汽車行業一體化壓鑄：滲透率提升在即產業鏈空間有望打開-220525（39頁）.pdf

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1、1證券研究報告作者：行業評級：上次評級：行業報告 | 請務必閱讀正文之后的信息披露和免責申明汽車汽車強于大市強于大市維持2022年05月25日（評級）分析師 于特SAC執業證書編號：S1110521050003聯系人 龐博一體化壓鑄：滲透率提升在即，產業鏈空間有望打開一體化壓鑄：滲透率提升在即，產業鏈空間有望打開行業專題研究一體化壓鑄是什么？一體化壓鑄是什么？壓鑄技術是一種特種鑄造技術，目前壓鑄鋁合金制品在汽車用鋁中約占壓鑄技術是一種特種鑄造技術，目前壓鑄鋁合金制品在汽車用鋁中約占54%70%。一體化壓鑄技術是壓鑄技術的新。一體化壓鑄技術是壓鑄技術的新變革，通過將原本設計中需要組裝的多個獨立的

2、零件經重新設計，并使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件，實現原變革，通過將原本設計中需要組裝的多個獨立的零件經重新設計，并使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件，實現原有功能。汽車的傳統制造工藝，主要包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等有功能。汽車的傳統制造工藝，主要包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等4個環節。一體化壓鑄技術是對傳統汽車制造工藝的革新，可以讓個環節。一體化壓鑄技術是對傳統汽車制造工藝的革新，可以讓車身輕量化，節省成本，提高效率，縮短供應鏈，整車的制造時間和運輸時間縮短，減少人工和機器人，提升制造規模。車身輕量化，節省成本，提高效率，縮短供應鏈，整車的制造時間和運輸時

3、間縮短，減少人工和機器人，提升制造規模。一體化壓鑄有什么技術壁壘？材料方面：一體化壓鑄有什么技術壁壘？材料方面：一體化壓鑄技術依賴于免熱處理鋁合金材料。一體化壓鑄技術依賴于免熱處理鋁合金材料。設備方面：設備方面：一體化壓鑄對壓鑄機的鎖模力有一體化壓鑄對壓鑄機的鎖模力有較高要求，壓鑄機有定制設計與開發的技術壁壘以及相對較高的資本支出。較高要求，壓鑄機有定制設計與開發的技術壁壘以及相對較高的資本支出。工藝方面：工藝方面：由于一體化壓鑄技術正處于起步階段，需要壓由于一體化壓鑄技術正處于起步階段，需要壓鑄商在生產工藝上有豐富的經驗和技術積累才能保證量產的良品率。鑄商在生產工藝上有豐富的經驗和技術積累才

4、能保證量產的良品率。模具方面：模具方面：一體化壓鑄的零件，結構復雜、制造費用高、準備周一體化壓鑄的零件，結構復雜、制造費用高、準備周期長，對于壓鑄模具的生產提出了更高的要求。期長，對于壓鑄模具的生產提出了更高的要求。一體化壓鑄為什么是發展趨勢？減輕重量：一體化壓鑄為什么是發展趨勢？減輕重量：雙碳背景下，輕量化是汽車行業發展的大趨勢。一體化壓鑄的應用有助于輕量化的實現，雙碳背景下，輕量化是汽車行業發展的大趨勢。一體化壓鑄的應用有助于輕量化的實現，特斯拉特斯拉 Model Y后地板總成采用一體壓鑄后重量降低了后地板總成采用一體壓鑄后重量降低了30%。提高效率：提高效率：與現有生產工藝相比，一體化壓

5、鑄通過簡化生產工序提升節與現有生產工藝相比，一體化壓鑄通過簡化生產工序提升節拍，從而提高生產效率。拍，從而提高生產效率。降低成本：降低成本：一體化壓鑄技術的應用可以降低生產、土地、人工等成本。特斯拉率應用一體化壓鑄的后地板，一體化壓鑄技術的應用可以降低生產、土地、人工等成本。特斯拉率應用一體化壓鑄的后地板，制造成本相比原來下降了制造成本相比原來下降了40%。一體化壓鑄的國內市場空間有多大？一體化壓鑄的國內市場空間有多大？目前特斯拉已將一體化壓鑄技術作為標準工藝進行布局，多家主機廠跟進布局一體化壓鑄技術。未目前特斯拉已將一體化壓鑄技術作為標準工藝進行布局，多家主機廠跟進布局一體化壓鑄技術。未來除

6、外覆蓋件外，其余車身結構件的沖壓和焊接環節均可能被壓鑄工藝替代。一體化壓鑄零部件的來除外覆蓋件外，其余車身結構件的沖壓和焊接環節均可能被壓鑄工藝替代。一體化壓鑄零部件的ASP有望持續提升。我們預計從有望持續提升。我們預計從2023年開始一體化壓鑄的市場空間將迎來快速提升。據我們測算，國內一體化壓鑄的市場空間到年開始一體化壓鑄的市場空間將迎來快速提升。據我們測算，國內一體化壓鑄的市場空間到2025年預計將達年預計將達272億規模，億規模，2022-2025年年的的CAGR達達221%。投資建議：投資建議：我們認為，一體化壓鑄技術是對傳統汽車制造工藝的革新，相比較現有生產技術能夠提高效率、降低成本

7、以及減輕重量。目我們認為，一體化壓鑄技術是對傳統汽車制造工藝的革新，相比較現有生產技術能夠提高效率、降低成本以及減輕重量。目前特斯拉已將一體化壓鑄技術作為標準工藝進行布局，其他各主機廠也紛紛跟進布局一體化壓鑄技術。我們預計從前特斯拉已將一體化壓鑄技術作為標準工藝進行布局，其他各主機廠也紛紛跟進布局一體化壓鑄技術。我們預計從2023年開始一體化壓年開始一體化壓鑄的市場空間將迎來快速提升，國內一體化壓鑄的市場空間到鑄的市場空間將迎來快速提升，國內一體化壓鑄的市場空間到2025年預計將達年預計將達272億規模。（億規模。（1）建議關注布局一體化壓鑄賽道的壓鑄）建議關注布局一體化壓鑄賽道的壓鑄商商【文

8、燦股份、拓普集團、廣東鴻圖、旭升股份、泉峰汽車、愛柯迪文燦股份、拓普集團、廣東鴻圖、旭升股份、泉峰汽車、愛柯迪】等；（等；（2）上游供應商有望隨著一體化壓鑄滲透率提升而受益，）上游供應商有望隨著一體化壓鑄滲透率提升而受益，建議關注上游材料供應商建議關注上游材料供應商【立中集團立中集團】以及壓鑄設備供應商以及壓鑄設備供應商【力勁科技力勁科技】。風險提示風險提示：新能源汽車滲透率提升不及預期、新技術推廣應用不及預期、：新能源汽車滲透率提升不及預期、新技術推廣應用不及預期、測算有一定主觀性存在偏差風險測算有一定主觀性存在偏差風險摘要2請務必閱讀正文之后的信息披露和免責申明pOpQoPtQuMqNsQ

9、mPvMpNrQaQdN9PoMrRsQpNeRoOqNiNnPoQ8OoOxOxNnQqQNZoPoN目錄目錄1、一體化壓鑄是什么、一體化壓鑄是什么3、一體化壓鑄為什么是發展趨勢、一體化壓鑄為什么是發展趨勢2、一體化壓鑄有什么技術壁壘、一體化壓鑄有什么技術壁壘3請務必閱讀正文之后的信息披露和免責申明6、風險提示、風險提示4、一體化壓鑄的產業鏈梳理、一體化壓鑄的產業鏈梳理5、投資建議、投資建議3什么是一體化壓鑄什么是一體化壓鑄14請務必閱讀正文之后的信息披露和免責申明1.1 壓鑄：廣泛應用的車用鋁合金成型工藝壓鑄：廣泛應用的車用鋁合金成型工藝壓力鑄造簡稱壓鑄技術，是一種特種鑄造技術。壓力鑄造簡

10、稱壓鑄技術，是一種特種鑄造技術。該技術是指在高速高壓的作用下，將液態或半液態金屬填入壓鑄該技術是指在高速高壓的作用下，將液態或半液態金屬填入壓鑄模型腔，并使金屬液在一定的壓力下快速凝固成鑄件的一種精密鑄造方法。該鑄造技術目前已有百年歷史，并廣模型腔，并使金屬液在一定的壓力下快速凝固成鑄件的一種精密鑄造方法。該鑄造技術目前已有百年歷史，并廣泛應用于汽車制造行業當中。泛應用于汽車制造行業當中。目前目前壓鑄鋁合金制品在汽車用鋁中約占壓鑄鋁合金制品在汽車用鋁中約占54%70%。車用鋁合金按不同加工性能可分為鑄造鋁合金和變形鋁合金車用鋁合金按不同加工性能可分為鑄造鋁合金和變形鋁合金兩種，兩種，鑄造鋁合金

11、是目前大部分汽車上用量最大的鋁合金種類，廣泛用于車輪、發動機部件、底架、減震器支架鑄造鋁合金是目前大部分汽車上用量最大的鋁合金種類，廣泛用于車輪、發動機部件、底架、減震器支架以及空間框架等結構件。以及空間框架等結構件。天風汽車團隊天風汽車團隊項項目目擠壓擠壓鍛造鍛造差壓鑄造差壓鑄造低壓鑄造低壓鑄造重力鑄造重力鑄造高壓鑄造高壓鑄造表面質量表面質量良好良好中等中等差良好內部質量內部質量140MPa左右壓力下 成型，晶粒細小、 組織致密鍛打下晶粒細小、組織致密0.6MPa左右下成型，晶粒較為粗大、組織相對松散0.01-0.05MPa左右壓力下成型，晶粒粗大、組織松散靠自重填充成型， 晶粒極為粗大、

12、組織松散高速噴水，無補縮，內部較多氣孔疏松表面粗糙度表面粗糙度Ra3.2-1.6Ra3.2-1.6Ra6.3-3.2Ra6.3-3.2Ra6.3-3.2Ra3.2-1.6熱處理熱處理可固溶（T6）可固溶（T6）可固溶（T6）可固溶（T6）可固溶（T6）不可生產效率生產效率高低中等中等低高設備成本設備成本高中等中等低低中等成型精度成型精度一次成型程度高，加工余量少一次成型程度低，工序繁復、加工復雜加工余量較大加工余量較大加工余量較大一次成型程度高，加工余量少機械性能機械性能接近鍛造水平最高中等中等中等低表：鋁合金成型工藝對比資料來源：陸大興等汽車底盤鋁合金化輕量化的成型工藝及趨勢、天風證券研究所

13、51.1 壓鑄：廣泛應用的車用鋁合金成型工藝壓鑄：廣泛應用的車用鋁合金成型工藝目前，國內外汽車用鋁合金壓鑄件應用范圍按使用功能分類，已用于結構件、受力件、安全件和裝飾件等，主要目前，國內外汽車用鋁合金壓鑄件應用范圍按使用功能分類，已用于結構件、受力件、安全件和裝飾件等，主要包括以下應用場景：包括以下應用場景：動力系統：動力系統：缸體、缸體蓋、缸蓋罩、曲軸箱、油底殼、活塞、泵體、泵蓋、殼體、發動機各類支架等；缸體、缸體蓋、缸蓋罩、曲軸箱、油底殼、活塞、泵體、泵蓋、殼體、發動機各類支架等；傳動系統：傳動系統：變速器殼體、變速器油路板、離合器殼體、換擋拔叉、變速箱支架等；變速器殼體、變速器油路板、離

14、合器殼體、換擋拔叉、變速箱支架等；轉向系統：轉向系統：鏈條蓋、齒條殼體與渦輪殼體。鏈條蓋、齒條殼體與渦輪殼體。底盤總成：底盤總成：懸置支架與橫梁；懸置支架與橫梁；車身：車身：輪轂、車身結構件與裝飾制品；輪轂、車身結構件與裝飾制品；其他：其他：減震器下端蓋、壓縮機支架、離合器踏板及剎車踏板等。減震器下端蓋、壓縮機支架、離合器踏板及剎車踏板等。天風汽車團隊天風汽車團隊圖：鋁合金壓鑄件的主要應用產品資料來源：文燦股份官網、拓普集團官網、天風證券研究所61.1 壓鑄：廣泛應用的車用鋁合金成型工藝壓鑄：廣泛應用的車用鋁合金成型工藝新能源汽車行業的發展推動鋁合金壓鑄技術不斷創新。新能源汽車行業的發展推動鋁

15、合金壓鑄技術不斷創新。伴隨著新能源汽車行業對動力性、安全性、舒適性、輕量伴隨著新能源汽車行業對動力性、安全性、舒適性、輕量化等技術指標要求的不斷提高，所需汽車用鋁合金制品逐漸向薄壁、高強、低成本與一體化集成結構方向發展，化等技術指標要求的不斷提高，所需汽車用鋁合金制品逐漸向薄壁、高強、低成本與一體化集成結構方向發展，為壓鑄技術的發展提供了應用基礎與源動力。為壓鑄技術的發展提供了應用基礎與源動力。近年來汽車用鋁合金壓鑄技術的發展，主要是通過對汽車用鋁合金材料成分進行不斷優化調整，結合高真空壓鑄近年來汽車用鋁合金壓鑄技術的發展，主要是通過對汽車用鋁合金材料成分進行不斷優化調整，結合高真空壓鑄技術與

16、熱處理工藝參數調控，充分發揮汽車用鋁合金材料的工藝特性，借助高壓注射與低速充型不斷提高壓鑄合技術與熱處理工藝參數調控，充分發揮汽車用鋁合金材料的工藝特性，借助高壓注射與低速充型不斷提高壓鑄合金材料的綜合力學性能。金材料的綜合力學性能。在新能源汽車領域，目前鋁合金壓鑄已經在混動汽車電池包殼體、電驅動殼體、電機和在新能源汽車領域，目前鋁合金壓鑄已經在混動汽車電池包殼體、電驅動殼體、電機和減速器一體機殼等場合得到應用。減速器一體機殼等場合得到應用。天風汽車團隊天風汽車團隊圖：鋁合金壓鑄件在新能源汽車領域的應用資料來源：旭升股份官網、愛柯迪官網、天風證券研究所71.2 一體化壓鑄：特斯拉引領的壓鑄技術

17、新變革一體化壓鑄：特斯拉引領的壓鑄技術新變革一體化壓鑄技術是壓鑄技術的新變革。一體化壓鑄技術是壓鑄技術的新變革。一體化壓鑄技術將原本設計中需要組裝的多個獨立的零件經重新設計，并一體化壓鑄技術將原本設計中需要組裝的多個獨立的零件經重新設計，并使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件，實現原有功能。使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件，實現原有功能。特斯拉率先應用一體化壓鑄的后地板。特斯拉率先應用一體化壓鑄的后地板。2020年年9月的電池日上，特斯拉宣布月的電池日上，特斯拉宣布Model Y將采用一體式壓鑄后地板總將采用一體式壓鑄后地板總成，將原來通過零部件沖壓、焊接的總成

18、一次壓鑄成型，相比原來可減少成，將原來通過零部件沖壓、焊接的總成一次壓鑄成型，相比原來可減少79個部件，制造成本因此下降個部件，制造成本因此下降40%，這，這標志著大型單體鑄造零件拼裝整車的設計思路正式落地。標志著大型單體鑄造零件拼裝整車的設計思路正式落地。天風汽車團隊天風汽車團隊圖：特斯拉的一體化壓鑄技術方案資料來源：汽車之家、Tesla官網、天風證券研究所81.2 一體化壓鑄：特斯拉引領的壓鑄技術新變革一體化壓鑄：特斯拉引領的壓鑄技術新變革下車體總成一體壓鑄成型為特斯拉的發展方向。下車體總成一體壓鑄成型為特斯拉的發展方向。特斯拉宣布下一步計劃將應用特斯拉宣布下一步計劃將應用2-3個大型壓鑄

19、件替換由個大型壓鑄件替換由370個零個零件組成的整個下車體總成，重量將進一步降低件組成的整個下車體總成，重量將進一步降低10%，對應續航里程可增加，對應續航里程可增加14%。特斯拉未來可能實現白車身一次壓鑄成型，從而完全取消組裝生產線。特斯拉未來可能實現白車身一次壓鑄成型，從而完全取消組裝生產線。2019年年7月特斯拉發布名為“汽車車架的月特斯拉發布名為“汽車車架的多面一體成型鑄造機和相關鑄造方法”的專利，根據專利信息，該壓鑄機包括一個具有車身蓋件模具的中心部分，多面一體成型鑄造機和相關鑄造方法”的專利，根據專利信息，該壓鑄機包括一個具有車身蓋件模具的中心部分，以及多個可相對蓋件模具平移的凸壓

20、模具部分，多個凸壓模具可在中心區匯合后，負責不同部件的壓鑄，最終完以及多個可相對蓋件模具平移的凸壓模具部分，多個凸壓模具可在中心區匯合后，負責不同部件的壓鑄，最終完成完整或部分的一體式車架鑄造。成完整或部分的一體式車架鑄造。雖然目前該專利方案并未得到商業化，但我們認為這代表了特斯拉一體化壓鑄雖然目前該專利方案并未得到商業化，但我們認為這代表了特斯拉一體化壓鑄的未來趨勢。的未來趨勢。天風汽車團隊天風汽車團隊圖：特斯拉計劃用2-3個大型壓鑄件組成整個下車體總成資料來源：Tesla官網、天風證券研究所圖：特斯拉“汽車車架的多面一體成型鑄造機和相關鑄造方法”專利資料來源：蓋世汽車、天風證券研究所91.

21、3 一體化壓鑄：革新傳統汽車制造工藝流程一體化壓鑄：革新傳統汽車制造工藝流程汽車的傳統制造工藝，主要包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等汽車的傳統制造工藝，主要包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等4個環節。個環節。主要工藝流程是將鋼板沖壓成不同的零部主要工藝流程是將鋼板沖壓成不同的零部件單件，再通過焊接、鉚接、涂膠等方式組裝成車身總成，再進行防腐、噴漆等涂裝處理，最后將內外飾、動力件單件，再通過焊接、鉚接、涂膠等方式組裝成車身總成，再進行防腐、噴漆等涂裝處理，最后將內外飾、動力總成、底盤總成等零部件裝配到車身上完成整車總裝?？偝?、底盤總成等零部件裝配到車身上完成整車總裝。一體化壓鑄技術是對傳統汽車制造工藝的革

22、新。一體化壓鑄技術是對傳統汽車制造工藝的革新。特斯拉的特斯拉的Model Y后車體原本由后車體原本由70個零件沖壓、焊接而成，一體個零件沖壓、焊接而成，一體化壓鑄將其變為一個零件。零部件的化壓鑄將其變為一個零件。零部件的70合一有多方面的優勢，可以讓車身輕量化，節省成本，提高效率，縮短供合一有多方面的優勢，可以讓車身輕量化，節省成本，提高效率，縮短供應鏈，整車的制造時間和運輸時間縮短，減少人工和機器人，提升制造規模。應鏈，整車的制造時間和運輸時間縮短，減少人工和機器人，提升制造規模。10天風汽車團隊天風汽車團隊圖：汽車制造工藝流程的革新資料來源：汽車商業評論、電動知家、天風證券研究所一體化壓鑄

23、有什么技術壁壘一體化壓鑄有什么技術壁壘211請務必閱讀正文之后的信息披露和免責申明2.1 材料：免熱處理鋁合金材料：免熱處理鋁合金在材料方面，一體化壓鑄技術依賴于免熱處理鋁合金材料。在材料方面，一體化壓鑄技術依賴于免熱處理鋁合金材料。其原因在于一體化壓鑄件的投影面積相對較大，由眾其原因在于一體化壓鑄件的投影面積相對較大，由眾多小型件集成單一大件，而熱處理是保障壓鑄零部件機械性能的有效途徑。從實際情況來看，在熱處理過程中易多小型件集成單一大件，而熱處理是保障壓鑄零部件機械性能的有效途徑。從實際情況來看，在熱處理過程中易引起汽車零部件尺寸變形及表面缺陷，對于大型一體化零部件來說需要承擔巨大的成本風

24、險，因此，預計免熱處引起汽車零部件尺寸變形及表面缺陷，對于大型一體化零部件來說需要承擔巨大的成本風險，因此，預計免熱處理材料大概率將成為一體化壓鑄技術實施過程中的最佳選擇。理材料大概率將成為一體化壓鑄技術實施過程中的最佳選擇。從當前市場競爭格局上看，國內外均有企業開發和推廣免熱處理鋁合金材料從當前市場競爭格局上看，國內外均有企業開發和推廣免熱處理鋁合金材料，其中包括了立中集團、帥翼馳、華，其中包括了立中集團、帥翼馳、華人運通與上海交大、廣東鴻圖、特斯拉、美國美鋁、德國萊茵菲爾德等。目前，特斯拉已將自研專利“用于結構人運通與上海交大、廣東鴻圖、特斯拉、美國美鋁、德國萊茵菲爾德等。目前，特斯拉已將

25、自研專利“用于結構部件的壓鑄鋁合金”部件的壓鑄鋁合金” 應用于一體化壓鑄當中，既堅固又具有出色延展性，有效降低了特斯拉相關生產成本。應用于一體化壓鑄當中，既堅固又具有出色延展性，有效降低了特斯拉相關生產成本。天風汽車團隊天風汽車團隊資料來源：廣東鴻圖公開專利、天風證券研究所圖：廣東鴻圖研發的高強度高韌性壓鑄鋁合金材料表：部分企業免熱處理材料布局情況資料來源：壓鑄周刊、wind、天風證券研究所公司公司布局布局立中集團公司成功研發了免熱處理合金材料，可實現汽車零部件在一體化、大尺寸、薄壁、結構復雜和熱處理易變形的新能源汽車結構件“鋁代鋼”材料的替代。帥翼馳公司與蔚來成功驗證了可用于制造大型壓鑄件的

26、免熱處理鋁合金材料，這是中國車企首次將該材料驗證并應用于大型結構件上。華人運通公司與高合汽車、上海交通大學輕合金國家工程中心達成戰略合作，雙方全球首發TechCast超大鑄件用低碳鋁合金，將在高合汽車后續車型上大批量采用。特斯拉公司使用的免熱處理鋁合金材料，亦已申請了專利，專利名為“用于結構部件的壓鑄鋁合金”（Die Cast Aluminum Alloys for Structural Components）。該款鋁合金還無需進一步加工，可以讓特斯拉能夠降低生產成本。廣東鴻圖公司目前已研發三種具有自主知識產權的高強度高韌性壓鑄鋁合金材料，可不進行熱處理即可達到結構件的力學性能要求。122.2

27、 設備：超大型壓鑄機設備：超大型壓鑄機一體化壓鑄對壓鑄機的鎖模力有較高要求。一體化壓鑄對壓鑄機的鎖模力有較高要求。特斯拉所訂購的壓鑄機的鎖模力高達特斯拉所訂購的壓鑄機的鎖模力高達6000T和和8000T，目前具備此類，目前具備此類超大型壓鑄機生產能力的廠商主要有瑞士布勒、力勁科技及其子品牌超大型壓鑄機生產能力的廠商主要有瑞士布勒、力勁科技及其子品牌IDRA、海天金屬、伊之密等。、海天金屬、伊之密等。壓鑄機有定制設計與開發的技術壁壘以及相對較高的資本支出。壓鑄機有定制設計與開發的技術壁壘以及相對較高的資本支出。特斯拉的一體化壓鑄機特斯拉的一體化壓鑄機Giga Press，由特斯拉和，由特斯拉和壓

28、鑄機廠商壓鑄機廠商IDRA Group聯合定制，深度參與了軟硬件的設計制造。除了壓鑄機定制設計與開發的技術壁壘之外，聯合定制，深度參與了軟硬件的設計制造。除了壓鑄機定制設計與開發的技術壁壘之外，一體化壓鑄機價格較高，需要大批量生產帶來的規模效益，來分攤壓鑄機和模具的綜合成本。一體化壓鑄機價格較高，需要大批量生產帶來的規模效益，來分攤壓鑄機和模具的綜合成本。天風汽車團隊天風汽車團隊圖：IDRA的超大型壓鑄機Giga Press資料來源：IDRA官網、天風證券研究所資料來源：布勒官網、天風證券研究所圖：瑞士布勒的超大型壓鑄機132.3 生產：工藝與模具生產：工藝與模具壓鑄工藝壁壘：壓鑄工藝壁壘：生

29、產工藝會影響產品的成品率，由于一體化壓鑄技術正處于起步階段，需要壓鑄商在生產工藝上生產工藝會影響產品的成品率，由于一體化壓鑄技術正處于起步階段，需要壓鑄商在生產工藝上有豐富的經驗和技術積累才能保證量產的良品率。我國的壓鑄商主要包括了文燦股份、廣東鴻圖、拓普集團、泉有豐富的經驗和技術積累才能保證量產的良品率。我國的壓鑄商主要包括了文燦股份、廣東鴻圖、拓普集團、泉峰汽車、旭升股份、愛柯迪等，目前各企業都在加快一體化壓鑄布局當中。峰汽車、旭升股份、愛柯迪等，目前各企業都在加快一體化壓鑄布局當中。大型模具生產壁壘：大型模具生產壁壘：一體化壓鑄的零件，結構復雜、制造費用高、準備周期長，對于壓鑄模具的生產

30、提出了更高一體化壓鑄的零件，結構復雜、制造費用高、準備周期長，對于壓鑄模具的生產提出了更高的要求，部分的要求，部分Tier1壓鑄商缺乏大型模具自研設計能力。隨著超大型一體車身輕量化的大步推進，廣州型腔、寧壓鑄商缺乏大型模具自研設計能力。隨著超大型一體車身輕量化的大步推進，廣州型腔、寧波臻至、寧波賽維達等模具企業均有所參與。波臻至、寧波賽維達等模具企業均有所參與。天風汽車團隊天風汽車團隊圖：一體化壓鑄的模具資料來源：壓鑄雜志、天風證券研究所企業模具供應文燦股份文燦模具、南通雄邦（子公司）廣東鴻圖廣東型腔+19年自建模具公司泉峰汽車模具自研旭升股份可自行設計4400T以下模具愛柯迪具備模具設計制造

31、能力重慶美立信廣州型腔8800T模具配套一體化壓鑄產品表：國內Tier1壓鑄商的模具供應情況資料來源：廣東鴻圖公告、愛柯迪公告、泉峰汽車官網、旭升股份官網、壓鑄雜志、立鼎產業研究網、天風證券研究所14一體化壓鑄為什么是發展趨勢一體化壓鑄為什么是發展趨勢315請務必閱讀正文之后的信息披露和免責申明3.1 驅動力一：減輕重量驅動力一：減輕重量雙碳背景下，輕量化是汽車行業發展的大趨勢。雙碳背景下，輕量化是汽車行業發展的大趨勢。根據國際鋁業協會的相關數據，對于燃油車，重量與耗油量大致根據國際鋁業協會的相關數據，對于燃油車，重量與耗油量大致呈正相關關系，汽車質量每降低呈正相關關系，汽車質量每降低100k

32、g，每百公里可節省約，每百公里可節省約0.6L燃油，減排燃油，減排800-900g的的CO2；對于電動車，重量；對于電動車，重量與耗電量呈正相關關系，純電動汽車整車重量若降低與耗電量呈正相關關系，純電動汽車整車重量若降低10kg，續駛里程則可增加，續駛里程則可增加2.5km。根據規劃，到根據規劃，到2035年燃油和電動乘用車的整車輕量化系數將分別比年燃油和電動乘用車的整車輕量化系數將分別比2019年的基數下降年的基數下降25%和和35%。中國汽車工程中國汽車工程學會的團體標準學會的團體標準乘用車整車輕量化系數計算方法乘用車整車輕量化系數計算方法，定義了整車輕量化系數。該系數通過名義密度（，定義

33、了整車輕量化系數。該系數通過名義密度（M/V）、）、質量功率比（質量功率比（M/P）和腳印油耗）和腳印油耗/電耗（電耗（Q/A、Y/A）來衡量整車輕量化程度。根據）來衡量整車輕量化程度。根據節能與新能源汽車技術路線節能與新能源汽車技術路線圖圖2.0，到，到2025/2030/2035年，燃油和電動乘用車的整車輕量化系數，將分別比年，燃油和電動乘用車的整車輕量化系數，將分別比2019年降低年降低10%/18%/25%和和15%/25%/35%。天風汽車團隊天風汽車團隊表：汽車輕量化分階段發展目標（以2019年為基數）類型類型2020-2025年年2025-2030年年2030-2035年年燃油乘

34、用車整車輕量化系數降低10%整車輕量化系數降低18%整車輕量化系數降低25%純電動乘用車整車輕量化系數降低15%整車輕量化系數降低25%整車輕量化系數降低35%載貨汽車載貨量利用系數和掛牽比提高5%載貨量利用系數和掛牽比提高10%載貨量利用系數和掛牽比提高15%客車整車輕量化系數降低5%整車輕量化系數降低10%整車輕量化系數降低15%圖：電動車續駛里程與整備質量的關系資料來源：中國汽車工程學會節能與新能源汽車技術路線圖2.0、天風證券研究所資料來源：中國汽車工程學會節能與新能源汽車技術路線圖2.0、天風證券研究所163.1 驅動力一：減輕重量驅動力一：減輕重量在汽車輕量化在材料及成形工藝上主要

35、有三種技術路線：在汽車輕量化在材料及成形工藝上主要有三種技術路線：1）高強度鋼及其成型技術；）高強度鋼及其成型技術；2）鋁、鎂合金及其成型技）鋁、鎂合金及其成型技術；術；3）非金屬材料及其成型技術。）非金屬材料及其成型技術。鋁合金綜合性價比突出，是汽車輕量化的首選材料，汽車輕量化帶動單車用鋁量快速增長。鋁合金綜合性價比突出，是汽車輕量化的首選材料，汽車輕量化帶動單車用鋁量快速增長。據賽瑞研究的數據，據賽瑞研究的數據，2020年在輕量化材料市場中，鋁合金占比為年在輕量化材料市場中，鋁合金占比為64%，是目前最主要的輕量化材料。，是目前最主要的輕量化材料。一體化壓鑄的應用有助于輕量化的實現，特斯拉

36、一體化壓鑄的應用有助于輕量化的實現，特斯拉 Model Y后地板總成采用一體壓鑄后重量降低了后地板總成采用一體壓鑄后重量降低了30%。隨著一體隨著一體化壓鑄技術的發展，鋁合金壓鑄在車身與底盤結構件以及電池殼體上的應用有望逐步提升，從而提升鋁合金壓鑄化壓鑄技術的發展，鋁合金壓鑄在車身與底盤結構件以及電池殼體上的應用有望逐步提升，從而提升鋁合金壓鑄的單車價值量。的單車價值量。天風汽車團隊天風汽車團隊圖：2016-2025年中國各車型單車用鋁量（kg）圖：汽車輕量化總體技術路線圖資料來源：中國汽車工程學會節能與新能源汽車技術路線圖2.0、天風證券研究所資料來源：鋁道網、天風證券研究所173.1 驅動

37、力二：提高效率驅動力二：提高效率與現有生產工藝相比，一體化壓鑄通過簡化生產工序提升節拍，從而提高生產效率。與現有生產工藝相比，一體化壓鑄通過簡化生產工序提升節拍，從而提高生產效率。大型壓鑄機一次壓鑄加工的大型壓鑄機一次壓鑄加工的時間不足兩分鐘，時間不足兩分鐘，80-90秒即可完成，每小時能完成秒即可完成，每小時能完成40-45個鑄件，一天能生產個鑄件，一天能生產1000個鑄件。如果采用傳統加工個鑄件。如果采用傳統加工工藝，沖壓加焊裝工藝，沖壓加焊裝70個零件組裝一個部件，至少需要兩個小時，必須多線并進，才能滿足生產節奏。個零件組裝一個部件，至少需要兩個小時，必須多線并進，才能滿足生產節奏。天風

38、汽車團隊天風汽車團隊圖：沖壓工藝流程資料來源：材易通公眾號、天風證券研究所圖：壓鑄工藝流程資料來源：美利信招股書、天風證券研究所183.1 驅動力三：降低成本驅動力三：降低成本特斯拉率先應用一體化壓鑄的后地板，制造成本相比原來下降了特斯拉率先應用一體化壓鑄的后地板，制造成本相比原來下降了40%，主要是由于以下方面：，主要是由于以下方面：降低生產成本：降低生產成本：傳統生產數十個零部件，至少需要數十套模具，此外還有生產線周邊的機器臂、傳輸線、各種夾傳統生產數十個零部件，至少需要數十套模具，此外還有生產線周邊的機器臂、傳輸線、各種夾具等；一體化壓鑄可以將幾十個零部件合成一個，采用超大型壓鑄機一次壓

39、鑄成型。具等；一體化壓鑄可以將幾十個零部件合成一個，采用超大型壓鑄機一次壓鑄成型。降低土地成本：降低土地成本：一臺大型壓鑄機占地面積僅一臺大型壓鑄機占地面積僅100平方米，特斯拉采用大型壓鑄機后，工廠占地面積減少了平方米，特斯拉采用大型壓鑄機后，工廠占地面積減少了30%。降低人工成本：降低人工成本：國內主流的焊裝工廠需配套國內主流的焊裝工廠需配套200-300名產線工人，而采用一體壓鑄后，能縮減到原來的十分之一。名產線工人，而采用一體壓鑄后，能縮減到原來的十分之一。天風汽車團隊天風汽車團隊圖：特斯拉預計可通過一體化壓鑄技術減少工廠占地面積資料來源：Tesla官網、天風證券研究所193.2 發展

40、現狀：特斯拉率先落地，其他主機廠跟進布局發展現狀：特斯拉率先落地，其他主機廠跟進布局特斯拉已將一體化壓鑄技術作為標準工藝進行布局。特斯拉已將一體化壓鑄技術作為標準工藝進行布局。特斯拉在加州弗里蒙特、中國上海、德國柏林、美國得州分特斯拉在加州弗里蒙特、中國上海、德國柏林、美國得州分別設立工廠，同時擁有別設立工廠，同時擁有14臺一體化壓鑄設備。臺一體化壓鑄設備。其他主機廠跟進布局一體化壓鑄技術。其他主機廠跟進布局一體化壓鑄技術。繼特斯拉之后，蔚來、小鵬、高合、小康賽力斯等新勢力以及大眾、沃爾繼特斯拉之后，蔚來、小鵬、高合、小康賽力斯等新勢力以及大眾、沃爾沃等傳統車企均開始跟進布局和規劃應用一體化壓

41、鑄技術。沃等傳統車企均開始跟進布局和規劃應用一體化壓鑄技術。天風汽車團隊天風汽車團隊表：特斯拉產能及壓鑄設備分布情況資料來源：乘聯會、Tesla財報、建約車評、天風證券研究所工廠工廠項目項目狀態狀態20年產量年產量（萬輛）（萬輛）當前年產當前年產能（萬輛）能（萬輛）Model Y 年年產能（萬輛）產能（萬輛）壓鑄設備壓鑄設備布置（臺）布置（臺）加州弗里蒙特Model X/S在產5.510-Model 3/Y在產30.150152中國上海Model 3/Y在產15.445203德國柏林Model Y建設中-508美國得州Cybertruck建設中-50-Model Y規劃中-待建Semi規劃中-

42、1Roadster規劃中-Furture Product規劃中-整車廠整車廠布局情況布局情況蔚來蔚來2021年10月，蔚來宣布成功驗證開發了可用于制造大型壓鑄件的免熱處理材料；全新材料將會應用在蔚來第二代平臺車型上。小鵬小鵬小鵬的武漢工廠除了規劃了常規的沖壓、焊接、涂裝車間，還加入了一體化壓鑄工藝車間，武漢工廠將引進一套（條）以上超大型壓鑄島及自動化生產線。高合高合2021年高合與上海交通大學輕合金國家工程中心全球首發TechCastTM超大鑄件用低碳鋁合金材料；2022年2月，高合與拓普集團聯合宣布，國內首個基于7200噸巨型壓鑄機正向開發的一體化超大壓鑄車身后艙正式量產下線，將在高合汽車后

43、續車型中大批量應用。小康小康2022年1月，小康股份表示，預計今年年底到明年上半年，會實現一體化壓鑄車身，目前已經進入全面研發階段。大眾大眾2021年據德國商報，大眾預計將為了生產新一代電動汽車（Trinity項目）新建工廠，并打算在Trinity項目中引入一體化壓鑄技術。沃爾沃沃爾沃2022年，沃爾沃汽車宣布，瑞典Torslanda計劃于2023年開始建造新工廠，2025年投產，該工廠將引入大型鋁制車身部件鑄造工藝。表：主機廠在一體化壓鑄的布局情況資料來源：壓鑄周刊、汽車材料網、中國經濟網、智駕網、天風證券研究所203.2 發展現狀：壓鑄商加快推進一體化壓鑄進展發展現狀：壓鑄商加快推進一體化

44、壓鑄進展我國汽車行業的主要鋁壓鑄商有：文燦股份、廣東鴻圖、拓普集團、泉峰汽車、旭升股份、愛柯迪等，我國汽車行業的主要鋁壓鑄商有：文燦股份、廣東鴻圖、拓普集團、泉峰汽車、旭升股份、愛柯迪等，目前各鋁目前各鋁壓鑄企業都在加快一體化壓鑄布局當中。壓鑄企業都在加快一體化壓鑄布局當中。天風汽車團隊天風汽車團隊表：國內主要鋁壓鑄商一體化壓鑄的布局情況資料來源：wind、各公司官網、汽車材料網、鑄造頭條、天風證券研究所壓鑄供應商壓鑄供應商成立時間成立時間業務情況業務情況主要客戶主要客戶一體化壓鑄進展一體化壓鑄進展文燦股份文燦股份1998年主要從事汽車鋁合金精密壓鑄件的研發、生產和銷售。奔馳、大眾、長城汽車、

45、法雷奧、博格華納等。目前全球第一家在大型一體化車身結構件產品領域獲得客戶量產項目定點并且完成試模的企業，目前國內生產汽車零部件產品的最大噸位9000T的壓鑄機將安裝完畢并開始試生產；現在有5-6家客戶在和公司溝通大型一體化車身結構件產品的研發，預計在2023年-2025年開始量產。廣東鴻圖廣東鴻圖2000年公司已從單一的汽車零部件業務發展成四大板塊業務鋁合金零部件板塊、內外飾板塊、專用車板塊和投資板塊。通用、菲亞特-克萊斯勒、沃爾沃、本田、豐田、吉利等。已有6800T底盤一體化結構件產品下線，計劃向力勁科技集團采購包括2套12000T汽車鋁合金零部件單元在內的8套大型及超大型智能汽車鋁合金零部

46、件單元；未來將結合客戶的發展方向在一體化前艙總成、一體化后地板總成和一體化電池托盤等關鍵核心輕量化部件方面布局和發力，目前正積極跟相關客戶在一體化壓鑄產品同步開發方面進行接洽。拓普股份拓普股份1983年主要致力于汽車動力底盤系統、飾件系統、智能駕駛系統等領域的研發與制造。奧迪、寶馬、通用、吉利、福特、奔馳、保時捷等。2021年9月，拓普集團與力勁科技簽署協議，就大型汽車結構件一體化成型項目達成深度戰略合作；拓普向力勁訂購了21臺套壓鑄單元，其中包括6臺7200噸壓鑄設備；2022年2月，高合汽車與拓普集團聯合宣布，國內首個基于7200噸巨型壓鑄機正向開發的一體化超大壓鑄車身后艙正式量產下線。泉

47、峰汽車泉峰汽車2012年主要從事汽車關鍵零部件的研發、生產、銷售，逐步形成了以汽車熱交換零部件、汽車傳動零部件、汽車引擎部件以及新能源汽車零部件為核心的產品體系。博澤、三菱、蔚來、博世、法雷奧、蒂森克虜伯等。公司布局一體化壓鑄相對較早，在硬件以及技術兩方面都有一些儲備；硬件儲備上，公司5000T壓鑄機已經投入使用，6000T和8000T的壓鑄機預計將在今年6月和8月到廠，硬件上具備了研發和生產的能力；技術儲備上，公司的大型壓鑄機將主要用于“多合一”組件、電池構件及車身構件相關業務。旭升股份旭升股份2003年主要從事精密鋁合金汽車零部件和工業零部件的研發、生產和銷售。寶馬、奔馳、博世、長城汽車、

48、寧德時代、蔚來等。公司已積累了4400T壓鑄機的使用經驗、大噸位模具的設計與制造能力，并積極與主機廠進行溝通交流；隨著大噸位壓鑄機（8000T及以上）的采購到位和方案的落地，將快速推動公司一體化壓鑄的進展。愛柯迪愛柯迪2003年公司聚焦汽車輕量化、節能環保、新能源、電動化、自動駕駛方向。公司為全球汽車市場提供有關汽車輕量化鋁合金產品解決方案。法雷奧、博世、麥格納、博格華納、上汽集團等。根據愛柯迪智能制造科技產業園環境影響登記表公示信息，公司計劃購入4臺4400T、2臺6100T和2臺8400T瑞士布勒的壓鑄機。213.3 空間測算：空間測算：ASP有望持續提升，預計有望持續提升，預計22-25

49、年的年的CAGR達達221%一體化壓鑄零部件的一體化壓鑄零部件的ASP有望持續提升。有望持續提升。2020年年9月，特斯拉宣布月，特斯拉宣布Model Y后地板將采用一體化壓鑄；而據其后地板將采用一體化壓鑄；而據其22Q1季報，季報，Austin工廠生產的工廠生產的ModelY采用一體化壓鑄的產品已擴展到了前艙采用一體化壓鑄的產品已擴展到了前艙+后地板。未來除外覆蓋件外，其后地板。未來除外覆蓋件外，其余車身結構件的沖壓和焊接環節均可能被壓鑄工藝替代，一體化壓鑄零部件的余車身結構件的沖壓和焊接環節均可能被壓鑄工藝替代，一體化壓鑄零部件的ASP有望持續提升。有望持續提升。2023年開始市場空間將快

50、速提升，我們預計年開始市場空間將快速提升，我們預計2022-2025年的年的CAGR可達可達221%?？紤]新技術導入車型的開發周期，考慮新技術導入車型的開發周期，我們預計從我們預計從2023年開始一體化壓鑄的市場空間將迎來快速提升。據我們測算，國內一體化壓鑄的市場空間到年開始一體化壓鑄的市場空間將迎來快速提升。據我們測算，國內一體化壓鑄的市場空間到2025年預計將達年預計將達272億規模，億規模，2022-2025年的年的CAGR達達221%。天風汽車團隊天風汽車團隊表：國內一體化壓鑄的市場空間測算資料來源：壓鑄雜志、wind、中汽協、太平洋汽車、汽車之家、網易新聞、天風證券研究所2022E2