技術，在電力供應緊張的時段保障設施持續運行。2022 年，京東物流揀運倉庫新引入貨物感應設備 1,056 套，當揀運設備處于無貨狀

53、態時會自動停機以節約電量，根據估算全年將節約電費 3%33。2.推進綠色建筑和綠色運營（1）綠色建筑2023 年關于推動郵政快遞業綠色低碳發展的實施意見明確了推進郵政快遞業綠色分揀中心、綠色網點建設。其中，綠色建筑認證為國內郵政快遞企業新建和改造快遞分撥中心、網點的綠色設計、施工和運行提供了重要參考，在綠色辦公、綠色運營方面等也可以參考該認證以進一步節能降碳。綠色建筑旨在減少對資源的消耗、降低對環境的影響，并提供健康、舒適和高效的室內環境。國際上對于綠色建筑的認證主要包括美國能源與環境設計先導評價標準（LEED）（LEED 認證關鍵標準見附錄）。倉儲物流是中國 LEED 市場的主要參與空間類型

54、之一。2022 年有 224 個倉儲物流項目注冊了 LEED，同比 2021 年增長 330%34。普洛斯、京東物流、申通、萬緯、易商、龍地物流、寶潔、斯凱奇等均參與其中。其中，聯合利華合肥物流園內的 4 個倉儲物流中心是亞洲第一個獲得 LEED 零碳、零能耗雙認證的物流項目。此外，普洛斯寶山物流園也于 2022 年1 月獲得 LEED 鉑金級綠色運營認證。32國家重點推廣的低碳技術目錄（第四批）技術簡介http:/ 京東物流 ESG 報告https:/expo-north-1.jdcloud- 7 年問鼎全球十大 LEED 綠色建筑市場排名榜首https:/ 6.4 克碳排放。使用視頻會議功

55、能可替代城市交通帶來的油耗，每個人參加 1 個小時視頻會議，最高可減少 2.23 千克碳排放；使用線上考勤打卡功能，替代了原本紙質文檔處理的考勤表單，組織每日使用考勤功能，可減少 29.1 克碳排放35。在廢棄物管理方面，郵政快遞企業實施有效的廢物管理措施，包括分類回收、垃圾處理和循環利用，能夠最大限度地減少廢物的排放。此外，郵政快遞企業應優化辦公場所的交通規劃，提供鼓勵使用公共交通、步行和騎行的便利設施。3.企業案例案例一：圓通速遞圓通速遞是國內領先的綜合性快遞物流運營商，以快遞服務為核心，圍繞客戶需求提供代收貨款、倉配一體等物流延伸服務。2021 年，圓通成立了綠色工作委員會，建立綠色采購

56、制度，并積極完善轉運中心、自動化設備、運能運力及全貨機等網絡運行的基礎設施建設?；A設施綠色改造方面，圓通推行自動化分揀、機械臂、翻板機等先進設備的應用、改造，并試點推廣無人化技術，逐步實現中心操作從自動化向無人化轉變。圓通還在浙江杭州、廣東揭陽等轉運中心安裝光伏發電，實現可再生能源替代。此外，圓通還積極推進綠色辦公，充分利用 OA、釘釘等辦公系統以推行辦公自動化、網絡化，并積極關注辦公場所的紙、電、水等資源的使用，減少了大量能源和資源消耗。35人民網：智慧會議室、無紙化辦公、線上審批智慧辦公，低碳又便捷http:/ 17 個國家和地區。在中國，普洛斯投資開發和管理運營著 450 多處物流倉儲

57、、制造及研發、數據中心及新能源基礎設施。普洛斯將環境保護和改善融入到業務的各個環節，并持續完善物流園區的水循環利用、儲能系統等基礎設施。碳減排方面，普洛斯寶山物流園在 2021 年實現運營碳中和，通過屋頂光伏發電、新能源電動車減少碳排放，并于 2022 年 1 月獲得美國綠色建筑評估標準體系 LEED 建筑運營和維護（LEED O&M）鉑金級綠色運營認證，是國內極少數取得最高等級綠色認證的物流基礎設施項目之一。水循環利用方面，普洛斯的多個物流園都已經建設了雨水回收系統。普洛斯寶山物流園打造雨水回收系統，實現再灌溉，同時采用“海綿城市”和高效節水技術，如針對園區的大面積綠化帶，采用自動噴淋灌溉，

58、節約水資源，全年減少市政用水量約 3,500 噸。儲能系統方面，普洛斯旗下的普楓新能源正在探索儲能領域的投資和合作，開拓“光伏+儲能”新場景。（二）郵件快件包裝減量化和循環化我國快遞包裝以瓦楞紙箱和塑料袋為主。據調查37，紙箱類快遞包裝約占 44.03%（按件數計），塑料袋類包裝約占 33.5%，套袋紙箱約占 9.47%，其他包裝材料主要是編織袋（不包括快遞中轉編織袋）、泡沫箱和文件袋等。據中國快遞包裝廢棄物產生特征與管理現狀研究報告38中統計，快遞包裝在原材料和生產環節的碳排放量占到其全生命周期的 89%（見圖 5），我國快遞包裝全生命周期碳排放較大程度上受到包裝在原材料和加工生產階段碳排放

59、的影響。同時，據中國石化的2021-2030 中國快遞業綠色包裝碳減排潛力研究報告統計39，在各包裝材料加工和生產階段中，瓦楞紙箱的碳排放最高，約達 74.21%，其次是一次性塑料袋，占比 11.57%（見圖 5）。因此，要減小郵政快遞業包裝碳排放，則須大力減弱原材料和生產環節紙箱和塑料等包裝材料的碳排放。36仲量聯行綠色倉儲，共贏未來ESG 對中國物流地產的影響 https:/ 5.快遞包裝在全生命周期各階段碳排放量比重數據來源：中國快遞包裝廢棄物產生特征與管理現狀研究報告；商道縱橫整理1.包裝材料回收的難點現階段我國快遞包裝全鏈條系統治理仍存在一些挑戰，尤其是可循環快遞包裝箱（盒）規?；瘧?/p>

60、用尚需破題，還面臨場景復雜、平臺多元、統一標準缺失、用戶認同等問題。近幾年行業主管部門協同其他政府部門以及指導郵政快遞企業在減量化、標準化和循環化上提出了一系列量化指標，路徑比較明確，但是仍然存在難點：（1）瓦楞紙箱回收瓦楞紙箱在使用過程中可能會受到物理損傷、液體污染或其他污染物的影響。這些污染和受損會降低紙箱的可回收性，使其難以再次利用。同時，回收的瓦楞紙箱往往與其他廢棄物混在一起，如塑料包裝、膠帶、金屬夾子等。這些混合物和雜質需要在回收過程中進行分離，以確保紙箱質量和再生紙的質量。此外，回收的瓦楞紙箱可能存在質量差異，如折疊破損、受污染等。這增加了回收和分揀過程的難度，需要采用先進的分揀技

61、術和設備來識別和處理不同品質的紙箱。我國目前的瓦楞紙箱回收系統和設施仍需完善。需要投資和建立回收網絡、回收設施和回收點，以便消費者和企業可以方便地回收和投放瓦楞紙箱。24（2）可循環塑料包裝回收采用先進的回收技術是實現可循環塑料包裝的關鍵?？裳h塑料包裝在使用過程中可能會受到其他材料的污染或與其他塑料混合。這些混合物和污染物會增加回收和處理的難度?；厥赵O施需要能夠處理大量的塑料廢物，并進行有效的分揀、清洗和加工。此外，回收的可循環塑料須有足夠的再生市場和回收價值，以吸引相關利益相關方的投資和參與。綜上，包裝的減量回收需要調動供給側和消費側的利益相關方，在包裝材料生產到消費的全生命周期中進行減排

62、。制造商可以通過優化包裝設計、采用輕量化材料、減少包裝縫隙率、調整包裝尺寸和形狀等方式實現包裝減量。2.塑料包裝的替代塑料包裝可以嘗試使用替代技術產品，包括但不限于可降解塑料聚乳酸（PLA），纖維制模工藝綠色塑料包裝技術和“以竹代塑”等。但是替代包裝推廣中也面臨一些挑戰：（1）包裝替代材料成本包裝替代材料的成本較高，并且可能面臨供應不足的問題。這使得一些企業可能不愿意或無法采用這些材料，如何實現包裝替代材料的規?；瘧萌孕栩炞C。此外，確保替代材料的可持續性也是一個挑戰，需要考慮生產過程中的能源消耗、水資源使用和廢棄物處理等因素。（2）技術壁壘尋找合適的包裝替代材料需要克服一系列技術難題，這包括

63、尋找具備足夠強度和保護性能的材料，以及充分考慮可降解性或可回收性等環保要求。目前，可替代傳統塑料包裝的材料在性能仍然存在一定的差距。（3）包裝需求多樣性不同產品和行業對包裝的需求差異很大，涉及到不同的形狀、尺寸、保護性能和特殊要求等。因此，需要開發多樣化的包裝替代材料來滿足不同的應用需求，這增加了研發的復雜性和成本。25（4）市場接受度和消費者的認可消費者對新材料的了解和接受度可能存在局限，他們可能對傳統塑料包裝更加熟悉和依賴。因此，包裝替代材料的規?；瘧?，需要對消費者進行大規模的市場教育和推廣活動。3.企業案例案例一：菜鳥回箱計劃菜鳥網絡科技有限公司于 2013 年成立，專注于整個物流行業

64、的數字化基礎設施，搭建面向未來的、基于新零售的智慧物流供應鏈解決方案，打造全球化的物流網絡。在推進快遞綠色包裝上，菜鳥于 2017 年發布“回箱計劃”，倡導“把紙箱留在驛站，讓資源循環利用”。2018 年“雙十一”期間，全國 200 個城市的菜鳥驛站鋪設了約 5,000 個綠色回收箱，線下回收紙箱超過 1,300 萬個。2019 年，菜鳥聯合“回箱計劃”從菜鳥驛站向全國快遞網點推廣，新版綠色回收箱還增加了紙塑分離功能，讓快遞包裹內的塑料填充物也能被回收再利用。目前菜鳥綠色物流已經形成面向消費者的綠色回收和面向商家的綠色供應鏈兩大模塊，覆蓋全國 315 個城市的近 10 萬家菜鳥驛站、菜鳥綠色家

65、園分別成為消費者線下線上參與綠色物流的主陣地。案例二：京東物流青流計劃京東物流是中國領先的技術驅動的供應鏈解決方案及物流服務商，也是國內首家完成設立科學碳目標倡議（SBTi）的物流企業。京東物流著力推行戰略級項目“青流計劃”，從“環境（Planet）”“人文社會（People）”和“經濟（Profits）”三個方面，協同行業和社會力量共同關注人類的可持續發展。2017 年 12 月京東物流首發試點循環快遞箱“青流箱”，青流箱由可復用材料制成，箱體正常情況下可以循環使用 50 次以上，破損后可以回收再生。青流箱無需膠帶封包，在循環使用的同時可做到不產生任何一次性包裝垃圾，并配合自行研發的循環包裝

66、管理系統，借助唯一碼和射頻識別（RFID）管理技術，實現循環包裝全流程監控。2022 年，循環青流箱已在 30 個城市常態化投放 20 萬個，已累積投放 2,000 萬次。26（三）一體化綜合解決方案1.自動化和數智化技術促進行業低碳技術發展目前，大數據、機器人、物聯網、人工智能等科技前沿越來越廣泛應用于快遞運輸、基礎設施綠色運營、分揀、裝卸等環節或場景，促進生產作業組織運營不斷優化，助力郵政快遞業節能降耗。利用大數據分析和預測模型，郵政快遞企業可以分析歷史數據和市場趨勢，進行需求預測和資源規劃，以幫助優化貨物配送，減少庫存積壓和貨物滯留，提高運輸效率和服務質量。在業務旺季，郵政快遞企業通過大

67、數據調控支撐錯峰發貨，以賦能郵政快遞業新舊動能轉換、推動實現全鏈條低碳轉型的關鍵作用不斷強化。國內物流企業大力推進智慧物流戰略布局，開發基于人工智能的智慧物流系統，實現物流園區智慧化管理，助力行業高質量發展。自動分揀設備應用更加廣泛，截至 2022 年 6 月，郵政快遞企業在全國累計建設超過 400 個具備全自動分揀系統的分撥中心，高科技分揀和自動化流水線大幅提升效能40。當前觀察到的郵政快遞企業主要通過智能化技術的應用，來提升從生產到消費各個環節的效率，進而節省能源和成本，從而達到助力整個郵政快遞業實現降污減碳的效果。若未來能研發并應用與降污減碳直接關聯的技術，將會從根源上極大程度減少整個行

68、業的碳排放。2.共享經濟催生全價值鏈減排協同隨著共享經濟的深入，共享運輸資源和運輸網絡在郵政快遞業中逐漸興起。一是車輛資源的共享，通過互聯網平臺共享卡車資源，實現車貨之間的匹配，從而降低卡車回程空返率。二是基礎設施的共享，通過建設物流快遞園區，將司機、貨主企業、物流企業和配套企業等進行聚集，形成新的物流生態圈，通過減少時間和運營成本，進而調動全價值鏈的各個熱點環節多元利益相關方協同減排。據統計，基于此共享模式，部分干線車輛的使用率從 40%增長到 80%，月行駛里程從 1.3 萬公里提升到 3.5 萬公里左右，推動運輸成本下降的同時減少了大量的碳排放41。40新浪財經：https:/ 郵政快遞

69、業低碳發展策略分享一、我國郵政快遞業低碳轉型的未來展望和期待通過對國際領先標準、我國郵政快遞業低碳轉型的一般性路徑、優秀企業案例的研究分析，不難看出我國郵政快遞業低碳轉型的政策出臺密集、覆蓋面廣、涵蓋多個領域并在逐年細化。與此同時，各利益相關方也對行業的低碳轉型抱有更多期待：一是期待郵政快遞業同上下游郵政快遞企業在政府以及企業、公眾等利益相關方的共同參與下，構建行業低碳發展指標、完善政策保障體系、調動全行業協同共治，并將數智化應用更加貼近降污減碳的行業實踐，從而推動我國郵政快遞業全面低碳發展轉型；二是期待基于行業發展需求，出臺適合我國郵政快遞業統一的碳核算、碳排查相關的實用工具，對各個環節減碳

70、進行有效追蹤和統計?；谝陨?，本報告提出了郵政快遞業低碳轉型策略框架。（見圖 6）圖 6.郵政快遞業低碳轉型策略框架二、完善支持性政策體系完善的政策保障機制是行業低碳發展的堅實基礎。郵政快遞業通過積極推進政策體系建設，編制行業規范、制定團標、建立統計評價體系及信息共享平臺等方式，可以更有效地為郵政快遞企業提供指引。我國近年來已經密集出臺了郵政快遞業的整體低碳發展戰略，并在戰略29指引下在部分領域（如快件包裝、交通）設定了行業整體低碳發展目標?；诖爽F狀，我國郵政快遞業若在未來制定切實可行的實施路徑，并針對各細分領域、各環節不斷強化政策引導，出臺碳排放獎勵制度和支持性政策，將會進一步提升郵政快遞

71、業的碳減排成效。（一）財稅政策激勵1.財政補貼郵政快遞業碳補貼激勵（1）碳補貼的分類碳補貼是指通過財政手段向企業或個人提供經濟補貼，以鼓勵減少二氧化碳（CO2）等溫室氣體排放的行為，包括直接減排補貼、碳交易和碳市場補貼以及其他獎勵機制。直接減排補貼是政府向企業或個人提供直接的經濟補貼，以鼓勵采取減排措施，如購買低碳技術設備、推廣清潔能源的使用或實施能效改進等，以降低減排成本，促進減排投資和技術創新。碳交易和碳市場補貼指通過建立碳市場或碳交易機制，政府向企業提供碳排放權或減排配額，企業可以將減少的碳排放量出售或抵消自身的排放，獲得經濟回報。這種補貼機制激勵企業采取減排措施，將碳減排作為一項經濟活

72、動。此外，政府可以設立獎勵機制，對在減排方面表現出色的企業或個人進行獎勵。這種獎勵可以是金融獎勵、榮譽稱號或其他形式，以激勵更多的參與者積極采取減排行動。（2）碳補貼政策的意義碳補貼對于促進郵政快遞業提升減排效益具有積極的意義。減排技術和設備的采購、綠色能源的使用以及運輸設施和結構優化等需要大量的資金投入，而相關的財政補貼可以幫助企業降低研發成本，增加實施減排措施的動力，為更多郵政快遞企業參與低碳技術的研發提供良好的政策環境。此外，碳補貼能激勵郵政快遞企業采取更多的減排措施，提高其環境意識和責任感。補貼政策可以設立明確的減排目標和要求，企業只有達到或超過這些目標才能獲得相應的碳補貼。這種激勵機

73、制鼓勵企業采取創新的減排技術和策略，加速低碳轉型進程，進30而幫助企業在綠色低碳方面取得競爭優勢，增強市場份額，從而帶動整個行業向可持續發展轉型。（3）對碳補貼政策的總結與展望我國正逐步完善碳補貼相關的各項政策。我國財政資金要積極支持綠色經濟發展，向綠色環保項目和綠色節能企業傾斜，并且加大新能源、傳統能源綠色化研發方面資金投入，對于綠色節能企業和降低能耗污染企業設定科學的獎勵制度，通過財政投入、財政支持與企業節能減排效果掛鉤，給予資金獎勵，鼓勵引導綠色企業的投資和發展42。若未來能在實施補貼機制時，將減排目標與具體補貼政策和標準有機結合，并完善市場機制和碳交易，輔之審核、核算和監測評估機制，將

74、提升補貼政策的有效性和減排效果。將減排目標與具體補貼政策和標準有機結合是提高補貼政策實效的重要手段。針對郵政快遞企業不同的減排目標，行業可以設定具體的補貼額度和條件。補貼政策可以包括綠色倉儲補貼、可再生能源補貼、運輸優化補貼等多方面的支持，鼓勵郵政快遞企業投資于碳減排技術和措施。完善市場機制和碳交易有利于活化碳減排市場。結合碳市場的機制，可以考慮完善碳交易和碳排放權分配制度，將補貼與碳市場相結合，實現碳減排的經濟效益最大化。企業通過減排措施獲得的減排量可以作為資產進行交易，促進市場的參與和碳減排的經濟效率。行業需完善財稅補貼申請和審批流程，設立審核和核算機制，以確保補貼資金的合理分配和使用。郵

75、政快遞企業需要提交減排措施的實施方案、減排效果報告以及相關的財務和環境數據，以供政府部門進行審核和核算。審批機制應確保審批流程的透明性和公正性，以保證補貼資金的有效使用和減排效果的實現。行業需完善監測和評估體系，定期對財稅補貼政策的實施效果進行評估和監測。通過監測郵政快遞企業的減排數據和財務報表，評估補貼政策的有效性和減排效果，及時調整和改進補貼機制，確保其持續推動郵政快遞業的碳減排工作。42國家雙碳補貼政策匯總（中國綠色工業創新聯盟）http:/ 年版）和資源綜合利用企業所得稅優惠目錄（2021 年版）43，明確對節能減碳措施進行企業所得稅減免，其中涵蓋了與郵政快遞業綠色園區、綠色倉儲相關的

76、節能減排技術改造類項目，如建筑節能與可再生能源利用、碳捕集、利用與封存（CCUS）、余熱余壓利用、數據中心節能改造、綠色照明、供熱系統節能改造等，為郵政快遞業的節能減排提供了良好的稅收優惠。（2）我國郵政快遞業的稅收優惠政策的總結與展望現階段我國針對低碳減排的稅收優惠政策呈加速出臺、日益完善的趨勢，并在行業基礎設施綠色運營、可持續能源方向取得一系列進展。若未來郵政快遞業可以推出更加行業導向的、更貼合行業減排場景的稅收優惠政策，如針對于包裝可替代材料研發、可持續航空燃油的稅收減免等，將為郵政快遞業的低碳轉型提供更大的政策利好。（二）綠色金融、碳金融刺激（1）碳減排貸款和綠色金融投資碳減排貸款和綠

77、色金融投資是刺激郵政快遞業進行低碳轉型的重要手段。碳減排貸款通常以更低的利息，用于企業購買低碳技術設備、推廣清潔能源的使用、改善運輸效率等。這些貸款降低了企業的資金成本，提供了實施減排項目所需的資金支持，并幫助郵政快遞企業加速技術創新和綠色轉型，實現更低的碳排放。同時，碳減排貸款也可以作為追蹤郵政快遞企業碳減排項目數量和成效的重要工具，對整個行業的低碳減排進展起到監督作用。43國家稅務總局官網：http:/ 年，中國郵政儲蓄銀行累計向 255 個項目發放碳減排貸款1,931,499.52 萬元，貸款加權平均利率 3.50%，帶動的年度碳減排量為 4,029,044.80 噸二氧化碳當量。獲得碳

78、減排支持工具支持以來，累計向 312 個項目發放碳減排貸款3,097,858.77 萬元，貸款加權平均利率 3.74%，帶動的年度碳減排量為 6,117,471.35 噸二氧化碳當量44。（2）對郵政快遞業綠色金融、碳金融的總結與展望碳減排貸款是目前促進郵政快遞業低碳減排的有效刺激手段，直接調動了郵政快遞企業參與低碳減排技術研發的熱情。若未來更多靈活的金融手段直接參與到郵政快遞業的碳減排過程中，則會極大程度地調動全行業的減排積極性。其他的金融手段包括更開放的碳排放權交易市場、更明確的碳排放定價、更多元的碳中和和碳抵消項目、更透明的碳市場合作與共享等。隨著碳市場的發展，預計將出現更多的碳排放權交

79、易機制和市場。郵政快遞企業可以參與這些市場，通過減少碳排放并出售多余的排放權來獲得經濟回報。政府實施更明確的碳排放定價機制，也可以鼓勵企業減少碳排放。郵政快遞企業可能面臨碳排放成本的增加，因此將更有動力采取減排措施。郵政快遞企業可以投資更多元的碳中和及碳抵消項目，通過吸收或減少等量的碳排放來實現碳中和。這些項目可能包括森林保護、植樹造林和可再生能源項目。44中國郵政儲蓄銀行碳減排貸款信息披露（2022 年第四季度）https:/ Logistics Emissions Council Framework，GLEC），比較全面地給出了物流企業碳排放評價的方法。GLEC 是由聯合國全球契約組織（U

80、NGC）和國際物流行業共同發起的倡議，旨在推動物流行業減少溫室氣體排放并促進可持續發展。GLEC 的目標是提供全球一致的方法和標準，以量化和報告物流運輸過程中的溫室氣體排放。通過確立一套共同的計算和報告原則，GLEC旨在幫助物流企業和組織衡量和監控其碳足跡，并制定相應的減排策略。34GLEC 開發了“GLEC 框架”工具，提供了準確計算物流運輸活動中溫室氣體排放的方法。該框架考慮了各種運輸模式、貨物類型和運輸距離，使得企業能夠準確評估其碳排放水平并采取相應的減排措施。GLEC 框架基于三個關鍵要素：活動數據、排放因子和計算工具。企業需要收集與其物流運輸相關的數據，如燃料消耗、里程數、貨物重量等

81、。排放因子是指每個運輸模式和能源來源產生的單位排放量。計算工具則是根據活動數據和排放因子進行計算，以獲得準確的溫室氣體排放量。GLEC 框架還提供了指導和建議，幫助企業改進其物流和運輸過程，以減少碳排放。它強調優化運輸路線、提高運輸效率、采用更清潔的能源、推廣使用低碳技術和設備等關鍵措施。通過采用 GLEC 框架，物流企業可以更好地了解和量化其碳排放水平，識別和優化高碳排放環節，并制定相應的減排策略。此外，GLEC 框架還提供了準確和一致的報告標準，使企業能夠與其他行業參與者進行比較和共享最佳實踐，推動整個物流行業的低碳轉型。（二）國內與郵政快遞業相關的評價指標國家郵政局針對郵政快遞業的發展現

82、狀，進行年度回顧，并于 2020 年和 2021 年連續兩年撰寫郵政業生態環境保護工作評價，通過建立科學合理的評價體系，對各地郵政管理部門、郵政快遞企業生態環保工作情況進行監測與評價，全面客觀呈現地方郵政管理部門和主要品牌郵政快遞企業總部在落實國家郵政局綠色發展和污染防治攻堅戰略部署所采取的措施、取得的成效和存在的問題45。此外，現階段我國各個政府部門，如交通運輸部已經針對交通運輸行業及相關的包裝領域出臺了一系列的評價指標（詳見下文對各指標體系的介紹），并逐漸進行細化。政府部門與行業共同制定減排目標和指標體系，確保了減排措施的有效性和可持續性，同時也可以作為衡量企業減排績效的依據，指引郵政快遞

83、企業的低碳轉型。45國家郵政局發展研究中心年度行業生態環保工作評價http:/ 2022 年 12月由萬科物流發展有限公司、上海市節能環保服務業協會共同提出制定的團體標準零碳物流園區創建與評價技術規范（T/SEESA014-2022），已正式發布實施。該標準明確了碳匯、綠色電力、綠證、核證減排量、零碳物流園區等術語定義，提出了零碳物流園區的 10項評價指標，如園區 LED 照明比例應達到 100%，光伏發電占比不少于 15%等。1.交通強國建設評價指標體系交通運輸部于 2022 年的交通強國建設評價指標體系綜合考慮了我國交通運輸業的發展現狀，設置了 1 個國家綜合指標、5 個行業指標和 31

84、個省域指標。其中基于低碳發展的指標主要圍繞著“綠色”“高效”兩個基本特征展開（見表 5）?！熬G色”是滿足人民對優美環境的需要，推動綠色交通發展方式，提高資源集約節約化水平，促進交通與自然和諧共生。重點從生態環保、集約節約 2 個評價維度設置 3 項指標?！案咝А笔菍煌ü┙o效率的要求，利用物聯網、大數據、人工智能等先進技術手段，提高交通基礎設施利用效率、銜接轉換效率、運營管理效率和交通網運行通暢水平，發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率。重點從一體協調、智能創新 2 個評價維度設置 2 項指標。表 5.交通強國建設評價指標體系中與郵政快遞業低碳轉型相關的指標基本特征評價維度評價指標46參考表征

85、指標綠色生態環保交通運輸工具主要大氣污染物排放與碳排放水平營運交通工具換算周轉量碳排放強度下降率，營運交通工具氮氧化物（NOx）排放總量下降率，主要污染防治和生態保護措施落實情況交通與環境協調發展水平城市配送等領域新能源汽車占比，大宗貨物中長距離鐵路水路運輸比例集約節約交通基礎設施空間資源集約化水平單位港口岸線通過能力提升率，貨物運輸實載率高效一體協調貨物多式聯運水平多式聯運換裝 1 小時完成率，貨物多式聯運占比，港口集裝箱鐵水聯運的中轉比例，多式聯運“一單制”應用比例，大宗物資公鐵水運價協同水平智能創新綜合交通智慧化水平交通基礎設施數字化、網聯化水平，交通裝備與運輸服務智能化水平，重點物資運

86、輸電子運單覆蓋率，自動駕駛和車路協同水平46各項評價指標具體釋義詳見附錄“名詞解釋”。362.綠色交通標準體系（2022 年）此外，交通運輸部辦公廳關于印發綠色交通標準體系（2022 年），該標準體系包括 6個部分，即基礎通用標準、節能降碳標準、污染防治標準、生態環境保護修復標準、資源節約集約利用標準、相關標準。其中，待制定標準 47 項，待修訂標準 44 項，包括了行業碳排放核算核查、近零碳交通示范區建設、城市綠色貨運配送評估、氫燃料電池公共汽車配置、城市軌道交通綠色運營、水下打撈作業防污染技術等重點標準需求。47（三）郵政快遞業低碳發展指標的未來優化空間目前我國現行的行業標準多是基于根據國

87、家發展規劃制定，并根據大多數行業企業的發展現狀進行調整，以達到行業共享的作用。若未來能夠根據郵政快遞業各個低碳減排的熱點環節設置減排目標和行業指標，并將現存的跨行業指標進行整合，出臺一套單獨適合郵政快遞業，涵蓋其交通、基礎設施、包裝、數智化技術的行業標準，將會對郵政快遞企業的低碳減排活動進行更加清晰的指引?；卩]政快遞業低碳轉型的一般性路徑和現狀梳理，通過對標交通行業的低碳行業指標，本報告對郵政快遞業低碳轉型的行業指標梳理如下表所示。需要強調的是，本指標體系在應用過程中，需結合本企業的發展階段，業務模式等因素，綜合考慮制定本企業指標體系，比如國際業務與國內業務，道路運輸、倉儲、最后一公里配送等

88、不同的業務模式，在排放源類型與管理模式方面存在巨大差異，需要根據企業實際需求選取適用的指標進行評價。1.低碳高效的寄遞運輸體系一級指標二級指標溫室氣體減排統計方法節能低碳的運輸方式和可持續燃料的應用電動車的應用通過統計城市配送等領域電動汽車占比，通過計算節約的化石能源，計算電動汽車應用減少的碳排放氫能的應用通過統計氫能在新能源汽車中應用的比例，通過計算節約的化石能源，計算減少的碳排放可持續航空燃料的應用通過統計可持續航空燃料的應用占比，通過計算節約的化石能源，計算減少的碳排放47交通運輸部辦公廳關于印發綠色交通標準體系（2022 年）的通知 https:/ 1 小時完成率，貨物多式聯運占比，多

89、式聯運“一單制”應用比例，計算節約的能源、材料和時間成本，統計出減少的碳排放量科學配載和線路優化智能調度系統的普及率，貨運車輛空駛率的降低程度，統計節約的能耗，計算減少的碳排放末端投遞方式低碳轉型統計在最后一公里末端投遞物聯網、無人機、自動駕駛車輛，減排交通工具（如電動輔助多輪車）的應用比例，集中配送的應用比例，計算節約的人力和能耗，統計減少的碳排放2.行業基礎設施綠色建設運營一級指標二級指標溫室氣體減排統計方法可持續能源應用可再生能源（光伏為例）電量率通過統計屋頂光伏的覆蓋率，分布式光伏（太陽能）可再生能源的發電量占總電量的比例，計算節約的化石能源，進而計算減少的碳排放清潔能源使用率通過計算

90、節能光源使用數量占光源使用總數量的比例，常溫運營中心、辦公場所自然光使用面積占所有光源使用面積的比例，計算節約的采光用能，進而計算減少的碳排放儲能系統通過計算新型儲能、微電網技術的普及率，供電中斷時備用電源的供應率，可再生能源轉化為電力時的儲存率，統計在儲能方面儲存的電量，計算減少的外購電力，進而計算通過節約電力減少的碳排放清潔供熱技術通過統計清潔供熱技術（如利用太陽能和熱泵實現階梯供熱）在供熱系統中的利用率，計算節約的熱力，進而計算通過節約熱力減少的碳排放綠色建筑節能環保材料使用率通過統計環保建筑材料費用占材料總費用的比例，計算減少的碳排放比例綠色運營分撥和運營中心電氣化水平通過統計分撥和運

91、營中心能源結構、電氣化設施在全部基礎設施中的占比，計算節約的化石能源能耗，進而計算減少的碳排放節約用電通過統計智能電表的應用普及率，是否設置智能照明系統，倉庫空調、通風、動力等公用設施是否采用自動控制系統，統計節約的電量，進而計算通過節約電力減少的碳排放節約用水通過統計雨水收集系統的應用比例，循環水利用量占總用水量的比例，高效節水裝置使用的比例，運營中心和辦公場所給水系統是否實行分級、分類計量管理，計算節約的水量綠色辦公統計員工在線會議、遠程辦公的人數比例，計算減少的碳排放38一級指標二級指標溫室氣體減排統計方法綠色運營廢物管理和循環利用統計分類回收、垃圾處理和循環利用技術的實操情況，對比利用

92、垃圾分類循環技術后，與應用技術之前，循環處理的垃圾量所節約的能耗，計算減少的碳排放通過計算垃圾通過分類處理手段，對比降解填埋等手段，所節約的能耗和減少的碳排放低碳交通通過統計運用新能源交通配送工具進出營運中心和辦公場所的比例，計算減少的碳排放智能化建筑能耗管理運營中心利用率通過統計運營中心實際使用面積占總面積的比例，運營中心是否合理分區，是否實現最佳使用效率，計算閑置區域所需的能耗和能耗產生的碳排放，進而根據無閑置狀態下的最佳使用效率，優化運營中心的利用率，減少相應的碳排放機械化、自動化、智能化設備通過運營中心自動化、智能化設備使用率，對樓宇能源使用情況實時監測的覆蓋率，對比未使用智能化設備時

93、的建筑能耗，統計出使用智能化設備時建筑能耗的減少量，進而計算減少的碳排放基礎設施運營中心信息化水平通過統計使用物聯網、人工智能等大數據等技術時能耗的減少量，對比未使用大數據等技術時的能耗，進而計算減少的碳排放配送信息管理系統通過統計電子單據使用率，在配送過程中采用自動識別設備自動完成信息采集的貨物占總貨物的比例，標準周轉箱的使用率，計算節約的紙張、包裝能耗，進而計算減少的碳排放氣候風險適應策略氣候災害減災系統通過計算預防和管理機制成功避免的災害（如暴雨、臺風、超高溫、火災等），通過歷史數據，統計氣候風險帶來的經濟損失，計算節約的災后重建成本，以及無需災后重建，所節約的能耗和碳排放3.郵件快件包

94、裝減量化標準化循環化一級指標二級指標溫室氣體減排統計方法包裝減量減少包裝重量通過統計在配送環節減少的包裝材料總重，計算節約的包裝材料和能耗，進而計算減少的碳排放縮小包裝體積通過統計減小的包裝空隙率，計算節約的包裝材料和能耗，進而計算減少的碳排放包裝回收提高可回收包裝材料的使用占比通過統計包裝材料可回收、可降解或可堆肥的比例，計算能夠回收、降解和可堆肥的包裝材料，計算需廢棄物處理環節節約的能耗，計算減少的碳排放提高包裝的回收率通過統計包裝材料實際回收的比例，計算減少的碳排放39一級指標二級指標溫室氣體減排統計方法包裝循環利用提高包裝材料的回收利用率通過統計包裝生產和制造過程中使用的回收材料的占比

95、，計算減少的碳排放使用循環轉運箱通過統計運輸環節中使用循環轉運箱的比例，計算節約的包裝材料和能耗，計算減少的碳排放使用注塑托盤通過統計供應商運輸及自有包裝生產線上使用可重復利用的注塑托盤的比例，計算減少的材料和能耗，計算減少的碳排放替代包裝研發替代材料通過統計塑料包裝被其他新材料包裝替代的重量，計算出減少的塑料包裝的使用量和能耗，計算減少的碳排放減少包裝末端處理的環境影響摒棄使用不可降解的包裝快遞包裝通過全面摒棄不可降解的塑料包裝袋、塑料膠帶、一次性塑料編織袋等，通過節約包裝廢棄物處理過程中的能耗，計算減少的碳排放采用環保油墨印刷計算包裝印刷使用環保油墨的比例4.一體化綜合解決方案一級指標二級

96、指標溫室氣體減排統計方法郵政快遞企業全供應鏈協同減排一體化綜合解決方案的應用統計一體化綜合解決方案在整個郵政快遞企業中的普及率，數智化技術在郵政快遞企業交通、倉儲、包裝管理等各個環節的應用程度，對比未應用一體化綜合解決方案時的能耗，得出應用一體化綜合解決方案時能耗的減少量，進而計算減少的碳排放郵政快遞業行業間的協同減排運輸和基礎設施資源集約共享和全價值鏈減排協同統計運輸配送資源的共享率（配送車輛使用率是否增加，月行駛里程是否增加），基礎設施的共享率（倉庫空置面積是否減少），計算共享率的提升是否提高了運輸和基礎設施資源的使用效率，進而通過使用效率的提高，計算閑置區域和閑置車輛減少節約的能耗，進而

97、計算減少的碳排放40第四章 實用工具借鑒一、碳排放核算方法為全面了解和掌握行業溫室氣體排放的情況，郵政快遞業應呼吁、提倡并監督業內各企業開展溫室氣體排放核算工作。在全球范圍，適用于郵政快遞業的常見碳排放核算方法詳見表 6:表 6.國際范圍內適用于郵政快遞業的碳排放核算方法起草單位發布時間核算方法聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）1996IPCC 國家溫室氣體清單指南（1996 年修訂版）（以下簡稱“IPCC 指南（1997 版）”）2006IPCC 國家溫室氣體清單指南（2006 年版）（以下簡稱“IPCC 指南（2006 版）”）2019IPCC 2016 國家溫室氣體清單指南（20

98、19 修訂版）（以下簡稱“IPCC 指南（2019 版）”）世界資源研究所（WRI）2014城市溫室氣體核算國際標準（以下簡稱“GPC”)聯合國全球契約組織（UNGC）2016全球低碳物流行動（以下簡稱“GLEC 框架”)（ISO-14083）國際標準化組織（ISO）2018ISO 14064-1:2018溫室氣體排放核算工作的開展可以幫助郵政快遞業摸清現狀，梳理低碳轉型的重點環節及潛力領域，是實現行業低碳轉型、可持續發展的基礎。郵政快遞業可參考 GHG Protocol、ISO14064、GLEC 框架及國家陸續發布的溫室氣體排放核算與報告指南，建議企業開展溫室氣體排放核算。41核算過程主要

99、包括確定核算邊界及排放源、選擇基準年、計算匯總溫室氣體排放量及溫室氣體排放清單編制并核查。具體內容如圖 7 所示：圖 7.溫室氣體排放核算流程（一）確定核算邊界及排放源國家發展和改革委員會發布的行業溫室氣體排放核算方法與報告指南（試行）中說明了在進行溫室氣體排放核算時應以企業法人或視同法人的獨立核算單位為邊界，識別、核算和報告企業邊界內所有生產設施產生的溫室氣體排放，并對設施范圍做出了規定。而在 GHGProtocol 及 ISO 14064 中提到，進行溫室氣體排放核算時需要首先明確組織邊界及運營邊界。組織邊界和運營邊界是建立組織溫室氣體盤查邊界整體規劃的參考依據，共同組成了盤查邊界。此外，

100、溫室氣體排放源的確定也有助于進行準確的排放核算。1.界定組織邊界由于各企業進行業務活動的法律和組織結構各不相同，包括全資企業、法人合資企業與非法人合資企業、子公司和其他形式。在設定組織邊界時，應先選擇一種合并溫室氣體排放量的方法，然后采用選定方法界定業務活動和運營，從而對溫室氣體排放量進行核算。進行溫室氣體排放核算時，有兩種溫室氣體排放量合并方法可供選擇：股權比例法，即企業根據其在業務中的股權比例核算溫室氣體排放量；控制權法，即企業對其控制業務范圍內的42全部溫室氣體排放量進行核算，對其享有權益但不持有控制權的業務產生的溫室氣體排放量核算。企業須按照股權比例法或控制權法核算并報告合并后的溫室氣

101、體數據。其中，如果報告的企業擁有其業務的全部所有權，那么不論采用哪種方法，它的組織邊界都是相同的。對合營企業而言，組織邊界和相應的排放量結果可能因使用的方法不同而有所差別。2.界定運營邊界運營邊界是指在一家企業設定的組織邊界內，其運營產生的直接與間接排放的范圍。在組織邊界設定后，運營邊界需要在公司一級進行確定，并在各運營層級按選定的運營邊界統一用于識別和區分直接與間接排放。組織與運營邊界共同構成了一家企業的排放清單邊界。為了對溫室氣體進行有效、創新的管理，GHG Protocol 中設定了直接與間接排放的運營邊界，以幫助公司更好地管理所有溫室氣體排放的風險和機會。直接溫室氣體排放是指來自公司擁

102、有或控制的排放源的排放。間接溫室氣體排放是指由公司活動導致的、但發生在其他公司擁有或控制的排放源的排放。直接與間接排放的劃分，取決于所用設定組織邊界的方法。為了便于描述直接與間接排放源、提高透明度以及為不同類型的機構和不同類型的氣候政策與商業目標服務，GHG Protocol 針對溫室氣體核算與報告設定了三個“范圍”（范圍一、范圍二和范圍三），見圖 8。圖 8.范圍一、范圍二和范圍三活動分類43目前郵政快遞業的碳排放核算的排放邊界以界定運營邊界為主。根據 GHG Protocol 和ISO14064-2018 對范圍一、范圍二和范圍三的界定，本報告建議郵政快遞業范圍一、范圍二和范圍三的排放主要

103、來自于以下類別：（1）范圍一：直接溫室氣體排放直接溫室氣體排放主要包括生產電力、熱力或蒸汽；物理或化學工藝；運輸原料、產品、廢棄物和員工以及無組織排放。在郵政快遞企業生產運營活動中主要包括企業所擁有和運營的交通車輛在運輸過程中燃燒燃料產生的排放，主要是二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）和顆粒物等。（2）范圍二：郵政快遞業的外購能源產生的排放范圍二是指郵政快遞業的外購能源產生的排放。外購電力和熱力是指通過采購或其他方式進入郵政快遞企業組織邊界內的電力和熱力。范圍二的排放實際上產生于運營中心和辦公場所等電力和熱力生產設施以及自有車輛，可通過投資可再生能源技術和節能，減少其用電量來降低范圍二排放

104、。（3）范圍三：其他間接溫室氣體排放范圍三包括除了范圍一和范圍二的所有其他間接排放。ISO14064-2018 對范圍三排放進行了一個歸類，包括企業上下游運輸產生的排放、企業使用產品的碳足跡以及這些產品使用過程中的碳排放等。根據世界資源研究所（WRI）與世界可持續發展工商理事會（WBCSD）開發的溫室氣體核算體系：企業核算與報告標準，范圍三主要按照 15 個類別分為上游范圍三排放和下游范圍三排放。44基于對此 15 個類別的對標分析，本報告建議郵政快遞業范圍三的溫室氣體排放主要來自于以下活動（見表 7），供讀者參考。表 7.郵政快遞業上游范圍三排放類別溫室氣體核算體系：企業核算與報告標準范圍三

105、排放的分類郵政快遞企業范圍三排放示意上游范圍三排放外購商品和服務郵政快遞企業從供應商處購買或收購的產品和服務在生產和運輸中的碳排放除范圍一、二的燃料和能源相關活動排放郵政快遞企業從供應商處購買或收購的燃料和能源的開采、生產和運輸上游運輸和配送郵政快遞企業購買的產品在供應商和自身企業間，用非自有車輛進行寄遞派送時產生的排放。運營中產生的碳排放包裝材料處理、廢棄物和垃圾處理產生的碳排放商務旅行企業員工商務旅行中，使用郵政快遞企業非自有的交通工具產生的碳排放員工通勤員工通勤產生的溫室氣體排放上游租賃資產除范圍一和范圍二部分，郵政快遞企業在租賃資產（如廠房、倉庫等）運營過程中產生的碳排放資本商品購買或

106、收購資本商品的行為，如自動化設備、車輛等交割前生產和運輸環節產生的溫室氣體排放下游范圍三排放下游運輸和配送郵政快遞企業購買的產品在自身企業和最終用戶間，采用非自有車輛進行寄遞派送時產生的排放售出產品的加工下游企業（如包裝制造商等、派送服務外包商等）售出的產品在加工中的碳排放售出產品的使用郵政快遞企業售出的產品（如寄遞交通工具配送服務、包裝等）的最終使用過程中產生的碳排放下游租賃資產除范圍一和范圍二部分，郵政快遞企業出租給其他（如廠房、倉庫等）運營過程中產生的碳排放特許經營權除范圍一和范圍二部分，特許經營權授權方在郵政快遞企業運營中產生的碳排放投資除范圍一和范圍二部分，郵政快遞企業股權和債券投融

107、資項目運營中產生的碳排放453.識別溫室氣體排放源在溫室氣體排放核算過程中，要對組織邊界內的溫室氣體排放源進行分類。郵政快遞業的溫室氣體排放源包含下述類別（見表 8）。表 8.郵政快遞業溫室氣體排放源類別詳細解釋固定燃燒固定設備內部的燃料燃燒，如運營中心內或者辦公場所的鍋爐、熔爐、燃燒器、渦輪、加熱器、焚燒爐、引擎和燃燒塔等移動燃燒寄遞運輸工具的燃料燃燒，如汽車、卡車、巴士、火車、飛機、汽船、輪船、駁船、船舶等工藝排放物理或化學工藝產生的排放，如處理包裝和其他廢棄物時填埋、焚燒或回收過程中可能會產生甲烷（CH4）和二氧化碳（CO2）等排放，生產紙箱和塑料包裝所使用的能源和原材料的排放等無組織排

108、放設備的接縫、密封件、包裝和墊圈等發生的有意和無意的泄漏，以及廢水處理、維修區、冷卻塔、各類氣體處理設施等產生的無組織排放4.識別排放溫室氣體種類郵政快遞業排放的溫室氣體種類主要包括六種京都議定書規定的氣體，即二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）、氧化亞氮（N2O）、氫氟碳化物（HFCs）、全氟化碳（PFCs）和六氟化硫（SF6），所對應的郵政快遞企業活動邊界內的排放源見表 9。表 9.郵政快遞企業活動邊界內排放源以及主要的溫室氣體種類項目邊界活動類型排放源主要能源類型溫室氣體種類范圍一自主收派和運輸交通工具航空煤油、汽油、柴油CO2、CH4、N2O、HFCs、PFCs、SF6基礎設施運營和辦公

109、場所后勤保障鍋爐煤、天然氣、柴油爐灶液化石油氣、液化天然氣范圍二分撥運營中心和運輸電力機車和非機動車外購電力基礎設施運營和辦公場所綜合管理耗電設備外購電力取暖設備外購熱力范圍三快遞包裝包裝生產電力、熱力以及紙、塑料包裝等產生的工藝排放外包收派和運輸交通工具航空煤油、汽油、柴油員工通勤交通工具汽油廢棄物處理能耗設備工藝排放46（二）確定基準年在設置溫室氣體排放目標等情況時，郵政快遞業需要跟蹤長期排放量。為了對不同時間的排放量進行有意義和一致的比較，則需設定一個業績基準點，即基準年排放量。大多數情況下，可選擇單一年份作為基準年，通常為有可靠數據的最早相關時間點。選擇多個連續年份的平均排放量作為基準

110、排放量也是一種可行的方案。（三）計算與匯總溫室氣體排放量在進行溫室氣體排放核算時，通常采用計算而非直接測量濃度和流速的方式。第一種方法是采用基于具體設施或工藝流程的物料平衡法或化學計量法計算排放量。第二種，也是最普遍的溫室氣體排放量計算辦法，是采用有記錄的排放因子來計算。排放因子是經過計算得出的、排放源活動水平與溫室氣體排放量之間的比率。各種核算方法的計算過程如表 10：表 10.郵政快遞業的核算方法方法計算過程質量平衡法二氧化碳（CO2）排放=（原料投入量原料含碳量產品產出量產品含碳量廢物輸出量廢物含碳量）44/12碳排放因子法二氧化碳（CO2）排放=活動數據（AD）排放因子（EF）溫室氣體

111、全球變暖潛值（GWP）1.我國現階段郵政快遞業通用的核算方法（1）適用于我國郵政快遞業的碳核算標準現階段我國郵政快遞業可以參考的相關國家標準主要有綠色物流指標構成與核算方法物流企業溫室氣體排放與核算方法溫室氣體排放核算與報告要求：民用航空業溫室氣體排放核算與報告要求：路上交通運輸企業快遞業溫室氣體排放測量方法等（具體見表 11）。47除了快遞業溫室氣體排放測量方法為我國郵政快遞業的碳核算提供了直接全面的核算方法外，上述其余核算標準均可為郵政快遞業的寄遞運輸體系、行業基礎設施綠色運營、郵件快件包裝方向的核算提供部分參考。表 11.適用于我國郵政快遞業的碳核算標準標準標號標準名稱發布日期規定范圍G

112、B/T 37099-2018綠色物流指標構成與核算方法2018-12-28規定了企業的綠色物流指標體系與指標核算方法，適用于從事物流活動的企業。WB/T物流企業溫室氣體排放核算方法征求意見中按照物流業務環節，詳細給出了溫室氣體排放核算的邊界、步驟、核算方法、活動數據收集以及相關的排放因子等。GB/T 32151.6-2015溫室氣體排放核算與報告要求 第 6 部分：民用航空企業2016-06-01規定了民航企業溫室氣體排放的核算邊界、核算步驟和方法、數據質量管理、報告內容和格式等。20192397-T-303溫室氣體排放核算與報告要求 第 XX部分：水運企業國標計劃規定了水運企業溫室氣體排放的

113、核算邊界、計量要求、核算步驟和方法、數據質量管理、報告內容和格式等。20173620-T-303溫室氣體排放核算與報告要求：陸上交通運輸企業國標計劃規定了陸上交通運輸企業溫室氣體排放量的核算邊界、核算步驟與核算方法、數據質量管理、報告內容和格式等。YZ/T 0135-2014快遞業溫室氣體排放測量發放2014-10-01規定了快遞業溫室氣體排放的測量原則、測量范圍、測量方法、排放指標等要求。（2）快遞服務溫室氣體排放測量方法（YZ/T0135-2014）現階段我國郵政快遞業通用的快遞服務溫室氣體排放測量方法（YZ/T0135-2014）由國家郵政局于 2014 年頒布，該標準為采用有記錄的排放

114、因子來計算，其排放因子的選取主要參考2006 年 IPCC 國家溫室氣體清單指南的排放因子，以評估和測量快遞服務業務所涉及的溫室氣體排放情況。通過量化溫室氣體排放，快遞企業可以了解其碳足跡，制定減排策略，并監測其減排進展?？爝f服務溫室氣體排放測量方法（YZ/T0135-2014）明確了溫室氣體類別：即明確了需要測量的溫室氣體類別，如二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）、氧化亞氮（N2O）等；規定了48測量的范圍和指標，包括快遞服務中的各個環節，如運輸、基礎設施、包裝等，并給出了相應的排放計算公式和指標；描述了數據收集的要求和方法，包括運輸里程、能源消耗、包裝材料使用等數據的收集方式，并給出了相應

115、的排放計算方法；此外，YZ/T0135-2014 還要求快遞企業對測量結果進行報告和驗證，確保數據的準確性和可靠性。2.本報告對我國現階段郵政快遞業通用的核算方法的主要更新建議目前的行業標準中，其方法論與科學碳目標、GHG Protocol、ISO 14064、GLEC 保持一致，根據收集的活動水平數據與對應的排放因子計算溫室氣體排放量，并在此基礎上根據郵政快遞業的各個關鍵環節，分別根據排放環節中不同溫室氣體的排放因子、不同能源的平均低位發熱量進行計算，因此其方法論可繼續沿用?？爝f服務溫室氣體排放測量方法（YZ/T0135-2014）存在較大的更新空間：其一，該方法在寄遞運輸體系中選取的排放因

116、子來自IPCC 指南（2006 版）溫室氣體清單指南，其部分排放因子的數值亟待更新，因此本報告對寄遞運輸中的排放因子按照IPCC 指南（2019 版）進行統計和更新；并根據生態環境部最新發布的數據和中國產品全生命周期溫室氣體排放系數集（2022），補充并更新了外購電力、外購熱力以及不同包裝材料的排放因子。其二，本報告根據 IPCC 第六次評估報告（IPCC AR6），對溫室氣體全球變暖潛值進行了更新和補充。對于郵政快遞業范圍一的溫室氣體排放量，本報告采用公布的排放因子并按照各種寄遞運輸方式中，購買的商業燃料數量進行計算。范圍二的溫室氣體排放量主要通過電表顯示的用電量以及特定供應商、本地電網或其

117、他機構公布的排放因子來計算。范圍三的溫室氣體排放量主要通過除了郵政快遞業范圍一、二外，供應鏈上下游環節的排放活動進行匯總統計，并根據公布第三方的排放因子來計算。當有具體排放源或設施的排放因子時，本報告優先使用具體的排放因子而非通用的排放因子進行計算。隨著時代的發展，本報告也建議對快遞包裝用品溫室氣體排放因子進行更新，增加新型包裝材料，如熱敏紙運單、可循環中轉袋等材料的排放因子，更全面的評估包裝環節的碳排放。493.溫室氣體測算模型（1）溫室氣體測算模型如下=公式中：活動水平數據排放因子溫室氣體全球變暖潛值（2）溫室氣體排放總量模型如下=+公式中：溫室氣體總量（KgCO2e)范圍一的溫室氣體總量

118、（KgCO2e)范圍二的溫室氣體總量（KgCO2e)范圍三的溫室氣體總量（KgCO2e)（3）范圍一溫室氣體排放量計算=公式中：燃料 i 消耗量（L）（即寄遞運輸中使用的航空煤油、汽油、柴油、天然 氣等燃料實際使用量）燃料 i 排放因子（KgCO2/L，KgCH4/L，KgN2O/L）；天然氣為（KgCO2/，KgCH4/，KgN2O/）溫室氣體全球變暖潛值（4）范圍二溫室氣體排放量計算公式中：外購電力溫室氣體排放量（KgCO2e）外購熱力溫室氣體排放量（KgCO2e）其中：=公式中：外購電力消耗量（KWh）電力排放因子（KgCO2e/KWh），已包含生命周期 CO2、CH4、N2O 的排放5

119、0其中：=公式中：熱力消耗量（KJ）熱力排放因子（kgCO2e/kJ），已包含生命周期 CO2、CH4、N2O 的排放（5）范圍三溫室氣體排放量計算=+公式中：快遞包裝用品溫室氣體排放量匯總（KgCO2e）郵政快遞業除范圍一、二外，來自郵政快遞活動中，供應鏈其他環節除快遞包裝外的寄遞運輸、基礎設施運營等環節產生的碳排放*范圍三的溫室氣體排放包括表 7 界定的 15 項中活動產生的碳排放其中：=公式中：快遞包裝用品質量（Kg）郵政快遞業全生命周期中快遞包裝 i 的排放因子（KgCO2e/Kg），已包含生命周期 CO2、CH4、N2O 的排放其中：=公式中：除包裝活動之外，范圍三其他活動產生的能源

120、消耗量排放因子4.排放因子計算本報告追蹤了國際通用的最新統計數據，對郵政快遞業范圍一、范圍二和范圍三排放因子、溫室氣體全球變暖潛值、不同能源的平均低位發熱量，進行了統計和更新。51（1）范圍一溫室氣體排放因子表 12.IPCC 直接溫室氣體排放因子類別能源類型平均低位發熱量CO2排放因子CO2建議排放系數CH4排放因子CH4建議排放系數N2O排放因子N2O 建議排放系數單位kj/kgkg/TJKgCO2/L（天然氣單位KgCO2/m3)kg/TJKgCH4/L(天然氣單位KgCH4/m3）kg/TJKgN2O/L(天然氣單位KgCH4/m3）公路汽油43,07069,3002.26258.16

121、E-0482.61E-04柴油42,65274,1002.733.91.44E-043.91.44E-04液化石油氣50,17963,1001.75621.72E-030.25.56E-06液化天然氣38,93156,1002.33923.81E-0331.24E-04鐵路柴油42,65274,1002.733.91.44E-043.91.44E-04航空航空汽油43,07070,0002.2039.42E-050.61.88E-05航空燃油42,65271,5002.3931.00E-040.62.01E-05水路汽油43,07069,3002.26258.16E-0482.61E-04煤油

122、43,07071,9002.5631.07E-040.62.14E-05柴油42,65274,1002.733.91.44E-043.91.44E-04液化石油氣50,17963,1001.75621.72E-030.25.56E-06液化天然氣38,93156,1002.33923.81E-0331.24E-04數據來源：1.排放因子：均根據IPCC 指南（2019 版）進行更新2.建議排放系數：由于IPCC 指南中各種溫室氣體排放因子存在不確定性，因此本報告通過計算各種溫室氣體排放因子的轉換值，得出原始系數，再根據我國燃料熱值系數，推算出建議排放系數。以汽油為例，其運算過程如下：排放因子

123、a(kg/TJ)原始系數 b（乘數為 4186.810-910-3）(Kg CO2/Kcal)我國熱值 c(Kcal/L)建議排放系數 d（d=bc）(KgCO2/L)69,300b=a4186.810-910-3此處 a=69,3007800此處結果為：d=84186.810-910-37800=2.263.平均低位發熱量：來源于中國能源統計年鑒 201252（2）全球變暖潛能值全球變暖潛能值（Global Warming Potential，GWP）是一種物質產生溫室效應的一個指數，是在 100 年的時間框架內，某種溫室氣體產生的溫室效應對應于相同效應的二氧化碳的質量。全球變暖潛能值是將不

124、同溫室氣體的溫室效應與二氧化碳（CO2）進行比較的結果，以 CO2的 GWP 為基準為 1。以下（表 13）是主要溫室氣體類型的全球變暖潛能值。表 13.IPCC 第六次評估報告全球變暖潛能值氣體名稱全球變暖潛能值二氧化碳1甲烷28氧化亞氮265氫氟烴（HFCs）HFC-2312,400HFC-32677HFC-41116HFC-1253,170HFC-134a1,300全氟碳（PFCs）CF46,630C2F611,100三氟化硫23,900數據來源：IPCC 第六次評估報告（IPCC AR6）（3）范圍二溫室氣體排放因子（表 14）表 14.范圍二溫室氣體排放因子類別單位CO2排放因子凈購

125、入電力kgCO2/kWh0.5703凈購入熱力tCO2/GJ0.11數據來源：1.凈購入電力排放因子來源：關于做好 20232025 年發電行業企業溫室氣體排放報告管理有關工作的通知中統計，2022 年度全國電網平均排放因子為 0.5703t CO2/MWh48，后續年度全國電網平均排放因子如有更新，將由我部在當年年底前另行發布。2.國家發改委重點行業企業溫室氣體排放核算方法與報告指南外購熱力的碳排放因子缺省值 0.11tCO2/GJ。48關于做好 20232025 年發電行業企業溫室氣體排放報告管理有關工作的通知https:/ 15）表 15.快遞包裝全生命周期溫室氣體排放系數類型名稱溫室氣

126、體排放系數排放單位包裝原料包裝紙0.14千克二氧化碳當量/千克（kg CO2e/kg）紙塑鋁包裝0.89瓦楞原紙1.23運單1.87陶瓷1.98玻璃2.09塑料編制布包裝袋2.51快遞封套2.53透明膠帶2.77塑料薄膜包裝袋3.24瓦楞紙箱7.1塑料袋8.21數據來源：生態環境部環境規劃院,北京師范大學,中山大學,中國城市溫室氣體工作組.中國產品全生命周期溫室氣體排放系數集（2022）R,北京:20225.匯總溫室氣體排放量匯總溫室氣體排放量的基本方法有兩種：集中法：各處向上一級報告活動數據/燃料使用數據（例如燃料消耗量），然后綜合計算溫室氣體排放量。分散法：各處收集活動數據、燃料使用數據后

127、直接采用經批準的方法計算它們的溫室氣體排放量，然后將這些數據報告到上一級。在郵政快遞企業可以根據自身情況，選擇匯總的方式。二、行業或企業目標設定方法“雙碳”目標提出后，經濟、社會對生態環境帶來的影響成為國內共同關注的問題，市場各方對氣候變化信息披露的關注度也不斷提升。在此背景下，郵政快遞業也應建立低碳發展戰略。郵政快遞業可通過制定低碳發展或氣候目標推進可持續發展，樹立負責任的良好行業形象，在完善自身管控氣候風險的意識與能力的同時，還能獲取投資者等利益相關方的青睞與信任，以獲得更多資金支持從而繼續發展壯大。同時，指標和目標應為行業的治理、戰略和54風險管理流程提供參考。根據時間推移，相關目標與行

128、業治理、戰略及風險管理可建立反饋循環以不斷推動行業低碳轉型及可持續發展。（一）氣候相關財務信息披露工作組（TCFD）和國際可持續發展準則理事會（ISSB）自 2015 年氣候相關財務信息披露工作組（TCFD）成立以來，該披露框架已逐漸成為國際廣泛認可的氣候變化相關財務信息披露標準（氣候相關財務信息披露的核心要素見圖 9）。2022 年 TCFD 工作進展報告49顯示，截至 2022 年 9 月，全球已有超過 3,960 家企業與機構支持 TCFD，總市值超過 220 萬億美元。其中，在交通運輸和郵政行業共有 456家企業支持 TCFD，涵蓋航空運輸、海運、鐵路、公路貨運等運輸各個環節。治理：機

129、構關于與氣候有關的風險和機遇的治理戰略：與氣候有關的風險機遇對機構業務、戰略和財務計劃的實際和潛在影響風險管理：機構識別、評估和管理氣候相關風險的流程指標和目標：用以識別和管理與氣候有關的風險和機遇的指標和目標圖 9.氣候相關財務信息披露的核心要素2023 年 7 月 10 日，金融穩定理事會（FSB）宣布氣候相關財務信息披露工作組（TCFD工作組）的工作已經完成并要求從 2024 年開始將 TCFD 工作組的監測和報告職責移交給國際可持續發展準則理事會（ISSB）。ISSB 和 TCFD 針對氣候相關財務披露從治理、戰略、風險管理、指標及目標四個領域提出了建議，為各行業及郵政快遞企業開展氣候

130、相關風險與機遇的研究提供了非常清晰、科學的指引，這對郵政快遞企業科學管理其氣候風險、評估和監測其低碳轉型進展提供了機遇，也將為企業制定減排目標提供系統的思路。492022 年 TCFD 工作進展報告https:/www.fsb.org/2022/10/2022-tcfd-status-report-task-force-on-climate-related-financial-disclosures/55（二）科學碳目標科學碳目標（Science-based Target）是指所設定的溫室氣體減排目標與氣候科學所認為的巴黎協定目標實現必要條件相一致，即把全球溫升幅度控制在遠低于工業化前水平的2

131、之內，并努力把溫升控制在 1.5之內。截至 2023 年 6 月 30 日，全球已有 2,932家企業設定了科學碳目標，2,148 家企業作出了明確的凈零承諾。其中，設定科學碳目標的航空物流企業共 56 家，公路貨運企業共 79 家?？茖W碳目標為郵政快遞業的碳減排和碳追蹤提供了成熟的方法論。就減排進展而言，科學碳目標獲批企業自設定目標以來，范圍一和范圍二的每年線性減排速率為 8.8%，比科學碳目標倡議要求的 4.2%快 1 倍多。501.目標設定流程在制定目標前，郵政快遞業需要對自身業務、運營及碳排放情況進行盤查，以確定目標的制定基礎。結合各利益相關方期待、外部環境及自身情況，建立行業層面戰略

132、框架，并分析戰略主要推進領域。最后根據自身業務特點，制定詳細、可量化的目標并在行業及郵政快遞企業層面持續推進。同時，針對于一些目標的設定，行業協會需要根據當前情況及盤查結果設定目標標準年。2.目標設定方法目標是企業希望在特定時間范圍內達到的既定水平、門檻或數量的指標，以實現其與氣候相關的整體愿景和策略。根據已經建立的氣候相關指標體系，制定出可理解、符合實際、清晰明確并可量化的目標，為持續低碳、可持續發展提供方向。在制定相關目標時，需設定明確的基線與時間范圍。首先應明確界定跟蹤進度情況的基準時間段，并對各個溫室氣體排放目標設定一致的基準年。同時，確定預期實現目標所需的時間范圍。各項目標之間應保持

133、一致的短期、中期和長期時間范圍，并在可行的情況下，與主要國際組織（如 IPCC）或監管機構跟蹤的關鍵日期保持一致。當企業不具備設定整體減排目50科學碳目標官方數據：https:/sciencebasedtargets.org/companies-taking-action#anchor-link-test56標條件時，可通過設定具體的減排時間線或截止日來進行替代，如到 2030 年，運輸車輛實現 100%新能源使用。當設定與溫室氣體排放相關的目標時，除明確基準年及目標年，郵政快遞企業還需要注意目標邊界應與之前溫室氣體排放清單保持一致。郵政快遞企業可以通過參照 SBTi 來設定溫室氣體排放相關的

134、目標，并鼓勵郵政快遞企業提交 SBTi。SBTi 針對目標的設定有著詳細嚴謹的規定，企業可通過絕對收縮法或部門脫碳法（詳細解釋請參見名詞解釋章節），通過輸入基準年、目標年、基準年排放量、基準年活動水平等信息制定相關減排目標。比如根據SBTi 的要求，所設定的目標必須涵蓋至少 95%的范圍一及范圍二排放。當范圍三的排放量占所有排放總量的 40%以上時，則必須制定針對范圍三的目標，且涵蓋范圍三排放量的至少三分之二。3.目標設定差異此外，科學碳目標的設定會根據國家、地區或組織的特定情況和背景來具體確定，因此不同國家和地區之間可能存在一些差異。首先，不同地區的經濟和發展狀況各不相同，包括產業結構、能源

135、依賴程度、人口規模等。這些因素可能導致在設定科學碳目標時考慮的重點和目標的具體內容有所不同。其次，不同地區的政策和法規環境可能存在差異，包括對氣候變化問題的重視程度、法規制度和激勵措施等。這些因素可能在科學碳目標的設定方法和內容上產生影響。我國受到政策和法規環境的影響較為顯著，因此，郵政快遞企業科學碳目標的設置也可通過參考國家“雙碳”目標時間點來進行，并根據自身業務特點落實目標的實施。此外，不同地區可能面臨不同的氣候變化風險和挑戰，例如海平面上升、干旱、洪水等。企業在設定科學碳目標的過程中，可以通過查閱 IPCC 互動地圖（IPCC WGI Interactive Atlas）51，充分考慮所

136、在地區的氣候變化特點。最后，不同地區可能有不同的國際承諾和合作框架，例如巴黎協定下的國家自主貢獻。這些國際承諾和合作可能對科學碳目標的設定方法和內容產生影響。51IPCC 互動地圖（IPCC WGI Interactive Atlas）https:/interactive-atlas.ipcc.ch/regional-information57三、碳減排量評估與績效評價（一）構建企業內部追蹤指標體系指標體系的設定及構建需要與行業的治理、戰略、風險與機遇、目標及轉型路徑相協調一致。在構建指標體系時，可從郵政快遞業氣候治理戰略框架出發。通過梳理行業戰略及已識別的風險，分析出郵政快遞業低碳發展重點方

137、面及領域，設置一級指標。在這一部分當中，郵政快遞業也可通過對標現有政策法規、全球可持續發展目標/倡議、國際可持續信息披露框架、負責任投資及 ESG 評級指標、社會責任指南及其他利益相關方期待的議題來進行指標體系搭建，例如：建立低碳發展戰略、風險評級與跟蹤、企業整體減排目標、強化低碳發展治理、推動全生態場景減排運動及信息披露。設置一級指標為行業相關指標體系搭建了初步框架。在一級指標基礎上，將治理戰略框架與行業自身現狀、郵政快遞業特點、已制定目標及轉型路徑等結合，識別一系列行業氣候相關參數，設置二級指標。然后基于已經建立的二級指標及郵政快遞業自身業務熱點環節、低碳發展重點領域，設置具體的低碳減排策

138、略作為詳細的指標描述。本報告基于郵政快遞業低碳轉型的一般性路徑和現狀梳理，已在此前章節梳理出郵政快遞業低碳轉型的行業指標（具體參見第三章第三節）?，F基于行業指標，為企業內部低碳減排活動設立評估指標（見表 16）。（二）建立碳排放量評估績效評價體系，跟蹤各部門及環節績效低碳轉型進程及氣候相關目標實施的績效追蹤與考核是促進行業低碳發展常態化的保障。通過建立低碳發展績效跟蹤體系、靈活運用低碳發展績效管理工具，可以強化行業各環節、行業協會各部門及各郵政快遞企業的責任意識，督促履責行為落實；同時通過持續跟進，可以更加清晰和直觀地了解到整個行業在低碳發展領域中的“短板”，進一步識別低碳發展風險與機遇，提升

139、整體履責水平。58以下（表 16）為郵政快遞企業內部評估指標體系及績效評價表（以寄遞運輸體系為示例）表 16.企業內部評估指標體系及績效評價示例表*以寄遞運輸體系示例（三）將碳排放管理與負責任供應鏈掛鉤由于郵政快遞業涉及多個行業的上下游伙伴，因此將碳排放管理與負責任供應鏈掛鉤，促使郵政快遞企業與供應商緊密合作，可以識別和改善整個供應鏈中的高排放環節，減少供應鏈中的溫室氣體排放，企業可以降低碳排放成本，并提高資源利用效率。此外，碳排放管理與供應鏈掛鉤有助于降低碳排放相關的風險。監控供應鏈中的碳排放可以識別潛在的供應風險，例如能源不穩定或碳排放法規的變化。通過建立韌性供應鏈，企業可以更好地應對這些

140、風險，確保業務的可持續性和穩定性。將碳排放管理與負責任供應鏈掛鉤，企業可以采取以下措施：1.收集和監控碳排放數據確保供應鏈中的關鍵環節的碳排放數據收集和監控。這可以通過要求供應商提供數據，或使用供應鏈管理系統和工具來實現。2.設定碳排放目標與供應商共同設定減碳目標，并制定相應的行動計劃。目標可以涵蓋供應鏈中的關鍵環節，例如物流運輸、能源消耗和材料生產等。一級指標二級指標目標/政策關鍵部門負責人工作進展目標是否達成節能低碳的運輸方式和可持續燃料的應用電動車的應用可持續航空燃料的應用氫能的應用優化寄遞運輸組織模式，提升運輸效率多式聯運的普及程度科學配載和線路優化末端投遞方式低碳轉型593.供應商評

141、估和選擇、合作與培訓在供應商選擇過程中，將碳排放管理列為重要評估指標之一。選擇在減少碳排放方面表現出承諾和行動的供應商，并與供應商進行合作，共同開展培訓和知識共享活動，提高供應鏈參與者對碳排放管理的意識和能力。通過建立合作伙伴關系，共同努力實現碳減排目標。4.合同條款和要求在供應合同中納入碳排放管理的條款和要求。要求供應商遵守企業的碳排放標準和減排目標，并提供相關的報告和數據。5.技術創新和最佳實踐分享與供應商分享碳減排的技術創新和最佳實踐。通過合作研發和經驗交流，推動整個供應鏈的創新和改進。6.監測和報告建立監測和報告機制，確保供應鏈中的碳排放數據的準確性和透明度。定期評估供應商的碳排放績效

142、，并與其共享結果，以促進持續改進和透明度。結束語中國郵政快遞業低碳發展路徑研究與策略報告在對宏觀政策、市場趨勢、郵政快遞企業發展周期全面梳理的基礎上，開創性地提出了郵政快遞業低碳轉型策略框架，包括一般性路徑建議，支持性政策體系，行業低碳發展評價指標，及日臻完善的溫室氣體核算方法。本報告旨在對行業政策制定、行業標準建設、行業企業轉型提供全方位、系統性的支持，推動郵政快遞業低碳轉型和高質量發展。本報告為中國快遞協會連同編委會首次推出，并無過往成功經驗可以借鑒，在準備的過程中難免會出現信息數據不完整等問題，如有不足之處，敬請指正。60附錄一、LEED 綠色建筑認證LEED（Leadership in

143、 Energy and Environmental Design）是一項國際上廣泛采用的綠色建筑評估和認證體系，旨在推動建筑物的可持續發展和環境友好性。LEED 評估體系基于一系列的標準和準則，涵蓋了建筑物的設計、建設、運營和維護等各個方面。以下是 LEED 綠色建筑的原則：能源效率：要求建筑物在能源使用上實現高效節能。通過采用節能設備、改善絕緣、使用高效照明系統、利用可再生能源等措施，減少對非可再生能源的依賴，并降低溫室氣體排放。水資源管理：鼓勵建筑物在水資源管理方面采取可持續的措施。這包括收集和利用雨水、采用節水設備、實施灌溉系統的高效利用等，以減少水資源的消耗和浪費。材料選擇：鼓勵選擇環

144、境友好和可持續的建筑材料。這包括使用回收材料、低VOC（揮發性有機化合物）材料、可再生材料等，減少對有限資源的依賴，降低材料生命周期的環境影響。室內環境質量：強調創造良好的室內環境質量，保障建筑物內部的舒適性和健康性。通過合理的通風系統、優質的室內空氣、減少有害物質的使用等措施，提高室內空氣質量，促進居住者的健康和舒適?？沙掷m土地利用：鼓勵可持續土地利用和生態系統保護。這包括保護自然環境、減少對土地資源的占用、提供自行車停車位和步行便利等，促進可持續城市規劃和發展。創新與設計過程：評估體系還鼓勵在設計和建設過程中的創新和協同合作。這包括采用新的技術和方法、參與利益相關方的合作、推動可持續發展的

145、創新實踐等。61二、碳排放數據統計體系中國企業聯合會可持續發展工商委員會能源與溫室氣體數據庫中國企業聯合會可持續發展工商委員會能源與溫室氣體數據庫主要包括以下內容：能源數據：數據庫收集和記錄企業的能源消耗數據，包括電力、燃料、熱能等。這些數據可以幫助企業了解能源使用情況、能源效率和能源成本，并為能源管理和節能減排提供依據。溫室氣體排放數據：數據庫收集和記錄企業的溫室氣體排放數據，包括二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）、氧化亞氮（N2O）等。這些數據可以幫助企業評估自身的碳足跡，制定減排策略，并與國家的碳排放目標相對照。行業和區域數據：數據庫提供行業和區域的能源與溫室氣體數據分析，可以幫助企業進

146、行行業比較和對標分析。企業可以了解自身在行業內的能源消耗和溫室氣體排放水平，發現改進和優化的空間。數據分析和報告：數據庫提供數據分析和報告功能，可以幫助企業進行數據可視化和趨勢分析，發現關鍵問題和機會。企業可以生成報告，用于內部管理和外部披露，與利益相關方進行溝通和交流。62國際 EPD 體系及其 LCA 信息庫國際 EPD（Environmental Product Declaration）體系是一種用于評估和報告產品環境性能的國際標準體系。EPD 通過進行全面的生命周期評價（LCA）來量化和描述產品在各個環境方面的影響，包括資源利用、能源消耗、廢物產生和溫室氣體排放等。EPD 的核心是基于

147、國際標準 ISO 14025 的環境聲明文件，其中包括產品的生命周期描述、環境性能指標和相關的環境信息。EPD 不僅提供了消費者、采購機構和其他利益相關方對產品環境性能的準確信息，還為企業提供了改進產品設計、推動可持續發展和滿足環境要求的重要工具。EPD 的 LCA 信息庫是一個集中存儲和管理 EPD 文件的數據庫。這個信息庫收集和整理了來自全球各個領域的產品的 EPD，提供了一個集中訪問和比較各種產品環境性能數據的平臺。通過這個信息庫，用戶可以查找特定產品的 EPD，了解其生命周期環境性能指標，并與其他產品進行比較和評估。國際 EPD 體系及其 LCA 信息庫的數據主要包括以下幾個方面：資源

148、利用：包括產品生產過程中所使用的原材料和能源消耗情況。例如，產品所需的水、能源、原材料類型和數量等。排放與廢物：包括產品生命周期中產生的廢物和排放物的類型和數量。這可能涉及到固體廢棄物、液體廢物、大氣排放物等，如二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）和氮氧化物（NOx）等溫室氣體排放。能源效率：衡量產品在使用和操作過程中的能源效率和能源消耗情況。這反映了產品的能源利用效率和節能潛力。環境影響：包括產品生命周期對自然環境的影響，如土壤侵蝕、水資源消耗、生物多樣性損失等。這些數據幫助評估產品對環境的整體影響程度。循環經濟指標：衡量產品在循環經濟模式下的表現，包括可回收材料的使用、再利用和回收率等。其他

149、相關信息：根據具體產品的特點和行業要求，還可能包括其他相關數據，如社會責任指標、健康與安全指標等。63低碳政策信息庫：綠色創新發展中心（iGDP）在線交互數據平臺“零碳錄”（Carbon Neutrality Tracker）綠色創新發展中心（iGDP）的在線交互數據平臺“零碳錄”是一個低碳政策信息庫，旨在提供全面的低碳政策信息和數據支持。該平臺致力于幫助政府、企業和公眾獲取和理解低碳政策措施，促進綠色創新和可持續發展?！傲闾间洝逼脚_的主要特點和功能包括：政策數據庫：平臺收集和整理了全球各個國家和地區的低碳政策文件和相關信息，包括法律法規、政策文件、指南和標準等。這些政策涵蓋了能源、交通、工業

150、、建筑、農業等多個領域，用戶可以通過平臺搜索和瀏覽相關政策內容。數據分析工具：平臺提供數據分析工具，用戶可以通過這些工具對低碳政策數據進行可視化和分析。用戶可以了解政策的實施情況、影響范圍和效果，并進行趨勢分析和比較研究。政策評估和建議：平臺還提供政策評估和建議功能，用戶可以利用平臺提供的指標和方法對政策進行評估，并提出改進建議。這有助于政府和決策者了解政策的優勢和不足，優化政策設計和實施。專家交流和共享：平臺促進專家和研究機構之間的交流和合作，通過在線論壇、研討會和專家分享等形式，共享研究成果和經驗。這有助于推動綠色創新和低碳技術的發展。通過“零碳錄”平臺，用戶可以及時了解全球低碳政策動態，

151、獲取政策指導和數據支持，為企業的綠色創新和可持續發展提供重要參考。該平臺的建立和運營有助于推動低碳轉型和應對氣候變化的全球合作，促進可持續發展目標的實現。64三、名詞解釋交通運輸工具主要大氣污染物排放與碳排放水平：該指標反映由交通運輸工具產生的大氣污染物與二氧化碳排放下降情況，體現減排效果。交通與環境協調發展水平：該指標反映交通運輸綠色發展水平及能源綜合利用效率，重點從城市綠色出行水平和新能源載運工具推廣應用等方面進行衡量。在大宗貨物運輸方面，鐵路和水路運輸通常被認為是較為環保和高效的選擇。隨著可持續發展的重要性不斷提升，國家正在鼓勵大宗貨物采用鐵路和水路運輸，以減少公路運輸的碳排放和交通擁堵

152、。交通基礎設施空間資源集約化水平：該指標反映綜合交通及各運輸方式對土地、岸線、線位等國土空間資源集約節約利用情況。其中，貨物運輸實載率=(實際裝載貨物重量/載重量)100%，利用率高，運輸效率也相對較高，產生的碳排放也越少。貨物多式聯運水平：該指標反映貨物通過兩種及以上運輸方式一體化裝載、銜接和轉運的效率及發展水平。多式聯運換裝 1 小時完成率：該指標表示在多式聯運過程中，貨物在換裝過程中所需的平均時間。換裝是指將貨物從一個運輸模式（如卡車）轉移到另一個運輸模式（如火車或船舶）的過程。較高的換裝完成率意味著貨物能夠快速高效地完成換裝，減少了貨物在換裝過程中的滯留時間和等待時間，提高了運輸效率，

153、從而節約了換裝過程中的能耗，進而減少了碳排放。貨物多式聯運占比：該指標表示在整體貨物運輸中，采用多種運輸模式（如公路、鐵路、水運等）進行聯合運輸的貨物比例。多式聯運可以通過在不同的運輸模式之間進行無縫銜接，最優化貨物的運輸路線，減少運輸中的重復操作和資源浪費，提高運輸效率，從而減少碳排放。港口集裝箱鐵水聯運的中轉比例：該指標表示在港口集裝箱運輸中，通過鐵路和水路進行聯合運輸的貨物中，需要進行中轉的比例。較低的中轉比例意味著港口集裝箱能夠直接從鐵路或水路運輸轉換為另一種運輸方式，減少了中轉環節的時間和成本，提高了貨物運輸效率。多式聯運“一單制”應用比例：該指標表示在多式聯運中，運輸單證的統一和標

154、準化程度。采用“一單制”可以實現不同運輸模式間的無縫銜接和信息共享，減少了信息傳遞的延誤和錯誤，提高了運輸效率，同時減少了碳排放。65 大宗物資公鐵水運價協同水平：該指標表示在大宗物資運輸中，公路、鐵路和水路之間的運價協同程度。較高的協同水平意味著不同運輸模式之間的運價能夠相互匹配和協調，避免了運價差異導致的資源浪費和成本增加。這可以促進多式聯運的應用，提高資源利用率，減少碳排放。綜合交通智慧化水平：該指標反映交通基礎設施、交通裝備、運輸服務和交通管理智能化水平以及系統的智慧化發展程度。絕對收縮法：一種使用絕對排放量收縮來設定絕對目標的方法。通過這種方法，所有公司都以相同的速度減少絕對排放量，

155、而不管初始排放表現如何。因此，絕對減排目標的定義是，相對于基準年，目標年向大氣排放的溫室氣體總量總體減少。在絕對收縮法中，需要在工具中輸入基準年、目標年以及基準年排放量，此方法將輸出相對于基準年，目標年向大氣排放的絕對溫室氣體總量的總體減少量。部門脫碳法：一種使用排放強度收斂來設定物理強度目標的方法。強度目標是由相對于特定業務指標的排放量減少來定義的，例如公司的產量(即每生產一噸產品所產生的二氧化碳當量)。該方法假設到 2050 年，全球主要行業的排放強度將趨于一致。66文獻索引1.2023 年全球風險報告https:/cn.weforum.org/reports/global-risks-r

156、eport-2023/2.中國氣候公報（2022）https:/ 年排放差距報告：正在關閉的窗口期氣候危機急需社會快速轉型：https:/www.unep.org/zh-hans/resources/2022nianpaifangchajubaogao5.2022 年二氧化碳排放報告https:/ 2022 年郵政行業運行情況：https:/ 600 元/桶！成品油價格調漲在即https:/ 2022 年報：2022https:/smart-freight-centre- 年中國零排放貨運進展報告https:/ 年郵政行業發展統計公報，國家郵政局，2023.5.26https:/ https:

157、/www.fueleconomy.gov/feg/atv-ev.shtml17.電動汽車真的綠色環保嗎？麥肯錫：全生命周期碳排放遠低于燃油車https:/ 2023（Global EV Outlook 2023 Catching up with climateambitions）https:/ 2022 年可持續發展報告https:/www.sf- 京東物流 ESG 報告https:/expo-north-1.jdcloud- 年中國大件貨物運輸行業市場供需規模及投資戰略咨詢報告https:/ 347.6 萬億元http:/ 2022 年“成績單”https:/ 京東物流 ESG 報告http

158、s:/expo-north-1.jdcloud- 7 年問鼎全球十大 LEED 綠色建筑市場排名榜首https:/ 對中國物流地產的影響https:/ 年間我國快遞年業務量增加了 18 倍，自動化分揀設備使用量大幅增加https:/ http:/ 年第四季度）https:/ 年）的通知https:/ 20232025 年發電行業企業溫室氣體排放報告管理有關工作的通知https:/ 年 TCFD 工作進展報告https:/www.fsb.org/2022/10/2022-tcfd-status-report-task-force-on-climate-related-financial-disc

159、losures/50.科學碳目標官方數據：https:/sciencebasedtargets.org/companies-taking-action#anchor-link-test51.IPCC 互動地圖（IPCC WGI Interactive Atlas）https:/interactive-atlas.ipcc.ch/regional-information70信息說明本報告所引用的案例和數據主要來源于問卷一手資料和公司內部相關數據收集系統、統計報告及公開資料。局限性本報告為中國快遞協會連同編委會首次推出，并無過往經驗可借鑒。在準備的過程中，難免會出現信息數據不完整等問題，如有不足之處，敬請指正。版權聲明本報告版權屬于中國快遞協會綠色環保專業委員會和優比速包裹運送（廣東）有限公司（以下簡稱優比速），并保留所有權利。本報告使用的圖片、數據均來自政府部門和相關快遞物流企業等可披露的公開信息。在未經優比速及相關圖片、數據權利人許可的前提下，任何媒體、網站、企業或個人不得擅自轉載、鏈接、轉貼或以其他方式復制發布/發表本報告或引用相關圖片、數據等內容（法律規定可以轉載、鏈接、轉貼或以其他方式復制發布/發表的情況除外）。