中國國航：中國國際航空股份有限公司2021年度報告.PDF

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1、 1 2 中國國際航空股份有限公司簡稱中國國航，英文名稱為 Air China Limited，簡稱 Air China，是中國唯一載國旗飛行的航空公司?！傍P凰者，仁鳥也”“見則天下寧”。中國國航的企業標識由一只藝術化的鳳凰和中國改革開放的總設計師鄧小平同志書寫的“中國國際航空公司”以及英文“AIR CHINA”構成。鳳凰是中華民族遠古傳說中的祥瑞之鳥，為百鳥之王。鳳凰“出于東方君子之國，翱翔四海之外”，擷英咀華，志存高遠。中國國航推崇的鳳凰精神的核心內涵是“傳遞吉祥，引領群倫，超越自我”。中國國航具有深厚的歷史積淀，身為中國民航業發展的踐行者、推動者和引領者，秉承鳳凰精神，致力于打造完美航程

2、，傳遞平安吉祥，致力于引領行業發展，打造國家名片，致力于創新進取，追求事業輝煌。中國國航于 2004 年 12 月 15 日在香港聯合交易所有限公司（股票代碼 00753）和倫敦證券交易所（交易代碼 AIRC）上市；于 2006 年 8 月 18 日在上海證券交易所（股票代碼 601111）上市。中國國航總部設在北京，轄有西南、浙江、重慶、天津、上海、湖北、新疆、廣東、貴州、西藏、溫州分公司。截至報告期末，中國國航主要控股子公司有深圳航空有限責任公司（含昆明航空有限公司）、澳門航空股份有限公司、北京航空有限責任公司、大連航空有限責任公司、中國國際航空內蒙古有限公司、北京飛機維修工程有限公司、國

3、航進出口有限公司、成都富凱飛機工程服務有限公司、中國國際航空汕頭實業發展公司等；合營公司主要有北京集安航空資產管理有限公司、四川國際航空發動機維修有限公司等；另外，中國國航參股國泰航空有限公司、山東航空股份有限公司、西藏航空有限公司等，且為山東航空集團有限公司的第一大股東。中國國航以“全球領先的航空公司”為愿景，堅持“樞紐網絡、客貨并舉、成本領先、品牌戰略”四個戰略方向，致力于為旅客提供“放心、順心、舒心、動心”的服務，擁有中國歷史最長的常旅客計劃“國航知音”，通過整合控股、參股公司多品牌常旅客會員，統一納入“鳳凰知音”品牌。3 重要提示重要提示 一、一、本公司董事會、監事會及董事、監事、高級

4、管理人員保證年度報告內容的真實本公司董事會、監事會及董事、監事、高級管理人員保證年度報告內容的真實性性、準確、準確性性、完整、完整性性，不存在虛假記載、誤導性陳述或重大遺漏，并承擔個別和連帶的法律責任。，不存在虛假記載、誤導性陳述或重大遺漏，并承擔個別和連帶的法律責任。二、二、公司全體董事出席董事會會議。公司全體董事出席董事會會議。三、三、德勤華永會計師事務所（特殊普通合伙）德勤華永會計師事務所（特殊普通合伙）為本公司出具了標準無保留意見的審計報告。為本公司出具了標準無保留意見的審計報告。四、四、公司負責人公司負責人董事長宋志勇先生董事長宋志勇先生、主管會計工作負責人、主管會計工作負責人總會總

5、會計師肖烽先生計師肖烽先生及會計機構負責人及會計機構負責人（會計主管人員）（會計主管人員）財務部總經理詹中先生財務部總經理詹中先生聲明：保證年度報告中財務報告的真實、準確、完聲明：保證年度報告中財務報告的真實、準確、完整。整。五、五、董事會決議通過的本報告期利潤分配預案或公積金轉增股本預案董事會決議通過的本報告期利潤分配預案或公積金轉增股本預案 本公司 2021 年度不進行利潤分配或公積金轉增股本。六、六、前瞻性陳述的風險聲明前瞻性陳述的風險聲明 本報告中所涉及的未來計劃、發展戰略等前瞻性描述不構成公司對投資者的實質承諾，敬請投資者注意投資風險。七、七、是否存在被控股股東及其關聯方非經營性占用

6、資金情況是否存在被控股股東及其關聯方非經營性占用資金情況 否 八、八、是否存在違反規定決策程序對外提供擔保的情況是否存在違反規定決策程序對外提供擔保的情況 否 九、九、是否存在半數是否存在半數以上以上董事無法保證公司所披露年度報告的真實董事無法保證公司所披露年度報告的真實性、準確性和完整性性、準確性和完整性 否 十、十、重大風險提示重大風險提示 無 4 目錄目錄 第一章 釋義.5 第二章 公司簡介和主要財務指標.7 第三章 管理層討論與分析.11 第四章 公司治理.30 第五章 環境與社會責任.51 第六章 重要事項.55 第七章 股份變動及股東情況.61 第八章 優先股相關情況.65 第九章

7、 債券相關情況.66 第十章 財務報告.79 一 載有法定代表人、總會計師、財務部總經理簽名并蓋章的財務報表 二 載有德勤華永會計師事務所（特殊普通合伙）蓋章、注冊會計師簽名并蓋章的審計報告原件 三 報告期內在中國證監會指定報紙上公開披露過的所有公司文件的正本及公告的原稿 四 在香港聯合交易所有限公司網站公布的 2021 年業績公告 董事長：董事長：宋志勇先生宋志勇先生 董事會批準報送日期：董事會批準報送日期：二二二二二二年年三三月月三十三十日日 5 第一章第一章 釋義釋義 一、一、釋義釋義 在本報告書中，除非文義另有所指，下列詞語具有如下含義：運輸能力運輸能力 可用噸公里 指 飛行公里乘以可

8、用運載噸位數量 可用座位公里 指 飛行公里乘以可出售座位數量 可用貨運噸公里 指 飛行公里乘以可載貨物及郵件噸位數量 運載規模運載規模 旅客周轉量 指 除另有所指外，以收入客公里計算 收入客公里 指 飛行公里乘以收費旅客人數 貨郵周轉量 指 除另有所指外，以收入貨運噸公里計算 收入貨運噸公里 指 飛行公里乘以收費運載貨物及郵件噸位 收入噸公里 指 飛行公里乘以收費運載（乘客及貨物）噸位量 收益單位收益單位 客公里收益/每客公里收益 指 旅客經營收入除以收入客公里 貨運噸公里收益/每貨運噸公里收益 指 貨物經營收入除以收入貨運噸公里 運輸效率運輸效率 綜合載運率 指 以收入噸公里除以可用噸公里所

9、得的百分比 客座率/客座利用率 指 以收入客公里除以可用座位公里所得的百分比 貨郵載運率/貨物及郵件載運率 指 以收入貨運噸公里除以可用貨運噸公里所得的百分比 輪擋小時 指 由輪擋于飛機起飛時脫離機輪開始計算，直至輪擋再次返回飛機的機輪的完整小時和/或部分小時 簡稱簡稱 本集團 指 中國國際航空股份有限公司及其控股子公司 國航、公司、本公司 指 中國國際航空股份有限公司 深圳航空 指 深圳航空有限責任公司 昆明航空 指 昆明航空有限公司 澳門航空 指 澳門航空股份有限公司 北京航空 指 北京航空有限責任公司 大連航空 指 大連航空有限責任公司 內蒙航空 指 中國國際航空內蒙古有限公司 Amec

10、o 指 北京飛機維修工程有限公司 中航財務 指 中國航空集團財務有限責任公司 山東航空/山航股份 指 山東航空股份有限公司 山航集團 指 山東航空集團有限公司 國泰航空 指 國泰航空有限公司 國泰航空集團 指 國泰航空及其子公司 中航集團公司 指 中國航空集團有限公司 中航集團 指 中國航空集團有限公司及其控股子公司（不包括本集團）中航有限 指 中國航空（集團）有限公司 中航有限集團 指 中航有限及其子公司 國貨航 指 中國國際貨運航空有限公司 國貨航集團 指 中國國際貨運航空有限公司及其控股子公司 中國證監會 指 中國證券監督管理委員會 IATA 指 國際航空運輸協會(Internation

11、al Air Transport Association)波音 指 波音公司 6 空客 指 空中客車公司 商飛 指 中國商用飛機有限責任公司 報告期 指 二二一年一月一日至二二一年十二月三十一日 報告期末 指 二二一年十二月三十一日 7 第二章第二章 公司簡介和主要財務指標公司簡介和主要財務指標 一、一、公司信息公司信息 公司的中文名稱 中國國際航空股份有限公司 公司的中文簡稱 中國國航 公司的外文名稱 Air China Limited 公司的外文名稱縮寫 Air China 公司的法定代表人 宋志勇 二、二、聯系人和聯系方式聯系人和聯系方式 董事會秘書董事會秘書 證券事務代表證券事務代表

12、姓名 黃斌 楊征 聯系地址 中國北京市順義區空港工業區天柱路30號 中國北京市順義區空港工業區天柱路30號 電話 86-10-61461049 86-10-61462794 傳真 86-10-61462805 86-10-61462805 電子信箱 三、三、基本情況基本情況簡介簡介 公司注冊地址 中國北京市順義區天柱路30號院1號樓1至9層101 公司注冊地址的歷史變更情況 2021年11月，公司注冊地址由“中國北京市順義區空港工業區天柱路28號藍天大廈”變更為現注冊地址 公司辦公地址 中國北京市順義區天柱路30號 公司辦公地址的郵政編碼 101312 公司網址 電子信箱 四、四、信息披露及備

13、置地點信息披露及備置地點 公司披露年度報告的媒體名稱及網址 中國證券報/ 上海證券報/ 證券日報/ 公司披露年度報告的證券交易所網址 公司年度報告備置地點 中國國際航空股份有限公司董事會辦公室 8 五、五、公司股票簡況公司股票簡況 公司股票簡況 股票種類 股票上市交易所 股票簡稱 股票代碼 變更前股票簡稱 A股 上海證券交易所 中國國航 601111/H股 香港聯合交易所 中國國航 00753/H股 倫敦證券交易所 AIRC AIRC/六、六、其他其他相相關資料關資料 公司聘請的會計師事務所（境內）名稱 德勤華永會計師事務所（特殊普通合伙）辦公地址 中國上海市延安東路 222 號外灘中心 30

14、 樓 簽字會計師姓名 郭靜、馮虹茜 公司聘請的會計師事務所（境外）名稱 德勤 關黃陳方會計師行 辦公地址 中國香港金鐘道 88 號太古廣場一座 35 樓 簽字會計師姓名 任紹文 七、七、近三年主要會計數據和財務指標近三年主要會計數據和財務指標(一一)主要會計數據主要會計數據 單位：千元 幣種：人民幣 主要會計主要會計數據數據 2021年年 2020年年 本期比上年同期本期比上年同期增減增減(%)2019年年 營業收入 74,531,670 69,503,749 7.23 136,180,690 扣除與主營業務無關的業務收入和不具備商業實質的收入后的營業收入 72,482,148 67,303,

15、261 7.69/歸屬于上市公司股東的凈利潤(16,642,310)(14,409,429)15.50 6,408,576 歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤(17,056,462)(14,740,883)15.71 6,173,872 經營活動產生的現金流量凈額 12,887,772 1,408,174 815.21 38,340,183 2021年末年末 2020年末年末 本期末比上年同本期末比上年同期末增減期末增減(%)2019年末年末 歸屬于上市公司股東的凈資產 61,402,519 77,582,421(20.86)93,505,857 總資產 298,415,152 28

16、4,070,710 5.05 294,253,553 (二二)主要財務指標主要財務指標 主要財務指標主要財務指標 2021年年 2020年年 本期比上年同本期比上年同期增減期增減(%)2019年年 基本每股收益（元/股）(1.21)(1.05)15.24 0.47 稀釋每股收益（元/股）不適用 不適用 不適用 不適用 扣除非經常性損益后的基本每股收益（元/股）(1.24)(1.07)15.89 0.45 加權平均凈資產收益率(%)(23.95)(16.86)(7.09個百分點)7.09 扣除非經常性損益后的加權平均(24.54)(17.24)(7.30個百分點)6.83 9 凈資產收益率(%)

17、報告期末公司前三年主要會計數據和財務指標的說明報告期末公司前三年主要會計數據和財務指標的說明 適用 不適用 八、八、境內外會計準則下會計數據差異境內外會計準則下會計數據差異(一一)同時按照國際財務報告準則與按中國企業會計準則披露的財務報告中歸屬于上市公司同時按照國際財務報告準則與按中國企業會計準則披露的財務報告中歸屬于上市公司股東的凈利潤和歸屬于上市公司股東的凈資產差異情況股東的凈利潤和歸屬于上市公司股東的凈資產差異情況 單位：千元 幣種：人民幣 歸屬于上市公司股東的凈利潤歸屬于上市公司股東的凈利潤 歸屬于上市公司股東的凈資產歸屬于上市公司股東的凈資產 本期數本期數 上期數上期數 期末數期末數

18、 期初數期初數 按中國企業會計準則(16,642,310)(14,409,429)61,402,519 77,582,421 按國際財務報告準則調整的項目及金額：遞延稅項(2,377)(2,028)56,543 58,920 固定資產等長期資產價值差異 9,509 8,114(230,424)(239,933)出售港龍航空有限公司的未實現利潤 -139,919 139,919 按國際財務報告準則(16,635,178)(14,403,343)61,368,557 77,541,327 (二二)境內外會計準則差異的說明：境內外會計準則差異的說明：遞延稅項的差異主要是由于準則差異對凈利潤及凈資產的

19、影響而引起的。固定資產等長期資產價值差異主要由以下兩方面原因構成：1.根據國際財務報告準則下制定的會計政策，長期資產均按歷史成本記賬，因此按中國企業會計準則所要求記賬的長期資產評估增減值及其攤銷與減值，于根據國際財務報告準則編制的財務報表應予以沖回；2.自有及融資租賃飛機大修理費用資本化的首次執行年份不同而引起的差異。上述準則差異會隨相關資產的折舊、報廢或處置而遞減。因國際財務報告準則與中國企業會計準則對當時出售聯營企業港龍航空有限公司給國泰航空所產生的處置收益不同而引起的未實現利潤的差異。該準則差異會在本集團處置國泰航空的股權投資之時消除。九、九、2021 年分年分季度主要財務數據季度主要財

20、務數據 單位：千元 幣種：人民幣 第一季度（1-3 月份）第二季度（4-6 月份）第三季度（7-9 月份）第四季度（10-12 月份）營業收入 14,580,678 23,083,125 19,793,622 17,074,245 歸屬于上市公司股東的凈利潤(6,207,790)(578,026)(3,535,851)(6,320,643)歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益后的凈利潤(6,301,309)(619,084)(3,653,470)(6,482,599)經營活動產生的現金流量凈額(1,254,296)8,586,013 2,819,576 2,736,479 10 季度數據與已披

21、露定期報告數據差異說明 適用 不適用 十、十、非經常性損益項目和金額非經常性損益項目和金額 單位：千元 幣種：人民幣 非經常性損益項目 2021 年金額 2020 年金額 2019 年金額 非流動資產處置損益 23,148 32,619 96,248 計入當期損益的政府補助，但與公司正常經營業務密切相關，符合國家政策規定、按照一定標準定額或定量持續享受的政府補助除外 508,840 481,882 414,068 除同公司正常經營業務相關的有效套期保值業務外，持有交易性金融資產、衍生金融資產、交易性金融負債、衍生金融負債產生的公允價值變動損益，以及處置交易性金融資產、衍生金融資產、交易性金融負

22、債、衍生金融負債和其他債權投資取得的投資收益(404)(124)2,375 單獨進行減值測試的應收款項、合同資產減值準備轉回 172,945 80,021 17,512 處置長期股權投資損益-(414)除上述各項之外的其他營業外收入和支出 31,478 37,093(53,878)減：所得稅影響額 177,471 153,127 112,449 少數股東權益影響額（稅后）144,384 146,910 128,758 合計 414,152 331,454 234,704 將公開發行證券的公司信息披露解釋性公告第 1 號非經常性損益中列舉的非經常性損益項目界定為經常性損益項目的情況說明 適用 不

23、適用 十一、十一、采用公允價值計量的項目采用公允價值計量的項目 單位：千元 幣種：人民幣 項目名稱 期初余額 期末余額 當期變動 對當期利潤的影響金額 其他債權投資 1,344,829 1,373,634 28,805 65,250 其他流動資產 1,686,930-(1,686,930)-其他權益工具投資 235,223 178,366 (56,857)4,904 交易性金融資產-4,157 4,157 (404)合計 3,266,982 1,556,157(1,710,825)69,750 11 第三章第三章 管理層討論與分析管理層討論與分析 一、一、經營情況經營情況討論與分析討論與分析

24、董事長致辭董事長致辭 2021 年，中國共產黨迎來了百年華誕，在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，我國全面建成小康社會，開啟了向第二個百年奮斗目標進軍的新征程。一年來，本集團深入貫徹落實黨中央、國務院各項決策部署，立足新發展階段、貫徹新發展理念、服務構建新發展格局。保持安全平穩態勢，努力應對疫情影響，奮力開展效益攻堅，提速加力深化改革，不斷改進服務質量，統籌推進戰略重點，持續提升合規經營水平，黨的領導和黨的建設不斷加強，高質量發展進入新階段。保證飛行安全，生產組織平穩有序。保證飛行安全，生產組織平穩有序。本集團始終把保證安全作為頭等大事，面對復雜嚴峻的運行環境，堅守安全發展底線，保持平穩安

25、全生產態勢。加強對安全生產工作的組織領導，嚴格落實安全責任，將安全發展理念融入到生產一線。增強系統安全管理理念，深入推進安全生產專項整治三年行動，健全完善安全管理長效機制。突出安全生產過程管控，準確把握安全生產特點，做好常態化安全管理和關鍵環節把控。期間出色完成建黨 100 周年系列慶?；顒?、東京奧運會、北京冬奧會等重要航空運輸保障任務，展現了載旗航空央企的使命擔當與良好形象。落實主體責任，持續完善落實主體責任，持續完善疫情疫情防控機制。防控機制。本集團堅決服從國家疫情防控大局，慎終如始抓好“外防輸入、內防反彈、人物同防”。強化組織領導，完善疫情防控常態化管控機制，不斷完善疫情防控制度體系。抓

26、好精準防控，全力防范國際航班疫情風險，快速應對國內散發疫情。助力經濟社會發展，全力保證對外交往“空中橋梁”暢通，保證國際供應鏈穩定。2021 年，本集團執行客機貨班 1.6 萬班；通過冷鏈運輸服務系統，運輸新冠疫苗 641 噸。奮力效益攻堅，多措并舉穩定經營。奮力效益攻堅，多措并舉穩定經營。本集團始終堅持穩中求進工作總基調，加強市場研判、積極主動作為，全力以赴開展效益攻堅，保持主業經營基礎穩固。發揮樞紐網絡、品牌優勢，加強營銷管控，抓住客運市場機會，鞏固主基地市場地位。加強客貨聯動，統籌保障資源與市場需求，加大客機貨班投入，改善經營效率。嚴控成本，優化成本與生產匹配。優化債務結構，加強現金流管

27、控，防范風險。改善服務品質，持續提升品牌價值。改善服務品質，持續提升品牌價值。本集團堅持以人民為中心的發展理念，致力為旅客提供更加美好、獨特的出行體驗。優化運行管理，持續提升航班正常性，改善不正常航班服務水平。創新升級服務產品，推進數字化轉型，全面實現國內航站遠程自助值機，艙內無線局域網全機隊運營。增強品牌價值帶動，深化品牌聯動管理機制，推出“雙奧”系列品牌宣傳，塑造品牌形象，鑄就品牌價值。推進戰略落地，服務構建新發展格局推進戰略落地，服務構建新發展格局。本集團深刻把握在構建新發展格局中的職責使命，積極踐行和服務“國之大者”，自覺在大局中定戰略、謀發展，系統銜接國家、行業發展規劃，科學制定集團

28、“十四五”規劃，明確了“一個目標、四個戰略方向、增強五種能力”的總體發展思路和八個關鍵領域，建立規劃指標體系，自覺把新發展理念貫徹落實到安全生產和經營發展各領域。完善航空市場布局，推進首都機場樞紐功能改造，平穩實現首都機場“一場兩區”、成都“一市兩場”運行。穩步推進綠色低碳發展，持續提升燃油效率、降低碳排放強度，順利通過 ISO14001環境管理體系認證。加強黨的領導，系統推進黨建工作。加強黨的領導，系統推進黨建工作。把政治建設擺在首位，建立健全“第一議題”工作機制。著力抓好重點工作，深入開展黨史學習教育和“我為群眾辦實事”活動，助力定點幫扶地區實現了鞏固脫貧攻堅成果向鄉村振興有效銜接。深入推

29、進全面從嚴治黨，落實落細全面從嚴治黨主體責任和監督責任，不斷推動黨風廉政建設和反腐敗工作向縱深發展。12 2022 年，本集團堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持穩中求進工作總基調，完整、準確、全面貫徹新發展理念，加快融入和服務構建新發展格局，推動高質量發展，團結帶領廣大干部員工攻堅克難、努力拼搏，著力抓好安全生產、疫情防控、服務效益和風險防范，扎實完成改革三年行動，以優異成績迎接黨的二十大勝利召開。二、二、報告期內公司所處行業情況報告期內公司所處行業情況（一）（一）行業發展現狀行業發展現狀 1、全球、全球航空運輸業概況航空運輸業概況 2021 年，受新冠疫情影響，全球航空業形勢

30、依然嚴峻。全行業客運需求逐步恢復、貨運需求持續旺盛，航空業業績預期較 2020 年有所改善。隨著全球疫苗接種率的提升和治療藥物的推出，全球客運需求有望進入復蘇通道。全球客運需求正在逐步恢復。根據 IATA 預計，2021 年全球旅客周轉量達到疫情前（2019 年）40%的水平，旅客運輸量達到 23 億人次，恢復到 2019 年 51%的水平。其中，國內客運需求，因大多數國家對境內出行的限制較少，復蘇較快，2021 年國內需求恢復至疫情前（2019 年）73%的水平。國際客運需求，由于跨境旅行繼續受疫情影響，恢復艱難，2021 年國際需求僅能恢復至疫情前（2019 年）22%的水平。航空貨運需求

31、持續旺盛。世界貿易組織預測，2021 年世界貿易將增長 9.5%。大多數經濟體的商業信心持續提振、制造業產出和新出口訂單均快速增長。航空貨運相對于集裝箱運輸的成本競爭力有所提高。根據 IATA 預計，2021 年航空貨運需求比疫情前（2019 年）提高 8%，貨運收入在2021 年增至創紀錄的 1,750 億美元。航空公司積極實施經營自救。航空公司通過大幅削減成本并利用一切機會調整業務，增加收入，努力實現減虧。根據 IATA 預計，航空公司在持續努力削減成本的同時，運力投入的增長攤薄了單位固定成本，2021 年剔除燃油單位成本較 2020 年的水平下降了 8%；收入方面與 2020 年相比，總

32、收入預計將增長 26.7%，達到 4,720 億美元；預計 2021 年全球航空業的虧損將從 2020 年的 1,377億美元收窄至 520 億美元。2、中國航空運輸業概況中國航空運輸業概況 2021 年，全行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量 857 億噸公里、4.4 億人次、732萬噸，同比提高 7.3%、5.5%和 8.2%，恢復到 2019 年的 66%、67%和 97%；全年航班正常率達 88%，連續 4 年保持在 80%以上?？傮w看，國內客運需求恢復優于國際客運，國際貨運需求旺盛?！笆奈濉笔侵袊窈桨l展的“轉段進階”階段，是面向民航強國建設新征程的第一個五年。中國民航發展

33、將從追求速度規模轉變為更加注重質量效益；從傳統要素驅動轉變為更加注重創新驅動；從運行服務為主轉變為更加注重產業協同發展。全行業將按照“一二三三四”民航總體工作思路，堅持安全發展底線和智慧民航建設主線，提升民航綜合實力，更加突出體現民航對擴大對外開放、支撐產業發展、促進區域協調、保障國家安全、滿足民生需求等方面的基礎性作用，有力支撐我國實現社會主義現代化。（二）（二）公司市場地位公司市場地位 作為中國唯一載旗航空公司，公司肩負著打造國家航企名片、落實“民航強國戰略”的歷史重任。公司現已擁有廣泛的國際航線、均衡的國內國際網絡；最有價值的客戶群體和最強大的品牌影響力；機隊結構持續優化；盈利能力長期居

34、行業領先地位；公司已躋身世界航空運輸企業第一陣營。13 三、三、報告期內公司從事的業務情況報告期內公司從事的業務情況 安全運行安全運行 提升安全管理能力，持續保持平穩安全態勢。報告期內，本集團牢固樹立安全發展理念，從全局上認識和把握做好安全工作的極端重要性。持續落實安全發展具體措施，從安全管理、飛行訓練、機務維修、運行管理四個方面，扎實推進安全運行體系建設。做好疫情常態化下的生產組織，增強運行控制一體化能力建設，有效保證運行模式調整下的安全運行。修訂發布國航總體應急預案，提升公司應急響應能力。強化過程管理，加強對重點運行保障單位（如飛行、機務等）的督導檢查，及時開展風險識別管控和警示提示。順利

35、完成新疆和廣東分公司投運、成都天府機場轉場、首都機場“一場兩區”運行等工作。深入推進安全生產專項整治三年行動，開展安全隱患排查、載重平衡專項治理工作，加強作風建設和專業化管理，擬定各專業隊伍典型負面行為清單和量化考核指標，完善制度。抓好新機型機隊運行保障能力建設的提升，安全運行平穩順暢。報告期內，本集團實現安全飛行 159 萬小時，安全運輸旅客 6,905 萬人次；未發生責任原因運輸航空征候事件，持續保持了整體平穩安全態勢。圓滿完成建黨 100 周年系列慶?；顒?、東京奧運會/殘奧會、北京冬奧會/冬殘奧會等重要運輸保障任務。疫情防控疫情防控 完善疫情防控機制，統籌抓好疫情防控和安全生產。報告期內

36、，面對境外疫情持續蔓延、國內疫情零星散發形勢，本集團始終著眼于黨和國家的發展大局，堅持把疫情防控工作作為重中之重，慎終如始抓好“外防輸入、內防反彈、人物同防”，履行載旗航空公司的政治責任和社會責任。持續強化組織領導，完善疫情防控常態化下的管控機制，不斷完善防控體系。強化疫情防控工作組織，成立公司疫情防控領導小組辦公室專職辦事機構，全面統籌公司疫情防控工作，以更嚴格的要求、更完善的機制、更有效的組織及高效的措施統籌指揮疫情防控工作，將疫情防控嵌入到生產運行各個環節。持續抓好精準防控，及時調整應對策略，確保疫情防控工作依法、科學、精準、及時。全力防范國際航班疫情輸入風險，落實國際機組隔離政策；快速

37、應對國內散發疫情，靈活調整生產組織方式。持續提升防疫信息化水平，推進疫情防控“一人一檔、一機一檔”信息共享平臺建設。持續助力經濟社會發展，全力保證對外交往“空中橋梁”暢通，保證國際供應鏈穩定。報告期內，本集團執行客機貨班 1.6 萬班；通過冷鏈運輸服務系統，運輸新冠疫苗 641 噸。效益攻堅效益攻堅 聚焦航空運輸主業，全力以赴開展效益攻堅。報告期內，本集團全力以赴開展效益攻堅，持續動態優化經營管理，積極主動應對經營壓力，以全機隊運營優化項目推進為主線，以收入和效益最大化為原則，加強形勢研判、生產組織、資源統籌、客貨聯動，嚴控成本和防控風險，穩固主業經營競爭力。搶抓市場機遇，緊跟需求變化，重點打

38、造了北京首都至上海虹橋、廣州、深圳、成都雙流、重慶、杭州共 6 條國內快線；豐富產品創新，實現精準營銷，抓住推動紅色旅游高質量發展的契機，推出紅色旅游產品，有效帶動需求，實現增收；豐富產品，滿足疫情下旅客安全出行訴求。加強集團內部資源統籌，優化生產組織，最大化利用機組資源。加強客貨聯動，抓住市場機會優化客機貨班的投入，報告期內客機貨班實現收入 87.2 億元。強化嚴控成本意識，除保證安全運行、疫情防控投入以外，嚴格管控非必要、非生產開支；按照“保安全、穩結構、控成本”的原則，持續強化財務風險防控，保障現金流安全。14 服務提升服務提升 堅持以人民為中心發展思想，在落實好各項疫情防控政策的前提下

39、，全面提升服務品質，用心改善旅客體驗，全力打造品牌服務。注重硬件投入和服務升級改造。建立休息室新版設計標準，同步推進翻修或新建 10 個自營休息室，打造東方文化特色休憩場所；營造國航專屬客艙環境，設計開發全新機上座椅產品，上線“鳳羽霓裳”新蓋毯以及北京冬奧會限定款主題頭片；推進機上娛樂系統升級，359 架飛機實現艙內無線局域網全面運營，16 架 A350 飛機提供空地互聯服務。注重夯實服務產品。系統提升服務領域標準質量，發布公司新版旅客行李運輸總條件，優化自助渠道退票等操作界面；關注銀發群體，設置老年人專屬服務柜臺并提供地面引導服務，上線適老版 APP，提升老年人出行體驗；順應旅客需求，推出“

40、袋你飛”產品，設計研發“紅色之旅”專屬機上特色餐飲，在國內 50 個站點上線“盒你說”餐食新品。注重服務創新。擴展自助化和智能化應用，主基地及分公司的自助值機率穩定保持在 75%，開通北京、重慶等 7 個站點的行李全流程跟蹤查詢服務；優化智能知識庫 FAQ，在線客服準確率保持在 80%的較高水平；搭建完善公司服務質量管理系統、旅客服務賠付系統等系統平臺，提升服務數字化水平、創新能力。冬奧保障冬奧保障 國航作為北京 2022 年冬奧會和冬殘奧會官方航空客運服務合作伙伴，深入學習貫徹習近平總書記關于冬奧籌辦工作的系列重要指示精神，嚴格落實“簡約、安全、精彩”的辦賽要求，扎實開展工作，確保冬奧運輸保

41、障任務圓滿完成。強化組織領導，成立專門機構、壓實專項責任，形成統一指揮、統一行動的工作體系。各保障單位選派精干力量，統籌資源安排，強化協同聯動。圓滿完成冬奧測試賽、冬奧火種采集包機等重大運輸保障任務。細化航班編排，高效編排航班計劃，搭建完善的票務保障體系，打造北京-法蘭克福冬奧“示范航線”。堅守安全底線，加強航班運行監控與信息傳遞，完善應急處置預案。加強安保力量配備，提升特情處置能力。制定并嚴格執行冬奧運輸保障疫情防控各項方案，高標準落實“人、物、環”同防要求。提供優質服務，落實“以運動員為中心”要求，完善全流程服務保障方案，持續開展服務培訓；出臺冬奧會和冬殘奧會各類特殊運動器械相關服務標準，

42、為機隊配備機上輪椅，提供冬奧村票務柜臺、值機柜臺前移服務。風險防控風險防控 不斷完善風險管理體系，嚴格風險評估和報告機制。組織開展重大風險監測，建立信息分級分層共享機制。加強涉外合規管理工作，重點提升反壟斷、出口管制及制裁等重點領域的合規管理能力。強化法律管理能力，落實公司重大決策、經濟合同、規章制度法律審核“百分百”要求，以及公司“三重一大”風險評估應評盡評。加強合同全生命周期管理，持續健全集團示范文本，強化合同履行監控。組織召開合規、風控、法律培訓 20 余次，內容涵蓋出口管制、數據保護等合規管理、風控業務實操以及出入境檢疫相關法律培訓等，約 1,200 人次參與。公司立足“十四五”新起點

43、，以深化法治中航為動力，在支撐改革發展、支持經營決策、全面風險管理等方面取得了積極成效。四、四、報告期內核心競爭力分析報告期內核心競爭力分析 強大的品牌優勢強大的品牌優勢 中國國航品牌定位為“專業信賴，國際品質，中國風范”。作為中國航空運輸高質量發展的踐行者、推動者、引領者，國航具有深厚的歷史積淀，秉承鳳凰精神，致力于打造完美航程，傳遞平安吉祥；致力于引領行業發展，打造“國家名片”；致力于創新進取，追求事業輝煌。本集團擁有堪稱世界一流的安全運行表現和國內領先的綜合運行實力，在消費者中有著廣泛的品牌認知度和良好的品牌美譽度。15 2021 年，國航聚焦北京冬奧會、成都天府國際機場投運等重要主題開

44、展品牌傳播活動。作為“雙奧”戰略合作伙伴，圍繞北京冬奧會，開展冬奧主題彩繪飛機“冬奧運動號”首航、北京冬殘奧會倒計時一周年“開啟新航程 相聚在北京”等系列活動，展現“雙奧”航空公司良好的品牌形象；圍繞成都天府國際機場投運，開展以“與世界美好相蓉”為主題的系列品牌傳播活動，助力天府國際機場宣傳，持續擴大品牌影響力；以大型展會為平臺展現自身運營實力與品牌形象，加強對外合作交流，提升旅客出行信心，服務地方經濟社會發展。北京樞紐的市場領導者北京樞紐的市場領導者 公司主基地位于“中國第一國門”的北京首都國際機場。北京具備打造東北亞地區國際大型航空樞紐的得天獨厚的最佳區位優勢，并且擁有首屈一指的本土公商務

45、旅客群體，北京的區位優勢和客源結構優勢有利于公司保持較強的市場競爭地位。2021 年，面對疫情的持續沖擊，本集團在北京市場積極恢復運力，兼顧航線經營效益，力保重要國際航空市場不停航。2021 年 1 月，公司開始在北京首都國際機場 T2 和 T3 航站樓同時運營國內航班，隨著“一場兩區”運營模式的開啟，公司逐步增投運力，持續提高運行效能，優化旅客出行體驗，加快了世界級樞紐建設步伐。為配合 2022 年冬奧會和冬殘奧會服務保障工作，在落實疫情防控要求下，在 27 天內高效完成國際航班轉場 T2 運行；為完善樞紐功能，提升運行品質，聯合首都機場推動“再造國門”項目，改造方案已上報民航局并獲得初步認

46、可；完成首都機場 T3C二層休息室翻新修復項目，更好滿足旅客需求。北京大興國際機場于 2019 年投入運行，北京形成“一市兩場”的運營格局。作為目前在兩場運營且業務量最大的主基地航空公司，公司將充分把握北京樞紐建設的歷史性機遇，持續集中資源和精力，加快完善樞紐功能、提高運行效率和服務保障水平、持續優化航線網絡，打造北京首都國際機場世界級航空樞紐，同時助力北京大興國際機場成為“國家發展新的動力源”。均衡互補的航線網絡均衡互補的航線網絡 公司長期以來堅持“國內國際均衡發展，以國內支撐國際”的市場布局原則，深入推進全球化網絡布局，持續打造北京世界級樞紐，建設成都國際樞紐，落實國家發展戰略。在多年的經

47、營積累中形成了廣泛均衡的國內、國際航線網絡，覆蓋了中國經濟最發達、人口密度最高的區域。經過多年發展，公司在國內飛往歐洲和北美等主流國際航線上具有領先的市場份額。在全球抗疫的背景下，充分使用航線網絡資源，根據疫情及市場恢復情況，合理分配公司各基地運力投入，力保重要國際航空市場不停航。依托國內大循環調整投入結構，抓住市場機會擴大國內投入規模，2021 年國內投入座公里同比增加 7.66%。報告期內，北京新開北京首都-阿克蘇-圖木舒克、北京大興-衢州等國內航線；成都新開成都雙流-阜陽、成都天府-北海等國內航線；上海新開上海浦東-鄭州、上海浦東-湛江等國內航線。公司還新開長春-法蘭克福、天津-南寧、武

48、漢-寧波、杭州-中衛等國際、國內航線。高質量的客戶基礎高質量的客戶基礎 配合公司樞紐網絡戰略，公司定位于中高端公商務主流旅客市場，目前擁有中國最具價值的旅客群體。截至報告期末，鳳凰知音會員已超過 7,206.56 萬人，為在疫情常態化下穩定高端會員隊伍，適時推出分階段的適應性保級方案。常旅客貢獻收入占公司客運收入的 56.8%，貢獻收入比重同比增加 4.5 個百分點。國航 APP 注冊用戶突破 1,420 萬人，且平穩快速增長。2021 年新開發大客戶 407 家，有效大客戶數量達到 3,861 家。領先的成本管控機制領先的成本管控機制 2021 年，面對新冠疫情持續影響，本集團制定并堅決執行

49、以收入和效益最大化為原則的總體工作思路。強化從源頭上控制成本，除確保安全、防疫投入外，堅持盤活存量、嚴控增量，充分考慮 16 效益及資金保障能力，量力而行，做好飛機引進、基建投資、航材投資等節奏安排，從源頭上控制與資產相關成本；確保安全投入前提下，持續加強非常態下成本與生產的匹配，創新業務管理模式，強化大項成本管控，提升成本效率；對剛性成本精細化管理，對可控費用硬性壓降。統一調配資金使用，流動性安全優先，統籌效率與成本，落實邊際貢獻最大化的要求。持續的創新管理機制持續的創新管理機制 堅決落實黨中央關于科技自立自強和強化企業創新主體地位的戰略部署，加強科技創新戰略規劃，編制完成公司“十四五”科技

50、創新發展規劃，確立了“十四五”科技創新工作從體系搭建階段向效能提升階段邁進的發展目標。著力打造民航業創新發展高地，保障“3+8”創新實驗室運行，在數字化轉型、機務維修、機上網絡等領域推動一批科技創新項目立項實施，多項成果獲行業認可，“飛機地面燃油交輸系統”榮獲第四屆中國航空維修（MRO CHINA）紅冠獎創新項目獎。推動創新人才匯聚及隊伍建設，組織“首屆創新獎評選暨 2021 年創新大賽”，設立“創意暢想”和“揭榜應征”兩大賽道，通過征集產品、技術、流程等領域的創新項目，挖掘并培育科技創新人才與團隊。拓展協同創新合作網絡，加入國家技術標準創新基地（民航）、民航機場群綜合交通產業技術創新戰略聯盟

51、，積極參與智慧民航科技創新論壇、民航科教創新成果展等行業交流活動，展現公司在科技創新領域的重要進展及成果。五、五、報告期內主要經營情況報告期內主要經營情況(一一)主營業務分析主營業務分析 1.利潤表及現金流量表相關科目變動分析表利潤表及現金流量表相關科目變動分析表 單位：千元 幣種：人民幣 科目 本期數 上年同期數 變動比例（%）營業收入 74,531,670 69,503,749 7.23 營業成本 85,843,595 75,631,053 13.50 銷售費用 4,451,687 4,365,609 1.97 管理費用 4,498,803 4,122,945 9.12 財務費用 4,12

52、7,075 1,309,428 215.18 研發費用 152,566 179,390(14.95)經營活動產生的現金流量凈額 12,887,772 1,408,174 815.21 投資活動產生的現金流量凈額 (4,452,783)(15,865,313)(71.93)籌資活動產生的現金流量凈額 1,711,311 11,462,552(85.07)財務費用變動原因說明：主要是本年匯兌凈收益同比減少。經營活動產生的現金流量凈額變動原因說明：主要由于銷售收入同比上升以及退票量下降的影響。投資活動產生的現金流量凈額變動原因說明：主要由于購建固定資產和其他長期資產支付的現金同比減少以及去年同期認購

53、國泰航空股份?；I資活動產生的現金流量凈額變動原因說明：主要由于去年同期為應對新冠疫情影響，確保流動性安全，融資規模增加較大。本期公司業務類型、利潤構成或利潤來源發生重大變動的詳細說明 適用 不適用 17 2.收入和成本分析收入和成本分析 2021 年，本集團實現營業收入 745.32 億元，同比增加 7.23%。其中，主營業務收入為 724.82 億元，同比增加 7.69%，其他業務收入為 20.50 億元，同比減少 6.86%。(1).主營業務主營業務分分行業行業、分、分產品產品、分地區、分銷售模式情況、分地區、分銷售模式情況 單位：千元 幣種：人民幣 主營業務分行業、分產品情況主營業務分行

54、業、分產品情況 分產品分產品 營業收入營業收入 營業成本營業成本 毛利率毛利率 營業收入比營業收入比上年增上年增/(/(減減)營業成本比營業成本比上年增上年增/(/(減減)毛利率毛利率比上年比上年增增/(/(減減)航空客運 58,316,695 4.65%航空貨運及郵運 11,113,288 29.93%其他 5,101,687(2.33%)合計合計 74,531,670 85,843,595(15.18%)7.23%13.50%(6.36 個百分點)主營業務分地區情況主營業務分地區情況 分地區分地區 營業收入營業收入 營業收入比上年增營業收入比上年增/(減減)中國內地 60,833,951

55、17.09%其他國家和地區 13,697,719(21.95%)主營業務分行業主營業務分行業、分產品分產品、分地區、分地區、分銷售模式、分銷售模式情況的說明情況的說明 客運收入客運收入 本集團 2021 年實現客運收入 583.17 億元，同比增加 25.90 億元。其中，因運力投入減少而減少收入 12.91 億元，因客座率下降而減少收入 13.52 億元，因收益水平上升而增加收入 52.33 億元。本集團本集團 2021 年客運業務的運力投入、客座率及單位收益水平如下：年客運業務的運力投入、客座率及單位收益水平如下：2021年年 2020年年 變幅變幅(%)可用座位公里（百萬）152,444

56、.53 156,060.66(2.32)客座率 68.63%70.38%(1.75個百分點)每客公里收益（人民幣元）0.5574 0.5074 9.85 分地區客運收入分地區客運收入 單位：千元 幣種：人民幣 2021年年 2020年年 變幅變幅(%)金額金額 占比占比(%)金額金額 占比占比(%)中國內地 53,974,171 92.56 45,307,186 81.30 19.13 中國香港、澳門及臺灣 859,594 1.47 777,411 1.40 10.57 歐洲 1,299,608 2.23 3,567,703 6.40(63.57)北美 717,278 1.23 1,955,8

57、90 3.51(63.33)日本及韓國 344,866 0.59 1,345,339 2.41(74.37)亞太地區及其他 1,121,178 1.92 2,773,333 4.98(59.57)合計合計 58,316,695 100.00 55,726,862 100.00 4.65 18 貨郵運輸收入貨郵運輸收入 本集團 2021 年實現貨郵運輸收入 111.13 億元，同比增加 25.60 億元。其中，因運力投入增加而增加收入 10 億元，因載運率上升而增加收入 7.91 億元，因收益水平上升而增加收入 7.69 億元。2021 年貨郵運業務的運力投入、載年貨郵運業務的運力投入、載運率及

58、單位收益水平如下：運率及單位收益水平如下：2021年年 2020年年 變幅變幅(%)可用貨運噸公里（百萬）10,760.61 9,634.66 11.69 載運率 39.99%36.93%3.06個百分點 每貨運噸公里收益（人民幣元）2.5828 2.4040 7.44 分地區貨郵運輸收入分地區貨郵運輸收入 單位：千元 幣種：人民幣 2021年年 2020年年 變幅變幅(%)金額金額 占比占比(%)金額金額 占比占比(%)中國內地 1,758,093 15.82 1,423,008 16.64 23.55 中國香港、澳門及臺灣 312,518 2.81 255,356 2.98 22.39 歐

59、洲 3,495,886 31.46 2,608,389 30.50 34.02 北美 1,944,244 17.49 1,441,192 16.85 34.91 日本及韓國 614,032 5.53 777,683 9.09(21.04)亞太地區及其他 2,988,515 26.89 2,047,779 23.94 45.94 合計合計 11,113,288 100.00 8,553,407 100.00 29.93 (2).產銷量情況產銷量情況分分析表析表 適用 不適用 (3).重大采購合同、重大銷售合同的履行情況重大采購合同、重大銷售合同的履行情況 適用 不適用 (4).成本分析表成本分析

60、表 本集團 2021 年營業成本為 858.44 億元，同比增加 102.13 億元，增幅 13.50%。營業成本構成如下：單位：千元 幣種：人民幣 分行業情況分行業情況 分行業分行業 成本構成項目成本構成項目 本期金額本期金額 本期占本期占營業營業成成本比例本比例(%)上年同期上年同期 金額金額 上年同期上年同期占占營業營業成成本比例本比例(%)本期金額較本期金額較上年同期變上年同期變動動比例比例(%)航空運輸業 航空油料成本 20,703,780 24.12 14,817,474 19.59 39.73 航空運輸業 起降及停機費用 9,667,650 11.26 9,239,943 12.

61、22 4.63 航空運輸業 折舊 19,403,358 22.60 18,655,648 24.67 4.01 航空運輸業 飛機保養、維修和大修成本 6,910,741 8.05 6,423,313 8.49 7.59 航空運輸業 員工薪酬成本 18,967,241 22.10 17,053,498 22.55 11.22 19 航空運輸業 航空餐飲費用 1,650,028 1.92 1,605,027 2.12 2.80 航空運輸業 民航發展基金 813,986 0.95-不適用 航空運輸業 其他主營業務成本 6,364,634 7.41 6,422,868 8.49(0.91)其他主業 其

62、他業務成本 1,362,177 1.59 1,413,282 1.87(3.62)合計合計 /85,843,595 100 75,631,053 100.00 13.50 成本分析其他情況說明成本分析其他情況說明 航空油料成本同比增加58.86億元，主要受航油價格及用油量上漲的綜合影響。起降及停機費用同比增加4.28億元，主要由于飛機起降架次增加。折舊同比增加7.48億元，主要由于機隊規模擴大。員工薪酬成本同比增加19.14億元，主要受生產運行投入增加以及上年社保減半征收政策調整的影響。航空餐飲費用同比增加0.45億元，主要是載客人數增加。民航發展基金同比增加8.14億元，主要由于本期恢復征收

63、民航發展基金。其他主營業務成本主要包括與航空運輸主業有關的非屬上述已特指項目的日常支出，同比下降0.91%，主要由于加強成本管控，實現成本節約。(5).報告期主要子公司股權變動導致合并范圍變化報告期主要子公司股權變動導致合并范圍變化 適用 不適用 (6).公司報告期內業務、產品或服務發生重大變化或調整有關情況公司報告期內業務、產品或服務發生重大變化或調整有關情況 適用 不適用 (7).主要銷售客戶及主要供應商情況主要銷售客戶及主要供應商情況 A.主要銷售客戶情況主要銷售客戶情況 前五名客戶銷售額 114.76 億元，占年度銷售總額 15.40%。報告期內向單個客戶的銷售比例超過總額的 50%、

64、前 5 名客戶中存在新增客戶的或嚴重依賴于少數客戶的情形 適用 不適用 B.主要供應商情況主要供應商情況 2021 年，本集團前五名供應商采購額為 178.52 億元，占年度采購總額的 32.47%。報告期內向單個供應商的采購比例超過總額的 50%、前 5 名供應商中存在新增供應商的或嚴重依賴于少數供應商的情形 適用 不適用 3.費用費用 2021 年度，本集團銷售費用為 44.52 億元，同比增加 0.86 億元，主要由于銷售量及乘客人數上升帶來的代理業務手續費增加。管理費用為 44.99 億元，同比增加 3.76 億元，主要受上年社保減半征收政策調整的影響。財務費用為 41.27 億元，同

65、比增加 28.18 億元，其中，利息支出（不含資本化部分）為 54.95 億元，同比增加 3.95 億元；匯兌凈收益為 12.35 億元，同比減少 23.68 億元。20 4.研發投入研發投入(1).研發研發投入投入情況表情況表 單位：千元 本期費用化研發投入 122,718 本期資本化研發投入 52,119 研發投入合計 174,837 研發投入總額占營業收入比例(%)0.23 研發投入資本化的比重(%)29.81 (2).研發人員情況表研發人員情況表 公司研發人員的數量 1,572 研發人員數量占公司總人數的比例(%)1.78 研發人員學歷結構 學歷結構類別 學歷結構人數 博士研究生 7

66、碩士研究生 331 本科 964 ?？?182 高中及以下 88 研發人員年齡結構 年齡結構類別 年齡結構人數 30 歲以下（不含 30 歲）354 30-40 歲（含 30 歲，不含 40 歲）636 40-50 歲（含 40 歲，不含 50 歲）385 50-60 歲（含 50 歲，不含 60 歲）195 60 歲及以上 2 (3).情況說明情況說明 適用 不適用 (4).研發人員構成發生重大變化的原因及對公司未來發展的影響研發人員構成發生重大變化的原因及對公司未來發展的影響 適用 不適用 5.現金流現金流 2021 年，本集團經營活動產生的現金流入凈額為 128.88 億元，較 2020

67、 年的 14.08 億元增加815.21%，主要由于銷售收入同比上升以及退票量下降的影響；投資活動產生的現金流出凈額為44.53 億元，較 2020 年的 158.65 億元減少 71.93%，主要由于購建固定資產和其他長期資產支付的現金同比減少以及去年同期認購國泰航空股份；籌資活動產生的現金流入凈額為 17.11 億元，較 2020 年的 114.63 億元減少 85.07%，主要由于去年同期為應對新冠疫情影響，確保流動性安全，融資規模增加較大。(二二)非主營業務導致利潤重大變化的說明非主營業務導致利潤重大變化的說明 適用 不適用 21 (三三)資產、負債情況分析資產、負債情況分析 1.資產

68、資產及及負債負債狀狀況況 單位：千元 項目名稱 本期期末數 本期期末數占總資產的比例(%)上期期末數 上期期末數占總資產的比例(%)本期期末金額較上期期末變動比例(%)情況說明 貨幣資金 16,709,664 5.60 6,575,243 2.31 154.13 本集團一子公司吸收存款增加以及根據資金安排靈活調整資金存量 遞延所得稅資產 9,700,554 3.25 6,691,963 2.36 44.96 主要是確認可抵扣虧損對應遞延所得稅資產增加 應付短期融資債券 12,332,635 4.13 510,810 0.18 2,314.33 主要由于本報告期發行短期融資債券 應付職工薪酬 3

69、,502,384 1.17 2,608,944 0.92 34.25 主要是應付企業年金增加 其他應付款 17,239,846 5.78 9,600,645 3.38 79.57 主要是本集團一子公司吸收存款增加 長期借款 43,620,468 14.62 21,140,699 7.44 106.33 主要由于本報告期新增借款高于償還借款 (1)資產結構分析資產結構分析 截至 2021 年 12 月 31 日，本集團總資產為 2,984.15 億元，較上年末增加 5.05%。其中，流動資產為 303.97 億元，占總資產的 10.19%；非流動資產為 2,680.18 億元，占總資產的 89.

70、81%。流動資產中，貨幣資金為 167.10 億元，占流動資產的 54.97%，較上年末增加 154.13%。非流動資產中，固定資產及使用權資產為 2,042.23 億元，占非流動資產的 76.20%，較上年末增加 2.22%，主要是本年引進飛機以及計提折舊的綜合影響；在建工程為 348.63 億元，占非流動資產的 13.01%，較上年末減少 8.59%。(2)負債結構分析負債結構分析 截至 2021 年 12 月 31 日，本集團總負債為 2,325.50 億元，較上年末增加 16.13%。其中，流動負債為 914.16 億元，占總負債的 39.31%；非流動負債為 1,411.34 億元，

71、占總負債的 60.69%。流動負債中，帶息債務（短期借款、應付票據、應付短期融資債券、一年內到期的長期帶息債務等）為 549.35 億元，較上年末增加 3.16%；非流動負債中，帶息債務（長期借款、應付債券、租賃負債）為 1,294.67 億元，較上年末增加 20.17%；帶息債務的增加主要是本集團為應對新冠疫情影響，確保流動性安全，融資規模增加所致。本集團的帶息債務按照幣種分類明細如下：單位：千元 幣種：人民幣 2021 年年 12 月月 31 日日 2020 年年 12 月月 31 日日 變幅(%)金額 占比(%)金額 占比(%)人民幣人民幣 139,158,663 75.46 109,4

72、20,080 67.96 27.18 22 美元美元 43,949,421 23.84 49,669,410 30.85(11.52)其他其他 1,294,474 0.70 1,902,083 1.19(31.94)合計合計 184,402,558 100.00 160,991,573 100.00 14.54 (3)償債能力償債能力分析分析 截至 2021 年 12 月 31 日，本集團的資產負債率為 77.93%，較上年末上升 7.43 個百分點。由于航空運輸企業的資產負債率普遍較高，目前本集團的資產負債比率處于較合理水平，長期償債風險在可控制范圍之內。截至 2021 年 12 月 31

73、日，本集團的流動比率（流動資產除以流動負債）為 0.33，較上年末提高0.08。同時，本公司已獲得多家國內銀行提供數額最高為 1,754.05 億元的銀行授信額度，其中約人民幣 619.28 億元已經使用，約人民幣 1,134.77 億元尚未使用，可以充分滿足流動資金和未來資本支出承諾的需求。(4)資本支出資本支出 2021 年，本集團的資本性開支共計 201.70 億元。其中，用于飛機類投資總額為 140.34 億元，主要包括飛機及發動機購置、飛機加改裝、飛機模擬機等；其他資本性開支項目投資為 61.36 億元，主要包括基本建設、信息系統建設、地面設備購置及長期投資項目現金部分。(5)資產抵

74、押資產抵押 截至 2021 年 12 月 31 日，本集團根據部分銀行貸款及融資租賃協議，共抵押賬面價值約為 895.65億元（2020 年 12 月 31 日為 799.83 億元）的飛機和建筑物、賬面價值約為 0.26 億元（2020 年 12月 31 日為 0.27 億元）的土地使用權。同時，本集團有約 7.75 億元（2020 年 12 月 31 日約 7.37億元）的所有權受到限制的貨幣資金，主要為存放于中國人民銀行的法定準備金。(6)承諾及或有負債承諾及或有負債 本集團資本承諾主要為未來幾年內支付的若干飛機和有關設備的購置款項，于 2021 年 12 月 31日的金額為 305.2

75、2 億元，較 2020 年 12 月 31 日的 410.20 億元下降 25.59%；投資承諾主要用于已簽署的投資協議，于 2021 年 12 月 31 日的金額為 0.22 億元，2020 年 12 月 31 日為 0.23 億元。本集團或有負債的詳情請見財務報告附注九。2.境外資境外資產情況產情況 (1)資產規模資產規模 截至 2021 年 12 月 31日，本集團境外資產為 158.73 億元，占總資產的比例為 5.32%。(2)境外資產占比較高的相關說明境外資產占比較高的相關說明 適用 不適用 3.截至報告期末主要資產受限情截至報告期末主要資產受限情況況 適用 不適用 4.其他說明其

76、他說明 適用 不適用 23 (四四)行業經營性信息分析行業經營性信息分析 1.運營數據表運營數據表 以下是本公司、深圳航空（含昆明航空）、澳門航空、北京航空、大連航空及內蒙航空的業務運營數據匯總。本期本期 上期上期 增加增加/(減少減少)運輸能力運輸能力 可用座位公里（百萬）可用座位公里（百萬）152,444.53 156,060.66(2.32%)國際 4,152.23 18,639.58(77.72%)中國內地 145,939.38 135,554.18 7.66%中國香港、澳門及臺灣 2,352.93 1,866.90 26.03%可用貨運噸公里（百萬）可用貨運噸公里（百萬）10,760

77、.61 9,634.66 11.69%國際 6,715.58 6,163.23 8.96%中國內地 3,937.54 3,375.26 16.66%中國香港、澳門及臺灣 107.49 96.17 11.77%可用噸公里（百萬）可用噸公里（百萬）24,490.45 23,685.73 3.40%運輸周轉量運輸周轉量 收入客公里（百萬）收入客公里（百萬）104,625.58 109,830.07(4.74%)國際 1,880.33 11,753.53(84.00%)中國內地 101,494.42 97,117.80 4.51%中國香港、澳門及臺灣 1,250.83 958.75 30.47%收入貨

78、運噸公里（百萬）收入貨運噸公里（百萬）4,302.85 3,558.06 20.93%國際 2,981.52 2,300.49 29.60%中國內地 1,281.20 1,229.44 4.21%中國香港、澳門及臺灣 40.13 28.13 42.63%旅客人旅客人次次（千）（千）69,045.17 68,687.07 0.52%國際 301.31 2,241.20(86.56%)中國內地 67,995.09 65,834.70 3.28%中國香港、澳門及臺灣 748.78 611.18 22.51%貨物及郵件（噸）貨物及郵件（噸）1,186,701.55 1,113,676.51 6.56%

79、飛行公里（百萬）飛行公里（百萬）994.20 973.01 2.18%輪擋小時（千）輪擋小時（千）1,590.15 1,552.86 2.40%航班數目航班數目 572,264 551,373 3.79%國際 18,179 29,703(38.80%)中國內地 545,724 513,747 6.22%中國香港、澳門及臺灣 8,361 7,923 5.53%收入噸公里（百萬）收入噸公里（百萬）13,598.95 13,285.14 2.36%載運率載運率 客座利用率客座利用率（收入客公里（收入客公里/可用座位公里）可用座位公里）68.63%70.38%(1.75 個百分點)國際 45.28%6

80、3.06%(17.78 個百分點)中國內地 69.55%71.65%(2.10 個百分點)中國香港、澳門及臺灣 53.16%51.36%1.80 個百分點 24 貨物及郵件載運率貨物及郵件載運率（收入貨運噸公里（收入貨運噸公里/可用貨運噸公里）可用貨運噸公里）39.99%36.93%3.06 個百分點 國際 44.40%37.33%7.07 個百分點 中國內地 32.54%36.42%(3.88 個百分點)中國香港、澳門及臺灣 37.33%29.25%8.08 個百分點 綜合載運率（收入噸公里綜合載運率（收入噸公里/可用噸公里）可用噸公里）55.53%56.09%(0.56 個百分點)飛機日利

81、用率（每架飛機每日輪擋小時）飛機日利用率（每架飛機每日輪擋小時）6.28 6.34(0.06 小時)收益收益 每收入客公里收益（人民幣元）每收入客公里收益（人民幣元）0.5574 0.5074 9.85%國際 1.8523 0.8204 125.78%中國內地 0.5318 0.4665 14.00%中國香港、澳門及臺灣 0.6872 0.8109(15.25%)每收入貨運噸公里收益（人民幣元）每收入貨運噸公里收益（人民幣元）2.5828 2.4040 7.44%國際 3.0329 2.9885 1.49%中國內地 1.3722 1.1574 18.56%中國香港、澳門及臺灣 7.7885 9

82、.0770(14.20%)單位成本單位成本 每可用座位公里的營業成本（人民幣元）每可用座位公里的營業成本（人民幣元）0.5631 0.4846 16.20%每可用噸公里的營業成本（人民幣元）每可用噸公里的營業成本（人民幣元）3.5052 3.1931 9.77%2.機隊情況機隊情況 2021年，本集團共引進飛機43架，包括4架A350、23架A320NEO、11架A321NEO、4架ARJ21-700和 1 架公務機。其中融資租賃引進飛機 29 架，經營租賃引進飛機 14 架。退出飛機 4 架，包括 1架 A330-200、2 架 A321 和 1 架公務機。截至報告期末，本集團共有客機（含公

83、務機）746 架，平均機齡 8.23 年。其中，本公司機隊共有飛機 467 架，平均機齡 8.39 年。本公司引進飛機 37 架、其中從澳門航空濕租 5 架，退出飛機 1架。本集團機隊詳細情況如下表所示：2021 年年 12 月月 31 日日 小計小計 自有自有 融資租賃融資租賃 經營租賃經營租賃 平均機齡（年）平均機齡（年）空客系列空客系列 408 155 135 118 7.94 A319 41 32 6 3 14.18 A320/A321 287 96 105 86 7.00 A330 64 27 8 29 9.56 A350 16-16-2.17 波音系列波音系列 326 143 97

84、 86 8.76 B737 274 119 77 78 8.93 B747 10 8 2-12.47 B777 28 4 18 6 7.71 B787 14 12-2 4.86 商飛系列商飛系列 7 1 6-0.81 ARJ21 7 1 6-0.81 公務機公務機 5 1-4 8.52 25 合計合計 746 300 238 208 8.23 引進計劃引進計劃 退出計劃退出計劃 2022 年年 2023 年年 2024 年年 2022 年年 2023 年年 2024 年年 空客系列空客系列 36 6-10 10 10 A319-4 2 8 A320/A321 27 1-3 2 A330-6 5

85、-A350 9 5-波音系列波音系列-12 5 1 B737-12 5 1 商飛系列商飛系列 10 9 9-ARJ21 10 9 9-合計合計 46 15 9 22 15 11 注：本集團機隊未來引進退出情況以實際運營為準。(五五)投資狀況分析投資狀況分析 對外股權投資總體分析對外股權投資總體分析 截至 2021 年 12 月 31 日，本集團確認長期股權投資的余額為 120.81 億元，較上年末減少 2.41%。其中，按權益法核算的合營企業權益為 18.30 億元，較上年末增加 15.75%，主要是由于本報告期確認分占合營企業的投資收益的影響；按權益法核算的聯營企業權益為 102.51 億元

86、，較上年末減少 5.07%，主要是由于本期確認分占主要聯營企業投資收益及其他權益變動的綜合影響。其中，對國泰航空、山航集團的股權投資余額分別為 93.09 億元、4.75 億元。對外股權投資總體情況詳見財務報表附注五、10。1.重大的股權投資重大的股權投資 單位：千元 幣種：人民幣 被投資公司名稱被投資公司名稱 最初投資成本最初投資成本 占該公司股占該公司股權比例權比例(%)期末賬面值期末賬面值 報告期損益報告期損益 報告期所有者報告期所有者權益權益其他其他變動變動 國泰航空 14,281,908 29.99 9,309,277(864,665)553,148 山航集團 419,415 49.

87、40 474,850(194,184)(3,858)合計合計 14,701,323/9,784,127(1,058,849)549,290 2.重大的非股權投資重大的非股權投資 適用 不適用 3.以公允價值計量的金融資產以公允價值計量的金融資產 單位：千元 幣種：人民幣 年初數年初數 本年公允價值變動本年公允價值變動 年末數年末數 以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產-(404)4,157 以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產 3,031,759 3,234 1,373,634 其他權益工具投資 235,223(56,457)178,366 26 4.報告期內重大資產重組整

88、合的具體進展情況報告期內重大資產重組整合的具體進展情況 適用 不適用 (六六)重大資產和股權出售重大資產和股權出售 適用 不適用 (七七)主要控股參股公司分析主要控股參股公司分析 注：1、中航有限是中航集團公司的全資子公司，故中航集團公司直接和間接合計持有本公司 51.70%的股份。2、本公司持有山航集團 49.4%的股權，山航集團持有山東航空 42%的股權，故本公司直接和間接持有山東航空 43.548%的股權。報告期內，本公司主要附屬公司和參股公司的經營業績如下：深圳航空深圳航空 澳門航空澳門航空 北京航空北京航空 大連航空大連航空 內蒙航空內蒙航空 Ameco 中航財務中航財務 國泰航空國

89、泰航空 山東航空山東航空 成立時間成立時間 1992 年 1994 年 2011 年 2011 年 2013 年 1989 年 1994 年 1946 年 1999 年 基地基地 深圳 澳門 北京 大連 內蒙古 北京 北京 香港 山東 主要業務主要業務 航空客貨運服務 航空客貨運服務 公務及公共航空客貨運服務 航空客貨運服務 航空客貨運服務 航空器、發動機及零部件的維修業務 為中航集團及本集團提供金融服務 航空客貨運服務 航空客貨運服務 注冊資本注冊資本 人民幣5,360,000,000 元 澳門幣2,242,042,000 元 人民幣1,000,000,000 元 人民幣3,000,000,

90、000 元 人民幣1,000,000,000 元 美元300,052,800 人民幣1,127,961,864 元 已發行股份6,437,200,203 股 人民幣400,000,000元 本公司本公司 持股比例持股比例 51%66.92%51%80%80%75%51%29.99%22.8%營業收入營業收入（人民幣億元）185.00 9.33 3.17 10.17 11.43 81.67 2.29 378.20 125.15 同比變同比變幅幅（%）6.36 40.30(21.84)(3.72)16.75(4.93)0.78(7.24)18.80 27 資產總額資產總額（人民幣億元）670.44

91、 60.15 11.31 44.37 22.14 64.83 223.93 1,607.62 326.44 歸母利潤歸母利潤/（損失）（損失）（人民幣億元）(33.43)(6.74)(1.16)(1.89)(1.38)(1.46)0.46 (50.80)(18.14)上年同期上年同期歸母利潤歸母利潤/（損失）（損失）（人民幣億元）(20.62)(9.18)(0.32)0.25 (0.35)(1.53)0.65 (190.04)(23.82)本公司主要附屬公司和參股公司的機隊情況及業務運營數據如下：截至報告期末截至報告期末/報告期內報告期內 深圳航空深圳航空 澳門航空澳門航空 北京航空北京航空*

92、大連航空大連航空 內蒙航空內蒙航空 國泰航空國泰航空 山東航空山東航空 機隊規模機隊規模（架）229（合并口徑）17 3 13 12 234（合并口徑）134 平均機齡平均機齡（年）8.04 5.56 12.08 8.24 9.61 10.5 8.21 可用座位公里可用座位公里（億）518.35 19.62 4.51 26.01 28.79 132.28 350.94 同比變幅同比變幅（%）(0.41)11.14(18.29)(11.01)17.01(61.8)3.83 收入客公里收入客公里（億）358.59 11.76 3.04 17.72 19.58 41.20 268.56 同比變幅同比

93、變幅（%）(3.57)28.96(22.40)(12.11)13.70(79.5)4.80 旅客人次旅客人次（萬）2,433.13 69.85 31.67 149.10 174.28 71.7 1,865.49 同比變幅同比變幅（%）(4.51)27.95(26.19)(5.52)10.94(84.5)2.53 平均客座率平均客座率（%）69.18 59.96 67.31 68.11 67.99 31.1 76.53 同比變幅同比變幅（百分點）(2.27)8.28(3.57)(0.85)(1.98)(26.9)0.71 *注：截至報告期末，北京航空機隊共有托管公務機 4 架、自有公務機 1 架

94、，平均機齡 8.52 年。報告期內，北京航空完成公務航空運輸 294 班次，同比減少 15.52%；完成 983.45 飛行小時，同比減少 4.89%；運輸旅客 2,528 人次，同比增加 13.77%。(八八)公司控制的公司控制的結構化結構化主體情況主體情況 適用 不適用 六、六、公司公司關于公司未來發展的討論與分析關于公司未來發展的討論與分析(一一)行業格局和趨勢行業格局和趨勢 1、中國民航服務國家發展戰略、中國民航服務國家發展戰略 中國民航將進一步落實“一帶一路”、黃河流域生態保護和高質量發展、長江經濟帶、長三角一體化、“京津冀”一體化、雄安新區規劃、成渝雙城經濟圈建設規劃以及粵港澳大灣

95、區國家倡議和區域戰略，加強區域之間航空聯系與協同，強化現有航空市場格局?！耙粠б宦贰睂⒋龠M中國與東南亞、歐洲的經貿交流與合作，不僅強化上海、廣州等地的國際樞紐地位，也將為國內二線城市機場提供發展機會；黃河流域生態保護和高質量發展將推動其流域九省區經濟發展及產業結構優化，為航空業發展提供機遇；長江經濟帶及長三角一體化將加快形成以上海國際航空樞紐和區域航空樞紐為核心的航空網；京津冀協同發展及雄安新區規劃將顯著提升北京航空樞紐的國際競爭力，樞紐功能進一步加強，并帶動天津、河北地區發展；成渝地區雙城經濟圈建設規劃將強化川渝統籌協同發展，加速打造天府國際航空樞紐，促進成都“兩場一體”運營，推進成都與重慶

96、機場的協同發展；粵港澳大灣區將深化內地與港澳地區的合作，推進香港、廣州、深圳國際樞紐建設。建設服務四大城市群的機場群日益受到國家重視，北京、上海、成都等主要城市“一市兩場”的格局已經或正在形成。2、中國民航客運持續恢復、中國民航客運持續恢復并并逐步實現增量發展逐步實現增量發展 28 中國經濟基本面未發生變化，經濟穩中向好、長期向好的基本趨勢沒有改變，經濟將實現穩定復蘇。盡管世界經濟格局正在進行深刻調整，但經濟全球化的大趨勢沒有變，我國發展仍處于戰略機遇期。依托包括 4 億多中等收入群體在內的 14 億人口所形成的超大規模內需市場，著力構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，

97、中國民航需求仍將持續增長，市場空間依然廣闊。中國航空市場將持續恢復，長期來看航空出行需求依然堅挺，市場潛力仍然巨大；隨著疫情得到控制，商務出行、旅游度假等繼續成為航空運輸市場拓展的推動力，航空出行需求將日趨個性化、大眾化?！笆奈濉睍r期，多地推進新機場建設和機場改擴建工程，空中交通管理能力穩步提升，可以更好地滿足行業發展的需求。3、全球和國內航空市場競爭格局、全球和國內航空市場競爭格局 全球航空市場預計將延續原有的競爭格局。在全球性疫情的影響下，全球航空公司面臨現金短缺的經營困難，各國政府對本國的航空業均進行了不同程度的財政救助，根據 IATA 數據統計，2021年三季度航空公司的總體財務損失

98、有所減少，部分航空公司實現了疫情危機以來的首個盈利季度，北美航空公司表現最好，歐洲客運量增長促進市場復蘇。隨著市場進一步復蘇開放，全球市場競爭格局有望恢復并延續過去強者恒強的趨勢。國內航空市場預計競爭壓力將有所緩解。需求端，隨著國民經濟持續穩中向好、國內疫情防控形勢總體可控，行業恢復發展的基礎將更加牢固，預計國內市場需求將持續復蘇向好。供給端，依據民航“十四五”規劃的判斷，2021-2022 年是行業的恢復期和積蓄期，行業運力投放增速有所放緩，但有利于緩解部分國際市場飛機轉投國內，帶來的短期運力過剩壓力。(二二)公司發展戰略公司發展戰略“十四五”時期，國航將堅持圍繞“加快建設具有全球競爭力的世

99、界一流航空運輸集團”的發展目標，堅持“樞紐網絡、客貨并舉、成本領先、品牌戰略”四個戰略方向，聚焦安全管理提升、市場布局優化、資源結構調整、產品服務升級、數字創新發展、綠色低碳發展等關鍵領域，推進工作開展。安全管理建設再上新臺階，安全管理建設再上新臺階，安全管理體系、飛行訓練體系、機務維修體系、運行管理體系更加完善，安全管控機制更加健全，安全管理效率不斷提升，責任落實更加明確，“十四五”期間持續保持高水平安全運行態勢。市場布局優化匯聚新優勢，市場布局優化匯聚新優勢，堅持服務國家戰略和重大決策部署，在國內國際雙循環的新發展格局下，優化基地市場布局，突出優勢和重點，匯聚發展新優勢。四角菱形四極組群核

100、心網絡結構更加完善，國航系網絡協同持續深化。資源結構調整呈現新面貌，資源結構調整呈現新面貌，核心資源與市場特點更加匹配，建立機隊長期發展優勢，優化飛行、人力資源配置效率，維修、投資布局與主業發展布局匹配程度不斷增強。產品服務升級達到新水平，產品服務升級達到新水平，產品服務品質實現明顯提升，服務特色更加突出，搭建貫通高效的標準體系，全流程服務保障更加通暢，各業務板塊服務協同更加高效。數字創新發展邁向新階段，數字創新發展邁向新階段，完善的科技創新管理體制機制，創新在集團發展中核心地位逐步強化，創新驅動發展效力更加突顯，數字化轉型實現新的突破，數字化平臺建設取得關鍵進展。綠色低碳發展展現新作為，綠色

101、低碳發展展現新作為，綠色環保管理制度、標準更加健全，管理能力、治理能力不斷提升，污染防控監測機制、流程更加完善，新能源使用比例不斷提升，碳排放和碳資產管理更加專業，參與社會公益事業活動更加豐富。29 (三三)經營計劃經營計劃 公司確定的 2022 年工作重點為：一是專心致志抓安全生產，保持安全平穩態勢；二是慎終如始抓疫情防控，落實落細措施要求；三是知難而進抓效益攻堅，努力減虧控虧；四是持之以恒深化改革，充分釋放改革效能；五是務實創新抓服務提升，增強品牌價值化貢獻；六是堅定不移抓戰略推進，著力提升發展質量；七是堅持黨的領導加強黨的建設，引領保障高質量發展。(四四)可能面對的風險可能面對的風險 1

102、、外部環境風險、外部環境風險 市場波動市場波動 中國經濟韌性強，長期向好的基本面不會改變。但在新冠疫情持續影響下，也面臨著需求收縮、供給沖擊、預期轉弱的三重壓力，導致整體需求恢復動力存在一定的不確定性。本集團將把握新發展階段特點，貫徹新發展理念，構建新發展格局，以深化供給側結構性改革為主線，主動應對市場波動風險。油價波動油價波動 航油為本集團主要的營運成本之一，本集團業績受航油價格波動的影響較大。本報告期，在其他變量保持不變的情況下，若平均航油價格上升或下降 5%，本集團航油成本將上升或下降約 10.35億元。匯率波動匯率波動 本集團的若干租賃負債、銀行貸款及其他貸款主要以美元為單位，本集團的

103、若干國際收入、費用亦以人民幣以外的貨幣為單位。假定除匯率以外的其他風險變量不變，人民幣兌美元匯率變動使人民幣升值或貶值 1%，將導致本集團于 2021 年 12 月 31 日的凈利潤和股東權益分別增加或減少3.17 億元人民幣。2、競爭風險、競爭風險 同業競爭同業競爭 受新冠疫情影響，全球航空公司大量飛機停飛并面臨現金流危機，美國、歐洲多家航空公司破產，此輪整合有望緩解前期積累的運力過剩問題，推動民航業資源整合，利好后續發展。中國民航“十四五”發展前期，基于行業對市場恢復期的判斷，主動對運力增速進行調控，將有利于緩解短期國內市場運力過剩的同業競爭壓力。替代競爭替代競爭 中國已建成全球最大的高鐵

104、網絡，并已向中西部拓展，遠期規劃加快建設發展。長遠而言，高鐵將改變中國經濟地理版圖，高鐵與民航的競合關系將使空鐵聯運成為打造航空樞紐的有力支撐。(五五)其他其他 適用 不適用 七、七、公司因不適用準則規定或國家秘密、商業秘密等特殊原因，未按準則披露的情況和原因說公司因不適用準則規定或國家秘密、商業秘密等特殊原因，未按準則披露的情況和原因說明明 適用 不適用 30 第四章第四章 公司治理公司治理 一、一、公司治理相關情況說明公司治理相關情況說明 公司董事會貫徹落實“兩個一以貫之”，努力構建“權責法定、權責透明、協調運轉、有效制衡”的公司治理機制，充分發揮“定戰略、作決策、防風險”職能，有力推動公

105、司高質量發展和建設世界一流航空運輸集團戰略實施。（一）（一）公司治理結構運作規范公司治理結構運作規范 公司各治理主體溝通順暢、運轉協調。董事會與黨委會：19 項重大經營管理事項，經黨委前置研究討論后，按照規定由董事會作出決定。董事會與股東大會：依法合規組織召開股東大會 3 次，向股東大會提交 17 項議案并獲審議通過；加強投資者關系工作，通過多渠道與境內外股東或潛在投資者保持溝通，形成良性互動。董事會與監事會：董事會自覺接受監事會監督，支持配合監事會開展內控評價測試和內控、風險、合規一體化建設等工作。監事會成員列席董事會會議，對董事會審議的財務報告、內控評價、關聯交易等事項發表了意見。董事會與

106、經理層：董事會支持經理層依法行權履職，提高決策效率，董事會對經理層提交的 27 項議案進行了審議。（二）（二）完善公司治理制度建設完善公司治理制度建設 健全以公司章程為核心的治理制度體系，充分發揮公司章程在公司治理中的基礎作用，促進制度優勢轉化為治理效能。2021年修訂了公司章程 股東大會議事規則 董事會議事規則 總裁辦公會議事規則 董事會戰略和投資委員會工作細則 董事會秘書工作制度，制定了董事會授權管理辦法落實董事會職權實施方案經理層成員經營業績考核及薪酬管理辦法等公司治理制度。（三）持續提升信息披露質量（三）持續提升信息披露質量 對公司生產經營和公司股價有重大影響的信息，公司均真實、準確、

107、完整、及時地披露，確保所有股東能夠平等獲得公司信息，維護投資者權益。2021年，公司按照上市規則，高質量完成上海、香港、日本三種版本定期報告及臨時公告、股東通函的編制與披露工作。報告期內，披露臨時公告境內46份、境外57份、通函3份。公司2020-2021年度信息披露工作被上海證券交易所評價為A級，即信息披露優秀類。（四）深化投資者關系管理（四）深化投資者關系管理 通過業績大會、路演、召開電話會議、投資者關系網頁、主動走訪投資人及安排投資人會議、參加投行大會等多種方式加強與投資者交流與溝通，增強公司透明度，樹立公司在資本市場的良好形象。公司通過官網專門的投資者關系網頁，及時維護、更新內容，如財

108、務業績、運營數據等。此外，通過召開年度、半年度線上業績說明會，及通過上證 E 互動平臺等在線回復廣大投資人關注問題，為中小投資人做好信息傳遞工作。圓滿實施公司定期業績報告發布活動，積極與廣大機構分析師、基金經理溝通交流；結合 2021 年資本市場及疫情影響下行業發展態勢及公司發展需要，參加多場中國峰會與投資策略會，并完成境內外機構百余場的公司調研及電話會，增進了資本市場對國航的關注和了解。憑借公司在市值管理、投資者關系等工作中的努力和提升，國航獲選第十一屆上市公司口碑榜“大消費產業最具成長上市公司”。公司治理公司治理與法律、行政法規和中國證監會關于上市公司治理的規定與法律、行政法規和中國證監會

109、關于上市公司治理的規定是否存在是否存在重大重大差異；如有差異；如有重大重大差異，應當說明原因差異，應當說明原因 適用 不適用 31 二、二、公司公司控股股東、實際控制人控股股東、實際控制人在保證公司在保證公司資產、人員、財務、機構、業務等方面獨立性的具資產、人員、財務、機構、業務等方面獨立性的具體措施，以及體措施，以及影響公司獨立性而采取的解決方案、工作進度及后續工作計劃影響公司獨立性而采取的解決方案、工作進度及后續工作計劃 公司與控股股東在業務、人員、資產、機構、財務等方面不存在不能獨立的情況，也不存在不能保持自主經營能力的情況。三、三、股東大會情況簡介股東大會情況簡介 會議屆次 召開日期

110、決議刊登的指定網站的查詢索引 決議刊登的披露日期 會議決議 2020 年度股東大會 2021 年 5 月 25 日 2021 年 5 月 26 日 2020 年度股東大會決議 2021 年度第一次臨時股東大會 2021 年 7 月 20 日 2021 年 7 月 21 日 2021 年度第一次臨時股東大會決議 2021 年度第二次臨時股東大會 2021 年 12 月 30日 2021年12月31日 2021 年度第二次臨時股東大會決議 表決權恢復的優先股股東請求召開臨時股東大會表決權恢復的優先股股東請求召開臨時股東大會 適用 不適用 股東大會情況說明股東大會情況說明 2020 年度股東大會。年

111、度股東大會。本次股東大會審議通過 2020 年度董事會工作報告、2020 年度監事會工作報告、2020 年度財務報告、2020 年度利潤分配方案、續聘 2021 年度國際和國內審計師及內控審計師、修訂公司章程、授權公司董事會發行債務融資工具的議案。具體內容詳見公司于 2021 年 5月 26 日披露的中國國際航空股份有限公司 2020 年度股東大會決議公告。2021 年度第一次臨時股東大會。年度第一次臨時股東大會。本次股東大會審議通過選舉馬崇賢先生為執行董事的議案。具體內容詳見公司于 2021 年 7 月 21 日披露的 中國國際航空股份有限公司 2021 年第一次臨時股東大會決議公告。202

112、1 年度第二次臨時股東大會。年度第二次臨時股東大會。本次股東大會審議通過公司與中國航空集團有限公司或其子公司簽署五項持續關聯（連）交易框架協議及申請 2022-2024 年交易年度上限、調整公司與中國國際貨運航空有限公司客機腹艙貨運業務承包經營收入持續關聯交易 2021-2022 年度上限、修訂中國國際航空股份有限公司章程、修訂中國國際航空股份有限公司股東大會議事規則、修訂中國國際航空股份有限公司董事會議事規則的議案。具體內容詳見公司于 2021 年 12 月 31日披露的中國國際航空股份有限公司 2021 年第二次臨時股東大會決議公告。四、四、董事、監事和高級管理人員的情況董事、監事和高級管

113、理人員的情況(一一)現任及報告期內離現任及報告期內離任董事任董事、監事和、監事和高級管理人員持股變動及報酬情況高級管理人員持股變動及報酬情況 姓名姓名 職務職務 性別性別 年齡年齡 任期起始日期任期起始日期 任期終止日期任期終止日期 報告期內從報告期內從公司領取的公司領取的應付報酬總應付報酬總額（萬元）額（萬元）是否在公是否在公司關聯方司關聯方獲取報酬獲取報酬 宋志勇宋志勇 執行董事 男 56 2014 年 5 月 22 日-是 黨委書記 2020 年 12 月 14 日-董事長 2020 年 12 月 29 日-馬崇賢馬崇賢 副總裁 男 56 2010 年 4 月 8 日 2021 年 5

114、月 31 日-是 32 副董事長 2021 年 7 月 20 日-總裁 2021 年 5 月 31 日-黨委副書記 2021 年 5 月 11 日-馮剛馮剛 黨委副書記 男 58 2019 年 11 月 19 日-是 非執行董事 2020 年 5 月 26 日-Patrick Patrick HealyHealy （賀以禮）（賀以禮）非執行董事 男 56 2019 年 12 月 19 日-是 薛亞松薛亞松 職工董事 男 60 2018 年 3 月 29 日 2022 年 2 月 25 日 82.81 否 工會主席 2016 年 10 月 31 日 2021 年 12 月 15 日 王小康王小康

115、 獨立非執行董事 男 66 2017 年 5 月 25 日 2021 年 2 月 9 日 1 否 段洪義段洪義 獨立非執行董事 男 58 2020 年 5 月 26 日 2022 年 2 月 25 日-否 許漢忠許漢忠 獨立非執行董事 男 71 2015 年 5 月 22 日 2022 年 2 月 25 日 20 否 李大進李大進 獨立非執行董事 男 63 2015 年 12 月 22 日 2022 年 2 月 25 日 20 否 李福申李福申 獨立非執行董事 男 59 2022 年 2 月 25 日-否 禾云禾云 獨立非執行董事 男 60 2022 年 2 月 25 日-否 徐俊新徐俊新 獨

116、立非執行董事 男 57 2022 年 2 月 25 日-否 譚允芝譚允芝 獨立非執行董事 女 60 2022 年 2 月 25 日-否 趙曉航趙曉航 副總裁 男 60 2011 年 2 月 22 日 2022 年 2 月 25 日-是 監事會主席 2019 年 12 月 19 日 2022 年 2 月 25 日 何超凡何超凡 監事 男 59 2013 年 10 月 29 日-是 監事會主席 2022 年 2 月 25 日-王杰王杰 職工監事 男 56 2020 年 9 月 25 日-85.73 否 秦浩秦浩 職工監事 男 53 2020 年 9 月 25 日-78.53 否 呂艷芳呂艷芳 監事

117、 女 50 2020 年 12 月 18 日-65.13 否 郭麗娜郭麗娜 監事 女 51 2022 年 2 月 25 日-否 譚煥民譚煥民 紀委書記 男 57 2019 年 1 月 19 日-是 王明遠王明遠 副總裁 男 56 2011 年 2 月 22 日-是 張勝張勝 副總裁 男 49 2020 年 6 月 9 日-是 陳志勇陳志勇 副總裁 男 58 2012 年 12 月 17 日-是 柴維璽柴維璽 副總裁 男 59 2012 年 3 月 14 日-96.79 否 徐傳鈺徐傳鈺 安全總監 男 57 2012 年 12 月 17 日-137.06 否 張華張華 總法律顧問 男 56 20

118、17 年 8 月 9 日-95.77 否 肖肖烽烽 總會計師 男 53 2014 年 7 月 28 日-94.89 否 王迎年王迎年 總飛行師 男 58 2014 年 11 月 27 日-136.13 否 倪繼良倪繼良 總工程師 男 55 2020 年 1 月 21 日-94.24 否 嚴斯蒙嚴斯蒙 總信息師 男 39 2021 年 9 月 7 日-46.61 否 周峰周峰 董事會秘書 男 60 2017 年 8 月 30 日 2021 年 9 月 30 日 40.97 否 黃斌黃斌 董事會秘書 男 58 2021 年 9 月 30 日-24.41 否 總裁助理 2021 年 12 月 10

119、日-邵斌邵斌 總裁助理 男 56 2012 年 3 月 14 日 2021 年 11 月 8 日 205.89 否 趙陽趙陽 總裁助理 男 54 2017 年 10 月 27 日-146.80 否 合計合計 /1,472.76/33 1報告期內，除原公司董事會秘書周峰先生持有公司 10,000 股 A 股股票外，本公司其他董事、監事和高級管理人員均未買入、賣出或持有公司股票。2獨立董事王小康先生和段洪義先生的獨立董事酬金依據國家相關政策執行。3 本年內發生變動的董事、監事和高級管理人員報告期內從公司領取的工資總額為其年內任職期間的報酬總額。報告期內公司董事、監事、高級管理人員最近報告期內公司董

120、事、監事、高級管理人員最近 5 年的主要工作經歷：年的主要工作經歷：董事董事 宋志勇先生：宋志勇先生：56歲，畢業于中國空軍第一飛行學院飛行專業，正高級飛行員。1987年進入民航工作，2014年1月至2020年12月任本公司總裁、黨委副書記，主持公司全面工作，2014年5月任本公司執行董事，2016年6月至2020年12月任本公司副董事長，2016年12月至2020年10月任中航集團公司董事、總經理、黨組副書記。2020年10月任中航集團公司董事長、黨組書記，2020年12月任本公司董事長、黨委書記，2020年12月任國泰航空董事局副主席及非常務董事。馬崇賢先生：馬崇賢先生：56歲，畢業于內蒙

121、古大學經濟系計劃統計專業，大學學歷，清華大學高級管理人員工商管理碩士。1988年7月進入民航工作，2010年4月至2021年5月任國航副總裁、黨委常委，2016年12月至2021年4月任中航集團公司副總經理、黨組成員。2021年4月任中航集團公司黨組副書記，2021年5月任中航集團公司董事、總經理，并兼任本公司總裁、黨委副書記，2021年6月任國泰航空非常務董事，2021年7月任本公司執行董事、副董事長。馮剛先生：馮剛先生：58歲，畢業于四川大學半導體專業。1984年7月參加工作，2014年4月至2019年11月任中航集團公司副總經理，2014年8月至2017年10月任本公司非執行董事，201

122、7年5月至2019年11月任本公司副總裁。2019年11月任中航集團公司董事、黨組副書記，本公司黨委副書記，2020年5月任本公司非執行董事。Patrick Healy（賀以禮）（賀以禮）先生：先生：56歲，畢業于劍橋大學，取得現代語言（榮譽）文學士學位。2013年1月任太古股份有限公司飲料部門常務董事，2014年12月任香港太古集團有限公司董事，2019年10月任太古可口可樂有限公司主席，2019年11月任國泰航空有限公司主席，2019年12月任中國國際航空股份有限公司非執行董事，2021年8月任太古股份有限公司董事。薛亞松先生：薛亞松先生：60歲，畢業于財政部財政科學研究所財政專業，獲經濟

123、學碩士學位。2004年11月至2009年7月任中航集團公司副總經理，2009年7月至2021年12月任中航集團公司工會主席，2016年10月至2021年12月任本公司工會主席。2017年12月任中航集團公司職工董事，2018年3月至2022年2月任本公司職工董事。王小康先生王小康先生：66歲，畢業于北京大學法律系。2011年12月至今任中國工業節能與清潔生產協會會長。2017年5月至2021年2月任本公司獨立非執行董事，2018年8月至2019年8月任中國大唐集團有限公司外部董事。段洪義先生：段洪義先生：58歲，研究員級高級會計師，持有工商管理碩士學位。曾任南光（集團）有限公司中國南光集團有限

124、公司董事、總經理。2019年11月任中央企業專職外部董事，2020年3月任中國電信集團有限公司外部董事、中國核工業集團有限公司外部董事。2020年5月至2022年2月任本公司獨立非執行董事。許漢忠先生：許漢忠先生：71歲，持有香港中文大學理學士學位，第十三屆全國政協委員、香港總商會理事會理事，2006年7月獲香港特區行政長官委任為太平紳士。2015年5月至2022年2月任本公司獨立非執行董事。2016年12月任白云機場股份有限公司獨立非執行董事，2020年6月任北京首都國際機場股份有限公司獨立非執行董事，2020年10月任香港新巴及城巴（NWFB Services and Citybus）有限

125、 34 公司董事，2020年12月任香港大灣區航空有限公司董事，2021年6月任中國電力國際發展有限公司董事。李大進先生：李大進先生：63歲，畢業于北京大學法學專業，北京天達共和律師事務所主任、合伙人、律師。目前擔任第十三屆全國政協委員、北京市人大常委會立法咨詢專家顧問、最高人民法院特邀監督員、中國人民大學律師學院客座教授、清華大學法學院法律碩士聯合導師、西南政法大學客座教授等職務。2015年12月至2022年2月任本公司獨立非執行董事。李福申先生李福申先生：59 歲，大學本科學歷，工學學士，高級會計師。2007 年 7 月至 2021 年 12 月任電訊盈科有限公司非執行董事，2009 年

126、1 月至 2021 年 5 月歷任中國聯合網絡通信集團有限公司副總經理、黨組成員、總會計師、執行董事、黨組副書記，2011 年 3 月至 2021 年 6 月任中國聯合網絡通信（香港）股份有限公司執行董事，2011 年 5 月至 2021 年 6 月任中國聯合網絡通信股份有限公司董事，2011 年 11 月至 2021 年 12 月任香港電訊信托與香港電訊有限公司非執行董事、香港電訊管理有限公司非執行董事。2021 年 6 月任中央企業專職外部董事，2021 年 7 月任中國節能環保集團有限公司、中糧集團有限公司外部董事，2022 年 2 月任本公司獨立非執行董事。禾云先生：禾云先生：60 歲

127、，北京理工大學軟件工程專業研究生學歷。2000 年 7 月至 2018 年 3 月任中央企業工委監事會、國務院國有資產監督管理委員會監事會辦事處副主任、主任、監事會工作局局長、監督一局局長，2018 年 4 月至 2021 年 3 月任審計署企業審計四局局長。2022 年 2 月任本公司獨立非執行董事。徐俊新先生：徐俊新先生：57 歲，高級經濟師，持有技術經濟及管理專業博士研究生學位。2018 年 6 月至 2021年 9 月歷任中國長江三峽集團有限公司董事會秘書兼辦公廳（黨組辦公室、董事會與監事會辦公室）主任，總經理助理、董事會秘書兼集團辦公室（黨組辦公室、董事會辦公室）主任。2021 年9

128、 月任中央企業專職外部董事，2021 年 12 月任中國安能建設集團有限公司外部董事，2022 年 2月任本公司獨立非執行董事。譚允芝女士：譚允芝女士：60歲，香港大學法律系本科畢業，獨立執業大律師，國際仲裁員、調解員，2006年獲頒授“資深大律師”頭銜。因公職方面的貢獻獲授勛太平紳士、銀紫荊星章?，F任德輔大律師事務所主席、香港高等法院原訟法庭特委法官。香港通信事務管理局主席，香港大律師公會體育法委員會主席，行政長官創新及策略發展顧問團成員，前海及蛇口自貿片區發展咨詢委員會成員，法律改革委員會委員，政府委任香港特別行政區行政會議成員、立法會議員及政治委任制度官員薪津獨立委員會成員，一邦國際網上

129、仲調中心董事會成員，西九龍文化區管理局董事會成員，香港管弦協會有限公司董事會成員，香港貿易發展局內地業務咨詢委員會委員。2022年2月任本公司獨立非執行董事。監事監事 趙曉航先生趙曉航先生：60歲，畢業于清華大學經濟管理學院管理工程專業，研究生學歷。1986年8月進入民航工作，2011年2月至2022年2月任本公司副總裁、黨委常委，2016年3月任澳門航空董事長，2016年8月至2022年2月任中航集團黨組成員，2016年12月至2022年3月任中航集團副總經理。2016年12月任中國航空傳媒有限責任公司董事長，2016年12月至2020年5月任中航有限副董事長，2018年9月任資本控股董事長

130、，2019年12月至2022年2月任本公司監事會主席，2020年5月任中航有限董事長。何超凡先生：何超凡先生：59歲，畢業于中國民航學院經營管理系。1983年進入民航工作，2019年2月至2020年9月任中翼航空投資有限公司董事長。2019年2月任中國航空租賃有限公司董事長，中航（澳門）航空有限公司董事長，中航（北京）融資租賃有限公司董事長，中國航空公司（香港）有限公司董事長，2013年10月任本公司監事，2018年12月至今任中航有限董事、總裁、黨委委員，2022年2月任本公司監事會主席。35 王杰先生王杰先生：56歲，畢業于中歐國際工商學院工商管理專業，研究生學歷。1989年8月進入國航工

131、作，2009年12月至2014年11月任公司人力資源部總經理，2014年11月任公司商務委員會副主任、黨委書記，2019年5月兼任商務委員會工會主席，2020年9月任本公司職工監事。秦浩先生秦浩先生：53歲，畢業于中共中央黨校政治經濟學專業，研究生學歷。1989年8月進入國航工作，2014年11月至2021年4月任公司客艙服務部副總經理、黨委書記，2019年8月至2021年4月任客艙服務部工會主席。2020年9月任本公司職工監事，2021年4月任中國國際航空內蒙古有限公司黨委書記，2021年5月任中國國際航空內蒙古有限公司副總經理。呂艷芳女士：呂艷芳女士：50歲，西北政法學院法學專業，法學學士

132、。1996年進入國航工作，2017年8月任中航集團公司（國航股份）法律部總經理，2018年4月任中國航空資本控股有限責任公司監事，2018年8月任中國航空集團財務有限責任公司監事會主席，2020年12月任本公司監事，2021年6月任深圳航空有限責任公司監事并于2021年10月任監事會主席。郭麗娜女士：郭麗娜女士：51歲，畢業于財政部財政科學研究所財政學專業、經濟學碩士和清華大學經濟管理學院高級工商管理專業、工商管理碩士，正高級會計師。2001年10月進入民航工作，2017年4月任中國國際航空內蒙古有限公司監事，2017年5月至2021年4月任中航集團公司（國航股份）財務部副總經理，2020年7

133、月任大連航空有限責任公司監事并于2020年9月任監事會主席，2021年4月至2022年2月任中航集團公司（國航股份）審計部副總經理。2022年2月任本公司監事，2022年2月任中航集團公司審計部總經理，2022年3月任公司審計部總經理。高級管理人員高級管理人員 馬崇賢先生：馬崇賢先生：56歲，畢業于內蒙古大學經濟系計劃統計專業，大學學歷，清華大學高級管理人員工商管理碩士。1988年7月進入民航工作，2010年4月至2021年5月任國航副總裁、黨委常委，2016年12月至2021年4月任中航集團公司副總經理、黨組成員。2021年4月任中航集團公司黨組副書記，2021年5月任中航集團公司董事、總經

134、理，并兼任本公司總裁、黨委副書記，2021年6月任國泰航空非常務董事，2021年7月任本公司執行董事、副董事長。趙趙曉航先生曉航先生：60歲，畢業于清華大學經濟管理學院管理工程專業，研究生學歷。1986年8月進入民航工作，2011年2月至2022年2月任本公司副總裁、黨委常委，2016年3月任澳門航空董事長，2016年8月至2022年2月任中航集團黨組成員，2016年12月至2022年3月任中航集團副總經理。2016年12月任中國航空傳媒有限責任公司董事長，2016年12月至2020年5月任中航有限副董事長，2018年9月任資本控股董事長，2019年12月至2022年2月任本公司監事會主席，2

135、020年5月任中航有限董事長。譚譚煥民先生煥民先生：57歲，畢業于吉林大學法學院憲法學專業。2016年12月至2019年1月，任中國航天科技集團有限公司黨組成員、黨組紀檢組組長。2019年1月至今任中航集團公司紀檢監察組組長、黨組成員，2019年1月任本公司黨委常委、紀委書記。王明遠先生王明遠先生：56歲，畢業于廈門大學計劃統計專業。1988年7月進入民航工作，2006年3月至2021年6月任山東航空股份有限公司董事，2007年3月至2021年7月任澳門航空股份有限公司董事、執董會成員。2011年2月任本公司副總裁、黨委常委，2011年4月任國航香港發展有限公司董事長，2020年4月任中航集團

136、公司副總經理、黨組成員，2020年6月任西藏航空有限公司副董事長。張勝先生：張勝先生：49歲，畢業于中國人民大學/美國城市大學工商管理專業，大學學歷，工商管理碩士。1992年7月進入民航工作，2017年8月至2020年5月任中國南方航空股份有限公司北京分公司總經 36 理、黨委副書記。2020年5月任中航集團公司副總經理、黨組成員，2020年5月任本公司黨委常委，2020年6月任本公司副總裁。陳志勇先生：陳志勇先生：58歲，畢業于中國民用航空飛行學院飛行技術專業，一級飛行員。1982年10月進入民航工作，2012年12月任本公司副總裁、黨委常委，2014年5月兼任深圳航空董事，2014年5月至

137、2020年9月兼任深圳航空總裁、黨委副書記，2020年3月兼任深圳航空董事長，2020年7月任中航集團公司副總經理、黨組成員。柴維璽先生：柴維璽先生：59歲，畢業于美國西雅圖城市大學，研究生學歷，碩士學位，高級工程師。1980年9月進入國航工作，2005年10月至2020年1月任Ameco董事。2012年3月任本公司副總裁、黨委常委，2012年10月任四川國際航空發動機維修有限公司董事長，2020年10月任北京航空有限責任公司董事長。薛亞松先生：薛亞松先生：60歲，畢業于財政部財政科學研究所財政專業，獲經濟學碩士學位。2004年11月至2009年7月任中航集團公司副總經理，2009年7月至20

138、21年12月任中航集團公司工會主席，2016年10月至2021年12月任本公司工會主席。2017年12月任中航集團公司職工董事，2018年3月至2022年2月任本公司職工董事。徐傳鈺先生：徐傳鈺先生：57歲，畢業于中國民航飛行學院飛機駕駛專業，清華大學工商管理碩士，一級飛行員。1985年7月進入國航工作，2012年12月任中航集團公司總飛行師、本公司安全總監，2016年11月兼任山航集團董事長、總裁、黨委副書記。張華先生：張華先生：56歲，畢業于中南財經大學工業經濟專業，中央黨校經濟管理專業在職研究生。2016年8月任中航集團公司總法律顧問，2017年8月任本公司總法律顧問，2018年4月任中

139、翼航空投資有限公司董事，2020年3月任大連航空有限責任公司董事長，2021年9月任中國國際貨運航空有限公司董事。肖烽先生肖烽先生：53歲，畢業于哈爾濱建筑工程學院管理工程專業，大學本科學歷，高級會計師。1990年7月進入國航工作，2012年9月任Ameco董事，2014年7月任本公司總會計師，2015年10月任國航海外控股公司董事，2015年11月任中航興業有限公司董事會主席，2016年2月任中國航空集團財務有限責任公司董事長，2017年1月任國泰航空非常務董事，2021年9月任中國國際貨運航空有限公司董事。王迎年先生王迎年先生：58歲，畢業于四川廣漢航空?？茖W校飛機駕駛專業，一級飛行員。1

140、984年8月進入民航工作，2011年2月任北京航空有限責任公司董事，2014年11月任本公司總飛行師，2017年2月至2019年11月兼任本公司培訓部總經理、黨委副書記，2017年11月兼任中國國際航空內蒙古有限公司董事長。倪繼良先生：倪繼良先生：55歲，畢業于中國民用航空學院航空機械系飛機發動機設備維修專業。1988年7月進入國航工作，2017年9月至2020年4月任Ameco首席執行官、黨委副書記。2020年1月任公司總工程師，2020年4月至今兼任Ameco董事長、黨委書記，2021年11月任中國飛機服務有限公司董事。嚴斯蒙先生：嚴斯蒙先生：39歲，畢業于北京大學物理系、加州大學爾灣分校

141、理論和計算物理專業，獲博士學位。2017年11月至2018年4月任美國谷歌（原Fitbit）公司高級數據科學家，2018年4月至2021年7月任瞰天科技有限公司工程副總裁。2021年9月任本公司總信息師。37 周峰先生周峰先生：60歲，上海財經大學經濟學碩士、中歐國際工商學院（EMBA）工商管理碩士，高級會計師。1983年進入民航工作，2017年6月至2021年6月任中航集團公司、本公司董事會辦公室主任，2017年8月至2021年9月任本公司董事會秘書。黃斌先生：黃斌先生：58歲，畢業于中國民航學院計劃財務專業，高級會計師。1983年進入國航工作，2011年4月至2021年8月任中國國際貨運航

142、空有限公司黨委書記、副總裁、黨委委員、常委。2011年4月任中國國際貨運航空有限公司董事、執行委員會成員，2021年9月任中國國際航空股份有限公司董事會秘書，2021年12月任本公司總裁助理。邵斌先生：邵斌先生：56 歲，畢業于清華大學經濟管理學院 EMBA 專業，正高級飛行員。1987 年 7 月進入國航工作，2014 年 12 月任深圳航空副總裁，2016 年 7 月至 2017 年 8 月兼任深圳航空總飛行師，2022 年 1 月兼任昆明航空有限公司董事長。趙陽先生趙陽先生：54歲，畢業于中國民用航空飛行學院飛行技術專業。1988年8月進入民航工作，2014年11月任本公司西南分公司副總

143、經理兼總飛行師、黨委委員、常委，2017年10月任本公司副總運行執行官，運行控制中心總經理、黨委副書記，2017年10月任本公司總裁助理。(二二)現任及報告期內離任董事、監事和高級管理人員的任職情況現任及報告期內離任董事、監事和高級管理人員的任職情況 1.在股東單位任職情況在股東單位任職情況 任職人員姓名 股東單位名稱 在股東單位擔任的職務 任期起始日期 任期終止日期 宋志勇 中國航空集團有限公司 黨組成員 2010 年 12 月 宋志勇 中國航空集團有限公司 董事 2016 年 12 月 宋志勇 中國航空集團有限公司 董事長、黨組書記 2020 年 10 月 宋志勇 國泰航空有限公司 非常務

144、董事 2014 年 3 月 宋志勇 國泰航空有限公司 董事會副主席 2020 年 12 月 馬崇賢 中國航空集團有限公司 黨組成員 2016 年 8 月 馬崇賢 中國航空集團有限公司 副總經理 2016 年 12 月 2021 年 4 月 馬崇賢 中國航空集團有限公司 黨組副書記 2021 年 4 月 馬崇賢 中國航空集團有限公司 董事、總經理 2021 年 5 月 馬崇賢 國泰航空有限公司 非常務董事 2021 年 6 月 馮剛 中國航空集團有限公司 黨組成員 2014 年 4 月 馮剛 中國航空集團有限公司 董事、黨組副書記 2019 年 11 月 Patrick Healy（賀以禮）國泰

145、航空有限公司 主席、董事 2019 年 11 月 薛亞松 中國航空集團有限公司 工會主席 2009 年 7 月 2021 年 12 月 薛亞松 中國航空集團有限公司 職工董事 2017 年 12 月 趙曉航 國泰航空有限公司 非常務董事 2011 年 6 月 趙曉航 中國航空集團有限公司 黨組成員 2016 年 8 月 2022 年 2 月 趙曉航 中國航空集團有限公司 副總經理 2016 年 12 月 2022 年 3 月 趙曉航 中國航空（集團）有限公司 董事長 2020 年 5 月 何超凡 中國航空（集團）有限公司 董事、總裁、黨委委員 2018 年 12 月 譚煥民 中國航空集團有限公

146、司 紀檢監察組組長、黨組成員 2019 年 1 月 王明遠 中國航空集團有限公司 副總經理、黨組成員 2020 年 4 月 張勝 中國航空集團有限公司 副總經理、黨組成2020 年 5 月 38 員 陳志勇 中國航空集團有限公司 副總經理、黨組成員 2020 年 7 月 徐傳鈺 中國航空集團有限公司 總飛行師 2012 年 12 月 張華 中國航空集團有限公司 總法律顧問 2016 年 8 月 肖烽 國泰航空有限公司 非常務董事 2017 年 1 月 2.在其他單位任職情況在其他單位任職情況 任職人員姓名任職人員姓名 其他單位名稱其他單位名稱 在其他單位在其他單位擔任的職務擔任的職務 任期起始

147、任期起始 日期日期 任期終止任期終止 日期日期 宋志勇 北京順義區人民政府 顧問 2015 年 9 月 宋志勇 中國國際貨運航空有限公司 董事長 2016 年 6 月 2021 年 9 月 馬崇賢 上海浦東國際機場西區公共貨運站有限公司 副董事長 2016 年 12 月 2021 年 10 月 馬崇賢 中國國際航空汕頭實業發展公司 董事長 2018 年 5 月 2022 年 1 月 Patrick Healy（賀以禮）Ethos International Limited 意博國際有限公司 董事 2012 年 11 月 Patrick Healy（賀以禮）Glory Progress Limi

148、ted 董事及主席 2012 年 9 月 Patrick Healy（賀以禮）Mount Limited 星駒有限公司 董事及主席 2012 年 9 月 Patrick Healy（賀以禮）Swire Beverages Holdings Limited 太古飲料控股有限公司 董事 2012 年 9 月 主席 2019 年 10 月 Patrick Healy（賀以禮）Swire Coca-Cola(S&D)Limited 董事及主席 2012 年 9 月 Patrick Healy（賀以禮）Swire Coca-Cola Beverages Limited 董事及主席 2012 年 9 月

149、Patrick Healy（賀以禮）Swire Coca-Cola HK Limited 香港太古可口可樂有限公司 董事及主席 2012 年 9 月 Patrick Healy（賀以禮）Swire Pacific Industries Limited 董事及總裁 2012 年 9 月 Patrick Healy（賀以禮）Top Noble Limited 貴昇有限公司 董事及主席 2012 年 9 月 Patrick Healy（賀以禮）Wello Enterprises Limited 董事及主席 2012 年 9 月 Patrick Healy（賀以禮）Swire Coca-Cola Li

150、mited 太古可口可樂有限公司 董事 2013 年 1 月 主席 2019 年 10 月 Patrick Healy（賀以禮）John Swire&Sons(H.K.)Limited 香港太古集團有限公司 董事 2014 年 12 月 慈善委員會主席 2017 年 10 月 Patrick Healy（賀以禮）Swire Properties Limited 太古地產有限公司 董事 2015 年 1 月 2021 年 8 月 Patrick Healy Indochina Starfish Foundation 董事 2017 年 6 月 39 （賀以禮）Patrick Healy（賀以禮）

151、The University of Hong Kong 香港大學 香港大學太古海洋科學研究所咨詢委員會成員 2017 年 12 月 Patrick Healy（賀以禮）Swire Recycling Limited 董事 2019 年 6 月 Patrick Healy（賀以禮）Cathay Pacific Airways Limited 國泰航空有限公司 董事及主席 2019 年 11 月 Patrick Healy（賀以禮）Swire Plastics Recycling Limited 董事 2020 年 10 月 Patrick Healy（賀以禮）New Life Plastics

152、Limited 塑新生有限公司 董事及主席 2021 年 8 月 2022 年 2 月 Patrick Healy（賀以禮）Swire Pacific Limited 太古股份有限公司 董事 2021 年 8 月 Patrick Healy（賀以禮）ALBA Swire Plastics Recycling Limited 歐綠保太古塑料循環有限公司 董事 2021 年 10 月 王小康 中國工業節能與清潔生產協會 會長 2011 年 12 月 段洪義 中國電信集團有限公司 專職外部董事 2020 年 3 月 段洪義 中國核工業集團有限公司 專職外部董事 2020 年 3 月 許漢忠 白云機場

153、股份有限公司 獨立非執董事 2016 年 12 月 許漢忠 北京首都國際機場股份有限公司 獨立非執董事 2020 年 6 月 許漢忠 香港新巴及城巴有限公司 董事 2020 年 10 月 許漢忠 香港大灣區航空有限公司 董事 2020 年 12 月 許漢忠 中國電力國際發展有限公司 董事 2021 年 6 月 李大進 北京天達共和律師事務所 主任、合伙人、律師 2014 年 1 月 李福申 中國節能環保集團有限公司 專職外部董事 2021 年 6 月 李福申 中糧集團有限公司 專職外部董事 2021 年 6 月 禾云 審計署企業審計四局 局長 2018 年 4 月 2021 年 3 月 徐俊新

154、 中國安能建設集團有限公司 外部董事 2021 年 12 月 譚允芝 德輔大律師事務所 主席 2020 年 3 月 譚允芝 香港特區通信事務管理局 主席 2018 年 3 月 譚允芝 一邦國際網上仲調中心有限公司 董事 2020 年 5 月 譚允芝 香港西九龍文化區管理局 董事 2016 年 10 月 譚允芝 香港管弦協會有限公司 董事 2018 年 1 月 40 趙曉航 澳門航空股份有限公司 董事長 2016 年 3 月 趙曉航 中國航空傳媒有限責任公司 董事長 2016 年 12 月 趙曉航 中國航空資本控股有限責任公司 董事長 2018 年 9 月 趙曉航 中國民航信息網絡股份有限公司

155、董事 2019 年 6 月 何超凡 國航香港發展有限公司 董事 2011 年 6 月 何超凡 香港中國企業協會 執行會董、會董 2019 年 6 月 何超凡 中國航空租賃有限公司 董事長 2019 年 2 月 何超凡 中航（澳門）航空有限公司 董事長 2019 年 2 月 何超凡 中航（北京）融資租賃有限公司 董事長 2019 年 2 月 何超凡 中國航空公司（香港）有限公司 董事長 2019 年 2 月 秦浩 中國國際航空內蒙古有限公司 黨委書記 2021 年 4 月 秦浩 中國國際航空內蒙古有限公司 副總經理 2021 年 5 月 呂艷芳 中國航空集團建設開發有限公司 監事 2018 年

156、4 月 2021 年 10 月 呂艷芳 北京金鳳凰人力資源服務有限公司 監事 2018 年 4 月 2021 年 6 月 呂艷芳 中國航空資本控股有限責任公司 監事 2018 年 4 月 呂艷芳 中國航空傳媒有限責任公司 監事 2018 年 8 月 2021 年 6 月 呂艷芳 中國航空集團財務有限責任公司 監事會主席 2018 年 8 月 呂艷芳 深圳航空有限責任公司 監事 2021 年 6 月 呂艷芳 深圳航空有限責任公司 監事會主席 2021 年 10 月 郭麗娜 中國國際航空內蒙古有限公司 監事 2017 年 4 月 郭麗娜 大連航空有限責任公司 監事 2020 年 7 月 郭麗娜 大

157、連航空有限責任公司 監事會主席 2020 年 9 月 郭麗娜 中國國際航空汕頭實業發展公司 監事 2021 年 6 月 徐傳鈺 山東航空集團有限公司 董事長、總裁、黨委委員、副書記 2016 年 11 月 徐傳鈺 山東航空股份有限公司 副董事長 2016 年 11 月 王明遠 山東航空股份有限公司 董事 2006 年 3 月 2021 年 6 月 王明遠 澳門航空股份有限公司 董事、執董會成員 2007 年 3 月 2021 年 7 月 王明遠 國航香港發展有限公司 董事長 2011 年 4 月 王明遠 西藏航空有限公司 副董事長 2020 年 6 月 陳志勇 深圳航空有限責任公司 董事 20

158、14 年 5 月 陳志勇 深圳航空有限責任公司 董事長 2020 年 4 月 柴維璽 四川國際航空發動機維修有限公司 董事長 2012 年 10 月 柴維璽 北京航空有限責任公司 董事長 2020 年 10 月 張華 中國國際貨運航空有限公司 董事 2021 年 9 月 張華 中翼航空投資有限公司 監事 2018 年 4 月 41 張華 大連航空有限責任公司 董事長 2020 年 3 月 肖烽 中國國際貨運航空有限公司 董事 2021 年 9 月 肖烽 中國航空集團財務有限責任公司 董事 2012 年 7 月 肖烽 Ameco 董事 2012 年 9 月 肖烽 國航海外控股公司 董事 2015

159、 年 10 月 肖烽 中航興業有限公司 董事會主席 2015 年 11 月 肖烽 中國航空集團財務有限責任公司 董事長 2016 年 2 月 王迎年 北京航空有限責任公司 董事 2011 年 2 月 王迎年 中國國際航空內蒙古有限公司 董事長 2017 年 11 月 倪繼良 Ameco 董事長、黨委書記 2020 年 4 月 倪繼良 中國飛機服務有限公司 董事 2021 年 11 月 周峰 中國上市公司協會 常務理事 2017 年 11 月 周峰 北京上市公司協會 副秘書長 2018 年 8 月 黃斌 中國國際貨運航空有限公司 董事 2011 年 4 月 邵斌 深圳航空有限責任公司 副總裁 2

160、014 年 11 月 邵斌 昆明航空有限公司 董事長 2022 年 1 月 邵斌 翔友國際有限公司 董事 2015 年 1 月 邵斌 深圳市翔友企業管理咨詢有限公司 董事 2015 年 1 月 2021 年 12 月 (三三)董事、監事、高級管理人員報酬情況董事、監事、高級管理人員報酬情況 董事、監事、高級管理人員報酬的決策程序 公司董事、監事的報酬由股東大會決定，公司高級管理人員的報酬經董事會管理人員培養及薪酬委員會審核后由董事會決定。董事、監事、高級管理人員報酬確定依據 公司獨立董事的報酬依據國家相關政策執行；公司董事、監事和高級管理人員的報酬根據國家有關政策及公司的相關制度確定。董事、監

161、事和高級管理人員報酬的實際支付情況 1,472.76 萬元 報告期末全體董事、監事和高級管理人員實際獲得的報酬合計 1,472.76 萬元 (四四)公司董事、監事、高級管理人員變動情況公司董事、監事、高級管理人員變動情況 姓名姓名 擔任的職務擔任的職務 變動情形變動情形 變動原因變動原因 王小康 獨立董事 辭任 年齡原因 馬崇賢 總裁 聘任 工作原因 執行董事 選舉 工作原因 副董事長 選舉 工作原因 嚴斯蒙 總信息師 聘任 工作原因 周峰 董事會秘書 辭任 退休 黃斌 董事會秘書 聘任 工作原因 總裁助理 聘任 工作原因 邵斌 總裁助理 解聘 工作原因 薛亞松 職工董事 離任 任期屆滿 42

162、 段洪義 獨立董事 離任 換屆選舉 許漢忠 獨立董事 離任 換屆選舉 李大進 獨立董事 離任 換屆選舉 李福申 獨立董事 選舉 換屆選舉 禾云 獨立董事 選舉 換屆選舉 徐俊新 獨立董事 選舉 換屆選舉 譚允芝 獨立董事 選舉 換屆選舉 趙曉航 監事會主席 離任 換屆選舉 副總裁 離任 任期屆滿 何超凡 監事會主席 選舉 換屆選舉 郭麗娜 監事 選舉 換屆選舉 公司董事、監事、高級管理人員變動的情況說明公司董事、監事、高級管理人員變動的情況說明 1.2021 年 2 月 9 日，獨立董事王小康先生因年齡原因向公司董事會辭去獨立董事職務、董事會管理人員培養及薪酬委員會委員職務。2.2021 年

163、5 月 31 日，公司第五屆董事會第二十九次會議審議通過關于提名馬崇賢先生為董事候選人和聘任為公司總裁的議案。經公司董事管理人員培養及薪酬委員會提名及審查通過，董事會同意聘任馬崇賢先生為公司總裁。2021 年 7 月 20 日，公司 2021 年度第一次臨時股東大會選舉馬崇賢先生為公司執行董事，其副董事長職務于同日生效。3.2021 年 9 月 8 日，公司第五屆董事會第三十一次會議審議通過關于聘任嚴斯蒙先生為公司總信息師的議案，同意聘任嚴斯蒙先生為公司總信息師。4.2021 年 9 月 30 日，周峰先生因退休，辭去公司董事會秘書及公司秘書職務。同日，公司第五屆董事會第三十二次會議審議通過關

164、于聘任黃斌為公司董事會秘書及聯席公司秘書的議案，批準聘任黃斌先生為公司董事會秘書及聯席公司秘書。5.2021 年 11 月 8 日，邵斌先生不再擔任公司總裁助理。6.2021 年 12 月 10 日，公司第五屆董事會第三十五次會議審議通過關于聘任黃斌先生為公司總裁助理的議案，同意聘任黃斌先生為公司總裁助理。7.2022 年 2 月 25 日，公司 2022 年度第一次臨時股東大會選舉李福申先生、禾云先生、徐俊新先生、譚允芝女士為公司第六屆董事會獨立董事，段洪義先生、許漢忠先生、李大進先生不再擔任獨立董事，薛亞松先生不再擔任職工董事；選舉何超凡先生、郭麗娜女士為公司第六屆監事會股東代表監事，趙曉

165、航先生不再擔任股東代表監事。同日公司第六屆監事會第一次會議，選舉何超凡先生為第六屆監事會主席。8.2022 年 2 月 25 日，趙曉航先生因任期屆滿，不再擔任公司副總裁。(五五)近三年受證券監管機構處罰的情況說明近三年受證券監管機構處罰的情況說明 適用 不適用 (六六)其他其他 適用 不適用 五、五、報告期內召開的董事會有關情況報告期內召開的董事會有關情況 43 會議屆次 召開日期 會議決議 第五屆董事會第二十五次會議 2021/1/29 審議通過 2021 年度投資計劃、修訂董事會戰略和投資委員會工作細則的議案，聽取了 2020 年度業績預虧公告、國航發展戰略匯報 第五屆董事會第二十六次會

166、議 2021/3/18 審議通過修訂中國國際航空股份有限公司章程、引進 18架 A320NEO 飛機的議案 第五屆董事會第二十七次會議 2021/3/30 審議通過2020年度總裁工作報告、2020年度董事會工作報告、2020 年度報告、2020 年度利潤分配預案、2020 年度社會責任報告、2020 年度內部控制評價報告及內部控制審計報告、2020年度 A 股募集資金存放與實際使用情況專項報告、任命段洪義先生為董事會管理人員培養及薪酬委員會委員、2021 年度財務計劃、續聘 2021 年度國際和國內審計師及內控審計師、提請股東大會授權公司董事會發行債務融資工具、提議召開2020 年度股東大會

167、的議案，聽取了獨立董事年度述職報告、審計和風險管理委員會（監督委員會）年度履職報告 第五屆董事會第二十八次會議 2021/4/29 審議通過 2021 年第一季度報告的議案，聽取了上市公司治理專項自查情況匯報 第五屆董事會第二十九次會議 2021/5/31 審議通過提名馬崇賢先生為董事候選人和聘任為公司總裁、成立華南營銷中心、提議召開 2021 年度第一次臨時股東大會的議案 第五屆董事會第三十次會議 2021/8/27 審議通過 2021 年半年度報告、12 架 A330-200 飛機退出的議案，聽取了 2021 年內部控制自我評價工作方案、2021 年半年度 A 股關聯方名單的匯報 第五屆董

168、事會第三十一次會議 2021/9/8 審議通過聘任嚴斯蒙先生為總信息師的議案 第五屆董事會第三十二次會議 2021/9/29 審議通過聘任黃斌先生為董事會秘書及聯席公司秘書的議案 第五屆董事會第三十三次會議 2021/10/29 審議通過 2021 年第三季度報告、公司與中國航空集團有限公司及其子公司簽署五項持續關聯（連）交易框架協議及申請2022-2024 年年度交易上限、公司“十四五”發展規劃綱要、提議召開 2021 年度第二次臨時股東大會的議案 第五屆董事會第三十四次會議 2021/11/26 審議通過修訂中國國際航空股份有限公司章程、修訂中國國際航空股份有限公司股東大會議事規則、修訂中

169、國國際航空股份有限公司董事會議事規則、修訂中國國際航空股份有限公司總裁辦公會議事規則、修訂中國國際航空股份有限公司董事會秘書工作制度、制定中國國際航空股份有限公司董事會授權管理辦法、制定經理層成員經營業績考核及薪酬管理辦法、經理層成員簽署崗位聘任協議書和年度及任期經營業績考核責任書、經理層成員 2020 年度績效考核及年薪標準方案的議案 第五屆董事會第三十五次會議 2021/12/10 審議通過聘任黃斌先生為公司總裁助理、制定中國國際航空股份有限公司落實董事會職權實施方案、修訂中國國際航空股份有限公司對外捐贈管理辦法、調整公司與中國國際貨運航空有限公司客機腹艙貨運業務承包經營收入持續關聯交易

170、2021-2022 年度上限的議案 六、六、董事履行職責情況董事履行職責情況(一一)董事參加董事會和股東大會的情況董事參加董事會和股東大會的情況 44 董事 姓名 是否獨立董事 參加董事會情況 參加股東大會情況 本年應參加董事會次數 親自出席次數 以通訊方式參加次數 委托出席次數 缺席 次數 是否連續兩次未親自參加會議 出席股東大會的次數 宋志勇 否 11 10 0 1 0 否 2 馬崇賢 否 6 6 0 0 0 否 0 馮剛 否 11 11 0 0 0 否 2 Patrick Healy（賀以禮）否 11 5 6 0 0 否 3 薛亞松 否 11 10 0 1 0 否 2 王小康 是 1 0

171、 0 0 1 否 0 段洪義 是 11 11 0 0 0 否 3 許漢忠 是 11 5 6 0 0 否 3 李大進 是 11 10 0 1 0 否 3 連續兩次未親自出席董事會會議的說明 適用 不適用 年內召開董事會會議次數 11 其中：現場會議次數 0 通訊方式召開會議次數 0 現場結合通訊方式召開會議次數 11 (二二)董事對公司有關事項提出異議的情況董事對公司有關事項提出異議的情況 適用 不適用 (三三)其他其他 適用 不適用 七、七、董事會下設專門委員會情況董事會下設專門委員會情況(1).董事會下設專門委員會成員情況董事會下設專門委員會成員情況 專門委員會類別 成員姓名 審計和風險管理

172、委員會（監督委員會）段洪義（主任）、李大進、許漢忠 管理人員培養及薪酬委員會 李大進（主任）、段洪義 戰略和投資委員會 宋志勇（主任）、段洪義 航空安全委員會 宋志勇（主任）、許漢忠 (2).報告期內召開報告期內召開 23 次會議次會議 召開日期 會議內容 重要意見和建議 其他履行職責情況 2021 年 1 月 29 日 第五屆董事會審計和風險管理委員會（監督委員會）第二十一次會議，審議 2021 年投資計劃 審議通過。針對財務安排，委員會建議：一是加強對投資項目的資金平衡和籌劃。二是加強資金管理，確?，F金流安全。聽取 2020 年度業績預虧公告和 2020 年度報告編制計劃的匯報 2021

173、年 3 月 30 日 第五屆董事會審計和風險管理委員會（監督委員會）第二十審議通過。委員會提出：審計師要加強與委員會的溝通，確保委聽 取 德勤 審計 師 匯報2020 年度財務報告審計 45 二次會議，審議 1.2020 年度報告；2.2020 年度利潤分配預案；3.2020 年度 A 股募集資金存放與實際使用情況專項報告；4.2021 年度財務計劃；5.續聘2021年度國際和國內審計師及內控審計師；6.2020 年度內部控制評價報告及內部控制審計報告；7.審計和風險管理委員會（監督委員會）2020 年度履職報告 員會和董事會全面客觀掌握公司經營情況；二是希望審計師利用其優勢和特長，為經理層提

174、供高質量和高水平管理建議。工作、2020 年度 A 股關聯方名單的匯報 2021 年 4 月 29 日 第五屆董事會審計和風險管理委員會（監督委員會）第二十三次會議，審議 2021 年第一季度報告 審議通過。委員會提出：一是關注提升資產周轉效率；二是強化風險意識，增強企業抗風險能力；三是統籌資金平衡管理，更好地提高資金使用效率。聽取上市公司治理專項自查情況、審計工作計劃、2021 年度內審工作計劃、國航年報及行業分析研究報告的匯報 2021 年 5 月 25 日 第五屆董事會審計和風險管理委員會（監督委員會）第二十四次會議，聽取 2020 年度內控評價報告、2021 年三大航一季報分析研究報告

175、的匯報-2021 年 7 月 20 日 第五屆董事會審計和風險管理委員會（監督委員會）第二十五次會議，聽取審計工作情況、國企改革三年行動工作情況、2021 年 6 月及上半年資本市場概述的匯報-2021 年 8 月 27 日 第五屆董事會審計和風險管理委員會（監督委員會）第二十六次會議，審議 2021 年半年度報告 審議通過。委員會提出：一是希望審計師繼續發揮專業優勢，為管理層提供更多的管理建議；二是要求審計師認真學習領會國務院辦公廳關于進一步規范財務審計秩序，促進注冊會計師行業健康發展的意見，嚴格執行財務報告的審計和審閱程序，就審計審閱事項，及時與審計委員會溝通匯報；三是對于內控審計，要求審

176、計師加強與審計部的聯系，有效對接內控評價工作方案，形成外審和內審工作合力，高質量完成內控評價工作。聽 取 德勤 審計 師 匯報2021 年財務計劃中期審閱和內控審計計劃、審計部匯報 2021 年度內控自我評價工作方案、資產管理部匯報 2021 年半年度A 股關聯方名單的匯報 2021年 10 月29日 第五屆董事會審計和風險管理委員會（監督委員會）第二十七次會議，審議 1.2021 年第三季度報告；2.公司與中國航空集團有限公司及其子公司簽署五項持續關聯（連）交易框架協議及申請 2022-2024 年年度交易上限 審議通過。委員會提出：一是積極關注市場研判，疫情持續影響下，做好防疫工作的同時，

177、抓好生產組織，繼續加強營銷把控，引領市場，提高盈利能力。二是關注成本管控，細化成本管理，聚焦成本效率的提升。三是要加強債務風險管控，優化債務結構，確?，F金流安全。-46 2021年 12 月10日 第五屆董事會審計和風險管理委員會（監督委員會）第二十八次會議，審議調整公司與中國國際貨運航空有限公司客機腹艙貨運業務承包經營收入持續關聯交易 2021-2022 年度上限 審議通過。委員會提出：調整關聯交易上限，是公司在疫情影響下靈活組織生產、快速應對市場、深入挖掘潛力的具體表現，也疊加了貨運市場需求旺盛、貨運價格不斷走高等客觀因素，對公司的影響是正面的，維護了全體股東的合法權益。同時在日常監控中，

178、繼續依法依規履行董事會審批程序，并根據上市規則要求做好信息披露工作。-2021 年 5 月 25 日 第五屆董事會管理人員培養及薪酬委員會第十一次會議，聽取公司薪酬激勵政策的匯報-2021 年 5 月 31 日 第五屆董事會管理人員培養及薪酬委員會第十二次會議，審查提名馬崇賢先生為董事候選人和聘任為公司總裁 審議通過。-2021 年 9 月 8 日 第五屆董事會管理人員培養及薪酬委員會第十三次會議，審查提名嚴斯蒙先生為公司總信息師 審議通過。-2021 年 9 月 29 日 第五屆董事會管理人員培養及薪酬委員會第十四次會議，審查提名黃斌先生為公司董事會秘書及聯席公司秘書 審議通過。-2021年

179、 11 月26日 第五屆董事會管理人員培養及薪酬委員會第十五次會議，審議 1.制定經理層成員經營業績考核及薪酬管理辦法；2.經理層成員簽署崗位聘任協議書和年度及任期經營業績考核責任書；3.經理層成員 2020 年度績效考核及年薪標準方案 審議通過。-2021年 12 月10日 第五屆董事會管理人員培養及薪酬委員會第十六次會議，審查提名黃斌先生為公司總裁助理 審議通過。-2021 年 1 月 29 日 第五屆董事會戰略和投資委員會第十二次會議，審議 1.修訂董事會戰略和投資委員會工作細則；2.2021 年投資計劃 審議通過。針對投資安排事項，委員會建議：一是結合“十四五”發展戰略和市場前景判斷，

180、把握飛機引退節奏，做好突發情況應對預案，確保投資項目達到預期目的。二是加強信息化建設。聽取國航發展戰略的匯報 2021 年 3 月 18 日 第五屆董事會戰略和投資委員會第十三次會議，審議 1.引進18 架 A320NEO 飛機；2.修訂公司章程 審議通過。-2021 年 3 月 30 日 第五屆董事會戰略和投資委員審議通過。-47 會第十四次會議，審議 2020 年度社會責任報告 2021 年 7 月 20 日 第五屆董事會戰略和投資委員會第十五次會議，聽取落實國企改革三年行動工作情況匯報-2021 年 8 月 27 日 第五屆董事會戰略和投資委員會第十六次會議，審議退出 12架 A330-

181、200 飛機 審議通過。委員會提出在飛機退出過程中，嚴格按照有關制度和規范的程序進行操作。優化處置方案，確保公司處置收益最大化。-2021年 10 月29日 第五屆董事會戰略和投資委員會第十七次會議，審議公司“十四五”發展規劃綱要 審議通過。委員會提出：一是要深入貫徹新發展理念，積極發揮戰略引領作用，加快實現創建世界一流航空運輸集團的目標；二是要抓住機會、深化改革，進行結構調整，持續增強企業活力和動力，促進企業高質量發展；三是制定細化措施，確保規劃目標落地。-2021年 12 月30日 第五屆董事會戰略和投資委員會專題會議，聽取公司投資項目專題匯報-2021 年 1 月 29 日 第五屆董事會

182、航空安全委員會第七次會議，聽取航空安全專題匯報-2021年 10 月29日 第五屆董事會航空安全委員會第八次會議，聽取航空安全專題匯報-(3).存在異議事項的具體情況存在異議事項的具體情況 適用 不適用 八、八、監事會發現公司存在風險的說明監事會發現公司存在風險的說明 適用 不適用 九、九、報告期末報告期末母公司和主要子公司的員工情況母公司和主要子公司的員工情況 (一一)員工情況員工情況 母公司在職員工的數量 46,485 主要子公司在職員工的數量 41,910 在職員工的數量合計 88,395 母公司及主要子公司需承擔費用的離退休職工人數/專業構成專業構成 專業構成類別專業構成類別 專業構成

183、人數專業構成人數 管理及管理支持人員 10,856 營銷人員 5,337 生產運行人員 4,531 地面服務人員 11,698 客艙服務人員 23,382 48 生產支持人員 6,964 飛行人員 10,644 工程機務人員 13,146 信息技術人員 809 其他人員 1,028 合計合計 88,395 教育程度教育程度 教育程度類別教育程度類別 數量（人）數量（人）碩士及以上 3,877 本科 47,458 ?？?26,079 中專及以下 10,981 合計合計 88,395 (二二)薪酬政策薪酬政策 公司堅持“為崗位價值付薪、為個人能力付薪、為績效結果付薪”的理念，以增強企業活力、提升效

184、益效率為中心，推動實現高質量發展。報告期內，持續深化分配制度改革，在收入能增能減上求突破。完善人工成本總量管理機制，不斷提高人工成本管控水平和產出效率；推動負責人考核激勵機制改革，合理拉開負責人收入差距；推動混改企業、科改示范企業市場化薪酬制度改革；建立健全中長期激勵機制，強化對核心人才正向激勵力度；動態優化疫情補貼政策，繼續實施空勤人員、疫情防控一線人員補助；健全薪酬對標分析機制，持續推動差異化精準激勵，激發員工隊伍活力。(三三)培訓計劃培訓計劃 2021 年，公司緊密圍繞戰略工作重點，積極探索疫情常態化防控下的干部教育培訓開展方式。在網絡培訓方面，針對廣大干部員工日益增長的個性化、差異化在

185、線學習需求，迭代優化“中航集團領導力”微信學習平臺，豐富課程內容，完善平臺功能，創新活動運營。平臺全年學習人次達到 3,777,726 人次，學習時長累計 992,171 小時。在脫產培訓方面，公司積極采取措施，應對疫情影響，完成 31 期上級單位組織調訓項目選派，針對部分中高級管理人員，實施 6 期分類分級培訓項目。疫情期間，為保障飛行員、乘務員、飛行學員、機務維修人員、航務簽派人員、地面服務人員的各項資質類培訓，組織完成各類直播培訓 317 場，學習總時長達 220,420 小時，保障飛行人員全動模擬機訓練 131,836 小時，確保各類運行人員運行資質有效。通過不斷優化教學內容、積極開發

186、課程資源、靈活運用多種教學方法等方面提高教學質量和效果，不斷提升培訓的針對性實用性和有效性，為實現公司高質量培訓提供堅實保障。2022 年，公司將積極落實干部教育培訓規劃計劃，突出政治理論培訓、黨史黨性培訓和專業能力培訓三方面培訓內容，通過不斷強化政治屬性、進一步完善干部教育培訓制度體系、加強網絡學習平臺建設、優化培訓項目設置等方式，增強培訓針對性和有效性，為干部隊伍培根鑄魂，賦能助力，為建設具有全球競爭力的世界一流航空運輸集團提供人才保證和智力支持。(四四)勞務外包情況勞務外包情況 適用 不適用 十、十、利潤分配或利潤分配或資本公積金轉增預案資本公積金轉增預案(一一)現金分紅政策的制定、執行

187、或調整情況現金分紅政策的制定、執行或調整情況 按照中國證監會和北京證監局關于上市公司現金分紅的相關要求及中國國際航空股份有限公司章程（以下簡稱“公司章程”）的規定，公司實施積極的利潤分配辦法，重視對投資者的合理 49 投資回報，利潤分配政策保持一定的連貫性和穩定性，于分配利潤時優先考慮現金分紅。公司章程中明確規定：公司在按照適用的境內外會計準則及法規編制的母公司報表當年實現的可分配利潤均為正值的情況下，采取現金方式分配股利，每年以現金方式分配的股利不少于適用可分配利潤的 15%。適用可分配利潤是指公司按照適用的境內外會計準則及法規編制的母公司報表中當年實現的稅后利潤中的較低者在根據本章程規定彌

188、補虧損、提取公積金，并扣除國家相關部門認可的其他事項之后所余利潤。公司的利潤分配方案須經獨立董事發表意見，公司應當通過多種渠道（如提供網絡投票方式、邀請中小股東參會等）主動與股東特別是中小股東進行溝通和交流，充分聽取中小股東的意見和訴求，并及時答復中小股東關心的問題。經公司第五屆董事會第二十七次會議審議通過，并經公司 2020 年度股東大會批準，本公司 2020年度不進行利潤分配。經審計，按照境內外會計準則，本公司 2021 年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為負值。經公司第六屆董事會第二次會議審議通過，本公司 2021 年度擬不進行利潤分配。(二二)現金分紅政策的專項說明現金分紅政策的專項說

189、明 是否符合公司章程的規定或股東大會決議的要求 是 否 分紅標準和比例是否明確和清晰 是 否 相關的決策程序和機制是否完備 是 否 獨立董事是否履職盡責并發揮了應有的作用 是 否 中小股東是否有充分表達意見和訴求的機會，其合法權益是否得到了充分保護 是 否 (三三)報告期內盈利且母公司可供股東分配利潤為正，但未提出現金利潤分配方案預案的，公司報告期內盈利且母公司可供股東分配利潤為正，但未提出現金利潤分配方案預案的，公司應當詳細披露原因以及未分配利潤的用途和使用計劃應當詳細披露原因以及未分配利潤的用途和使用計劃 適用 不適用 十一、十一、公司股權激勵計劃、員公司股權激勵計劃、員工持股計劃或其他員

190、工激勵措施的情況及其影響工持股計劃或其他員工激勵措施的情況及其影響(一一)相關激勵事項已在臨時公告披露且后續實施無進展或變化的相關激勵事項已在臨時公告披露且后續實施無進展或變化的 適用 不適用 (二二)臨時公告未披露或有后續進展的激勵情況臨時公告未披露或有后續進展的激勵情況 股權激勵情況股權激勵情況 適用 不適用 員工持股計劃情況員工持股計劃情況 適用 不適用 其他激勵措施其他激勵措施 適用 不適用 (三三)董事、高級管理人員報告期內被授予的董事、高級管理人員報告期內被授予的股權股權激勵情況激勵情況 適用 不適用 (四四)報告期內對高級管理人員的考評機制，以及激勵機制的建立、實施情況報告期內對

191、高級管理人員的考評機制，以及激勵機制的建立、實施情況 董事會管理人員培養及薪酬委員會負責研究高級管理人員的考核標準、進行考核并提出建議，審查高級管理人員履行職責的情況并對其進行年度績效考核。公司通過股票增值權方式建立有效的中長期激勵約束機制，調動高級管理人員的積極性和創造力，更好地促進公司長期穩定發展，達成股東利益、公司利益和管理層利益相一致。50 十二、十二、報告期內的內部控制制度建設及實施情況報告期內的內部控制制度建設及實施情況 持續推動內控建設有效落地，加速建設規章制度和關鍵業務領域內控流程，全面拓展內控覆蓋領域。組織開展內控體系有效性重點領域自查自糾并組織整改，持續提升內控管理有效性及

192、執行力。聚焦公司內控重點問題，圍繞公司重點關注的采購管理、戰略管理、資產（設備）處置、商務直銷業務等領域開展內控流程建設。報告期內部控制存在重大缺陷情況的說明 適用 不適用 十三、十三、報告期內對子公司的管理控制情況報告期內對子公司的管理控制情況 公司遵循以下原則開展對子公司的管控，包括堅持黨的全面領導、貫徹國資監管要求，經營依法合規，實現國有資產保值增值，完善法人治理結構，促進戰略協同和可持續發展，深化授權放權改革，激發子公司發展活力。報告期內，公司將加強黨的領導和完善子公司法人治理統一起來，進一步加強子公司董事會建設，實現子公司董事會應建盡建、配齊建強；按需調整外派子公司董事人選，優化子公

193、司董事會構成，確保子公司外部董事占多數。重要子公司完成落實董事會職權工作，子公司董事會行權履職能力提升，“定戰略、作決策、防風險”作用強化。結合管理實際，出臺、修訂相關管理制度，夯實子公司管控的制度基礎。開展對外派子公司高級管理人員考核評價工作，提升子公司內生活力動力，切實維護公司和子公司的利益。十四、十四、內部控制審計報告的相關情況說明內部控制審計報告的相關情況說明 德勤華永會計師事務所（特殊普通合伙）對公司 2021 年 12 月 31 日的財務報告內部控制的有效性進行了審計，認為本公司于 2021 年 12 月 31 日按照企業內部控制基本規范和相關規定在所有重大方面保持了有效的財務報告

194、內部控制。內部控制審計報告詳見 2022 年 3 月 31 日發布于上海證券交易所網站上的相關公告。是否披露內部控制審計報告：是 內部控制審計報告意見類型：標準的無保留意見 十五、十五、上市公司治理專項行動自查問題整改情況上市公司治理專項行動自查問題整改情況 根據中國證監會關于開展上市公司治理專項行動的公告和北京證監局關于做好上市公司治理專項自查工作的通知（京證監發2020628 號）要求，為全面提升公司治理能力和水平，高質量完成公司治理自查工作，公司成立了由董事會辦公室牽頭的專項辦公室，本著實事求是的原則，對照自查清單梳理 2018、2019 和 2020 年度的公司治理有關情況，包括上市公

195、司基本情況、組織機構的運行和決策、控股股東、實際控制人及關聯方、內控體系規范建設、信息披露與透明度、機構/境外投資等七個部分開展自查自糾，真實準確完整地反映問題和有關規范整改情況。2021年 4 月 29 日，第五屆董事會第二十八次會議，聽取了公司自查情況的專題匯報。公司董事、總裁、總會計師分別在專項自查清單上簽字。從自查情況看，公司符合相關監管要求。十六、十六、其他其他 適用 不適用 51 第五章第五章 環境與社會責任環境與社會責任 一、一、環境環境信息情況信息情況 (一一)屬于環境保護部門公布的重點排污單位的公司及其屬于環境保護部門公布的重點排污單位的公司及其主要主要子公司的環保情況說明子

196、公司的環保情況說明 1.排污排污信息信息 公司或子公司或子公司名稱公司名稱 主要污染主要污染物及特征物及特征污染污染物的物的名稱名稱 排放排放方式方式 排放排放口數口數量量 排放口分布排放口分布情況情況 執行的污染物排執行的污染物排放標準放標準 報告期報告期排放總排放總量（量（t）排污許可排污許可證年許可證年許可排放量排放量（t/a)超標超標排放排放情況情況 備注備注 Ameco（北京基地廠區）氮氧化物 間斷 6 燃氣鍋爐廢氣排放口 北京市 鍋爐大氣污染物排放標準(DB11/139-2015)1.374 3.88193 無 大氣污染物排污許可證只核算鍋爐氮氧化物排放量，其他污染物排放量不核算。

197、水污染物排污許可證只核算化學需氧量和氨氮排放量，其他污染物不核算?；瘜W需 氧量 間斷 1 廢水排放口 北京市 水污染綜合物排放標準(DB11/307-2013)54.0779 222.96025 無 氨氮 5.1526 20.066423 無 Ameco（A380 廠區）氮氧化物 間斷 4 A380 廠區燃氣鍋爐廢氣排放口 北京市 鍋爐大氣污染物排放標準(DB11/139-2015)0.652 0.9957 無 大氣污染物排污許可證只核算鍋爐氮氧化物排放量，其他污染物排放量不核算。水污染排放量排污許可證不核算。Ameco 成都分公司 化學需 氧量 間斷 1 總排口 污水排入城鎮下水道水質標準(

198、GB/T31962-2015)1.74011 5.35 無 水污染物排污許可證只核算化學需氧量、氨氮、六價鉻和總鎳排放量，其他污染物不核算。氨氮 0.691724 0.8025 六價鉻 1 預處理廢水排放口 0 0.0175 總鎳 0.000004 0.035 相關環境信息詳情請見本公司控股子公司 Ameco 官網 。52 2.防治污染設施的建設和運行情況防治污染設施的建設和運行情況 報告期內，Ameco 現有廢水、廢氣防治污染設施全部正常運行，污染物達標排放。其中，北京地區針對燃氣鍋爐安裝低氮燃燒器和氮氧化物自動監測設備，并與生態環境部重點排污單位自動監控系統聯網；針對廢水排放，按要求在廢水

199、總排口安裝了化學需氧量、氨氮、pH、總磷自動監測設備，并與生態環境部重點排污單位自動監控系統聯網；針對噴漆廢氣排放，按要求在廢氣排放口安裝有機廢氣收集治理系統及非甲烷總烴自動監測設備，并與生態環境部重點排污單位自動監控系統聯網。成都分公司針對燃氣鍋爐安裝低氮燃燒器；針對廢水排放，按要求在廢水總排口安裝了化學需氧量、氨氮、pH、總磷、總氮自動監測設備，并按四川省生態環境廳要求上傳；針對噴漆廢氣排放，按要求在廢氣排放口安裝有機廢氣收集治理系統。3.建設項目環境影響評價及其他環境保護行政許可情況建設項目環境影響評價及其他環境保護行政許可情況 Ameco 新改擴建建設項目，按照環保法規要求開展環境影響

200、評價。2021 年 Ameco 北京地區涉及 3處改造工程，均已完成建設項目環境影響登記表并完成備案。4.突發環境事件應急預案突發環境事件應急預案 為強化突發環境事件防范管理，規范應急管理工作，提高應對風險和防范事故的能力，保障環境安全，最大限度地減少人員傷亡、降低環境影響，根據國家和地方法規要求，Ameco 針對涉及的環境污染事故風險，制定了應急預案，按要求進行專家評審和報屬地生態環境保護局備案。為了提高應對緊急情況下的處置能力，Ameco 制定了應急演練計劃，并按計劃進行了應急演練。5.環境自行監測方案環境自行監測方案 按照環境保護部排污許可管理條例（國務院令第 736 號）、排污許可管理

201、辦法（試行）（生態環境部令第 48 號）要求，Ameco 北京基地廠區、A380 廠區和成都分公司分別制定有環境自行監測方案，包括自動監測和手工監測。北京基地廠區、A380 廠區監測數據上傳至生態環境部重點排污單位自動監控系統，同時在北京市企業事業單位環境信息公開平臺和 Ameco 官網公開；成都分公司監測數據均按四川省生態環境廳要求上傳。6.報告期內因環境問題受到行政處罰的情況報告期內因環境問題受到行政處罰的情況 適用 不適用 7.其他應當公開的環境信息其他應當公開的環境信息 適用 不適用 (二二)重點排污單位之外的公司環保情況說明重點排污單位之外的公司環保情況說明 本集團聚焦新時代民航強國

202、建設任務和高質量發展要求，以改革創新為動力，以減碳治污為抓手，以滿足相關利益方對綠色航空需求為目的，持續完善管理治理體系，著力提升能源使用效率，嚴格落實污染防治要求，科學提升碳資產管理能力，主動參與綠色環保公益，把綠色發展融入公司高質量發展總體布局。1.因環境問題受到行政處罰的情況因環境問題受到行政處罰的情況 適用 不適用 2.參照參照重點排污單位重點排污單位披露其他環境信息披露其他環境信息 適用 不適用 53 3.未披露其他環境信息的原因未披露其他環境信息的原因 適用 不適用 (三三)有利有利于保護生態、防治污染、履行環境責任的相關信息于保護生態、防治污染、履行環境責任的相關信息 報告期內，

203、本集團堅定不移貫徹落實黨中央生態文明建設重大部署，扎實推進節能環保工作的良好成效。持續完善管理體系，提升管理能力；著力加強能源管理，穩步實現低碳發展；加強污染防治風險管控，穩步推進禁限塑工作；落實民航藍天保衛戰工作要求，“應用盡用”推進 APU（飛機輔助動力裝置）替代設施，不斷深化“油改電”工作成果；科學管理碳排放，提升碳資產管理能力；積極推進環保公益，履行社會責任。2021 年國航股份取得環境管理體系（ISO14001）認證證書，成為中國大陸首家全面通過環境管理體系認證的航空公司。12 月在國航 APP 上推出全新綠色出行服務“凈享飛行低碳行”，旅客在享受快捷、高效航空出行服務的同時，也可以

204、通過飛行里程和捐贈的方式參與植樹造林等碳減排項目，抵消飛行碳排放，實現“碳中和”飛行。(四四)在報告期內為減少其碳排放所采取的措施及效果在報告期內為減少其碳排放所采取的措施及效果 減少飛機碳排放是本集團降低碳排放的核心工作，主要圍繞飛機運行、地面?？考氨Ｕ系拳h節開展各項節油減碳措施。飛機運行階段實施節油措施 本集團堅持把綠色低碳理念融入生產運行之中，在保障疫情防控有效、航班生產運行安全正常的基礎上，有效控制返航備降、合理控制飛機重量、動態監控飛機性能、優化航路、精細化管理計算機計劃油量、提高預配業載精確度。2021 年節約航空燃油 2 萬噸，減少二氧化碳排放 6.3 萬噸。飛機地面?？侩A段使用

205、地面電源替代 APU（飛機輔助動力裝置）本集團按照“應用盡用”原則，積極推進地面電源替代 APU，當飛機停泊時，關閉 APU，轉換為替代 APU 的地面設備進行供電，有效減少飛機自身的燃油消耗和二氧化碳排放和噪音污染；同時，國航按照“應簽盡簽”原則，與境內 66 個機場簽署了 APU 替代設施使用協議，實現了協議簽署全覆蓋。截至 2021 年 12 月，國航使用 APU 替代設施減少二氧化碳排放 22.6 萬噸。飛機地面保障用車“油改電”本集團開展車輛“油改電”工作，減少飛機地面保障用車對環境的影響。截至報告期末，本集團新能源車保有量 925 臺套，自建配套充電樁 240 套，完成了 1,05

206、6 臺場內燃油車尾氣改造，在首都機場電動化率已達 41%，減少車輛用油 355.5 噸，減少二氧化碳排放 1,075.8 噸。本集團嚴格落實外部碳排放管理要求，分別完成歐盟、全國、北京市以及民航四套碳排放體系的監測、核查、報告及履約工作，其中民航碳排放報告數據質量被民航局評為優秀。在民航局的統一領導下，本集團積極參與 ICAO-CAEP（國際民航組織航空環境保護委員會工作組）、IATA-SEAC（國際航空運輸協會可持續與環境顧問委員會）、星空聯盟可持續發展委員會，為行業積極發聲。二、二、社會責任工作社會責任工作情況情況 請見公司與本年報同時披露的 2021 年度社會責任報告，披露網址：。三、三

207、、鞏固拓展脫貧攻堅成果、助力鄉村振興等工作具體情況鞏固拓展脫貧攻堅成果、助力鄉村振興等工作具體情況 （一）報告期內定點幫扶指導理念（一）報告期內定點幫扶指導理念 報告期內，本集團以習近平總書記有關重要講話和指示批示精神為根本遵循，積極弘揚脫貧攻堅精神，對擺脫貧困的縣（旗）從脫貧之日起設立 5 年過渡期，過渡期內嚴格落實摘帽不摘責任、摘帽不摘政策、摘帽不摘幫扶、摘帽不摘監管要求，將鞏固拓展脫貧攻堅成果放在突出位置，繼續保持現有幫扶政策、資金支持、幫扶力量總體穩定，助力定點幫扶地區實現從脫貧攻堅向鄉村振興戰略有效銜接。54 （二）履行定點幫扶責任的進展情況（二）履行定點幫扶責任的進展情況 報告期內

208、，本集團貫徹落實黨中央、國務院、國資委關于做好定點幫扶工作的部署要求，做到工作不留空檔、制度不留空白。按照中央要求，及時調整工作機構，成立定點幫扶工作領導小組和領導小組辦公室，確保定點幫扶工作隊伍穩定，力量穩固。堅持以習近平總書記在脫貧攻堅總結表彰大會上的講話精神為指引，始終心系“國之大者”，將履行定點幫扶責任作為重要政治任務，專題學習研究、專題部署推進。全年召開 5 次定點幫扶專題會議，主要領導赴幫扶地區實地調研，黨組分管幫扶工作領導 4 次赴幫扶地區推進工作落實，紀檢監察組組長帶隊赴幫扶地區開展年度專項監督審計。各重點項目牽頭單位 119 人次赴幫扶地區，圍繞產業、消費、教育等重點幫扶領域

209、推進項目落地實施。通過實地調研走訪、考察交流，與定點幫扶地區干部群眾一起分析發展現狀，理清發展思路，明確發展方向，確保不發生規模性返貧。與外部專業機構合作開展精準扶貧模式研究，系統總結“人文中航 用心扶貧”的扶貧理念、提煉概括了“國之翼 航空+”精準扶貧模式，開展脫貧攻堅先進評選表彰。繼續向定點幫扶地區選派3 名掛職幫扶干部和駐村第一書記，增派 2 名優秀團干部赴幫扶地區工作鍛煉；優化完善“航空+幫扶”模式，確定了鞏固拓展脫貧攻堅成果和助力鄉村振興兩方面 30 項年度重點項目，覆蓋了航空客運、貨運物流、航空配餐、酒店管理、航空傳媒等全產業鏈條，形成上下同心、合力幫扶的良好氛圍。結合兩地實際需求

210、，研究確定投入兩地的 21 項定點幫扶項目。投入 330 萬元開展“救急難”等兜底保障項目，鞏固維護好安全飲水、居住條件改善等民生項目成果；投入 1,352 萬元援建蘇尼特右旗蔬菜基地和昭平縣飲用水生產基地、莊園式農旅示范基地建設項目；組織專業研發團隊進行航空餐食產品的精準研發和航班推廣使用；組織員工購買定點幫扶地區特色產品，推動兩地電商平臺建設及完善，投入教育類幫扶資金 1,331 萬元，開展昭平特殊學校建設項目、“中航藍天”青少年研學及藍天發展基金項目等；在蘇尼特右旗投入 120 萬元深化拓展與蘇尼特右旗烏蘭牧騎的合作共建，發揚傳承好“紅色文藝輕騎兵”的紅色基因，建設新牧區文化服務點；持續

211、開展“中航藍天課堂”項目，派出志愿支教人員 35 人，開展志愿支教 1,374 課時；持續開展昭平縣碳匯資源認證項目，在昭平縣江口村持續開展基礎設施建設項目，改善 5,000 余名村民生產生活條件，建設生態宜居鄉村；開展“時代楷?！眹浇瘌P乘務組與蘇尼特右旗烏蘭牧騎黨支部、昭平將軍峰集團黨支部的三方共建，將載旗航空紅色基因轉化為鄉村振興堅定動力；在蘇尼特右旗開展黨校建設項目，發揮黨校培訓教育黨員領導干部，加強理論武裝主陣地作用。本集團用心用情、多措并舉，助力幫扶地區實現了脫貧攻堅成果鞏固向鄉村振興的有效銜接。（三）后續（三）后續定點幫扶定點幫扶工作計劃工作計劃 本集團將持續深入學習貫徹落實習近

212、平總書記關于“三農”工作重要指示要求，增強做好定點幫扶、鄉村振興工作的思想自覺、政治自覺、行動自覺，堅持“以人民為中心”的發展思想，繼續弘揚偉大的脫貧攻堅精神，按照“四個不摘”部署要求，2022 年繼續向定點幫扶的廣西昭平縣和內蒙古蘇尼特右旗投入無償幫扶資金額度不低于 4,000 萬元，用心用情用力履行定點幫扶責任，讓幫扶地區脫貧基礎更加鞏固、成效更可持續，鄉村振興全面推進，不斷提升當地人民群眾的獲得感、幸福感、安全感，以優異的成績迎接黨的二十大順利召開。55 第六章第六章 重要事項重要事項 一、一、承諾事項履行情況承諾事項履行情況(一一)公司實際控制人、股東、關聯方、收購人以及公司等承諾相關

213、方在報告期內或持續到報告公司實際控制人、股東、關聯方、收購人以及公司等承諾相關方在報告期內或持續到報告期內的承諾事項期內的承諾事項 適用 不適用 (二二)公司資產或項目存在盈利預測，且報告期仍處在盈利預測期間，公司就資產或項目公司資產或項目存在盈利預測，且報告期仍處在盈利預測期間，公司就資產或項目是否達是否達到原盈利預測及其原因作出說明到原盈利預測及其原因作出說明 適用 不適用 (三三)業績承諾的完成情況及其對商譽業績承諾的完成情況及其對商譽減值測試的影響減值測試的影響 適用 不適用 二、二、報報告期內告期內控股股東及其他關聯方非經營性占用資金情況控股股東及其他關聯方非經營性占用資金情況 適用

214、 不適用 三、三、違規擔保情況違規擔保情況 適用 不適用 四、四、公司董事會對會計師事務所“非標準意見審計報告”的說明公司董事會對會計師事務所“非標準意見審計報告”的說明 適用 不適用 五、五、公司對會計政策、會公司對會計政策、會計估計變更或重大會計差錯更正原因和影響的分析說明計估計變更或重大會計差錯更正原因和影響的分析說明 （一）（一）公司對會計政策、會計估計變更原因及影響的分析說明公司對會計政策、會計估計變更原因及影響的分析說明 適用 不適用 （二）（二）公司對重大會計公司對重大會計差錯差錯更正原因及影響的分析說明更正原因及影響的分析說明 適用 不適用 （三）（三）與前任會計師事務所進行的

215、溝通情況與前任會計師事務所進行的溝通情況 適用 不適用 （四）（四）其他說明其他說明 適用 不適用 六、六、聘任、解聘會計師事務所情況聘任、解聘會計師事務所情況 現聘任 境內會計師事務所名稱 德勤華永會計師事務所（特殊普通合伙）境內會計師事務所審計年限 5 年 境外會計師事務所名稱 德勤關黃陳方會計師行 境外會計師事務所審計年限 5 年 56 審閱本集團截至 2021 年 6 月 30 日止的半年度財務報表及審計本集團截至 2021 年 12 月 31 日止的年度財務報表的費用總額為 9,522,000 元（含增值稅稅金）；審計部分本集團之子公司截至 2021年 12 月 31 日止的年度財務

216、報表的費用總額為 7,495,000 元（含增值稅稅金）。名稱 報酬 內部控制審計會計師事務所 德勤華永會計師事務所（特殊普通合伙）100 萬元（含增值稅金）聘任、解聘會計師事務所的情況說明聘任、解聘會計師事務所的情況說明 于 2021 年 5 月 25 日召開的 2020 年度股東大會上，續聘德勤關黃陳方會計師行為公司 2021 年度國際審計師，德勤華永會計師事務所（特殊普通合伙）為公司 2021 年度國內審計師和內控審計師，并授權管理層確定前述審計師的年度費用。審計期間改聘會計師事務所的情況說明審計期間改聘會計師事務所的情況說明 適用 不適用 七、七、面臨面臨退退市風險的情況市風險的情況

217、(一一)導導致致退市風險警示退市風險警示的原因的原因 適用 不適用 (二二)公司擬采取的應對措施公司擬采取的應對措施 適用 不適用 (三三)面臨終止上市的情況和原因面臨終止上市的情況和原因 適用 不適用 八、八、破產重整相關事項破產重整相關事項 適用 不適用 九、九、重大訴訟、仲裁事項重大訴訟、仲裁事項 本報告期公司無重大訴訟、仲裁事項。十、十、上市公司上市公司及其董事、監事、高級管理人員、控股股東、實際控制人及其董事、監事、高級管理人員、控股股東、實際控制人涉嫌違法違規、受到處涉嫌違法違規、受到處罰及整改情況罰及整改情況 適用 不適用 十一、十一、報告期內公司及其控股股東、實際控制人誠信狀況

218、的說明報告期內公司及其控股股東、實際控制人誠信狀況的說明 適用 不適用 十二、十二、重大關聯交易重大關聯交易(一一)與日常經營相關的關聯交易與日常經營相關的關聯交易 本集團與日常經營相關的持續性重大關聯交易主要是本集團與中航集團、中航有限集團、國泰航空集團和國貨航集團之間的關聯交易，具體如下：與中航集團進行的交易與中航集團進行的交易 2015 年 10 月 29 日，本公司與中航集團公司簽署了政府包機服務框架協議房產租賃框架協 57 議相互提供服務框架協議空運銷售代理框架協議，本公司與中航集團公司的全資子公司中國航空傳媒有限責任公司簽署了傳媒業務合作框架協議，本公司與中航集團公司的全資子公司中

219、國航空集團建設開發有限公司簽署了基本建設工程項目委托管理框架協議。前述協議有效期均至 2018 年 12 月 31 日屆滿。經 2018 年 10 月 30 日續期后，上述協議有效期至 2021年 12 月 31 日。詳情請見公司于 2015 年 10 月 30 日、2018 年 10 月 31 日發布于上海證券交易所網站（http:/ 2021 年 12 月 31 日屆滿，為保持相關業務的連續性，本公司于 2021年 10 月 29 日，與中航集團公司簽署了政府包機服務持續性關聯（連）交易框架協議、房地產租賃持續性關聯（連）交易框架協議、相互提供服務持續性關聯（連）交易框架協議；與中國航空傳

220、媒有限責任公司簽署了傳媒業務合作持續性關聯（連）交易框架協議；與中國航空集團建設開發有限公司簽署了 基本建設工程項目委托管理持續性關聯（連）交易框架協議。上述協議有效期至 2024 年 12 月 31 日。詳情請見公司于 2021 年 10 月 30 日發布于上海證券交易所網站（http:/ 年 4 月 29 日，本公司控股子公司中航財務與中航集團公司簽署了金融財務服務框架協議，協議自中航財務工商變更日起生效，有效期至2017年12月31日屆滿。2017年8月30日，中航財務與中航集團公司重新簽署了金融財務服務框架協議，有效期自 2018 年 1 月 1 日至2020 年 12 月 31 日。

221、經 2020 年 8 月 28 日續期后，有效期延至 2023 年 12 月 31 日。詳情請見公司于 2015 年 4 月 30 日、2017 年 8 月 31 日、2020 年 8 月 29 日發布于上海證券交易所網站(http:/ 商標使用許可框架協議，協議有效期自2015年 1 月 1 日至 2017 年 12月 31 日。經 2017 年 8月 30 日續期后，有效期延至 2020 年 12月 31 日。2020 年 8 月 28 日，本公司與中航集團公司重新簽署了 商標使用許可框架協議，有效期自 2021年 1 月 1 日至 2023 年 12 月 31 日。詳情請見公司于 201

222、4 年 10 月 29 日、2017 年 8 月 31 日、2020年 8 月 29 日發布于上海證券交易所網站(http:/ 2008 年 8 月 26 日，本公司與中航有限簽署了框架協議，于 2010 年 9 月 10 日、2013 年 9 月26 日及 2016 年 8 月 30 日，經三次續期，有效期延至 2019 年 12 月 31 日。詳情請見公司分別于2008 年 8 月 27 日、2010 年 9 月 11 日、2013 年 9 月 27 日及 2016 年 8 月 31 日發布于上海證券交易所網站（http:/ 上海證券報 證券日報上的公告。2019年 10 月 30 日，本

223、公司與中航有限重新簽署了框架協議，有效期自 2020 年 1 月 1 日至 2022年 12 月 31 日。詳情請見公司于 2019 年 10 月 31 日發布于上海證券交易所網站（http:/ 2008 年 6 月 26 日，本公司與國泰航空簽署了框架協議，于 2010 年 9 月 10 日、2013 年 9 月26 日、2016 年 8 月 30 日及 2019 年 8 月 28 日，經四次續期，有效期延至 2022 年 12 月 31 日。詳情請見公司分別于 2008 年 6 月 27 日、2010 年 9 月 11 日、2013 年 9 月 27 日、2016 年 8 月 31 日及

224、2019 年 8 月 29 日發布于上海證券交易所網站（http:/ 2011年10月27日，因本公司與國貨航集團之間的交易構成香港聯合交易所有限公司證券上市規則下的關連交易，本公司與國貨航簽署了框架協議，于2013年9月26日、2016年8月30日，經兩 58 次續期，有效期延至2019年12月31日。2018年12月28日，本公司完成向本公司控股股東的全資子公司資本控股轉讓國貨航51%股權事項，自此本公司與國貨航集團之間的交易同時構成上海證券交易所上市規則下及香港聯合交易所有限公司證券上市規則項下的關聯（連）交易。2019年10月30日本公司與國貨航重新簽署了關于前述關聯交易的框架協議，有

225、效期自2020年1月1日至2022年12月31日。詳情請見公司于2019年10月31日發布于上海證券交易所網站（http:/ 中國證券報 上海證券報和證券日報的公告。上述持續關聯交易截至上述持續關聯交易截至2021年年12月月31日止年度實際發生的交易額和交易額上限如下：日止年度實際發生的交易額和交易額上限如下：2021 年年 報告期報告期 幣種幣種 年度上限年度上限 實際發生金額實際發生金額 （百萬元）（百萬元）（百萬元）（百萬元）與中航集團進行的交易：與中航集團進行的交易：包機服務收入 人民幣 900 365 相互提供服務支出 人民幣 3,000 1,122 房產租賃支出 人民幣 179

226、85 媒體及廣告服務支出 人民幣 750 152 基本建設工程項目委托管理服務支出 人民幣 130 34 金融財務服務 中航財務向中航集團發放貸款及其他信貸服務的每日最高余額 人民幣 6,500 90 與中航有限集團進行的交易：與中航有限集團進行的交易：地面服務及其他服務支出 人民幣 696 75 融資租賃及經營性租賃年度租金總額 美元 2,759 621 融資租賃及經營性租賃年度租金總額 折算人民幣 19,866 4,004 與國泰航空集團進行與國泰航空集團進行的交易：的交易：本集團向國泰航空集團支付的款項 港幣 900 20 國泰航空集團向本集團支付的款項 港幣 900 39 與國貨航集團

227、進行的交易：與國貨航集團進行的交易：本集團向國貨航集團支付的腹艙運營費用 人民幣 960 609 本集團向國貨航集團支付的地面服務及其他服務總額 人民幣 1,200 630 國貨航集團向本集團支付的腹艙業務承包經營收入 人民幣 11,000 10,491 國貨航集團向本集團支付的地面服務及其他服務總額 人民幣 1,000 789 59 與中航財務進行的交與中航財務進行的交易：易：本集團于中航財務的每日最高存款余額 人民幣 15,000 10,798 (二二)資產資產或股權或股權收購、出售發生的關聯交易收購、出售發生的關聯交易 適用 不適用 (三三)共同對外投資的重大關聯交易共同對外投資的重大關

228、聯交易 適用 不適用 (四四)、關聯債權債務往來、關聯債權債務往來 適用 不適用 (五五)公司與存在關聯關系的財務公司、公司控股財務公司與關聯公司與存在關聯關系的財務公司、公司控股財務公司與關聯方之間的金融業務方之間的金融業務 1.存款業務存款業務 單位：千元 幣種：人民幣 關聯方 關聯關系 每日最高存款限額 存款利率范圍 期初余額 本期發生額 期末余額 本期合計存入金額 本期合計取出金額 中航集團公司及其子公司 控股股東及其子公司/0.35%-2.03%4,371,078.65 130,695,516.33 123,816,807.87 11,249,787.11 合計/4,371,078.

229、65 130,695,516.33 123,816,807.87 11,249,787.11 2.貸款業務貸款業務 單位：千元 幣種：人民幣 關聯方 關聯關系 貸款額度 貸款利率范圍 期初余額 本期發生額 期末余額 本期合計貸款金額 本期合計還款金額 中航集團公司及其子公司 控股股東及其子公司/3.30%-3.50%20,020.17 81,544.78 21,479.50 80,085.45 合計/20,020.17 81,544.78 21,479.50 80,085.45 3.授信業務或其他金融業務授信業務或其他金融業務 適用 不適用 4.其他說明其他說明 適用 不適用 60 (六六)其

230、他其他 適用 不適用 十三、十三、重大合同及其履行情況重大合同及其履行情況(一一)托管、承包、租賃事項托管、承包、租賃事項 報告期內，本公司無托管、承包事項。報告期內本公司租賃事項詳見第三章“機隊情況”部分及第六章“與日常經營相關的關聯交易”部分。(二二)擔保情況擔保情況 對子公司擔保情況對子公司擔保情況 公司于2020年3月31日召開第五屆董事會第十九次會議審議同意控股子公司中航財務向本公司、國航進出口有限公司、Ameco、北京航空及成都國航進出口有限公司開展關稅保付保函業務，預計擔?？傤~為 10.18 億元，有效期為自董事會審議批準之日起三年。詳見本公司于 2020 年 4 月 1日在上海

231、證券交易所網站（http:/ 2021 年 12 月 31 日累計擔?？偘l生額度為 1.93 億元。(三三)委托他人進行現金資產管理的情況委托他人進行現金資產管理的情況 適用 不適用 (四四)其其他重大合同他重大合同 2021 年 3 月 18 日，公司第五屆董事會第二十六次會議批準，本公司及全資子公司國航進出口有限公司與 AFS Investments I,Inc.(GE Capital Aviation Services Limited 公司的全資子公司）簽訂協議，向 AFS Investments I,Inc.購買 18 架空中客車 A320NEO 系列飛機，目錄價總金額（含機身、引擎及

232、附加部件）為 22.365 億美元。詳情請見公司于 2021 年 3 月 19 日在上海證券交易所網站(http:/ 2021 年 3 月 18 日，公司第五屆董事會第二十六次會議審議通過關于修訂公司章程的議案。公司根據監管部門的要求及實際經營需要，擬變更公司章程中關于住所地和發起人名稱的條款。前述議案已經公司 2020 年度股東大會審議通過。詳情請見公司于 2021 年 3 月 19 日及 2021 年 5月 26 日在上海證券交易所網站(http:/ 年 11 月 26 日，公司第五屆董事會第三十四次會議審議通過關于修訂的議案 關于修訂的議案 關于修訂的議案。前述議案已經公司 2021 年

233、度第二次臨時股東大會審議通過。詳情請見公司于 2021 年 11 月 27 日及 2021 年 12 月 31 日在上海證券交易所網站(http:/ 第七章第七章 股份變動及股東情況股份變動及股東情況 一、一、股股本變動情況本變動情況(一一)股份變動情況表股份變動情況表 1、股份變動情況表股份變動情況表 報告期內，公司股份總數及股本結構未發生變化。2、股份變動情況說明股份變動情況說明 適用 不適用 3、股份變動對最股份變動對最近一年和最近一期近一年和最近一期每股收益、每股凈資產等財務指標的影響（如有）每股收益、每股凈資產等財務指標的影響（如有）適用 不適用 4、公司認為必要或證券監管機構要求披

234、露的其他內容公司認為必要或證券監管機構要求披露的其他內容 適用 不適用 (二二)限售股份變動情況限售股份變動情況 適用 不適用 二、二、證券發行與上市情況證券發行與上市情況(一一)截至截至報告期內報告期內證券發行情況證券發行情況 適用 不適用 (二二)公司股份總數及股東結構變動及公司資產和負債結構的變動情況公司股份總數及股東結構變動及公司資產和負債結構的變動情況 于報告期末，本公司總股本為 14,524,815,185 股，股本結構如下：股份類別股份類別 股份數量股份數量 股份占總發行股本的比例股份占總發行股本的比例 A 股 9,962,131,821 68.59%H 股 4,562,683,

235、364 31.41%合計合計 14,524,815,185 100.00%截至報告期內債券發行情況詳見第九章公司債券相關情況。(三三)現存的內部職工股情況現存的內部職工股情況 適用 不適用 三、三、股東股東和實際控制人和實際控制人情況情況(一一)股東總數股東總數 截至報告期末普通股股東總數(戶)120,745 戶（其中 H 股登記股東 3,040 戶）年度報告披露日前上一月末的普通股股東總數(戶)111,460 戶（其中 H 股登記股東 3,203 戶）截至報告期末表決權恢復的優先股股東總數（戶）/年度報告披露日前上一月末表決權恢復的優先股股東總數（戶）/62 (二二)截至報告期末前十名股東、

236、前十名流通股東（或無限售條件股東）持股情況表截至報告期末前十名股東、前十名流通股東（或無限售條件股東）持股情況表 單位:股 前十名股東持股情況前十名股東持股情況 股東名稱股東名稱 （全稱）（全稱）報告期內增報告期內增減減 期末持股數期末持股數量量 比例比例(%)(%)持有有持有有限售條限售條件件股份股份數量數量 質押質押、標記、標記或凍結或凍結情況情況 股東股東性質性質 股份股份狀態狀態 數量數量 中國航空集團有限公司 0 5,952,236,697 40.98 0 凍結 127,445,536 國有法人 國泰航空有限公司 0 2,633,725,455 18.13 0 無 0 境外法人 香港

237、中央結算（代理人）有限公司 399,977 1,688,134,365 11.62 0 無 0 境外法人 中國航空（集團）有限公司 0 1,556,334,920 10.72 0 凍結 36,454,464 境外法人 中國航空油料集團有限公司(40,910,035)425,673,067 2.93 0 無 0 國有法人 中國證券金融股份有限公司 0 311,302,365 2.14 0 無 0 國有法人 香港中央結算有限公司(78,569,831)75,987,042 0.52 0 無 0 境外法人 中國農業銀行股份有限公司廣發均衡優選混合型證券投資基金 67,263,829 67,263,8

238、29 0.46 0 無 0 境內非國有法人 興業銀行股份有限公司廣發穩健優選六個月持有期混合型證券投資基金 33,734,114 33,734,114 0.23 0 無 0 境內非國有法人 中國建設銀行股份有限公司廣發價值領先混合型證券投資基金 28,410,985 28,410,985 0.20 0 無 0 境內非國有法人 前十名無限售條件股東持股情況前十名無限售條件股東持股情況 股東名稱股東名稱 持有無限售條件流通持有無限售條件流通股的數量股的數量 股份種類股份種類及數量及數量 種類種類 數量數量 中國航空集團有限公司 5,952,236,697 人民幣普通股 5,952,236,697

239、國泰航空有限公司 2,633,725,455 境外上市外資股 2,633,725,455 香港中央結算（代理人）有限公司 1,688,134,365 境外上市外資股 1,688,134,365 中國航空（集團）有限公司 1,556,334,920 人民幣普通股 1,332,482,920 境外上市外資股 223,852,000 中國航空油料集團有限公司 425,673,067 人民幣普通股 425,673,067 中國證券金融股份有限公司 311,302,365 人民幣普通股 311,302,365 香港中央結算有限公司 75,987,042 人民幣普通股 75,987,042 中國農業銀行股

240、份有限公司廣發均衡優選混合型證券投資基金 67,263,829 人民幣普通股 67,263,829 63 興業銀行股份有限公司廣發穩健優選六個月持有期混合型證券投資基金 33,734,114 人民幣普通股 33,734,114 中國建設銀行股份有限公司廣發價值領先混合型證券投資基金 28,410,985 人民幣普通股 28,410,985 前十名股東中回購專戶情況說明 無 上述股東委托表決權、受托表決權、放棄表決權的說明 無 上述股東關聯關系或一致行動的說明 中航有限是中航集團公司的全資子公司，故中航集團公司直接和間接合計持有本公司 51.70%的股份。表決權恢復的優先股股東及持股數量的說明

241、無 1、香港中央結算（代理人）有限公司是香港聯合交易所下屬子公司，其主要業務為以代理人身份代其他公司或個人股東持有股票。其持有本公司 1,688,134,365 股 H 股中不包含代中航有限持有的166,852,000 股。2、依據境內證券市場轉持部分國有股充實全國社會保障基金實施辦法（財企200994 號）和財政部、國務院國有資產監督管理委員會、中國證監會、全國社會保障基金理事會公告（2009年第 63 號）規定，公司控股股東中航集團公司和中航有限分別持有的 127,445,536 和 36,454,464股股份目前處于凍結狀態。前十名有限售條件股東持股數量及限售條件前十名有限售條件股東持股

242、數量及限售條件 適用 不適用 2.戰略投資者或一般法人因配售新股成為戰略投資者或一般法人因配售新股成為前前 10 名名股東股東 適用 不適用 四、四、控股股東及實際控制人情況控股股東及實際控制人情況(一一)控股股東情況控股股東情況 1 法人法人 名稱 中國航空集團有限公司 單位負責人或法定代表人 宋志勇 成立日期 2002 年 10 月 11 日 主要經營業務 經營集團公司及其投資企業中由國家投資形成的全部國有資產和國有股權；飛機租賃；航空器材及設備的維修。報告期內控股和參股的其他境內外上市公司的股權情況 中國民航信息網絡股份有限公司（參股 9.17%）其他情況說明 無 2 自然人自然人 適用

243、 不適用 3 公司不存在控股股東情況的特別說明公司不存在控股股東情況的特別說明 適用 不適用 4 報告報告期內控股股東變更情況的說明期內控股股東變更情況的說明 適用 不適用 64 5 公司與控股股東之間的產權及控制關系的方框圖公司與控股股東之間的產權及控制關系的方框圖 注：中航集團公司直接持有和通過其全資子公司中航有限間接持有公司共計 51.70%的股份。(二二)實際控制人情況實際控制人情況 1 法人法人 國務院國有資產監督管理委員會 2 自然人自然人 適用 不適用 3 公司不存在實際控制人情況的特別說明公司不存在實際控制人情況的特別說明 適用 不適用 4 報告期內報告期內公司公司控制控制權發

244、生權發生變更變更的情況說明的情況說明 適用 不適用 5 公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖公司與實際控制人之間的產權及控制關系的方框圖 注：中航集團公司直接持有和通過其全資子公司中航有限間接持有公司共計 51.70%的股份。6 實際控制人通過信托或其他資產管理方式控制公司實際控制人通過信托或其他資產管理方式控制公司 適用 不適用 (三三)控股股東及實際控制人其他情況介紹控股股東及實際控制人其他情況介紹 適用 不適用 五、五、公司控股股東或第一大股東及其一致行動人累計質押股份數量占其所持公司股份數量比例公司控股股東或第一大股東及其一致行動人累計質押股份數量占其所持公司股份數量比例達達到

245、到 80%以上以上 適用 不適用 六、六、其他持股在百分之十以上的法人股東其他持股在百分之十以上的法人股東 法人股東名稱 單位負責人或法定代表人 成立日期 組織機構代碼 注冊資本 主要經營業務或管理活動等情況 中國航空何超凡 1995 年 6 月 13 日/在港澳地區和內地參股 65 （集團）有限公司 飛機維修、航空貨運、航空物流、航空配餐、航空燃油、航空快遞、航空地勤服務等項目 國泰航空有限公司 Patrick Healy（賀以禮）1946 年 9 月 24 日/提供航空定期客運及貨運服務 七、七、股份限制減持情況說明股份限制減持情況說明 適用 不適用 八、八、股份回購在報告期的具體實施情況

246、股份回購在報告期的具體實施情況 適用 不適用 第八章第八章 優先股相關情況優先股相關情況 適用 不適用 66 第九章第九章 債券相關情況債券相關情況 一、一、企業債券、公司債企業債券、公司債券和非金融企業債務融資工具券和非金融企業債務融資工具 (一一)企業債券企業債券 適用 不適用 (二二)公司債券公司債券 1.公司債券基本情況公司債券基本情況 單位：億元 幣種：人民幣 債券名稱 簡稱 代碼 發行日 起息日 到期日 債券余額 利率(%)還本付息方式 投資者適當性安排（如有）交易機制 中國國際航空股份有限公司2012 年公司債券（第一期）12 國航 01 122218 2013/1/18 201

247、3/1/18 2023/1/18 52.43 5.10 按年付息 到期還本 面向社會公眾投資者和機構投資者發行 在上交所競價交易系統、固定收益平臺上市交易 中國國際航空股份有限公司2012 年公司債券（第二期）12 國航 03 122269 2013/8/16 2013/8/16 2023/8/16 15.30 5.30 按年付息 到期還本 面向社會公眾投資者和機構投資者發行 在上交所競價交易系統、固定收益平臺上市交易 深圳航空有限責任公司 2019年公司債券（第一期）19 深航 01 155388 2019/4/25 2019/4/26 2022/4/26 10.27 4.00 按年付息到期

248、還本 僅面向合格投資者發行 在上交所競價交易系統、固定收益平臺上市交易 深圳航空有限21深航D1 149379 2021/2/4 2021/2/5 2022/2/5 5.14 3.09 到期還本僅面向專在深交所集中競價 67 責任公司 2021年面向專業投資者公開發行短期公司債券（第一期）付息 業投資者中的機構投資者 系統和綜合協議交易平臺雙邊上市交易 深圳航空有限責任公司 2021年非公開發行短期公司債券（第一期）21深航D2 133010 2021/6/3 2021/6/4 2022/6/4 20.36 3.10 到期還本付息 僅面向專業投資者中的機構投資者且不超過200名 深交所綜合協議

249、交易平臺掛牌轉讓“12 國航 01”“12 國航 03”“19 深航 01”交易場所為上海證券交易所（上交所）；“21深航 D1”“21 深航 D2”交易場所為深圳證券交易所（深交所）。表中所列債券均不存在終止上市交易的風險。公司對債券終止上市交易風險的應對措施 適用 不適用 逾期未償還債券 適用 不適用 報告期內債券付息兌付情況 債券名稱 付息兌付情況的說明 中國國際航空股份有限公司 2012 年公司債券（第一期）公司于 2021 年 1 月 18 日完成“12 國航 01”公司債付息工作 中國國際航空股份有限公司 2012 年公司債券（第二期）公司于 2021 年 8 月 16 日完成“1

250、2 國航 03”公司債付息工作 中國國際航空股份有限公司 2016 年公司債券（第二期）公司于 2021 年 10 月 22 日完成“16 國航 02”公司債兌付兌息工作。中國國際航空股份有限公司于2021年4月19日完成“20國航01”公司債兌付兌息工作。68 公司2020年公開發行公司債券(第一期)深圳航空有限責任公司2019 年公開發行公司債券（第一期）公司于 2021 年 4 月 25 日完成“19 深航 01”公司債付息工作 深圳航空有限責任公司2018 年公開發行公司債券（第二期）公司于 2021 年 3 月 14 日完成“18 深航 02”公司債兌付兌息工作 深圳航空有限責任公司

251、2018 年公開發行公司債券（第四期）公司于 2021 年 4 月 23 日完成“18 深航 04”公司債兌付兌息工作 深圳航空有限責任公司2018 年公開發行公司債券（第六期）公司于 2021 年 9 月 7 日完成“18 深航 06”公司債兌付兌息工作 深圳航空有限責任公司2020 年公開發行短期公司債券（第一期）公司于 2021 年 3 月 19 日完成“20 深航 D1”短期公司債兌付兌息工作 2.發行人或投資者選擇權條款、投資者保護條款的觸發和執行情況發行人或投資者選擇權條款、投資者保護條款的觸發和執行情況 適用 不適用 3.為債券發行及存續期業務提供服務的中介機構為債券發行及存續期

252、業務提供服務的中介機構 中介機構名稱 辦公地址 簽字會計師姓名 聯系人 聯系電話 中信證券股份有限公司 北京市朝陽區亮馬橋路 48 號中信證券大廈-鄧小強、陳東輝 021-20262380 北京市海問律師事務所 北京市朝陽區東三環北路 2 號南銀大廈 21 層-華李霞、蔣雪雁、李楠、林文櫻 010-84415937 安永華明會計師事務所（特殊普通合伙）北京市東城區東長安街 1 號東方廣 場 安 永 大 樓17 層 01-12 室 張寧寧、王敏 楊淑娟、張寧寧、李未名、王敏 010-58153000 中誠信證券評估有限公司 北京東城區朝陽門內大街南竹桿胡同 2 號銀河SOHO 5 號樓 王維 0

253、10-66428877 中信建投證券股份有限公司 北京市朝陽區安立路 66 號 4 號-歐陽程、李晨毓、趙志鵬、范博深、周嘉胤 010-86451670 海通證券股份有限公司 北京市朝陽區安定路 5 號天圓祥泰大廈 15 層-羅冠斌 010-88027190 69 中國國際金融股份有限公司 北京市朝陽區建國門外大街 1 號國貿大廈2座27層及 28 層-吳珊、楊曦、羅梓榕、游健鵬、成定環 010-65051166 招商證券股份有限公司 深圳市福田區福田街道福華一路111 號-趙依菲 010-57783091 華泰聯合證券公司 北京市西城區豐盛胡同 28 號太平洋保險大廈 A座 3 層-姜姍 0

254、10-57615900 北京市金杜律師事務所 北京市朝陽區東三環中路 1 號環球金融中心辦公樓東樓 18 層-李煒 010-58785588 德勤華永會計師事務所（特殊普通合伙）上海市黃浦區延安東路222號30 李渭華、王鴻美 陳思 0755-33538153 上述中介機構發生變更的情況 適用 不適用 4.報告期末募集資金使用情況報告期末募集資金使用情況 單位：億元 幣種：人民幣 債券名稱 募集資金總金額 已使用金額 未使用金額 募集資金專項賬戶運作情況（如有）募集資金違規使用的整改情況（如有）是否與募集說明書承諾的用途、使用計劃及其他約定一致 中國國際航空股份有限公司2012 年公司債券（第

255、一期）50 50 -是 中國國際航空股份有限公司2012 年公司債券（第二期）15 15 -是 深圳航空有限責任10 10 -發行人在中國銀行-是 70 公司 2019年公司債券（第一期）深圳分行機場支行開立了本期債券募集資金專項賬戶，報告期內按照募集說明書約定正常運作 深圳航空有限責任公司 2021年面向專業投資者公開發行短期公司債券（第一期）5 5 -發行人在中國銀行深圳分行機場支行開立了本期債券募集資金專項賬戶，報告期內按照募集說明書約定正常運作-是 深圳航空有限責任公司 2021年非公開發行短期公司債券（第一期）20 20 -發行人在興業銀行南新支行開立了本期債券募集資金專項賬戶，報告

256、期內按照募集說明書約定正常運作-是 募集資金用于建設項目的進展情況及運營效益 適用 不適用 報告期內變更上述債券募集資金用途的說明 適用 不適用 其他說明 適用 不適用 71 5.信用評級結果調整情況信用評級結果調整情況 適用 不適用 其他說明 適用 不適用 6.擔保情況、償債計劃及其他償債保障措施在報告期內的執行和變化情況及其影響擔保情況、償債計劃及其他償債保障措施在報告期內的執行和變化情況及其影響 適用 不適用 7.公司債券其他情況的說明公司債券其他情況的說明 適用 不適用 (三三)銀行間債券市場非金融企業債務融資工具銀行間債券市場非金融企業債務融資工具 1.非金融企業債務融資工具非金融企

257、業債務融資工具基本情況基本情況 單位：億元 幣種：人民幣 債券名稱 簡稱 代碼 發行日 起息日 到期日 債券余額 利率(%)還本付息方式 中國國際航空股份有限公司2021年度第一期超短融資券 21 國航SCP001 012103630 2021/10/8 2021/10/8 2022/4/8 20.11 2.42 到 期 一次 還 本付息 中國國際航空股份有限公司2021年度第二期超短融資券 21 國航SCP002 012103651 2021/10/11 2021/10/11 2022/7/8 10.05 2.43 到 期 一次 還 本付息 中國國際21 國航SCP003 012103822

258、 2021/10/20 2021/10/21 2022/1/19 17.58 2.34 到 期 一次 性 還 72 航空股份有限公司2021年度第三期超短期融資券 本付息 中國國際航空股份有限公司2021年度第四期超短期融資券 21 國航SCP004 012103867 2021/10/22 2021/10/25 2022/7/22 10.05 2.5 到 期 一次 性 還本付息 中國國際航空股份有限公司2021年度第五期超短期融資券 21 國航SCP005 012105420 2021/12/15 2021/12/16 2022/6/14 20.02 2.34 到 期 一次 性 還本付息 中

259、國國際航空股份有限公司202121 國航SCP006 012105483 2021/12/21 2021/12/22 2022/9/16 20.01 2.49 到 期 一次 性 還本付息 73 年度第六期超短期融資券 深圳航空有限責任公司2019年度第一期中期票據 19 深航空MTN001 101900344 2019/3/14 2019/3/18 2022/3/18 10.30 3.73 按年付息 到 期 還本 深圳航空有限責任公司2019年度第二期中期票據 19 深航空MTN002 101900725 2019/5/21 2019/5/23 2022/5/23 10.23 3.79 按年付

260、息 到 期 還本 深圳航空有限責任公司2020年度第一期中期票據（疫情防控債）20 深航空（疫情防控債）MTN001 102000224 2020/3/3 2020/3/5 2023/3/5 10.24 3.00 按年付息 到 期 還本 深圳21 深航102101631 2021/8/19 2021/8/23 2024/8/23 20.23 3.2 按年付 74 航空有限責任公司2021年度第一期中期票據 空MTN001 息 到 期 還本 表中所列債券“21 國航 SCP001”“21 國航 SCP002”“21 國航 SCP003”“21 國航SCP004”“21 國航 SCP005”“21

261、 國航 SCP006”“19 深航空 MTN001”“19 深航空MTN002”“20 深航空（疫情防控債）MTN001”“21 深航空 MTN001”的交易場所均為銀行間債券市場，均面向全國銀行間債券市場機構投資者發行，均依照全國銀行間同業拆借中心交易流通規則執行，均不存在終止上市交易的風險。公司對債券終止上市交易風險的應對措施 適用 不適用 逾期未償還債券 適用 不適用 報告期內債券付息兌付情況 債券名稱 付息兌付情況的說明 深圳航空有限責任公司2021年度第一期超短期融資券 公司于 2021 年 7 月 9 日完成“21 深航空 SCP001”超短期融資券付息兌付工作 深圳航空有限責任公

262、司2021年度第二期超短期融資券 公司于 2021 年 8 月 26 日完成“21 深航空 SCP002”超短期融資券付息兌付工作 深圳航空有限責任公司2021年度第三期超短期融資券 公司于 2021 年 8 月 31 日完成“21 深航空 SCP003”超短期融資券付息兌付工作 深圳航空有限責任公司2021年度第四期超短期融資券 公司于 2021 年 9 月 1 日完成“21 深航空 SCP004”超短期融資券付息兌付工作 深圳航空有限責任公司2019年度第一期中期票據 公司于 2021 年 3 月 1 日完成“19 深航空 MTN001”中期票據付息工作 深圳航空有限責任公司2019年度第

263、二期中期票據 公司于 2021 年 5 月 23 日完成“19 深航空 MTN002”中期票據付息工作 深圳航空有限責任公司2020年度第一期中期票據（疫情防控債）公司于 2021 年 3 月 5 日完成“20 深航空（疫情防控債）MTN001”中期票據付息工作 2.發行人或投資者選擇權條款、投資者保護條款的觸發和執行情況發行人或投資者選擇權條款、投資者保護條款的觸發和執行情況 適用 不適用 75 3.為債券發行及存續期業務提供服務的中介機構為債券發行及存續期業務提供服務的中介機構 中介機構名稱 辦公地址 簽字會計師姓名 聯系人 聯系電話 上海浦東發展銀行股份有限公司 上海市北京東路689號東

264、銀大廈 17 樓-張盈 010-57395455 上海銀行股份有限公司 中國（上海）自由貿易試驗區銀城中路168號-嚴亦佳 021-68476439 江蘇銀行股份有限公司 南京市中華路 26 號 -顧嘯 025-51811871 國家開發銀行 中國北京市西城區復興門內大街 18 號-張語洋 0755-25944249 國浩律師（北京）事務所 北京市朝陽區東三環北路 38 號泰康金融大廈 9 層-武琳悅 010-65890699 聯合資信評估股份有限公司 北京市朝陽區建國門外大街2號院2號樓17層-楊廷芳 010-85679696 上述中介機構發生變更的情況 適用 不適用 4.報告期末募集資金使

265、用情況報告期末募集資金使用情況 單位：億元 幣種：人民幣 債券名稱 募集資金總金額 已使用金額 未使用金額 募集資金專項賬戶運作情況（如有）募集資金違規使用的整改情況（如有）是否與募集說明書承諾的用途、使用計劃及其他約定一致 中國國際航空股份有限公司2021 年度第一期超短融資券 20 20 0 無 無 是 中國國際航空股份有限公司2021 年度第二期超短融資券 10 10 0 無 無 是 中 國 國 際航 空 股 份17.5 17.5 0 無 無 是 76 有 限 公 司2021 年度第 三 期 超短 期 融 資券 中 國 國 際航 空 股 份有 限 公 司2021 年度第 四 期 超短 期

266、 融 資券 10 10 0 無 無 是 中 國 國 際航 空 股 份有 限 公 司2021 年度第 五 期 超短 期 融 資券 20 20 0 無 無 是 中 國 國 際航 空 股 份有 限 公 司2021 年度第 六 期 超短 期 融 資券 20 20 0 無 無 是 深 圳 航 空有 限 責 任公司 2019年 度 第 一期 中 期 票據 10 10 0 無 無 是 深 圳 航 空有 限 責 任公司 2019年 度 第 二期 中 期 票據 10 10 0 無 無 是 深 圳 航 空有 限 責 任公司 2020年 度 第 一期 中 期 票據（疫情防10 10 0 無 無 是 77 控債）深

267、圳 航 空有 限 責 任公司 2021年 度 第 一期 中 期 票據 20 20 0 無 無 是 募集資金用于建設項目的進展情況及運營效益 適用 不適用 報告期內變更上述債券募集資金用途的說明 適用 不適用 其他說明 適用 不適用 5.信用評級結果調整情況信用評級結果調整情況 適用 不適用 其他說明 適用 不適用 6.擔保情況、償債計劃及其他償債保障措施擔保情況、償債計劃及其他償債保障措施在報告期內的執行和變化情況及其影響在報告期內的執行和變化情況及其影響 適用 不適用 7.非金融企業債務融資工具非金融企業債務融資工具其他情況的說明其他情況的說明 適用 不適用 (四四)公司報告期內合并報表范圍

268、虧損超過上年末凈資產公司報告期內合并報表范圍虧損超過上年末凈資產 10%虧損情況 本年本集團歸屬于上市公司股東的凈虧損為166.42 億元，約占上年末歸屬于上市公司股東凈資產的 21.45%虧損原因 主要受疫情散發、油價上漲等因素的影響 對公司生產經營和償債能力的影響 綜合考慮本集團未來現金流預測及已獲得未使用的銀行信貸等融資額度，本集團具備充足的資金滿足償還債務需求，償債風險在可控制范圍內 (五五)報告期末除債券外的有息債務逾期情況報告期末除債券外的有息債務逾期情況 適用 不適用 78 (六六)報告期內違反報告期內違反法律法規、公司章程、信息披露事務管理制度規定的情況以及債券募法律法規、公司

269、章程、信息披露事務管理制度規定的情況以及債券募集說明書約定或承諾的情況對債券投集說明書約定或承諾的情況對債券投資者權益的影響資者權益的影響 適用 不適用 (七七)截至報告截至報告期末期末公司近公司近 2 年的會計數據和年的會計數據和財務指標財務指標 單位：千元 幣種：人民幣 主要指標 2021 年 2020 年 本期比上年同期增減 變動原因 歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益后凈利潤(17,056,462)(14,740,883)15.71%主要是受新冠疫情影響，本集團本年虧損。流動比率 0.33 0.25 0.08-速動比率 0.31 0.22 0.09-資產負債率(%)77.93 70.

270、50 7.43 個百分點-EBITDA 全部債務比 2.04%3.59%(1.55 個百分點)-利息保障倍數(2.83)(2.41)56.85%-現金利息保障倍數 3.24 1.43 127.27%-EBITDA 利息保障倍數 0.82 1.29(36.43%)-貸款償還率(%)100 100-利息償付率(%)100 100-二、二、可轉換公司債券情況可轉換公司債券情況 適用 不適用 中國國際航空股份有限公司 合并利潤表 2021年度(金額單位：人民幣千元)第4頁 附注五 2021年 2020年 一、營業收入 40 74,531,670 69,503,749 減：營業成本 40 85,843,

271、595 75,631,053 稅金及附加 41 267,584 216,584 銷售費用 42 4,451,687 4,365,609 管理費用 43 4,498,803 4,122,945 研發費用 44 152,566 179,390 財務費用 45 4,127,075 1,309,428 其中：利息費用 5,495,052 5,099,785 利息收入 112,062 191,598 加：其他收益 46 3,840,535 4,076,199 投資損失 47(745,870)(5,916,155)其中：對聯營企業和合營企業 的投資損失 (815,794)(5,993,151)公允價值變動

272、損失 (404)-資產減值損失 48(337,434)(475,614)信用減值利得 49 163,148 92,598 資產處置收益 50 38,207 44,329 二、營業虧損 (21,851,458)(18,499,903)加：營業外收入 51 124,536 165,790 減：營業外支出 52 108,117 140,407 三、虧損總額 (21,835,039)(18,474,520)減：所得稅費用 53(3,005,669)(2,652,303)四、凈虧損 (18,829,370)(15,822,217)(一)按經營持續性分類：持續經營凈虧損 (18,829,370)(15,8

273、22,217)(二)按所有權歸屬分類：歸屬于母公司股東的凈虧損 (16,642,310)(14,409,429)少數股東損益 (2,187,060)(1,412,788)中國國際航空股份有限公司 合并利潤表(續)2021年度(金額單位：人民幣千元)第5頁 附注五 2021年 2020年 五、其他綜合收益的稅后凈額 37 417,102 (886,865)歸屬母公司股東的其他綜合收益 的稅后凈額 462,641 (857,025)(一)不能重分類進損益的其他綜合收益 1.重新計量設定受益計劃變動額 (4,340)2,449 2.權益法下不能轉損益的 其他綜合收益 121,787 94,761 3

274、.其他權益工具投資公允價值變動 (21,595)(7,625)(二)將重分類進損益的其他綜合收益 1.權益法下可轉損益的其他綜合收益 813,808 139,255 2.其他債權投資公允價值變動 1,238 (1,649)3.外幣財務報表折算差額 (444,185)(1,087,137)4.其他債權投資信用減值準備 (4,072)2,921 歸屬于少數股東的其他綜合收益 的稅后凈額 (45,539)(29,840)六、綜合收益總額 (18,412,268)(16,709,082)其中：歸屬于母公司股東的綜合收益總額 (16,179,669)(15,266,454)歸屬于少數股東的綜合收益總額

275、(2,232,599)(1,442,628)七、每股虧損 54 基本每股虧損(人民幣元)(1.21)(1.05)稀釋每股虧損(人民幣元)(1.21)(1.05)中國國際航空股份有限公司 合并股東權益變動表 2021年度(金額單位：人民幣千元)第6頁 2021 年 歸屬于母公司股東權益 股本資本公積其他綜合收益盈余公積未分配利潤 一般風險準備金小計 少數股東權益股東權益合計 一、本年年初余額 14,524,815 26,270,841 (871,587)11,564,287 25,983,437 110,628 77,582,421 6,231,709 83,814,130 二、本年增減變動金額

276、 (一)綜合收益總額-462,641 -(16,642,310)-(16,179,669)(2,232,599)(18,412,268)(二)所有者投入的資本-490,148 490,148(三)利潤分配 1.提取任意盈余公積及其他-(233)-(233)(155)(388)2.提取一般風險準備-(21,288)21,288 -3.對股東的分配-(26,549)(26,549)(四)所有者權益內部結轉 其他綜合收益結轉留存收益-3,637-(3,637)-三、本年年末余額 14,524,815 26,270,841 (405,309)11,564,287 9,315,969 131,916 6

277、1,402,519 4,462,554 65,865,073 中國國際航空股份有限公司 合并股東權益變動表(續)2021年度 (金額單位：人民幣千元)第7頁 2020 年 歸屬于母公司股東權益 股本資本公積其他綜合收益盈余公積未分配利潤 一般風險準備金小計 少數股東權益股東權益合計 一、本年年初余額 14,524,815 26,270,841 (14,562)11,026,605 41,587,530 110,628 93,505,857 7,870,786 101,376,643 二、本年增減變動金額 (一)綜合收益總額-(857,025)-(14,409,429)-(15,266,454)

278、(1,442,628)(16,709,082)(二)利潤分配 1.提取任意盈余公積及其他-537,682 (549,472)-(11,790)(3,944)(15,734)2.對股東的分配-(645,192)-(645,192)(192,505)(837,697)三、本年年末余額 14,524,815 26,270,841 (871,587)11,564,287 25,983,437 110,628 77,582,421 6,231,709 83,814,130 中國國際航空股份有限公司 合并現金流量表 2021年度(金額單位：人民幣千元)第8頁 附注五 2021年 2020年 一、經營活動產

279、生的現金流量 銷售商品、提供勞務收到的現金 78,610,787 67,508,675收到的稅費返還 44,074 33,643收到的其他與經營活動有關的現金 55 13,125,254 8,032,668 現金流入小計 91,780,115 75,574,986 購買商品、接受勞務支付的現金 (48,413,643)(44,723,559)支付給職工以及為職工支付的現金 (23,350,613)(22,715,024)支付的各項稅費 (1,751,757)(1,752,663)支付的其他與經營活動有關的現金 55(5,376,330)(4,975,566)現金流出小計 (78,892,343

280、)(74,166,812)經營活動產生的現金流量凈額 55 12,887,772 1,408,174 二、投資活動產生的現金流量 收回已質押的銀行存款 47,395 1,713取得投資收益收到的現金 115,443 137,471處置固定資產和無形資產所收到 的現金凈額 213,252 133,118收回投資收到的現金 1,149,819-收到的其他與投資活動有關的現金 55 112,062 191,598現金流入小計 1,637,971 463,900 購建固定資產和其他長期資產支付的現金 (6,074,638)(12,038,135)投資支付的現金 -(4,288,445)增加已質押的銀行

281、存款 (16,116)(2,633)現金流出小計 (6,090,754)(16,329,213)投資活動產生的現金流量凈額 (4,452,783)(15,865,313)中國國際航空股份有限公司 合并現金流量表(續)2021年度(金額單位：人民幣千元)第9頁 附注五 2021年 2020年 三、籌資活動產生的現金流量 發行債券收到的現金 16,050,000 29,700,000吸收投資收到的現金 490,148-取得借款收到的現金 54,273,008 63,607,615現金流入小計 70,813,156 93,307,615 償還借款支付的現金 (38,535,887)(27,348,2

282、67)償還債券支付的現金 (9,700,000)(34,000,000)償付利息、分配股利支付的現金 (5,783,848)(6,164,744)其中：子公司支付給少數股東的股利 (26,549)(94,505)租賃支付的現金 (15,082,110)(14,332,052)現金流出小計 (69,101,845)(81,845,063)籌資活動產生的現金流量凈額 1,711,311 11,462,552 四、匯率變動對現金及現金等價物的影響 (49,585)(102,697)五、現金及現金等價物凈增加(減少)額 10,096,715(3,097,284)加：年初現金及現金等價物余額 55 5,

283、837,998 8,935,282六、年末現金及現金等價物余額 55 15,934,713 5,837,998 中國國際航空股份有限公司 公司資產負債表 2021年12月31日(金額單位：人民幣千元)第10頁 資產 附注十四 2021年12月31日 2020年12月31日 流動資產 貨幣資金 5,825,297 4,651,356 交易性金融資產 3,066-應收賬款 1 2,492,262 2,259,952 預付款項 301,615 261,522 其他應收款 2 2,363,982 2,999,425 存貨 81,634 88,664 持有待售資產 333,884-其他流動資產 3,36

284、4,548 2,327,891 流動資產合計 14,766,288 12,588,810 非流動資產 長期應收款 804,093 934,946 長期股權投資 3 24,607,026 24,719,781 其他權益工具投資 22,783 22,783 固定資產 61,347,580 64,110,458 使用權資產 83,312,478 76,579,042 在建工程 24,077,421 26,891,441 無形資產 2,469,503 2,479,040 長期待攤費用 171,398 217,999 遞延所得稅資產 7,449,089 5,620,570 非流動資產合計 204,261

285、,371 201,576,060 資產總計 219,027,659 214,164,870 中國國際航空股份有限公司 公司資產負債表(續)2021年12月31日(金額單位：人民幣千元)第11頁 負債及股東權益 2021 年12月31日 2020 年12月31日 流動負債 短期借款 15,844,620 20,431,852應付短期融資債券 9,782,882 -應付賬款 9,978,118 10,376,360票證結算 1,885,651 1,652,124 合同負債 1,189,785 1,006,813 應付職工薪酬 1,800,941 882,311 應交稅費 89,545 96,157

286、 其他應付款 6,766,072 6,254,523 一年內到期的非流動負債 10,503,858 15,306,089 流動負債合計 57,841,472 56,006,229 非流動負債 長期借款 31,820,863 16,467,910 應付債券 6,500,000 6,500,000 長期應付款 3,063,348 2,876,964 租賃負債 52,938,427 51,955,400 預計負債 2,379,152 2,155,105 遞延收益 352,730 355,457 其他非流動負債 1,528,569 1,981,139非流動負債合計 98,583,089 82,291,

287、975 負債合計 156,424,561 138,298,204 股東權益 股本 14,524,815 14,524,815 資本公積 30,618,680 30,618,680 其他綜合收益 282,974 283,195 盈余公積 11,527,181 11,527,181 未分配利潤 5,649,448 18,912,795 股東權益合計 62,603,098 75,866,666 負債及股東權益總計 219,027,659 214,164,870 中國國際航空股份有限公司 公司利潤表 2021年度(金額單位：人民幣千元)第12頁 附注十四 2021 年 2020年 一、營業收入 4 5

288、0,876,034 47,161,657減：營業成本 4 59,175,907 51,299,728稅金及附加 144,856 116,666銷售費用 3,237,900 3,161,093管理費用 2,110,521 1,793,819研發費用 46,338 59,212財務費用 3,086,496 1,024,095 其中：利息費用 4,057,018 3,667,673 利息收入 96,334 106,942加：其他收益 2,209,464 2,157,963 投資損失 5(50,276)(552,075)其中：對聯營企業和 合營企業的投資損失 (76,066)(856,329)公允價值

289、變動損失 (345)-資產減值損失 (292,467)(439,656)信用減值(損失)利得 (1,778)4,053資產處置收益 766 38,874二、營業虧損 (15,060,620)(9,083,797)加：營業外收入 20,936 19,663減：營業外支出 81,266 108,066三、虧損總額 (15,120,950)(9,172,200)減：所得稅費用 (1,861,240)(1,998,183)四、凈虧損 (13,259,710)(7,174,017)五、其他綜合收益的稅后凈額 (3,858)(78,095)(一)不能重分類進損益的其他綜合收益 1.權益法下不能轉損益 的其

290、他綜合收益 (3,858)(78,095)(二)將重分類進損益的其他綜合收益 1.權益法下可轉損益的其他綜合收益 -六、綜合收益總額 (13,263,568)(7,252,112)中國國際航空股份有限公司 公司股東權益變動表 2021年度(金額單位：人民幣千元)第13頁 2021年 股本資本公積其他綜合收益盈余公積未分配利潤 合計 一、本年年初余額 14,524,815 30,618,680 283,195 11,527,181 18,912,795 75,866,666 二、本年增減變動金額 (一)綜合收益總額-(3,858)-(13,259,710)(13,263,568)(二)所有者權益

291、內部結轉 其他綜合收益結轉留存收益-3,637 -(3,637)-三、本年年末余額 14,524,815 30,618,680 282,974 11,527,181 5,649,448 62,603,098 2020年 股本資本公積其他綜合收益盈余公積未分配利潤 合計 一、本年年初余額 14,524,815 30,618,680 361,290 10,989,499 27,269,686 83,763,970 二、本年增減變動金額 (一)綜合收益總額-(78,095)-(7,174,017)(7,252,112)(二)利潤分配 1.提取任意盈余公積-537,682 (537,682)-2.對股

292、東的分配-(645,192)(645,192)三、本年年末余額 14,524,815 30,618,680 283,195 11,527,181 18,912,795 75,866,666 中國國際航空股份有限公司 公司現金流量表 2021年度(金額單位：人民幣千元)第14頁 2021年 2020年 一、經營活動產生的現金流量 銷售商品、提供勞務收到的現金 51,539,145 43,080,432收到的其他與經營活動有關的現金 5,023,925 4,710,559現金流入小計 56,563,070 47,790,991 購買商品、接受勞務支付的現金 (34,476,615)(31,806,

293、520)支付給職工以及為職工支付的現金 (12,731,605)(12,326,316)支付的各項稅費 (956,336)(1,103,090)支付的其他與經營活動有關的現金 (3,681,188)(3,987,223)現金流出小計 (51,845,744)(49,223,149)經營活動產生的現金流量凈額 4,717,326(1,432,158)二、投資活動產生的現金流量 取得投資收益收到的現金 55,237 320,157收回投資收到的現金 396-處置固定資產和無形資產所收到 的現金凈額 90,774 210,854收到的其他與投資活動有關的現金 96,334 106,942現金流入小計

294、 242,741 637,953 購建固定資產和其他長期資產支付的現金 (4,017,450)(10,550,533)現金流出小計 (4,017,450)(10,550,533)投資活動產生的現金流量凈額 (3,774,709)(9,912,580)中國國際航空股份有限公司 公司現金流量表(續)2021年度(金額單位：人民幣千元)第15頁 2021年 2020年 三、籌資活動產生的現金流量 發行債券收到的現金 9,750,000 18,500,000取得借款收到的現金 37,274,741 46,576,500現金流入小計 47,024,741 65,076,500 償還借款支付的現金 (26

295、,586,726)(24,480,084)償還債券支付的現金 (5,500,000)(17,000,000)償付利息、分配股利支付的現金 (4,029,796)(4,361,901)租賃支付的現金 (10,622,908)(9,989,079)現金流出小計 (46,739,430)(55,831,064)籌資活動產生的現金流量凈額 285,311 9,245,436 四、匯率變動對現金及現金等價物的影響額 (42,396)(43,384)五、現金及現金等價物凈增加(減少)額 1,185,532(2,142,686)加：年初現金及現金等價物余額 4,609,130 6,751,816六、年末現金

296、及現金等價物余額 5,794,662 4,609,130 中國國際航空股份有限公司 財務報表附注 2021年12月31日(除特別注明外，金額單位為人民幣千元)第16頁 一、本公司的基本情況 中國國際航空股份有限公司(以下簡稱“本公司”)是經國務院國有資產監督管理委員會(以下簡稱“國資委”)于 2004 年 9 月 20 日以國資改革2004872 號文批復同意設立，并于2004 年 9 月 30 日在中華人民共和國(以下簡稱“中國”)注冊成立的股份有限公司。本公司所發行的人民幣普通股A股及境外上市H股已在上海證券交易所、香港聯合交易所有限公司及倫敦證券交易所上市。本公司總部位于北京市順義區天柱

297、路 30 號院 1 號樓 1 至 9 層 101。本公司統一社會信用代碼為 911100007178710060，本公司及其子公司(以下統稱“本集團”)主要從事提供中國內地、港澳臺地區及國際航空客運、貨運郵運及維修業務。本集團的母公司和最終母公司為于中國成立的中國航空集團有限公司(以下簡稱“中航集團”)。二、財務報表的編制基礎 本集團執行財政部頒布的企業會計準則及相關規定。此外，本集團還按照公開發行證券的公司信息披露編報規則第15號財務報告的一般規定(2014年修訂)披露有關財務信息。于 2021 年 12 月 31 日，本集團和本公司凈流動負債金額分別約為人民幣610億元和人民幣431億元。

298、本集團及本公司償付到期債務的能力主要取決于經營活動產生的現金流入和取得外部融資的能力?？紤]到本集團及本公司預期的經營現金流量以及于2021 年 12 月 31 日本公司尚有已獲得未使用的銀行信貸額度約為人民幣1,134.77億元，在編制本財務報表時，本公司管理層相信本集團及本公司可以獲得充足的資金滿足償還債務和資本性支出的需要。因此，本財務報表以持續經營為基礎編制。本集團會計核算以權責發生制為記賬基礎。除某些金融工具以公允價值計量外，本財務報表以歷史成本作為計量基礎。資產如果發生減值，則按照相關規定計提相應的減值準備。在歷史成本計量下，資產按照購置時支付的現金或者現金等價物的金額或者所付出的對

299、價的公允價值計量。負債按照因承擔現時義務而實際收到的款項或者資產的金額，或者承擔現時義務的合同金額，或者按照日?；顒又袨閮斶€負債預期需要支付的現金或者現金等價物的金額計量。公允價值是市場參與者在計量日發生的有序交易中，出售一項資產所能收到或者轉移一項負債所需支付的價格。無論公允價值是可觀察到的還是采用估值技術估計的，在本財務報表中計量和披露的公允價值均在此基礎上予以確定，公允價值的計量參見附注三、26。中國國際航空股份有限公司 財務報表附注 2021年12月31日(除特別注明外，金額單位為人民幣千元)第17頁 三、重要會計政策和會計估計 1.遵循企業會計準則的聲明 本財務報表符合企業會計準則的

300、要求，真實、完整地反映了本公司于2021年12月31日的合并及公司財務狀況以及2021年度的合并及公司經營成果和合并及公司現金流量。2.會計期間 會計年度自公歷 1 月 1 日起至 12 月 31 日止。3.記賬本位幣 本公司記賬本位幣和編制本財務報表所采用的貨幣均為人民幣。本財務報表中，除有特別說明外，均以人民幣千元為單位列示。本集團下屬子公司及聯營/合營企業根據其經營所處的主要經濟環境自行決定其記賬本位幣，編制本財務報表時，這些子公司及聯營/合營企業的外幣財務報表按照附注三、8進行了折算。4.同一控制下和非同一控制下企業合并的會計處理方法 4.1 同一控制下的企業合并 參與合并的企業在合并

301、前后均受同一方或相同的多方最終控制，且該控制并非暫時性的，為同一控制下的企業合并。在企業合并中取得的資產和負債，按合并日其在被合并方的賬面價值計量。合并方取得的凈資產賬面價值與支付的合并對價的賬面價值(或發行股份面值總額)的差額，調整資本公積中的股本溢價，股本溢價不足沖減的則調整留存收益。為進行企業合并發生的各項直接費用，于發生時計入當期損益。4.2 非同一控制下的企業合并及商譽 參與合并的各方在合并前后不受同一方或相同的多方最終控制的，為非同一控制下的企業合并。合并成本指購買方為取得被購買方的控制權而付出的資產、發生或承擔的負債和發行的權益性工具的公允價值。通過多次交易分步實現非同一控制下的

302、企業合并的，合并成本為購買日支付的對價與購買日之前已經持有的被購買方的股權在購買日的公允價值之和。購買方為企業合并發生的審計、法律服務、評估咨詢等中介費用以及其他相關管理費用，于發生時計入當期損益。中國國際航空股份有限公司 財務報表附注 2021年12月31日(除特別注明外，金額單位為人民幣千元)第18頁 三、重要會計政策和會計估計(續)4.同一控制下和非同一控制下企業合并的會計處理方法(續)4.2 非同一控制下的企業合并及商譽(續)購買方在合并中所取得的被購買方符合確認條件的可辨認資產、負債及或有負債在購買日以公允價值計量。合并成本大于合并中取得的被購買方可辨認凈資產公允價值份額的差額，作為

303、一項資產確認為商譽并按成本進行初始計量。合并成本小于合并中取得的被購買方可辨認凈資產公允價值份額的，首先對取得的被購買方各項可辨認資產、負債及或有負債的公允價值以及合并成本的計量進行復核，復核后合并成本仍小于合并中取得的被購買方可辨認凈資產公允價值份額的，計入當期損益。因企業合并形成的商譽在合并財務報表中單獨列報，并按照成本扣除累計減值準備后的金額計量。5.合并財務報表的編制方法 合并財務報表的合并范圍以控制為基礎予以確定?？刂剖侵竿顿Y方擁有對被投資方的權力，通過參與被投資方的相關活動而享有可變回報，并且有能力運用對被投資方的權力影響其回報金額。一旦相關事實和情況的變化導致上述控制定義涉及的相

304、關要素發生了變化，本集團將進行重新評估。子公司的合并起始于本集團獲得對該子公司的控制權時，終止于本集團喪失對該子公司的控制權時。對于本集團處置的子公司，處置日(喪失控制權的日期)前的經營成果和現金流量已經適當地包括在合并利潤表和合并現金流量表中。對于通過非同一控制下的企業合并取得的子公司，其自購買日(取得控制權的日期)起的經營成果及現金流量已經適當地包括在合并利潤表和合并現金流量表中。對于通過同一控制下的企業合并取得的子公司，無論該項企業合并發生在報告期的任一時點，視同該子公司同受最終控制方控制之日起納入本集團的合并范圍，其自報告期最早期間期初起的經營成果和現金流量已適當地包括在合并利潤表和合

305、并現金流量表中。子公司采用的主要會計政策和會計期間按照本公司統一規定的會計政策和會計期間厘定。中國國際航空股份有限公司 財務報表附注 2021年12月31日(除特別注明外，金額單位為人民幣千元)第19頁 三、重要會計政策和會計估計(續)5.合并財務報表的編制方法(續)本公司與子公司及子公司相互之間發生的內部交易對合并財務報表的影響于合并時抵銷。子公司所有者權益中不屬于母公司的份額作為少數股東權益，在合并資產負債表中股東權益項目下以“少數股東權益”項目列示。子公司當期凈損益中屬于少數股東權益的份額，在合并利潤表中凈利潤項目下以“少數股東損益”項目列示。少數股東分擔的子公司的虧損超過了少數股東在該

306、子公司期初所有者權益中所享有的份額，其余額仍沖減少數股東權益。對于購買子公司少數股權或因處置部分股權投資但沒有喪失對該子公司控制權的交易，作為權益性交易核算，調整歸屬于母公司股東權益和少數股東權益的賬面價值以反映其在子公司中相關權益的變化。少數股東權益的調整額與支付/收到對價的公允價值之間的差額調整資本公積，資本公積不足沖減的，調整留存收益。6.合營安排分類及會計處理方法 合營安排分為共同經營和合營企業，該分類通過考慮該安排的結構、法律形式以及合同條款等因素根據合營方在合營安排中享有的權利和承擔的義務確定。共同經營，是指合營方享有該安排相關資產且承擔該安排相關負債的合營安排。合營企業是指合營方

307、僅對該安排的凈資產享有權利的合營安排。本集團的合營安排全部為合營企業。本集團對合營企業的投資采用權益法核算，具體參見附注三、“12.3.2 按權益法核算的長期股權投資”。7.現金及現金等價物的確定標準 現金是指庫存現金以及可以隨時用于支付的存款?，F金等價物是指本集團持有的期限短(一般指從購買日起三個月內到期)、流動性強、易于轉換為已知金額現金、價值變動風險很小的投資。8.外幣業務和外幣財務報表折算 8.1 外幣業務 外幣交易在初始確認時采用交易發生日的即期匯率折算。于資產負債表日，外幣貨幣性項目采用該日即期匯率折算為人民幣，因該日的即期匯率與初始確認時或者前一資產負債表日即期匯率不同而產生的匯

308、兌差額，除符合資本化條件的外幣專門借款的匯兌差額在資本化期間予以資本化計入相關資產的成本外，均計入當期損益。中國國際航空股份有限公司 財務報表附注 2021年12月31日(除特別注明外，金額單位為人民幣千元)第20頁 三、重要會計政策和會計估計(續)8.外幣業務和外幣財務報表折算(續)8.1 外幣業務(續)編制合并財務報表涉及境外經營的，如有實質上構成對境外經營凈投資的外幣貨幣性項目，因匯率變動而產生的匯兌差額，列入其他綜合收益的“外幣財務報表折算差額“項目；處置境外經營時，計入處置當期損益。以歷史成本計量的外幣非貨幣性項目仍以交易發生日的即期匯率折算的記賬本位幣金額計量。以公允價值計量的外幣

309、非貨幣性項目，采用公允價值確定日的即期匯率折算，折算后的記賬本位幣金額與原記賬本位幣金額的差額，作為公允價值變動(含匯率變動)處理，計入當期損益或確認為其他綜合收益。8.2 外幣財務報表折算 為編制合并財務報表，境外經營的外幣財務報表按以下方法折算為人民幣報表：資產負債表中的所有資產、負債類項目按資產負債表日的即期匯率折算；除“未分配利潤“項目外的股東權益項目按發生時的即期匯率折算；利潤表中的所有項目及反映利潤分配發生額的項目按交易發生當期平均匯率折算；年初/期初未分配利潤為上一年折算后的年末未分配利潤；年末/期末未分配利潤按折算后的利潤分配各項目計算列示；折算后資產類項目與負債類項目和股東權

310、益類項目合計數的差額確認為其他綜合收益并計入股東權益。外幣現金流量以及境外經營的現金流量，采用與現金流量發生日即期匯率近似的匯率折算，匯率變動對現金及現金等價物的影響額，作為調節項目，在現金流量表中以“匯率變動對現金及現金等價物的影響”單獨列示。年初/期初數和上年/期實際數按照上年/期財務報表折算后的數額列示。在處置本集團在境外經營的全部所有者權益或因處置部分股權投資或其他原因喪失了對境外經營控制權時，將資產負債表中股東權益項目下列示的、與該境外經營相關的歸屬于母公司所有者權益的外幣財務報表折算差額，全部轉入處置當期損益。在處置部分股權投資或其他原因導致持有境外經營權益比例降低但不喪失對境外經

311、營控制權時，與該境外經營處置部分相關的外幣財務報表折算差額將歸屬于少數股東權益，不轉入當期損益。在處置境外經營為聯營企業或合營企業的部分股權時，與該境外經營相關的外幣財務報表折算差額，按處置該境外經營的比例轉入處置當期損益。中國國際航空股份有限公司 財務報表附注 2021年12月31日(除特別注明外，金額單位為人民幣千元)第21頁 三、重要會計政策和會計估計(續)9.金融工具 本集團在成為金融工具合同的一方時確認一項金融資產或金融負債。對于以常規方式購買或出售金融資產的，在交易日確認將收到的資產和為此將承擔的負債，或者在交易日終止確認已出售的資產。金融資產和金融負債在初始確認時以公允價值計量。

312、對于以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產和金融負債，相關的交易費用直接計入當期損益；對于其他類別的金融資產和金融負債，相關交易費用計入初始確認金額。當本集團按照企業會計準則第14號收入(以下簡稱“收入準則”)初始確認未包含重大融資成分或不考慮不超過一年的合同中的融資成分的應收賬款時，按照收入準則定義的交易價格進行初始計量。實際利率法是指計算金融資產或金融負債的攤余成本以及將利息收入或利息費用分攤計入各會計期間的方法。實際利率，是指將金融資產或金融負債在預計存續期的估計未來現金流量，折現為該金融資產賬面余額或該金融負債攤余成本所使用的利率。在確定實際利率時，在考慮金融資產或金融負債所有合

313、同條款(如提前還款、展期、看漲期權或其他類似期權等)的基礎上估計預期現金流量，但不考慮預期信用損失。金融資產或金融負債的攤余成本是以該金融資產或金融負債的初始確認金額扣除已償還的本金，加上或減去采用實際利率法將該初始確認金額與到期日金額之間的差額進行攤銷形成的累計攤銷額，再扣除累計計提的損失準備(僅適用于金融資產)。9.1 金融資產的分類、確認與計量 初始確認后，本集團對不同類別的金融資產分別以攤余成本、以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益或以公允價值計量且其變動計入當期損益進行后續計量。金融資產的合同條款規定在特定日期產生的現金流量僅為對本金和以未償付本金金額為基礎的利息的支付，且本集團管

314、理該金融資產的業務模式是以收取合同現金流量為目標，則本集團將該金融資產分類為以攤余成本計量的金融資產。本集團此類金融資產包括貨幣資金、應收票據、應收賬款、其他應收款、其他流動資產中對關聯方發放貸款和長期應收款等。中國國際航空股份有限公司 財務報表附注 2021年12月31日(除特別注明外，金額單位為人民幣千元)第22頁 三、重要會計政策和會計估計(續)9.金融工具(續)9.1 金融資產的分類、確認與計量(續)金融資產的合同條款規定在特定日期產生的現金流量僅為對本金和以未償付本金金額為基礎的利息的支付，且本集團管理該金融資產的業務模式既以收取合同現金流量為目標又以出售該金融資產為目標的，則該金融

315、資產分類為以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產。此類金融資產自取得起期限在一年以上的，列示為其他債權投資，自資產負債表日起一年內(含一年)到期的，列示于一年內到期的非流動資產，其余取得時期限在一年內(含一年)項目列示于其他流動資產。初始確認時，本集團可以單項金融資產為基礎，不可撤銷地將非同一控制下的企業合并中確認的或有對價以外的非交易性權益工具投資指定為以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產。此類金融資產作為其他權益工具投資列示。金融資產滿足下列條件之一的，表明本集團持有該金融資產的目的是交易性的：(1)取得相關金融資產的目的，主要是為了近期出售；(2)相關金融資產在初始

316、確認時屬于集中管理的可辨認金融工具組合的一部分，且有客觀證據表明近期實際存在短期獲利模式；(3)相關金融資產屬于衍生工具。但符合財務擔保合同定義的衍生工具以及被指定為有效套期工具的衍生工具除外。以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產包括分類為以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產和指定為以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產：(1)不符合分類為以攤余成本計量的金融資產、以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產條件的金融資產均分類為以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產；(2)在初始確認時，為消除或顯著減少會計錯配，本集團可以將金融資產不可撤銷地指定為以公允價值計

317、量且其變動計入當期損益的金融資產。以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產列示于交易性金融資產。自資產負債表日起超過一年到期(或無固定期限)且預期持有超過一年的，列示于其他非流動金融資產。中國國際航空股份有限公司 財務報表附注 2021年12月31日(除特別注明外，金額單位為人民幣千元)第23頁 三、重要會計政策和會計估計(續)9.金融工具(續)9.1 金融資產的分類、確認與計量(續)9.1.1以攤余成本計量的金融資產 以攤余成本計量的金融資產采用實際利率法，按攤余成本進行后續計量，發生減值或終止確認產生的利得或損失，計入當期損益。本集團對以攤余成本計量的金融資產按照實際利率法確認利息收入

318、。除下列情況外，本集團根據金融資產賬面余額乘以實際利率計算確定利息收入：(1)對于購入或源生的已發生信用減值的金融資產，本集團自初始確認起，按照該金融資產的攤余成本和經信用調整的實際利率計算確定其利息收入;(2)對于購入或源生的未發生信用減值、但在后續期間成為已發生信用減值的金融資產，本集團在后續期間，按照該金融資產的攤余成本和實際利率計算確定其利息收入。若該金融工具在后續期間因其信用風險有所改善而不再存在信用減值，并且這一改善可與應用上述規定之后發生的某一事件相聯系，本集團轉按實際利率乘以該金融資產賬面余額來計算確定利息收入。9.1.2 以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產 分類

319、為以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產相關的減值損失或利得、采用實際利率法計算的利息收入及匯兌損益計入當期損益，除此以外該金融資產的公允價值變動均計入其他綜合收益。該金融資產計入各期損益的金額與視同其一直按攤余成本計量而計入各期損益的金額相等。該金融資產終止確認時，之前計入其他綜合收益的累計利得或損失從其他綜合收益中轉出，計入當期損益。指定為以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的非交易性權益工具投資的公允價值變動在其他綜合收益中進行確認，該金融資產終止確認時，之前計入其他綜合收益的累計利得或損失從其他綜合收益中轉出，計入留存收益。本集團持有該等非交易性權益工具投資期間，在本集團收

320、取股利的權利已經確立，與股利相關的經濟利益很可能流入本集團，且股利的金額能夠可靠計量時，確認股利收入并計入當期損益。中國國際航空股份有限公司 財務報表附注 2021年12月31日(除特別注明外，金額單位為人民幣千元)第24頁 三、重要會計政策和會計估計(續)9.金融工具(續)9.1 金融資產的分類、確認與計量(續)9.1.3 以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產 以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融資產以公允價值進行后續計量，公允價值變動形成的利得或損失以及與該金融資產相關的股利和利息收入計入當期損益。9.2 金融工具減值 本集團對以攤余成本計量的金融資產、分類為以公允價值計量且其

321、變動計入其他綜合收益的金融資產以及財務擔保合同以預期信用損失為基礎進行減值會計處理。本集團對由收入準則規范的交易形成的應收賬款按照相當于整個存續期內預期信用損失的金額計量損失準備。對于其他金融工具，除購買或源生的已發生信用減值的金融資產外，本集團在每個資產負債表日評估相關金融工具的信用風險自初始確認后的變動情況。若該金融工具的信用風險自初始確認后已顯著增加，本集團按照相當于該金融工具整個存續期內預期信用損失的金額計量其損失準備；若該金融工具的信用風險自初始確認后并未顯著增加，本集團按照相當于該金融工具未來12個月內預期信用損失的金額計量其損失準備。信用損失準備的增加或轉回金額，作為減值損失或利

322、得計入當期損益。除分類為以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產外，損失準備抵減該金融資產在資產負債表中列示的賬面余額。對于分類為以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的金融資產，本集團在其他綜合收益中確認其信用損失準備，不減少該金融資產在資產負債表中列示的賬面價值。本集團在前一會計期間已經按照相當于金融工具整個存續期內預期信用損失的金額計量了損失準備，但在當期資產負債表日，該金融工具已不再屬于自初始確認后信用風險顯著增加的情形的，本集團在當期資產負債表日按照相當于未來12個月內預期信用損失的金額計量該金融工具的損失準備，由此形成的損失準備的轉回金額作為減值利得計入當期損益。中國國際航

323、空股份有限公司 財務報表附注 2021年12月31日(除特別注明外，金額單位為人民幣千元)第25頁 三、重要會計政策和會計估計(續)9.金融工具(續)9.2 金融工具減值(續)9.2.1 信用風險顯著增加 本集團利用可獲得的合理且有依據的前瞻性信息，通過比較金融工具在資產負債表日發生違約的風險與在初始確認日發生違約的風險，以確定金融工具的信用風險自初始確認后是否已顯著增加。對于財務擔保合同，本集團在應用金融工具減值規定時，將本集團成為做出不可撤銷承諾的一方之日作為初始確認日。本集團在評估信用風險是否顯著增加時會考慮如下因素：(1)同一金融工具或具有相同預計存續期的類似金融工具的信用風險的外部市

324、場指標是否發生顯著變化；(2)金融工具外部信用評級實際或預期是否發生顯著變化；(3)預期將導致債務人履行其償債義務的能力發生顯著變化的業務、財務或經濟狀況是否發生不利變化；(4)債務人經營成果實際或預期是否發生顯著變化；(5)債務人所處的監管、經濟或技術環境是否發生顯著不利變化。通常情況下，無論經上述評估后信用風險是否顯著增加，當金融工具合同付款已發生逾期超過(含)30日，則表明該金融工具的信用風險已經顯著增加。除非本集團無須付出過多成本或努力即可獲得合理且有依據的信息，證明雖然超過合同約定的付款期限30 天，但信用風險自初始確認以來并未顯著增加。于資產負債表日，若本集團判斷金融工具只具有較低

325、的信用風險，則本集團假定該金融工具的信用風險自初始確認后并未顯著增加。如果金融工具的違約風險較低，借款人在短期內履行其合同現金流量義務的能力很強，并且即使較長時期內經濟形勢和經營環境存在不利變化但未必一定降低借款人履行其合同現金義務，則該金融工具被視為具有較低的信用風險。中國國際航空股份有限公司 財務報表附注 2021年12月31日(除特別注明外，金額單位為人民幣千元)第26頁 三、重要會計政策和會計估計(續)9.金融工具(續)9.2 金融工具減值(續)9.2.2 已發生信用減值的金融資產 當本集團預期對金融資產未來現金流量具有不利影響的一項或多項事件發生時，該金融資產成為已發生信用減值的金融

326、資產。金融資產已發生信用減值的證據包括下列可觀察信息：(1)發行方或債務人發生重大財務困難；(2)債務人違反合同，如償付利息或本金違約或逾期等；(3)債權人出于與債務人財務困難有關的經濟或合同考慮，給予債務人在任何其他情況下都不會做出的讓步；(4)債務人很可能破產或進行其他財務重組；(5)發行方或債務人財務困難導致該金融資產的活躍市場消失。本集團認為如果一項金融工具逾期超過90 日，則已發生違約，除非本集團有合理且有依據的信息，表明以更長的逾期時間作為違約標準更為恰當。9.2.3 預期信用損失的確定 本集團對已經發生信用減值的應收賬款按照單項資產考慮預期信用損失，對于其他應收賬款在組合基礎上采

327、用減值矩陣確定相關信用損失。本集團以共同風險特征為依據，將按組合考慮的應收賬款分為不同組別，采用的共同信用風險特征包括：應收賬款對應的業務類型和業務渠道、債務人所處地理位置等。本集團對于其他應收款項(包括應收票據、其他應收款、其他流動資產中對關聯方發放貸款、長期應收款等)、其他債務工具(于其他流動資產列示)及其他債權投資按照單項資產考慮預期信用損失。中國國際航空股份有限公司 財務報表附注 2021年12月31日(除特別注明外，金額單位為人民幣千元)第27頁 三、重要會計政策和會計估計(續)9.金融工具(續)9.2 金融工具減值(續)9.2.3 預期信用損失的確定(續)本集團按照下列方法確定相關

328、金融工具的預期信用損失：對于金融資產，信用損失為本集團應收取的合同現金流量與預期收取的現金流量之間差額的現值;對于財務擔保合同，信用損失為本集團就該合同持有人發生的信用損失向其做出賠付的預計付款額，減去本集團預期向該合同持有人、債務人或任何其他方收取的金額之間差額的現值;對于資產負債表日已發生信用減值的金融資產，信用損失為該金融資產賬面余額與按原實際利率折現的估計未來現金流量的現值之間的差額。本集團計量金融工具預期信用損失的方法反映的因素包括：通過評價一系列可能的結果而確定的無偏概率加權平均金額；貨幣時間價值；在資產負債表日無須付出不必要的額外成本或努力即可獲得的有關過去事項、當前狀況以及未來

329、經濟狀況預測的合理且有依據的信息。9.2.4 減記金融資產 當本集團不再合理預期金融資產合同現金流量能夠全部或部分收回的，直接減記該金融資產的賬面余額。這種減記構成相關金融資產的終止確認。9.3 金融資產的轉移 滿足下列條件之一的金融資產，予以終止確認：(1)收取該金融資產現金流量的合同權利終止；(2)該金融資產已轉移，且將金融資產所有權上幾乎所有的風險和報酬轉移給轉入方；(3)該金融資產已轉移，雖然本集團既沒有轉移也沒有保留金融資產所有權上幾乎所有的風險和報酬，但是未保留對該金融資產的控制。中國國際航空股份有限公司 財務報表附注 2021年12月31日(除特別注明外，金額單位為人民幣千元)第

330、28頁 三、重要會計政策和會計估計(續)9.金融工具(續)9.3 金融資產的轉移(續)金融資產整體轉移滿足終止確認條件的，將所轉移金融資產在終止確認日的賬面價值及因轉移金融資產而收到的對價與原計入其他綜合收益的公允價值變動累計額中對應終止確認部分的金額之和的差額計入當期損益。若本集團轉移的金融資產是指定為以公允價值計量且其變動計入其他綜合收益的非交易性權益工具投資，之前計入其他綜合收益的累計利得或損失從其他綜合收益中轉出，計入留存收益。金融資產整體轉移未滿足終止確認條件的，本集團繼續確認所轉移的金融資產整體，并將收到的對價確認為金融負債。9.4 金融負債的分類及計量 本集團根據所發行金融工具的

331、合同條款及其所反映的經濟實質而非僅以法律形式，結合金融負債和權益工具的定義，在初始確認時將該金融工具或其組成部分分類為金融負債或權益工具。金融負債在初始確認時劃分為以公允價值計量且其變動計入當期損益的金融負債和其他金融負債。本集團的金融負債全部為其他金融負債。9.4.1 其他金融負債 除財務擔保合同外的其他金融負債分類為以攤余成本計量的金融負債，按攤余成本進行后續計量，終止確認或攤銷產生的利得或損失計入當期損益。本集團與交易對手方修改或重新議定合同，未導致按攤余成本進行后續計量的金融負債終止確認，但導致合同現金流量發生變化的，本集團重新計算該金融負債的賬面價值，并將相關利得或損失計入當期損益。

332、重新計算的該金融負債的賬面價值，本集團根據將重新議定或修改的合同現金流量按金融負債的原實際利率折現的現值確定。對于修改或重新議定合同所產生的所有成本或費用，本集團調整修改后的金融負債的賬面價值，并在修改后金融負債的剩余期限內進行攤銷。財務擔保合同是指當特定債務人到期不能按照最初或修改后的債務工具條款償付債務時，要求發行方向蒙受損失的合同持有人賠付特定金額的合同。財務擔保合同在初始確認后按照損失準備金額以及初始確認金額扣除依據收入準則相關規定所確定的累計攤銷額后的余額孰高進行計量。中國國際航空股份有限公司 財務報表附注 2021年12月31日(除特別注明外，金額單位為人民幣千元)第29頁 三、重

333、要會計政策和會計估計(續)9.金融工具(續)9.5 金融負債的終止確認 金融負債的現時義務全部或部分已經解除的，終止確認該金融負債或其一部分。本集團(借入方)與借出方之間簽訂協議，以承擔新金融負債方式替換原金融負債，且新金融負債與原金融負債的合同條款實質上不同的，本集團終止確認原金融負債，并同時確認新金融負債。金融負債全部或部分終止確認的，將終止確認部分的賬面價值與支付的對價(包括轉出的非現金資產或承擔的新金融負債)之間的差額，計入當期損益。9.6 權益工具 權益工具是指能證明擁有本集團在扣除所有負債后的資產中的剩余權益的合同。本集團發行(含再融資)、回購、出售或注銷權益工具作為權益的變動處理。本集團不確認權益工具的公允價值變動。與權益性交易相關的交易費用從權益中扣減。本集團對權益工具持有方的分配作為利潤分配處理，發放的股票股利不影響股東權益總額。9.7 金融資產和金融負債的抵銷 當本集團