【研報】汽車與零配件行業軟件定義汽車專題一：聚焦ICT技術華為賦能車企造好車-20201204（22頁）.pdf

《【研報】汽車與零配件行業軟件定義汽車專題一：聚焦ICT技術華為賦能車企造好車-20201204（22頁）.pdf》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《【研報】汽車與零配件行業軟件定義汽車專題一：聚焦ICT技術華為賦能車企造好車-20201204（22頁）.pdf（22頁珍藏版）》請在三個皮匠報告上搜索。

1、 請務必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明 Table_MainInfo 行業研究/汽車與零配件 證券研究報告 行業專題報告行業專題報告 2020 年 12 月 04 日 Table_InvestInfo 投資評級 優于 優于大市大市 維持維持 市場表現市場表現 Table_QuoteInfo 2730.41 3232.39 3734.37 4236.35 4738.33 5240.31 2019/122020/32020/62020/9 汽車與零配件海通綜指 資料來源：海通證券研究所 相關研究相關研究 Table_ReportInfo 汽車行業周度跟蹤：上汽發布智己汽 車,工信部提出要推動汽車

2、消費和產業雙 升級2020.11.29 全球新能源及無人駕駛行業跟蹤周報： 精進電動 SiC 電控配套大眾商用車， Luminar 為 Mobileye 供應 LiDAR 2020.11.23 汽車行業周度跟蹤：比亞迪發布秦 PLUS， 合肥市發布新能源汽車發展意見 2020.11.23 Table_AuthorInfo 軟件定義汽車專題軟件定義汽車專題一一：聚焦聚焦 ICT 技術，華技術，華 為賦能車企造好車為賦能車企造好車 Table_Summary 投資要點：投資要點： “軟件定義汽車”軟件定義汽車”行業行業轉型轉型趨勢趨勢下，下，基于基于 ICT 的硬件和軟件將在未來汽車行業的硬件和軟

3、件將在未來汽車行業 中發揮更大價值中發揮更大價值。我們認為，智能汽車是 ICT 行業與汽車行業融合的產物，隨 著汽車新四化的加速，基于 ICT 的硬件和軟件將在未來汽車行業中發揮更大價 值；隨著華為與整車 OEM、傳統 Tier1 的合作深入推進，有望幫助國內自主車 企建立更加完善的智能網聯汽車生態，實現對汽車行業“1+12”的賦能效果。 華為發布智能汽車解決方案華為發布智能汽車解決方案 HI。華為 HI 全棧智能汽車解決方案包括 1 個全新 的計算與通信架構和 5 大智能系統，智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網 聯和智能車云，以及激光雷達、AR-HUD 等全套的智能化部件。HI 提供強大的

4、 算力和操作系統，包括三大計算平臺，智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺 和智能車控計算平臺，以及三大操作系統 AOS（智能駕駛操作系統） 、HOS（智 能座艙操作系統）和 VOS（智能車控操作系統） 。 華為定位：不造車，聚焦華為定位：不造車，聚焦 ICT 技術，幫助車企造好車技術，幫助車企造好車。我們認為，華為依靠 30 余年在 ICT 技術領域的積累，定位智能網聯汽車增量部件供應商，具備技術優 勢和平臺化建設實力，華為賦能汽車行業值得期待。華為幫助車企造好車的主 要商業模式有三種：1）做傳統的 Tier1：直接給車企提供智能座艙、智能電動 等智能化部件與系統。2）給 OEM 提供平臺化業務

5、：基于智能駕駛、智能座艙、 智能車控三大計算平臺以及 AOS、HOS、VOS 三大操作系統，給 OEM 提供平 臺化業務，供 OEM 與第三方合作伙伴進行上層的應用開發；3）為客戶提供全 棧的 HI 品牌解決方案。 投資投資建議建議。1）整車方面：）整車方面：華為聚焦 ICT 技術，幫助車企造好車，建立 5G 汽車 生態圈，與國內自主 OEM 進行強強聯合，建議關注長安汽車、廣汽集團等。2） 零部件方面：零部件方面：華為入局智能汽車，打造智能網聯汽車平臺化業務，積極構建智 能網聯生態圈，在軟硬件等多方面與汽車零部件 Tier1、Tier2 進行合作，建議 關注華陽集團、中科創達、德賽西威等。

6、風險提示風險提示。汽車行業銷量恢復情況不及預期；智能駕駛技術發展進度不及預期； 中美貿易摩擦加劇的風險；智能駕駛限制性政策法規頒布的風險。 行業研究汽車與零配件行業 請務必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明 2 目目 錄錄 1. “軟件定義汽車”下汽車行業大變革 . 6 2. 華為 HI 全棧自研智能汽車解決方案 . 7 2.1 華為計算+通訊架構：CDC+VDC+MDC . 8 2.2 智能駕駛：MDC 智能駕駛計算平臺+自研核心傳感器部件 . 8 2.3 智能座艙：CDC 智能座艙平臺+HOS 系統+智能硬件平臺 . 12 2.4 智能電動：VDC 智能電動平臺+mPower 三電系統+Hi

7、Charger . 13 2.5 智能網聯：打造智能網聯解決方案，車內、車外高速連接 . 15 2.6 智能車云：自動駕駛+高精度地圖+車聯網+V2X 四大云服務方案 . 16 3. 華為定位：不造車，聚焦 ICT 技術，幫助車企造好車 . 17 3.1 汽車 BU 調整至消費者業務，“幫助車企造好車”商業模式探討 . 17 3.2 與 OEM 的合作：建立 5G 汽車生態圈，與自主 OEM 加速合作 . 18 3.3 與 Tier1 的合作：合作共建智能網聯生態 . 20 4. 投資建議 . 21 風險提示 . 22 rQqPpPrPpOsOqRpNtOoRmR8OcMaQsQrRmOrRj

8、MoPmOiNoOsNbRmMxOvPoPxOxNsPsR 行業研究汽車與零配件行業 請務必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明 3 圖目錄圖目錄 圖 1 特斯拉自研自動駕駛芯片 . 6 圖 2 蔚來 FOTA 兩周年報告 . 6 圖 3 博世給出的未來汽車電子電氣架構趨勢 . 6 圖 4 華為發布 HI 全棧智能汽車解決方案 . 7 圖 5 華為智能網聯汽車解決方案 . 7 圖 6 華為 HI 三大計算平臺+三大操作系統 . 7 圖 7 華為“計算+通訊”CC 架構 . 8 圖 8 華為 MDC 整體架構圖 . 9 圖 9 華為 MDC 平臺硬件集成具有 CPU 和 AI 計算能力的強大 SoC

9、 芯片 . 9 圖 10 華為 MDC 平臺車路云協同 . 10 圖 11 華為 MDC 智能駕駛平臺 . 11 圖 12 華為 MDC 平臺三大類生態合作伙伴 . 11 圖 13 華為 ADS 高階自動駕駛傳感器使用情況 . 11 圖 14 華為中距激光雷達. 12 圖 15 華為 CDC 智能座艙平臺 . 12 圖 16 華為 HI 智能座艙 . 13 圖 17 華為智能座艙合作伙伴 . 13 圖 18 HUAWEI HiCar 開放平臺架構 . 13 圖 19 華為 VDC 智能電動平臺 . 14 圖 20 華為 HI 智能電動 . 14 圖 21 華為發布全球首款超融合多合一電驅動系統

10、 . 15 圖 22 HUAWEI HiCharger 國內版（30kW） . 15 圖 23 HUAWEI HiCharger 海外版（20kW） . 15 圖 24 華為智能網聯解決方案 . 16 圖 25 華為是全球唯一端到端 C-V2X 解決方案的供應商 . 16 圖 26 華為自動駕駛云服務 . 17 圖 27 華為車聯網云服務. 17 圖 28 華為高精地圖云服務 . 17 圖 29 華為三電云服務 . 17 圖 30 華為幫助汽車企業造好車的三種商業模式 . 18 行業研究汽車與零配件行業 請務必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明 4 圖 31 北汽藍谷上市車型-ARCFOX T

11、. 19 圖 32 長安、華為和寧德時代三強聯合打造高端智能汽車品牌 . 19 圖 33 長安、華為和寧德時代三強聯合打造高端智能汽車品牌 . 20 圖 34 HUAWEI HiCharger 國內版（30kW） . 20 圖 35 HUAWEI HiCharger 海外版（20kW） . 20 圖 36 ADAYO 華陽車機產品搭載 HUAWEI HiCar . 21 圖 37 中科創達成為 HarmonyOS 2.0 首批生態合作伙伴 . 21 行業研究汽車與零配件行業 請務必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明 5 表目錄表目錄 表 1 華為 MDC 智能駕駛操作系統及工具鏈 . 10 表

12、2 華為 MDC 與三大類生態合作 . 10 行業研究汽車與零配件行業 請務必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明 6 1. “軟件定義汽車軟件定義汽車”下下汽車汽車行業行業大變大變革革 我們我們認為，認為，以以特斯拉特斯拉為為代表代表的的造車造車新勢力新勢力，通過通過對對整車整車電子電子電氣電氣架構架構進行進行由由分布式分布式 域控制域控制到到中央集中央集成成的的改寫，改寫，實現實現了了通過通過 FOTA 不斷不斷向向用戶用戶推送推送更加更加智能化智能化的的體驗體驗，并并通通 過過軟件軟件收費收費的的方式方式創造創造了了新新的的利潤利潤增長點，增長點，對對傳傳統統汽車汽車行行業業的的造車造車理念

13、理念和和商業商業模式模式帶來帶來 了了巨大巨大沖擊， “沖擊， “軟件軟件定義定義汽車”汽車”大大背景下背景下汽汽車車行業行業迎來迎來了了智能化智能化轉型轉型升級升級的的重要重要戰略戰略機機 遇期遇期。 圖圖1 特斯拉特斯拉自研自研自動駕駛自動駕駛芯片芯片 資料來源：特斯拉官方微信公眾號，海通證券研究所 圖圖2 蔚來蔚來 FOTA 兩周年兩周年報告報告 資料來源：蔚來汽車官方微信公眾號，海通證券研究所 我們我們認為，認為， “軟件軟件定義定義汽車汽車”大背景大背景下，下，汽車汽車行業行業面臨面臨以下以下變革變革趨勢：趨勢： 1）整車整車電子電電子電氣氣架構：架構：由傳統的總線+分散控制的 E/

14、E 架構，向分布式以太網+域 控制架構演進，最終向中央集成架構演進。 2）主機廠主機廠軟硬件軟硬件能力：能力：主機廠由核心掌握傳統內燃機動力系統硬件能力，向核心 掌握應用層代碼（決策、規劃、控制）等軟件能力過渡，并對車規級智能駕駛芯片進行 布局。 3）商業模式商業模式：由以“車”為主要產品進行“一次性”交付的商業模式，轉變為以 車為主要場景、以“自動駕駛軟件包” 、 “FOTA 迭代更新”為增值服務進行收費的“持 續、多次”交付的商業模式。 4） 產業鏈產業鏈價值價值分布分布重構重構： 打破原有主機廠-Tier1-Tier2 的傳統汽車產業鏈供應方式， 主機廠在核心軟件層面開始自研或與 Tie

15、r2 進行“白盒”合作，聚焦 ICT 技術的科技公 司入局賦能整個汽車產業鏈，多層級、多維度的合作開始出現。 圖圖3 博世博世給出給出的的未來未來汽車汽車電電子子電氣電氣架構架構趨勢趨勢 資料來源：佐思汽車研究官方微信公眾號，海通證券研究所 行業研究汽車與零配件行業 請務必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明 7 2. 華為華為 HI 全棧自研全棧自研智能汽車智能汽車解決解決方案方案 華為華為發布發布智能智能汽車汽車解決解決方案方案 HI。10 月 30 日，華為首發智能汽車解決方案品牌 HI， 旨在通過華為全棧智能汽車解決方案，以創新的模式與車企深度合作，打造精品智能網 聯電動汽車，為消費者提供

16、極智、愉悅、信賴的出行體驗。 HI 全棧智能汽車解決方案包括 1 個全新的計算與通信架構和 5 大智能系統， 智能駕 駛，智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云，以及激光雷達、AR-HUD 等全套的智 能化部件。HI 提供強大的算力和操作系統，包括三大計算平臺，智能駕駛計算平臺、智 能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，以及三大操作系統 AOS（智能駕駛操作系統） 、 HOS（智能座艙操作系統）和 VOS（智能車控操作系統） 。 圖圖4 華為華為發布發布 HI 全棧全棧智能智能汽車汽車解決解決方案方案 資料來源：華為智能汽車解決方案官方微信公眾號，海通證券研究所 圖圖5 華為華為智能智能網聯網聯汽

17、車汽車解決解決方案方案 資料來源：世界智能網聯汽車大會華為主題演講聚焦 ICT 技術，使能車 企“造好”車，造“好車” ，海通證券研究所 圖圖6 華為華為 HI 三大三大計計算算平臺平臺+三大三大操作操作系統系統 資料來源：華為智能汽車解決方案官方微信公眾號，海通證券研究所 智能智能駕駕駛駛：HI 高階自動駕駛 ADS 打造中國道路場景下最好的高階自動駕駛系 統，它采用了以終為始的設計思路，以 L4 級自動駕駛架構為基礎，提供面向 L4L2+級自動駕駛全棧解決方案，傳感器、中央超算、算法全面領先。 行業研究汽車與零配件行業 請務必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明 8 智能智能座艙：座艙：HI

18、智能座艙采用自研計算平臺、Harmony 座艙操作系統，有豐富 的應用生態，為用戶提供前所未有的愉悅體驗。ARHUD 可以把普通的擋風玻 璃，變成一個 70 寸高清大屏，結合 7.1 環繞立體聲，用戶可以看電影、打游 戲、開視頻會議。同時，它有強大的視覺識別能力、語義理解能力和 AI 技術， 可以用自然語言交流，看懂用戶的手勢和表情，智能地為用戶服務。 智能電動：智能電動：HI 智能電動系統基于 PDDP 電動數字化開發平臺多物理場耦合 AI 仿真尋優算法，打造業界領先的智能油冷散熱技術，核心動力部件采用浸入式 油冷散熱方式，高車速下冷卻效果更優，提供更強的動力輸出，讓汽車邁入 3 秒俱樂部。

19、 同時， 華為基于 30 余年電力電子技術積累， 提供業內獨家全系 800V 高壓快充解決方案，充電 10 分鐘即可續航 200 公里。 汽車汽車安全：安全：HI 雙電驅系統聯動控制、冗余備份，可確保動力不丟失，保障駕駛 安全。同時，通過 AI 及大數據分析，可實現電池異常提前預警，進一步提升 用車安全。在信息安全領域，華為把長期的積累應用到汽車上，保護用戶的信 息安全與隱私。 2.1 華為華為計算計算+通訊通訊架構架構：CDC+VDC+MDC 華為認為，從傳統車走向智能網聯汽車，必須進行架構的改變。傳統的 E/E 架構是 總線+分散控制的架構，一個車上有幾百個控制器，但要走向智能網聯汽車，應

20、該充分 融合 ICT 技術幾十年發展所取得的成果和積累，把車做成分布式以太網+三個域控制器 的架構，實現軟件定義汽車，持續為消費者提升體驗。 華為集中式 C/C（Computing/Communication）架構通過分布式網關進行高速網絡 傳輸數據， 并在性能強勁的計算中心進行數據的實時分析與處理， 實現整車的感知共享、 算力共享、電源共享，結合統一的軟件架構，支持智能駕駛等功能持續平滑升級。 華為提出的 C/C 架構將車輛分為三大部分：駕駛、座艙和整車控制，并推出了三大 平臺：MDC 智能駕駛平臺、CDC 智能座艙平臺和 VDC 整車控制平臺。 圖圖7 華為華為“計算計算+通訊”通訊”CC

21、 架構架構 資料來源：世界智能網聯汽車大會華為主題演講聚焦 ICT 技術，使能車企“造好”車，造“好車” ，海通證券 研究所 2.2 智能智能駕駛駕駛：MDC 智能智能駕駕駛駛計算計算平臺平臺+自研自研核心核心傳傳感感器器部件部件 據羅蘭貝格 2019 年 11 月 20 日發布的中國智能網聯發展報告預測，2030 年智 能駕駛在車端系統的市場規模將高達 5000 億元，其中傳感器、計算平臺、執行器和應 用算法是主要貢獻者。 在在智能智能駕駛駕駛領域，領域，華為華為打造以華為打造以華為昇昇騰處理騰處理器為基器為基礎的、加上礎的、加上智能駕駛操作系統以智能駕駛操作系統以 行業研究汽車與零配件行業

22、 請務必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明 9 及自動駕駛云服及自動駕駛云服務的務的 MDC 智智能駕駛能駕駛平臺。平臺。 MDC 智能駕駛計算平臺成華為在 ICT 領域 30 多年的研發與生產制造經驗， 搭載智 能駕駛操作系統 AOS、VOS 及 MDC Core，兼容 AUTOSAR，支持 L2+L5 平滑演進， 結合配套的完善工具鏈， 客戶或生態合作伙伴可靈活快速的開發出針對不同應用場景的 智能駕駛應用。 圖圖8 華為華為 MDC 整體整體架構架構圖圖 資料來源： 華為 MDC 智能駕駛計算平臺白皮書 ，海通證券研究所 芯片芯片-異構算異構算力：力：智能駕駛涉及到感知、融合、定位、決策、規

23、劃、控制等多 個環節，不同環節所需算力類型不同。比如激光雷達的點云數據處理需要大量 CPU 算力，攝像頭數據則需要 AI 算力才能快速處理，在定位、決策、規劃、 控制等強邏輯處理的環節又需要 CPU 算力。智能駕駛需要多樣化的異構計算 能力，MDC 平臺硬件集成具有 CPU 與 AI 計算能力的強大 SoC 芯片，為智能 駕駛提供可擴展的異構算力。 圖圖9 華為華為 MDC 平臺平臺硬件硬件集成集成具有具有 CPU 和和 AI 計算能力計算能力的的強大強大 SoC 芯片芯片 資料來源： 華為 MDC 智能駕駛計算平臺白皮書 ，華為智能汽車解決方案官方微信公眾號，海通證券研究所 軟件軟件AOS、

24、VOS 及及 MDC Core：在 MDC 平臺硬件上，運行著創新研發的 智能駕駛操作系統 AOS、VOS 及 MDC Core，并提供完善的開發工具鏈。 行業研究汽車與零配件行業 請務必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明 10 表表 1 華為華為 MDC 智能智能駕駛駕駛操作操作系統系統及及工具鏈工具鏈 智能智能駕駛駕駛操作操作系統系統 介紹介紹 AOS/VOS 基于通過 CC EAL5+安全認證的商用 OS 內核， 符合 ASIL D 的功能安全架 構和安全機制要求，用戶分布式實時通信架構，保障上層應用的確定性低 延時，兼容主流 POSIX 標準接口和主流基礎庫。 MDC Core 對外開放

25、提供 Classic AUTOSAR 與 Adaptive AUTOSAR、功能安全、網 絡安全及OTA升級等100多個API服務， 覆蓋了上層智能駕駛應用的開發、 調測、部署、運營等全生命周期的核心流程；支持主流的 AI 架構及 1000 多個 AI 算子；同時還對外提供功能軟件框架及規范，定義了智能駕駛基本 算法組件間開發接口，以提升應用場景與算法組件的研發效率與組合靈活 性，方便上層應用的感知、融合、定位、決策、規劃、控制等算法進行組 件化的開發。 工具鏈工具鏈 Mind Studio、MDC Manifest Configurator、MDC Development Studio、 M

26、easure Calibration Diagnosis Tool、MDC Application Visualizer 資料來源： 華為 MDC 智能駕駛計算平臺白皮書 ，海通證券研究所 云服務云服務車路車路云云協同協同：華為 MDC 平臺具有云端訓練與仿真服務、V2X 車路協 同服務、OTA 升級服務與遠程告警與診斷服務，從而保障基于華為 MDC 平臺 的智能駕駛應用，可通過“車-路-云“三級架構，歲技術升級而不斷優化完善。 圖圖10 華為華為 MDC 平臺平臺車車路路云云協同協同 資料來源： 華為 MDC 智能駕駛計算平臺白皮書 ，海通證券研究所 在在生態生態建設建設方面，方面，華為華為

27、 MDC 平臺平臺致力于致力于構建構建涵蓋涵蓋產業鏈產業鏈上下游上下游的的傳感器、傳感器、執行器執行器 與與應用算法應用算法三大三大類類生態生態合作合作伙伴伙伴，共同共同推動推動智能智能駕駛駕駛產業產業快速快速成熟成熟與與商用商用落地落地。 表表 2 華為華為 MDC 與與三大類三大類生態生態合作合作 智能智能駕駛駕駛操作操作系統系統 介紹介紹 傳感器傳感器合作合作 華為 MDC 平臺提供豐富的標準化傳感器接口， 可以支持攝像頭、 激光雷達、 毫米波雷達、超聲波雷達等傳感器的接入，能夠覆蓋絕大部分智能駕駛場 景對傳感器的需求；華為 MDC 平臺將與傳感器廠家在接口、協議、車規等 方面通力合作，

28、推動傳感器產業盡快成熟。 執行器執行器合作合作 華為 MDC 平臺支持與線控底盤接口對接， 實現智能駕駛大腦對車輛的安全 控制， 華為 MDC 平臺將與線控底盤方案廠商共同協作， 推動實現更加安全 的智能駕駛解決方案。 應用應用算法算法合作合作 智能駕駛應用場景豐富，不同場景對應用算法的要求各不相同，華為 MDC 平臺提供標準 API 與開放 SDK，簡單易用的平臺軟件及開發工具鏈，支撐 不同應用場景的智能駕駛解決方案的快速開發。 資料來源： 華為 MDC 智能駕駛計算平臺白皮書 ，海通證券研究所 行業研究汽車與零配件行業 請務必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明 11 圖圖11 華華為為 MD

29、C 智智能能駕駛駕駛平臺平臺 資料來源：世界智能網聯汽車大會華為主題演講聚焦 ICT 技術，使能車 企“造好”車，造“好車” ，海通證券研究所 圖圖12 華為華為 MDC 平臺平臺三大類三大類生態生態合作合作伙伴伙伴 資料來源： 華為 MDC 智能駕駛計算平臺白皮書 ，海通證券研究所 在在核心核心傳感器傳感器部件部件方面方面， 華為華為 MDC 平臺平臺 ADS 高階高階自動自動駕駛駕駛采用采用毫米波毫米波雷達雷達+攝像攝像 頭頭+激光激光雷達雷達方案方案。 華為 ADS 高階自動駕駛全棧解決方案始終堅持以終為始的設計思路， 以 L4 級自動 駕駛架構為基礎，提供面向 L4L2+級自動駕駛全棧

30、解決方案，全場景全天候賦予中國 私家車每日通勤連續體驗。 圖圖13 華為華為 ADS 高階高階自動自動駕駛駕駛傳感器傳感器使用使用情況情況 資料來源：華為智能汽車解決方案官方微信公眾號，海通證券研究所 根據華為智能汽車解決方案官方微信公眾號轉載建約車評文章，華為激光雷達“遍 歷各種場景” ，基于各種 corner case 不斷打磨，最終形成了面向高速、城區、泊車等智 能駕駛場景的長、中、短距系列化產品。華為融合感知產品線（車載傳感器）總經理段 忠毅表示華為近期會考慮系列化產品的整體發布。 華為華為的的一款中距激光雷達一款中距激光雷達已開始在已開始在“準量準量產車”上測試，產車”上測試，預預計

31、計從從 2021 年底開始將年底開始將 陸續上市。陸續上市。該款激光雷達為 96 線均勻分布高分辨率激光雷達，擁有 120大視野水平 FOV，據華為官方的描述，這款激光雷達對反射率為 10%的物體（如黑色汽車）的穩 定探測距離可達 150 米。 據段忠毅介紹， 華為從一開始就接受了德國頂級車企嚴苛規范 標準的洗禮。這些車企提供的跟車規相關的內容都有上千條，而且同一類標準還有不同 等級之分，如車載 EMC 電磁兼容要求，Class 5 就要比 Class 2 嚴苛很多，華為遵循的 就是最嚴苛的 Class 5。 行業研究汽車與零配件行業 請務必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明 12 圖圖14 華

32、為華為中距中距激光激光雷達雷達 資料來源：華為智能汽車解決方案官方微信公眾號，建約車評，海通證券研究所 2.3 智能智能座艙座艙：CDC 智能智能座艙座艙平臺平臺+HOS 系統系統+智能智能硬件硬件平臺平臺 智能座艙解決智能座艙解決方案包含三大方案包含三大平臺：平臺： Harmony 車機車機 OS 軟件平臺、軟件平臺、Harmony 車域生車域生 態平臺以及智能硬件平臺。態平臺以及智能硬件平臺。實現軟件與硬件解耦，軟件和應用解耦，助力產業縮短研發 周期，降低研發成本，使能新技術和新功能快速上車。 Harmony 車機車機 OS 軟件軟件平臺平臺：汽車的使用場景具有“多用戶，多外設，多聯接”

33、的特點，Harmony 車機 OS 定義了 HMS-A（HMS for Auto，包括：語音、音效、視覺、 AI 等 7 大核心能力） 、12 個車機子系統和 500 多個 HOS-C API，以構建真正面向“車” 場景的 OS 軟件平臺，支撐 OEM、合作伙伴、第三方應用快速開發、持續升級。 Harmony 車車域域生態生態平臺：平臺：華為基于“1+8+N”在車域進行擴展，保證車機與手機、 平板的生態共享、暢連通話和無縫流轉。同時，華為與生態伙伴共同面向車載場景進行 深度的體驗優化和功能開發，讓應用軟件在出行場景“更好用、更易用” 。為了減少南 向硬件生態非必要的定制開發成本和開發周期，華為

34、積極與座艙硬件生態伙伴合作研 究、協同開發，共同提升產業的平臺化水平。 智能智能硬硬件件平平臺臺：華為發布了座艙模組、車載智慧屏和 AR-HUD 三大智能硬件平臺， 結合視覺、音效、AI 等能力，打造全新的高智能座艙硬件。 圖圖15 華為華為 CDC 智能智能座艙座艙平臺平臺 資料來源：世界智能網聯汽車大會華為主題演講聚焦 ICT 技術，使能車企“造好”車，造“好車” ，海通證券 研究所 行業研究汽車與零配件行業 請務必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明 13 圖圖16 華華為為 HI 智能智能座艙座艙 資料來源：華為智能汽車解決方案官方微信公眾號，海通證券研究所 圖圖17 華為華為智能智能座艙

35、座艙合作合作伙伴伙伴 資料來源：華為智能汽車解決方案官方微信公眾號，海通證券研究所 HUAWEI HiCar 是華為提供的人是華為提供的人-車車-家全場家全場景景智慧互聯（智慧互聯（HUAWEI HiCar Smart Connection）解決方案）解決方案。HiCar 將移動設備和汽車連接起來，利用汽車和移動設備各 自的強屬性以及多設備互聯能力，給消費者創造智慧出行體驗。HiCar 通過分布式軟總 線技術、分布式虛擬化能力和應用服務共享虛擬化技術，構建了一個開放的平臺解決方 案。 圖圖18 HUAWEI HiCar 開放開放平臺平臺架構架構 資料來源：華為官網，海通證券研究所 2.4 智能

36、智能電動電動：VDC 智能智能電動電動平臺平臺+mPower 三三電電系統系統+HiCharger 華為華為打造打造 VDC 智能智能電動電動平臺，平臺，使使能能車企車企電動電動汽車汽車差異化差異化體體驗驗創新。創新。華為 VDC 智能 電動平臺，通過 VDC 硬件+整車控制 OS，使能車企面向不同的用戶偏好，創造差異化 用戶體驗。同時將網絡能源產業鏈和技術優勢引進智能電動汽車，打造 mPower 多形態 電驅動、高效車載充電產品。 行業研究汽車與零配件行業 請務必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明 14 圖圖19 華為華為 VDC 智能智能電動電動平臺平臺 資料來源：世界智能網聯汽車大會華為主題演講聚焦 ICT 技術，使能車企“