2021年寧德時代公司動力電池和儲能業務競爭優勢分析報告（45頁）.pdf

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1、電解質方面，近期看電解液添加劑和隔膜涂覆，遠期看固態。電解質在電池中的作用是隔離正負極并傳導鋰離子，在傳統液態電池中起到該作用的是電解液加隔膜，在固態電池中則是固態電解質。固態電池有不易漏液脹氣起火更安全等特點，具有應用前景，但目前尚需解決電導率低以及界面阻抗等問題。目前商業化的電池基本上都是液態電池，往后的固態電池或憑借其安全性應用范圍擴大。在液態電池中，電解液的組成成分尤其是添加劑對電池的多方面性能都至關重要;而隔膜也是朝著高強度、高安全性、低厚度的方向發展。公司在新型電解液、涂覆隔膜方面均有相關專利，在固態電池方面也已研究多年。公司在電解液添加劑方面深耕多年，所涉及體系包含改善高低溫性能

2、、循環性、安全性等各個方面，涂覆隔膜方面公司也有相關專利提高安全性及熱穩定性。固態電池方面公司也研究多年，在聚合物、硫化物等各種固態電解質方面均有專利布局。支撐結構設計發展的背后是多年的研究積累和技術積淀，公司在結構設計上的專利遍布電池的各個環節。結構設計對于電池的能量密度、安全性以及循環穩定性都至關重要，也是個技術密集的環節。從集流體的多層結構到電池包的防護，公司專利都有涉及，多年的研究積淀和技術積累為以“CTP”為例的結構創新發展奠立了基礎。智能制造為電池安全性和低成本保駕護航，公司的技術積累也深入到了設備環節。制造環節中的產線設計和環境把控、設備及參數控制都影響到電芯的生產效率和一致性，進而影響成本和安全性能。智能制造為公司目前重點的研發方向之一，相關研究也已積累多年，專利布局遍布各個環節。公司研發費用位于行業前列，持續高研發投入保障研發實力。公司 2019 年研發費用為 29.9 億，高于 LGC 電池部門的 23.5 億，僅次于比亞迪的 56.3 億。但比亞迪為整車制造商，其研發團隊包括除了電池外的諸多部門。從研發費用率上來看，公司 2018-2020 年研發費用率保持在 6.5-7%之間，顯著高于比亞迪和 LGC 電池部門。綜合來看，公司研發投入位于行業前列，高研發投入能夠保障公司的研發實力。