安永：2021年汽車行業循環經濟報告 （英文版）（35頁）.pdf

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1、隨著新十年的到來，汽車原始設備制造商(OEM)進入了一個不確定的時代，因為汽車行業將面臨幾個相互關聯的變化。這包括移動的新維度(互聯、自主、共享和xEV)和新的所有權形式，以及對環境的關注。最重要的是，COVID-19的流行使業界意識到了與當前價值鏈結構相關的脆弱性。隨著汽車保有量在全球范圍內不斷增加，爭取總量減排的一個重要方面是提高汽車行業的循環性，包括有關報廢汽車(ELV)的新工藝。近年來，環境問題和可持續性已成為汽車工業爭論的主要議題之一，汽車工業的重點是盡量減少不可再生資源的使用和污染物的排放。報廢政策除了在減少污染、燃料進口、原材料供應、回收或再利用零部件以及替代需求的推動等方面具有

2、明顯的好處外，還可以對啟動一個新的、新生的汽車生態系統起到積極的推動作用。在汽車設計中越來越多地使用輕質材料和多種材料概念，這給我們帶來了一些挑戰，為此我們依賴進口政策。在許多方面，這種報廢政策可能是自我維持的重要催化劑。隨著這項政策的實施，印度政府為創造新的就業機會提供了一個平臺。該行業將見證一種專注于技能培訓的需求。新材料和電子產品的快速引入，都可能影響車輛的效能，從而實現更高水平的可持續性。今天，我們正站在一種新的商業模式的頂峰，這種模式擴展了新的汽車生態系統，傳統汽車生態系統中的新參與者可以有組織地參與其中。報廢政策將為新的和現有的參與者提供新的機會，而進入市場將是一個區別。這種報廢政策為向循環經濟過渡提供了又一個機會，通過再利用、再循環和回收，回收報廢汽車零部件和材料中的價值。其中最好的是選擇處理路線，以便最大限度地保持材料質量。這一因素將使汽車原始設備制造商及其供應商重新思考汽車及其材料在使用壽命結束時的設計、制造、使用和處理方式。在國際上，85-95%的車輛被回收，車輛設計非常適合拆卸和處置。從2015年起，歐洲和日本強制要求90%-95%的汽車回收。印度也可以借鑒其他國家的經驗，選擇并采用一條回收或再制造零部件的道路，這似乎是當前的需要。