【公司研究】長城汽車-DHT混動產品上市在即有望書寫新篇章-210531（20頁）.pdf

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1、“雙擎”混合動力系統，打造高動力性、經濟性車型。豐田的混合動力系統中，“電動機”不是輔助裝置，而可以單獨用來啟動和對車輛進行加速，因此，豐田的混合動力系統被稱為“雙擎”，可根據啟動、行駛、加速、減速停車等不同狀況，智能地組合、發揮發動機和電動機各自的優勢，在行駛過程中自行發電、充電，同時實現駕駛樂趣與環保性能的飛躍。豐田P610 混合動力系統具有四軸結構，由扭矩限制器，單向離合器，輸入軸，行星齒輪機構，電動機，減速裝置和差速裝置組成。其中，行星齒輪機構作為功率分流裝置，確定發動機動力是供應給電機 MG1 還是用作車輛驅動力;電機 MG2及其減速裝置采用平行軸布局，具有更大的減速比，可以使用轉速

2、更高最大扭矩較小的電機，減小了軸向尺寸和重量;發動機的輸出軸通過一個單向離合器和一個扭轉減振器與行星齒輪機構的行星架相結合，單向離合器反向旋轉時可以鎖止行星架，實現整車雙電機驅動，提高整車在純電動模式的動力性;電機MG1 與行星齒輪機構的太陽輪相連;電機MG2 通過減速齒輪及叢動齒輪與齒圈相連，減少了齒輪嚙合點，進而降低了接合損失，提升了綜合效率;電動油泵的采用，改進了冷卻、潤滑結構，提升了冷卻和潤滑效果。四種工作模式，實現強動力、低油耗、低排放、低噪音目標。配置豐田第四代混合動力系統的車輛擁有四種實際工作模式，分別為電動模式、混動模式、停車充電模式和再生制動模式，不同模式間平順切換，動力充沛

3、的燃油發動機與瞬間爆發力強勁的電動機協同合作，帶來媲美高一級別排量的強動力能;與同等級別的普通車型相比，使用等量汽油，大約可行駛 2 倍的距離，降低油耗;進一步減低尾氣排放，CO2 等廢氣污染得到有效控制;確保了極佳的低噪音，當以EV 電動駕駛模式行駛時，感覺不到發動機的振動和聲音。以混合動力為核心，全方位展開新一代環保車開發?；旌蟿恿夹g可以涵蓋所有應用于環保車開發的要素技術和各種結構單元組合。豐田把“電動化核心技術”，即“電機”、 “電池”、“動力控制單元(PCU)”定位為21 世紀的環保核心技術，并不斷加以改進，通過將固有單元添加到“電動化核心技術”中，使 HEV、PHEV、EV、FCEV 等各種新一代環保車的誕生成為可能。