1、We focus on worldwide auto industry控安汽車研究院吉利汽車企業研究2【目錄】1 前言2 總體戰略2.1 吉利發布兩個“藍色行動計劃”驅動新能源化2.2 吉利新能源乘用車發展采用多品牌策略2.3 吉利“2025”戰略及實施3 組織架構3.1 新能源、平臺、電子電氣架構、低碳組織架構總覽4 技術對標4.1 吉利發展進入4.0科技時代4.2 低碳4.3 新能源4.4 平臺4.5 架構4.6 智能化4.7 共享化5 體系建設5.1 技術規劃、情報研究5.2 材料研究5.3 技術研發體系與流程3【目錄】1 前言2 總體戰略3 組織架構4 技術對標5 體系建設42021年

2、吉利全年公司營業收入再次突破千億，實現1016億元，同比增長10%，這扭轉了吉利2018年以來收入下滑的態勢，從營收上來看，大幅的增長得益于公司戰略轉型帶來的收入來源多元化，例如公司技術服務和授權輸出、車型品牌溢價提升等，企業雖也面臨來自研發投入及新業務經營成本增加帶來的利潤壓力，但對自研科技的重視也推進了吉利汽車智能化、電動化布局。本文從低碳、新能源、平臺、架構、智能化、共享化和造型設計七個維度分析吉利的戰略轉型方向，技術布局進展及趨勢，產業化推進策略和車型造型趨勢等。低碳傳統發動機方面，通過引入沃爾沃Drive-E技術，具備了模塊化設計能力傳統變速箱方面，逐步擺脫外采依賴，自研的7DCT已

3、實現自主供應未來吉利在傳統發動機、變速箱上的研發及人員投入將大幅縮減，轉向混動系統研發新能源未來發展重點將集中在混動和純電動領域混動領域，已推出P2.5插混、MHEV、GHS2.0系統，并已研發出混動專用發動機和變速箱電驅系統方面，實現了集成化與平臺化，并已布局800V平臺的電驅產品電池方面，自研動力電池技術，并完成全產業鏈布局甲醇方面，已掌握混動發動機技術，目前重點布局重卡等商用車領域平臺吉利汽車目前以CMA車型平臺為主，極氪汽車使用SEA平臺，吉利平臺研發得益于沃爾沃的技術支持；架構GEEA架構已發展至第二代，技術來源于沃爾沃的SPA1，目前吉利正在與沃爾沃商談購買其SPA2架構智能化芯片

4、研發采用自研+合作模式，開發了V01 AI語音芯片，SE1000數字座艙芯片和AD1000（2024年SOP）自動駕駛芯片智能座艙研發與億咖通合作打造GKUI和銀河OS系統，與騰訊合作開發車載服務生態自動駕駛方面基于浩瀚架構布局高階自動駕駛領域，2025年開放道路實現完全自動駕駛共享化布局“陸地+空中”出行領域，開展換電業務，換電技術自研，換電站已投入運營造型設計領克造型整體以運動年輕化為主，進氣格柵向分層式、直列式發展；中控采用偏向駕駛席設計的智能一體式設計，以實體按鍵數量減少、液晶屏幕增大為發展趨勢；后尾燈由分離式尾燈向貫穿式尾燈方向發展【前言】5【目錄】1 前言2 總體戰略2.1 吉利發

5、布兩個“藍色行動計劃”驅動新能源化2.2 吉利新能源乘用車發展采用多品牌策略2.3 吉利“2025”戰略及實施3 組織架構4 技術對標5 體系建設6【總體戰略】吉利發布兩個“藍色行動計劃”主攻混動與純電，驅動新能源化吉利制定兩個藍色行動計劃方案，推動企業向新能源方向發展，并為全球碳平衡行動做貢獻“藍色吉利行動計劃一”主攻節能與新能源汽車，主要聚焦在混動、清潔燃料（甲醇）方向上，提供混動和插電混動產品；“計劃二”主攻純電動智能汽車，主要聚焦在純電動數據來源：企業調研、公開資料整理分析互相補充主攻方向主攻節能與新能源汽車由吉利汽車承接技術路線主要聚焦在混動、清潔燃料（甲醇）方向上，提供混動和插電混

6、動產品技術支撐重點開發新一代雙電機混合動力系統和高效內燃發動機主攻純電動智能汽車由極氪智能科技公司承接主要聚焦在純電動SEA浩瀚架構藍色吉利行動計劃一藍色吉利行動計劃二藍色吉利行動20152021目標：2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%實際：實際銷量與目標差距大，2020年，吉利汽車新能源汽車全年總銷量68142輛，吉利汽車全年銷量為1320217輛，新能源車占比約5.16%，與2015年行動計劃目標差距較大原因：核心技術缺失及開發進度滯后是主要原因，FE和PE純電動平臺實際為“油改電”車型平臺，經過5年的“

7、油改電”過渡期，吉利仍有較多產品來自“油改電”平臺，例如帝豪EV改自帝豪燃油版、純電動SUV帝豪GSe改自帝豪GS等7吉利汽車集團沃爾沃汽車集團極氪智能科技路特斯集團智馬達汽車隸屬集團發布時間 2016 2019(吉利新能源品牌更名為幾何汽車）2015（吉利帝豪新能源車型陸續上市）2019 2021 2010(吉利收購沃爾沃乘用車全部股權，并獲得品牌所有權）2017（吉利收購路特斯集團51%股份）2019（吉利與戴姆勒聯合運營，各持股50%）技術路線車級價格（萬元）平臺代表車型 CMA、SPA BMA、CMA、SPA、SEA BEV、PHEV BEV車身形式 轎車、SUV 轎車、SUV、MPV

8、 帝豪、博瑞 繽越、星越 嘉際 PHEV、HEV 領克03 領克01、05、06、09 轎車、SUV A0、A、C A0、A、C 11.8637.09 11.9819.68 5.8820.78 29.98145 29.9058.80-22.923.1 FE SPA2 SPA2 EPA SEA A0、A 幾何A、C、E EX3功夫牛 M6、G6 BEV、PHEV XC40;(EV)XC90,XC60,S90,S60;(PHEV)A、B、C 28.678.19 轎車、SUV BEV Polestar 1,2,3 A、C 轎車、SUV、跑車 C ZEEKR 001 ZEEKR 009 BEV 轎車

9、BEV2022年，Type1322023年，Type1332025年，Type1342026年，Type135 SUV、跑車-SUV、Cross BEVHX11HC11內部代號內部代號 A0定位 與兩田合資品牌抗衡 與自主品牌和純電品牌競爭 與主流合資品牌抗衡-沖擊高端，與特斯拉競爭-吉利新能源乘用車共8個品牌，吉利汽車、領克、幾何、沃爾沃、極星、極氪6個品牌由吉利100%控股，路特斯和Smart由吉利分別控股51%和50%100%控股品牌中，極氪品牌獨立運營，其他品牌隸屬不同集團，吉利汽車、領克和幾何隸屬吉利汽車集團，沃爾沃、極星隸屬沃爾沃汽車集團吉利汽車品牌與主流合資品牌抗衡，領克品牌與兩

10、田合資品牌抗衡，幾何品牌與自主品牌、純電品牌競爭，極氪品牌沖擊高端，與特斯拉競爭【總體戰略】吉利新能源乘用車發展采用多品牌策略品牌吉利汽車領克汽車幾何汽車沃爾沃汽車極星汽車極氪汽車路特斯汽車Smart備注：表中僅體現了各品牌與新能源有關的內容，這里的新能源包含純電動和插電式混動，不包含油電混動合資合資數據來源：企業調研、公開資料整理分析8“智能吉利2025”戰略，以一張“智能吉利科技生態網”+“智能能源、智能制造、智能服務”三大智能體系為支撐，通過“九大行動”，全維度推動戰略實施【總體戰略】未來5年，吉利將以“智能吉利2025”戰略為指導，打造科技汽車公司構建“一網三體系”全域智能生態網5年研

11、發投入1500億元實現自動駕駛全棧自研和L4級自動駕駛的商業化5年推出25款以上全新智能新能源產品2025年集團總銷量365萬輛2025年碳排放總量減少25%2025年EBIT超8%“智能吉利2025”戰略使命和目標九大行動創造超越用戶期待的智能出行體驗打造科技引領型全球汽車企業成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌2025年海外銷量達到60萬輛實現100%全場景數字化價值鏈3.5億股股份，首批激勵萬名員工一網：“智能吉利科技生態網”三體系：“智能能源、智能制造、智能服務”低碳新能源智能化智能化數據來源：公開資料整理分析9【目錄】1 前言2 總體戰略3 組織架構3.1 新能源、平臺、電子電氣架

12、構、低碳組織架構總覽4 技術對標5 體系建設10【組織架構】吉利控股集團總覽動力相關負責人：李常洛；總人數：320+部門負責人人數電池BMS王鵬120OBC/DCDC郭水保30項目管理-30整車高壓架構 李明遠40電驅研發：阮歐100領克品牌研究院吉利汽車集團中央研究院吉利品牌研究院動力研究院幾何品牌研究院寶騰品牌研究院吉利控股集團極氪汽車威睿沃爾沃汽車集團路特斯集團智馬達汽車（smart）董事長：李書福，CEO：李東輝，總裁：安聰慧電驅系統人員總共200+，其中研發人員100（目前處于快速擴張階段，計劃2022年人數翻1倍）王瑞平1100+人乘用車制造中心其它職能部門 各研究院大概2030人

13、左右 主要承擔上車體的開發和整車的定義集團質量中心 減速器開發科，-電機開發科，12 總成開發科，-控制開發科，52架構中心負責人：LI LI；總人數：567+部門人數熱管理開發107通用化零部件開發6制動開發227底盤架構集成158外飾件集成開發60電子電氣中心負責人：付朝輝；總人數：573部門人數測試工程部151車身電器部102項目運營部58線束電源開發部110軟件開發部37試驗試制中心負責人：丁華；總人數：463+部門人數涂裝試制25總裝試制60車身試制92試制策劃24概念制造92精益驗證支持36WorkShop部14國地聯合智能制造工程研究中心80工程中心負責人：PERRY PENGY

14、UN GU；總人數：316+部門人數數字仿真技術開發130屬性集成部90安全技術開發部-動態性能開發部83整車NVH開發部-研發質量中心/工程發布中心負責人：劉旭；總人數：328+部門人數工程數據部67質量改進部19項目作戰部97數字化部11質量工程部76產品合規部50備注：向集團質量中心匯報中心名稱未知負責人：高磊；總人數：385+部門人數產品工程定義部25造型管理專家60內飾及附件集成92乘員艙布置集成24附件開發36整車技術集成36運動能量中心負責人：-；總人數：500+部門人數能量控制部100+運動控制部100+軟件開發部100+項目管理部50+部門人數前瞻技術部3040混動開發部40

15、50新產品質量部4050性能開發部60+電控開發部20+產品規劃部2030試制試驗中心400（含車間工人）康國旺2600+人發動機變速器共約200人共約200人發動機開發部集成部變速器開發部XX代表與六大方向相關的部門智能電子軟件中心負責人：-；總人數：500+部門人數智能網聯技術部80智能駕駛技術部300智能電子部12011【目錄】1 前言2 總體戰略3 組織架構4 技術對標4.1 吉利發展進入4.0科技時代4.2 低碳4.3 新能源4.4 平臺4.5 架構4.6 智能化4.7 共享化5 體系建設12吉利發展已經歷了1.0機械時代、2.0電子時代、3.0精品車時代，目前已進入4.0科技吉利時

16、代4.0時代，傳統動力基于模塊化研發，新能源發展依托“雷神動力”，平臺架構以CMA、SEA平臺和GEEA 2.0架構為主，自動駕駛系統發展到G-Pilot 3.0技術階段，共享方面布局共享出行和換電吉利在低碳、新能源、平臺、架構、智能化和共享化方面齊發力進入4.0科技時代1.0 機械時代2.0電子時代3.0精品車時代4.0科技吉利時代（2021）發動機：自然吸氣發動機，產品包括MR479，CVVT JL4G18等，仿制豐田 變速器：自研4AT 發動機：推出渦輪增壓發動機，引進缸內直噴技術，產品包括4G18TD、4G14T和4G13T，開始正向研發 變速器：自研6AT 發動機：模塊化研發，產品包

17、括2.0T、1.5TD等，模塊化平臺由吉利與沃爾沃共同開發 變速器：7DCT變速箱 發動機：模塊化研發，目前代表產品為1.5TD三缸發動機，BHE20、BHE15發動機 變速器：DCT EVO300、DCT EVO380，自研 吉利汽車平臺：FE開始開發 吉利汽車平臺：KC、FPA、CMA（與沃爾沃共研）沃爾沃：SPA1 沃爾沃：SPA2 吉利汽車平臺：FE升級版、CV、CMA超級母體、PMA、BMA 極氪汽車平臺：SEA 沃爾沃平臺：SPA2 吉利汽車平臺：CMA 極氪汽車平臺：SEA 路特斯平臺：EPA 沃爾沃：SPA1、SPA2 吉利汽車：GEEA 2.0、GEEA3.0（2025年推出

18、）沃爾沃：SPA2 吉利汽車：GEEA 1.0、GEEA 2.0（基于沃爾沃SPA1開發）-芯片：開發E01、E02，用于信息娛樂系統智能座艙：自研GKUI吉客系統自動駕駛：開啟自動駕駛發展，目前已發展至第三代，即G-Pilot 3.0（部分自動駕駛）芯片：采用自研+合作模式，開發了V01AI語音芯片，SE1000數字座艙芯片和AD1000（2024年SOP）自動駕駛芯片智能座艙：與億咖通合作打造GKUI和銀河OS系統，與騰訊合作開發車載服務生態自動駕駛：基于浩瀚架構布局高階自動駕駛領域，2025年開放道路實現完全自動駕駛曹操出行換電“陸地+空中”出行領域換電-低碳新能源平臺架構智能化共享化

19、混動系統：CHS、P2.5插混、MHEV、GHS2.0 專用發動機、變速箱：DHE15、DHT Pro 電驅系統：平臺化、集成化、800V 動力電池：自研，全產業鏈布局 甲醇：重點在商用混動領域，自研發動機，布局甲醇生產 燃料電池：戰略：雷神動力備注：吉利的GEEA架構是基于沃爾沃的SPA架構開發，目前吉利正與沃爾沃商討購買其SPA2架構 混動系統：CHS、MHEV、GHS 純電：收購沃爾沃，聯合開發模塊化平臺 動力電池：自研，全產業鏈布局 甲醇：重點在商用混動領域 燃料電池：掌握電堆控制、整車集成等技術，從商用車領域入手戰略：智擎動力 混動：打造弱混樣車，開始研發插混車型 混動：與科力遠成立

20、合資公司研發CHS混動系統 沃爾沃：SPA1-13【低碳】吉利汽車發動機全面進入模塊化時代代表：4G15、4G18、4G24；排量：1.5L-2.4L；新技術：采用CVVT可變氣門技術和高分子材質進氣歧管技術，全鋁缸體搭載車型：博越、帝豪系列、遠景等車型1.0 自吸時代代表：4G18TD、4G14T和4G13T；排量：1.3L-1.8L新技術：渦輪增壓技術和缸內直噴技術搭載車型：博越、帝豪GL、GS嘉際等車型2.0 渦輪增壓代表：4G20TD、3G15TD和3G10TD，（其中2.0T和1.5T屬Drive E系列，吉利與沃爾沃共同研發，其中1.5TD為核心產品）；排量：1.0L-2.0L，新

21、技術：引入Drive-E技術，采用模塊化設計；搭載車型：領克系列、星瑞、繽越和繽瑞等3.0 模塊化時代2006年，發布JL4G18，實現從外采到自主研發；2009年，發布4G13T，邁入渦輪增壓時代2018年，1.5TD投產，進入模塊化時代吉利的發動機技術發展經歷了三個時代，1.0時代突破了自然吸氣發動機技術，2.0時代將渦輪增壓和缸內直噴技術引入其發動機體系，3.0時代與沃爾沃合作，引入Drive-E技術，發動機研發進入模塊化設計時代數據來源：公開資料整理分析14【低碳】變速箱產品逐步擺脫外采依賴，實現自主供應2017年，聯合沃爾沃研發出7DCT變速器，是目前吉利的主力變速器產品2005年，

22、自主研發了4AT2009年，收購DSI；2011年，研發出6AT，搭載于GC7，由于技術有限，導致口碑不佳；2014年，將DSI出售給雙林集團DCT EVO380DCT EVO3004AT變速器6AT變速器7DCT變速器2021年，發布EVO300和EVO380兩款全新的濕式7速雙離合變速器吉利變速器研發歷程現階段產品體系DCT變速箱6DCT，來自格特拉克，主要用在吉利繽越上；7DCT，吉利自研變速器，大量用在吉利和領克車型上，是目前吉利的主力變速器產品AT變速箱8AT來自日本愛信；6AT有三大來源：4AT目前已經全部由CVT替代CVT變速箱（全部外采）邦奇CVT，主要搭載吉利繽瑞、帝豪S等入

23、門車型上；萬里揚CVT，代表車型是第四代帝豪吉利前期的4AT和6AT變速器項目均未能取得好的效果，主要靠采購供應商變速器產品2017年發布7DCT，實現自主供應，是現階段主力變速器產品。2021年又發布兩款全新的濕式7速雙離合變速器目前領克和吉林品牌的中大型車主要搭載的是愛信8AT變速器和自研的7DCT，入門級車型主要搭載CVT和6AT變速器愛信6AT，用于領克02等；現代6AT，用于吉利ICON等；自產軒孚6AT，技術源于DSI，用于遠景X6等；未來會搭配BHE發動機用于吉利、領克、沃爾沃和奔馳車型上，具體車型暫無法獲知數據來源：公開資料整理分析15GHS2.0相比1.0混動系統，在硬件方面

24、有較大升級，發動機由1.5T米勒循環發動機變為DHE混動專用發動機，傳動模塊由7DCTH單電機變速箱變為雙電機DHT第一代混動系統主要應用在PHEV車型上，第二代混動系統可應用于HEV、PHEV和REEV等車型上【新能源】吉利GHS 2.0混動系統硬件升級，采用DHE和DHT（雙電機）1.5T miller7DCTH單電機DHEDHT雙電機電池包電池包GHS 1.0混動系統GHS 2.0混動系統第一代混動系統：2018年發布第二代混動系統：2021年發布P2.5結構應用于吉利和領克品牌的PHEV車型上應用于HEV、PHEV、REEV等動力類型車型上雷神智擎HiX節油25%節油3540%數據來源

25、：公開資料整理分析16雷神智擎混動系統DHE15發動機，是增壓直噴混動專用發動機，熱效率43.32%，高熱效區域覆蓋率接近50%DHT Pro采用三檔變速設計，具有結構緊湊，動力強勁等特點【新能源】吉利混動系統DHE、DHT技術雙電機P1、P2架構，P1電機充當發電機和啟停電機，P2電機為驅動電機（扁線繞組，最大輸出扭矩320Nm）雙行星排傳動機構和換擋機構集成于轉子內部，變速器軸向尺寸354mm，總重量120kg，最大扭矩輸出4920Nm增壓直噴混動專用發動機基于原1.4T發動機研發，延續渦輪直噴發動機輸出性能（最大功率110kW、最大扭矩225Nm）熱效率43.32%，高熱效區域覆蓋率接近

26、50%DHT Pro：三檔速比設計DHE15：熱效率43.32%三檔速比設計，可使發動機在高效工作區間占比大，驅動效率高 DHT Pro既可承擔傳統變速器變速增扭作用，還可獨立參與電驅動，同時也是混動系統的智能能量控制中樞，實現純電、混動、智能發電、智能能量分配和變速增扭等功能 頂部噴淋油冷和可變油量油泵，提供潤滑和冷卻，可降低約21%能量損失 低摩擦、高效率雙列角接觸球軸承替代傳統錐軸承，摩擦力矩降低50%，能量損失減少42%OPD最優相位差技術設計的齒輪，可降低6070%的齒輪噪音源，低噪音磨削、強力夯等高精密加工技術可優化NVH DHT Pro可與GEEA 2.0電子電氣架構跨域融合，實

27、現動力域與整車其它域聯合控制，識別駕駛員的駕駛習慣、道路情況，實現駕駛模式自適應、自學習和工作模式的無感切換 采用高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR廢氣再循環四大技術 采用電氣化集成、缸蓋集成進氣歧管、進氣集成中冷、排氣集成、懸置集成罩蓋五大集成技術，發電機軸向尺寸為同等動力的77%鴨嘴式大傾角進氣道滾流配合Mask燃燒室、仿形氣門和仿形活塞等設計，大幅降低氣流能量損失“鼻型”開放式擠流設計、350Bar高壓缸內直噴配合120mJ超高能點火，實現超高EGR率下高效燃燒 橡膠減震齒輪、鐘擺式雙質量飛輪等柔性驅動技術，保障發動機NVH性能 核心技術：核心技術：數據來源：公開資料整理分析17雷

28、神混動支持HEV、PHEV技術，其中HEV由DHE15/BHE15混動發動機、3 擋混動電驅DHT Pro及功率型電池組成，PHEV由DHE15/20、BHE15混動發動機、1 擋DHT/3擋混動電驅DHT Pro、L型電池/平板型電池及可選裝的P4后橋電機組成兩驅HEV燃油經濟性強，最優熱效率43.32%，綜合油耗最低3.6L/100km，PHEV四驅高性能版系統功率最高370kW，百公里加速最低4s【新能源】吉利雷神動力平臺支持HEV、PHEV技術數據來源：公司官網，公開資料整理分析HEV平臺（HiF）PHEV平臺（HiP）發動機DHE15 混動專用發動機/BHE15 混動發動機DHE15

29、 混動專用發動機/DHE20 混動專用發動機/BHE15 混動發動機電驅3 擋混動電驅 DHT Pro1 擋 DHT/3 擋混動電驅 DHT Pro電池功率型電池L 型電池/平板型電池電機架構P1+P2P1+P2（+P4）最優熱效率43.32%（DHE15）-系統功率180kW 180kW（四驅高性能版370kW）百公里加速5.9s 4s節油率40%+40%+油耗3.6L/100km 3.8L/100km（饋電油耗）*純電續航里程-200+km綜合續航里程1,300+km1,300+km18目前吉利雷神動力系列已陸續推出帝豪L HiP（PHEV）、星越 L HiF（HEV）、博越L HiF（H

30、EV），領克01EM-P（PHEV）、領克09 EM-P（PHEV）、領克01 EM-F（HEV）、領克03 EM-F（HEV）等車型，據專家介紹，未來吉利混動車型會全部上雷神動力系統PHEV車型價格定位高于HEV車型，價格區間為2037萬元，HEV價格區間為1520萬元【新能源】雷神動力車型搭載情況數據來源：公司官網，汽車之家，公開資料整理分析吉利領克轎車SUVSUVSUV轎車SUV緊湊型中型/中大型緊湊型PHEV/REEVHEV帝豪L HiP25.37萬元星越L HiP增程電動版 25.37萬星越L HiF17.1718.37萬元博越L HiF15.5717.07萬元領克01 EM-P19

31、.9822.78萬領克01 EM-F18.1820.38萬領克03 EM-F15.7816.98萬領克09 EM-P35.5836.58萬19吉利通過控股等形式完成了從原材料、電池、電池回收到電池租賃的動力電池全產業鏈布局吉利通過收購或獨資等形式掌握電芯技術，并具備生產能力，通過控股形式掌握電池模組和PACK技術2022年吉利電池研究院項目啟動，吉利電池布局模式將由“合作模式”逐步轉向自研模式【新能源】吉利自研動力電池技術，并完成全產業鏈布局電池租賃電池包電芯原材料/電池回收吉利100%控股威睿（蘇州）和威睿（寧波）公司掌握電池模組和PACK技術通過收購LG化學南京工廠獲得電芯設備及生產技術，

32、通過間接持股、獨資等形式掌握電芯技術通過合資成立公司，電池領域布局原材料2013年6月，成立威睿電動汽車技術（蘇州）有限公司，從事動力電池系統、電控、電機及系統集成等技術研發2017年，成立威睿電動汽車技術（寧波）有限公司，從事電池、電驅動等技術研發2014年，間接持股山東衡遠，該公司為康迪、知豆等品牌供應電芯2016年，間接持股浙江衡遠新能源，該公司可供應電芯產品2017年，全資收購LG化學南京工廠所有生產設備和制造技術知識產權的使用權，LG化學工程師幫助衡遠調試電芯生產線2018年10月，與杉杉股份、紫金礦業出資組建福建常青新能源科技有限公司，從事電池回收、前驅體制造2020年3月，福建常

33、青新能源計劃出售電池原材料給杉杉能源2020年12月，成立陽光銘島能源科技有限公司，吉利控股，經營范圍包括能量回收系統研發、電動汽車充電基礎設施運營、輸配電及控制設備制造、節能管理服務、蓄電池租賃等2018年，獨資成立湖北吉利衡遠新能源，該公司從事電芯技術研發和生產2018年之前電池布局主要采用控股或獨資形式掌握電池技術，近幾年轉向“合作模式”，2022年吉利加快自研步伐與寧德時代成立時代吉利，寧德時代出資5.1億元，占股51%，浙江吉潤（吉利子公司）出資4.9億元，占股49%2018年12月與LG化學成立合資公司，從事動力電池相關的應用研發、制造、銷售、售后服務等業務2019年6月吉利間接持

34、有孚能科技股權，將共同建設年產120GWh的動力電池工廠項目2021年1月數據來源：企業調研、公開資料整理分析吉利科技集團新能源電池研究院項目簽約，總投資約30億元，擬建電芯研發中心、電源系統研發中心、分析測試中心、儲能及梯次利用中心、技術項目管理中心及前沿技術開發中心等，預計年內可實現正式運營2022年4月20吉利電驅動目前采用三合一集成方案，提供功率100kW和200kW兩款產品未來將開發適用于800V平臺的產品，仍采用三合一集成方案，并提供單電機和雙電機兩個平臺，單電機平臺推出160kW、280kW產品，2023年量產，雙電機平臺推出400+kW產品，2025年量產【新能源】吉利電驅系統

35、技術布局、規劃和路線400V800V現在未來平臺化、集成化平臺功率（KW）量產時間單電機平臺160、2802023雙電機平臺400+2025集成功率（KW）量產時間三合一集成100、200已量產碳化硅功率模塊及高溫薄膜電容應用燒結、激光焊接等新工藝扁線電機及油冷電機陶瓷軸承及高速軸承電機轉速扭矩冷卻18000rpm+600Nm水冷向油冷過渡功率半導體電控Si IGBT SiC（已布局芯片設計、模塊封裝產業鏈，同國際大廠達成戰略合作）主控芯片由TC277 TC397搭載純電架構平臺SEA，所有電氣化車型，對外保持開放系統效率功率密度集成WLTC工況效率93%，最高96%+60kw/L三合一其他技

36、術布局數據來源：企業調研21時間著眼未來可持續發展整合資源規模生產實現量產試點運營技術積累攻堅克難2005201020102014201420162016吉利在甲醇技術方面已有16年的積累，掌握甲醇乘用車、甲醇商用車、甲醇發動機及相關零部件的生產研發等技術，甲醇整車已研發到第五代，在工信部甲醇汽車試點項目中，吉利所投入的甲醇汽車數量占試點總數的近90%近兩年吉利在甲醇重卡領域發力，推出M100、雙掛商用車等，并在新疆、山西等地投入使用，甲醇商用車是吉利重要的戰略發展方向【新能源】吉利掌握甲醇商用車、乘用車、發動機及相關零部件的生產研發技術攻克低溫啟動、燃料供給、靈活控制、耐醇材料等關鍵技術難點

37、獲得核心專利40多項成功開發甲醇動力完成甲醇動力升級換代開發高壓縮比甲醇動力探索渦輪增壓及缸內直噴甲醇動力技術研發單一燃料甲醇車技術技術生產運營車型成功開發第一代M100甲醇汽車第二代海景甲醇汽車第三代新海景甲醇汽車第二代車型進入甲醇汽車公告兩款車型投入試點運行第四代新帝豪、新遠景、帝豪GS、帝豪GL甲醇車（概念車）第四代新帝豪在歐洲冰島試運行湘潭、寧波、臨海完成技術改造，具備甲醇汽車量產能力山西晉中、貴州貴陽新建甲醇汽車生產基地第五代甲醇汽車，帝豪GL和帝豪GS、甲醇M100重卡等發布雙掛甲醇商用車擁有2.7萬保有量，累計行駛里程超過80億公里在工信部甲醇汽車試點項目中，投入甲醇汽車占試點總

38、數近90%甲醇重卡在新疆、山西、內蒙、陜西、甘肅等多個省份、城市投入使用數據來源：公開資料整理分析-22吉利品牌目前在使用的平臺主要包括KC、NL、PE、CV等，主要針對單一車級或車身形式等，各自為陣在收購沃爾沃之后，吉利集團推出多個模塊化平臺，其中SPA2（沃爾沃）、EPA（路特斯）、CMA和SEA（極氪）等平臺將是未來的主流平臺【平臺】吉利車型平臺發展平臺KCNLFECVLCSV B級車級車型其他吉利品牌在用平臺模塊化平臺未來主流CMASPA2PMASEA 中高端車型 吉利博瑞 帝豪GT 由中歐車輛技術中心和吉利研究院共同完成，沃爾沃提供部分技術支持 A級、B級 SUV 吉利博越 豪越X7

39、 Sport A級 帝豪GL,GS 幾何系列 新能源車型 由吉利開發，利用了沃爾沃在安全性，機動性和耐用性方面創新技術 嘉際 MPV專用平臺 2014年份 2015 2017數據來源：企業調研、公開資料整理分析-吉利在模塊化平臺方面的發展主要是在收購了沃爾沃之后，基于沃爾沃的平臺技術，延伸出幾大平臺吉利在收購完沃爾沃之后，成立了CEVT公司，人員來自沃爾沃和吉利，各占一半延伸出純電平臺PMA重點為燃油和混動車型A、B級車等未來逐步電動化之后，該平臺可能會退出重點為純電車型偏硬件演變成SEA后，PMA平臺將不再使用重點為純電車型在PMA的基礎上，增加系統層和生態層屬于極氪品牌演變成備注：中歐汽車

40、技術中心（CEVT）是吉利汽車集團全球四大研發中心之一，2021年7月被極氪收購，成為極氪全資附屬公司BMA與CMA相似主要為A0級小車內部較少提及沃爾沃EPA路特斯23SPA 2為沃爾沃的第二代機械架構平臺，主要是沃爾沃和極星品牌在使用；EPA為路特斯的車型專用平臺CMA由吉利研發，2020年發展為“CMA超級母體”，主攻燃油和混動車型，吉利汽車品牌在用，SEA平臺屬于極氪，主攻純電車型，只極氪品牌在用，未來對外開放【平臺】未來主流平臺及架構發布時間研發公司品牌已上市車型動力系統SPA 2CMASEA（對外開放）2016年誕生2020年“CMA超級母體”吉利的CEVT研發（從沃爾沃分了一部分

41、人過來研發該平臺）領克、吉利汽車ICE、HEV、PHEV2014年底基本完成，SPA12020年改良完成，SPA2沃爾沃沃爾沃、極星ICE、HEV、PHEV、BEV2020年發布吉利極氪BEV車型規劃領克01,02,03,05星瑞、星越、星越L、星越S后續的博越車型會切換到CMA平臺領克09（SPA1，09需要整體剛度更高的懸架結構來支撐其龐大的車體，CMA不能完全滿足其需求，所以采用SPA架構）沃爾沃XC60/90、S90Polestar 1（SPA1）極氪001極氪009Polestar 3（SPA2）Polestar 5（SPA2）EPA2020年發布路特斯路特斯BEV2022年推出內部

42、代號Type132，SUV2023年推出內部代號Type133，四門轎跑2025年推出內部代號Type134，智能新物種2026年推出內部代號Type135，小跑2023年將推出一款跨界SUV，搭載800V高壓系統數據來源：企業調研、公開資料整理分析24該架構底盤采用線控設計，動力系統搭載2.0TD和7DCT-H變速箱等，電子電氣架構可滿足5G通信等需求該架構車級覆蓋A、B級，在售車型包括領克01、02，沃爾沃XC40，星越PHEV等，未來將主要用于吉利汽車品牌和領克品牌的燃油和混動車型【平臺】“CMA超級母體”架構組成、產品規劃和技術優勢架構組成產品規劃技術優勢底盤架構線控底盤設計，能迅速響

43、應駕駛者意圖，精準回饋路況信息，實現“直覺駕控，意動即動”動力總成架構2.0TD、1.5TD、7DCT/7DCT-H變速箱等動力系統，不斷提升發動機功率、升扭矩，在動力性與經濟性方面實現更高階平衡電子電氣架構可滿足5G通信、高性能處理器、雷達等新科技的持續升級所需車級A級、B級品牌領克、吉利汽車車身形式轎車、SUV等適配ICE、BSG高性能動力、HEV、PHEV等在售車型ICE：沃爾沃XC40、領克01、02、03、05、吉利星越HEV：領克01 PHEV、HEV、領克02 PHEV、領克03 PHEV、星越PHEV高性能車型：領克03+、領克03 TCR賽車、吉利星越350T AWD對車輛耐

44、久性提出更高要求，CMA超級母體下1.5TD發動機和7DCT變速箱設計壽命35萬公里CMA臺架強化試驗要求1000小時1.5TD（GEP3）發動機低溫沖擊做到12滿足并高于中國C-NCAP、歐洲E-NCAP、美國IIHS的碰撞標準的車身結構正面40%偏置碰撞速度比美國IIHS和歐洲E-NCAP規定的64km/h高12.5%正碰驗證標準比美標規定56km/h高14.3%后碰驗證標準比美標規定80km/h高5%從材料選擇到沖壓、鈑金甚至扭矩擰緊偏差，CMA的要求基本高于行業標準40%-50%CMA鈑金匹配面差0.5mmCMA沖壓件外觀R角1.5mm對動力系統有更高的要求，例如2.0TD（VEP4）

45、發動機在1000rpm時渦輪即可介入工作可靠性方面安全方面品質方面性能方面數據來源：公開資料整理分析25SEA架構在“空間、三電、性能、安全、智能、自動駕駛”六大領域實現創新，車級覆蓋AE級，續航700km+，搭載800V高壓系統和碳化硅半導體電控模塊；電子電氣架構將智駕域、座艙域和動態域融合至中央控制器【平臺】吉利SEA平臺的六大創新領域從A級車到E級車的全尺寸、全類型覆蓋空間軸距：1800mm-3300mm車級：從A級車到E級車的全尺寸、全類型覆蓋車身形式：轎車、SUV、MPV、皮卡等20萬公里無衰減，200萬公里長壽命動力電池三電新三電理念電驅動電管理電生態電池電機電控SiC半導體電控模

46、塊單電機最大功率475kW變速箱高性能兩檔電驅動變速器變速器最大承載扭矩800Nm110kWh無模組CTP集成電池包NEDC續航700km+20萬公里無衰減，200萬公里長壽命搭載最大800V高壓系統，實現充電5分鐘，續航120km50:50重量分配，百公里加速最快小于3秒性能采用純電底盤，重心低，可實現50:50前后配重平衡產品可搭載電四驅系統，實現毫秒級動力分配600kW雙電機布局百公里加速時間縮短至3秒以內全域安全理念，滿足全球五星安全標準，率先部署國密芯片安全全球五星安全標準電池包、模組電芯的安全測試達202項以滿足歐美市場GDPR的要求開發，并在5G、T-box上率先部署國密芯片全新

47、SEA OS整車智能解決方案，全場景、全生命周期FOTA智能應用場景云軟件算法硬件軟件化電子電氣架構三域智駕域座艙域動態域集成中央控制器核心芯片元器件，未來將自主研發目前已實現API接口超過4000個可實現全場景、全生命周期的FOTA滿足未來完全自動駕駛能力，2025年開放道路實現完全自動駕駛自動駕駛結構道路高度自動駕駛（個人車輛）2021結構道路完全自動駕駛（Robot Taxi）2022開放道路高度自動駕駛（個人車輛）20232025開放道路完全自動駕駛（Robot Taxi）采用高級輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛的技術路線，滿足未來完全自動駕駛的能力以雙冗余機制打造的全場景、全過程

48、功能模塊數據來源：公開資料整理分析26隨著功能的增加，ECU的數目在飛速增長，沃爾沃汽車電子電氣架構中ECU數量在以每年45個的速度增加，至2015年第一代SPA1電子電氣架構ECU數量突破100個【架構】沃爾沃汽車電子電氣架構變革沃爾沃汽車電子電氣架構中ECU數量在以每年45個的速度增加200160140120100806040180S80（19）XC90（38）V40（49）S80（68）V60 PHEV（78）XC90（108）ECU數目增長：4-5 ECUs/年1995200020052010201520202025ECU數目ECUs第一代電子電氣架構SPA 1數據來源：企業調研、公開

49、資料整理分析未來增加曲線27“1+2”架構的1指中央計算平臺VCU，2分別指智能互聯模塊IHU和自動駕駛模塊ADPM；架構第一步將域控制器和需要大量計算的ECU集成到VCU，第二步把網關、配電等集成到區控制器，將ADPM模塊集成到VCU【架構】沃爾沃第二代可擴展模塊架構（SPA2）主干網：以太網 核心：中央計算平臺 車型：2022年底落地EthernetCAN/CAN FDLINCore SystemMechatronic Rim沃爾沃正在開發中的SPA2架構（即GPA）功能劃分：Energy 2.0：所有跟能量相關的，包括熱管理在內Motion 2.0：-Body and comfort 2

50、.0：-Infotainment and HMI 2.0：信息娛樂系統Perception 2.0：雷達攝像頭等實現步驟VCUIHUVIU FrontVIU LeftVIU RightECULow power ControlerADPM第一步：把域控制器和其他需要大量計算的ECU集成到中央計算主干網為以太網，1000Mbps和100Mbps都在用，三個網關模塊VIU核心是簡化主干網、簡化ECU、標準化ECU，把復雜計算，車輛功能相關的功能集成到VCU實現更快更新整車，用戶場景、用戶功能的升級，只需要更新VCU上面軟件，不需要再協同ECU第二步：把網關、配電、mechatronic ECUs集成

51、到區控制器，大大減少ECU數目VCU(incl.ADPM)IHURight ZCLeft ZCRight front door ZCLeft front door ZCRight rear door ZCLeft rear door ZCRoof ZCTunnel ZCTal ZC把ADPM模塊集成到了VCU，考慮商務跟算力迭代的需求把網關、配電、機電一體化ECU集成到區控制器EthernetCAN/CAN FDLIN數據來源：企業調研、公開資料整理分析28沃爾沃在中國的軟件與電子部門包括智能座艙、自動駕駛和軟件與電子平臺三大團隊，團隊中軟件開發人員占比約30%40%電子電氣架構團隊研究方向包

52、括電子硬件、軟件架構、軟件開發、持續集成平臺架構和軟硬件測試架構等【架構】沃爾沃SPA2架構開發團隊軟件開發人員在所有團隊中占比30%40%左右比較好的狀態應該在40%50%左右（沃爾沃專家）智能座艙自動駕駛軟件和電子平臺（電子電氣架構）沃爾沃在中國的“軟件與電子部門”三大核心開發團隊電子硬件資深工程師和架構師軟件架構資深軟件架構師軟件開發軟件開發工程師持續集成平臺框架資深工程師和架構師軟件/硬件測試框架資深工程師和架構師數據來源：企業調研29吉利GEEA 2.0架構基于沃爾沃SPA1改進而來，包括底盤動力域、智能安全域、車身控制域和信息娛樂域四個域，主干網為FlexRay，域內通信智能安全域

53、使用CANFD，其他域均使用CAN；吉利除VCU自研外，其他基本從外部采購【架構】GEEA 2.0（吉利基于沃爾沃SPA1架構研發）底盤動力域（VDDM）智能安全域（AD）車身控制域（CEM）信息娛樂域（DHA）制動轉向懸架電池、BMS發動機變速箱雷達攝像頭門窗座椅燈儀表中控HUD主干網：FlexRay域內通信：智能安全域使用CANFD，其他域使用CAN策略：VCU吉利自研，其他基本外采數據來源：企業調研30吉利汽車在智能化方面總體采取“深度自研，合作開發”的策略，億咖通科技作為吉利汽車重要的戰略合作伙伴，是吉利汽車面向智能化方向的重要角色，其所聚焦的方向包括車載芯片、智能座艙以及自動駕駛三大

54、核心領域【智能化】吉利汽車“智能化”概況智能座艙自動駕駛芯片三大核心方向 吉利汽車通過自研以及與其他廠商合作的模式深入布局芯片領域：通過億咖通布局車載娛樂芯片，如E系列芯片；通過億咖通與云知聲合資成立芯智科技，布局車載AI語音芯片；通過億咖通與ARM中國合資成立芯擎科技，布局座艙及自動駕駛芯片，如SE1000、AD1000 吉利汽車通過億咖通科技布局智能座艙領域：通過億咖通定制化打造智能座艙系統 GKUI；通過億咖通定制化打造新一代智能座艙系統 銀河OS；吉利汽車通過與外部供應商（如騰訊）合作，打造可持續進化的車載內容及服務生態；吉利與華為合作，旗下的幾何汽車品牌將搭載Harmony OS智能

55、座艙 吉利汽車通過SEA浩瀚架構布局高級自動駕駛領域：采用SEA浩瀚平臺架構打造的車輛，2021年實現L3級自動駕駛，2025年將實現L4級自動駕駛 吉利汽車已布局自動駕駛芯片領域，現階段主要以采購外部芯片為主，未來將布局自研的自動駕駛芯片31在汽車智能化產業鏈布局方面，吉利汽車采取深度自研配合合作開發的方式，全面布局智能化產業鏈，覆蓋硬件、軟件和整車各大領域，為其智能化進程的加速推進奠定了堅實的基礎【智能化】吉利汽車智能化產業鏈布局整車軟件硬件共同組建云知聲芯智科技（芯片）芯擎科技（芯片）共同組建ARM中國投資成立億咖通科技吉利控股沃爾沃汽車100%控股合作高通偉世通戰略合作聯發科技（芯片）

56、華為火山引擎戰略合作合作百度Apollo戰略合作騰訊戰略合作百度持股45%集度汽車富吉康共同組建合作成立公司Google英偉達Waymo滴滴Zenseact全資子公司戰略合作戰略合作合作持股40%持股34.6%持股50%富士康數據來源：公開資料整理分析70%華潤微合作32吉利汽車早在成立億咖通科技之初，就瞄準打造算力平臺，布局下一代智能網聯汽車電子架構的全面芯片產品序列吉利汽車通過億咖通科技與外部資源共同組建成立芯智科技、芯擎科技，進一步細分其在汽車芯片領域的布局【智能化】吉利汽車芯片產品布局（1/2）車載信息娛樂系統數字座艙超級盒子超級大腦2019 SOP2021 SOP2021 SOP20

57、22 SOP2024 SOPE01：車載娛樂芯片V01：全棧AI語音芯片，全生命周期管理SE1000：全功能，高性能數字座艙SOCAD1000：高算力，低功耗自動駕駛SOC 每秒運算次數超百億次 高性能、低功耗、7nm工藝 安全性能高，符合ISO26262 ASIL-D 高性能AI能力，支持智能語音和機器視覺 全數字儀表盤，支持5個4K/2K高顯示分辨率屏 豐富的通信和外部接口支持 超強本地聲學識別能力 語音AI特性成倍提升 超低耗語音喚醒，延遲100ms 單芯片256 TOPS算力 670P/W功耗效率 高可靠性，符合ISO26262 ASIL-D 支持L3+，提供靈活可靠的OTA機制數據來

58、源：公開資料整理分析芯智科技芯擎科技億咖通科技芯擎科技E03E02E01E02&E03：高集成，高性能信息娛樂SOC億咖通科技E02 八核中央處理器 搭載獨立NPUE03 專為領克汽車定制的智能座艙解決方案33吉利銀河OS是億咖通科技融合百度Apollo導航、語音底層技術與自身在智能座艙體驗領域的量產經驗，基于全新硬件平臺為吉利汽車深度定制的新一代智能座艙系統【智能化】吉利汽車智能座艙銀河OS系統數據來源：公開資料整理分析銀河OS智能座艙系統特點語音交互 百度Apollo的喚醒方案、語音合成方案、識別方案、降噪方案為吉利銀河OS的語音交互提供底層技術基礎；吉利銀河OS提供兩項語音交互體驗：語音

59、語義的本地優先仲裁與免喚醒的“主駕極客模式”；提供“真人全景發音”功能，用戶可以使用個性化的語音包或錄制自己的語音包定制車機系統的全局發音；支持“多音區抗干擾”能力，為座艙內語音交流提供更多方便地圖導航 百度Apollo擁有1.5億POI和超1000萬公里的道路里程覆蓋。依托沉淀多年的規劃算法，百度地圖能結合實時路況給出多個備選路線，為用戶推薦最優選；百度地圖應用在銀河OS上的互聯互通能力更加廣泛，組隊出行、小度接人、行程助手均能幫助用戶打通自駕游、接人、日常出行等各類場景，提升出行體驗應用生態 億咖通科技聯手騰訊、華為等頭部生態伙伴，引入海量的多媒體生態內容，圍繞“說、聽、看、玩”四大垂類應

60、用，構建吉利銀河OS豐富的生態矩陣；集成騰訊車聯TAI3.0，包含60多個小程序生態，可實現全場景用車的無縫銜接智能化體驗；支持車載版微信應用；FOTA整車軟件升級與SOTA車載娛樂系統升級相結合，智能座艙系統具備快速迭代能力屏幕交互 億咖通科技為吉利銀河OS提供了信息在屏幕之間便捷流轉的方案：當中控屏處于導航界面時，使用三指左滑，即可將導航界面遷移到儀表盤，方便駕駛者閱讀路線信息；同時，中控屏上的多媒體娛樂界面也可以通過三指右滑分享給副駕屏，或由副駕屏三指左滑遷移回到中控屏342022年8月，吉利旗下純電系列幾何官宣與華為的合作，幾何全新G6、M6將首次搭載基于華為Harmony OS開發的

61、全新超電智能座艙。依托鴻蒙操作系統，華為智能座艙可實現車與人、手機、智能家居、智能手表等進行無縫流轉【智能化】幾何汽車搭載華為HarmonyOS智能座艙系統數據來源：公開資料整理分析幾何汽車搭載華為HarmonyOS智能座艙系統 幾何G6、M6車型將采用“Huawei Inside”合作模式，以HarmonyOS系統為載體，在智能化體驗上有效優化了吉利原有車機的卡頓、語音識別不準確等問題，為用戶帶來更流暢、更便捷、更豐富的智能座艙體驗華為智能汽車合作模式合作模式內容合作品牌智能零部件供應模式 為車企提供智能網聯汽車的智能化零部件 寶馬、奔馳、奧迪、長安、比亞迪、吉利等Huawei Inside

62、 模式 整合華為與車企的資源，雙方共同定義、聯合開發，并使用華為的全棧智能汽車解決方案 北汽極狐、長安阿維塔、吉利幾何智選模式 深度參與產品定義和整車設計以及渠道銷售，在產品造型、內外飾設計及品牌營銷方面合作 賽力斯問界華為在智能汽車業務的定位是增量部件供應商，為車企提供“1 架構+5 智能系統+全套智能化部件”的全棧式解決方案隨合作深度的加深，主要包含三種合作模式：智能零部件供應模式、Huawei Inside 模式和智選模式華為智能汽車合作模式35吉利汽車將自動駕駛分為G-Pilot1.0、G-Pilot2.0、G-Pilot3.0、G-Pilot4.0和G-Pilot4.0+五個技術階段

63、，在2024年后實現在5G協同下的高速自動駕駛【智能化】吉利汽車自動駕駛規劃（1/2）G-Pilot 1.0G-Pilot 2.0G-Pilot 3.0G-Pilot 4.0G-Pilot 4.0+18個傳感器，7項功能；可以初步解放雙腳；實現ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警等功能；搭載于吉利博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等車型上 21個傳感器，19項功能；可以全面解放雙腳；可以實現特定環境下的自動駕駛能力，例如單車道集成式巡航、自動泊車等 26個傳感器，33項功能；可以有效解放雙眼；車輛逐步實現車道變更以及無人監控的自動泊車操作等；結合更多車聯網信息娛樂，云端服務等功

64、能 40+個傳感器，50+項功能；可以部分解放大腦；實現在5G協同下的高速自動駕駛 實現5G、NR+邊緣計算；輕量化單車感知；進入全面自動駕駛，實現城市自動駕駛巡航2015年2018年2020年2022年202X年駕駛輔助（DA）部分自動駕駛（PA）高度自動駕駛（HA）完全自動駕駛（FA）所謂的G-Pilot，即是吉利汽車自動駕駛技術路徑規劃，也被官方稱為吉利智能駕駛技術的10年路線圖。這是指從2015年的博瑞車型開始，預計在2020年后實現高度自動駕駛，2022年后將G-Pilot系統推向新高度數據來源：公開資料整理分析36基于SEA浩瀚平臺架構，吉利汽車進一步明確自動駕駛技術路線，并分個人

65、車輛和自動駕駛出租車兩條路線實施，2023年將實現個人車輛在開放道路環境下高度自動駕駛，2025年將實現開放道路下完全自動駕駛【智能化】吉利汽車自動駕駛規劃（2/2）智能電動汽車解決方案（極氪001為SEA浩瀚架構首款產品）系統層核心OS整車智能開發系統以從三域融合到中央集成的電子電氣架構為基礎，通過硬件軟件化、軟件算法以及應用場景，開發一套完整的開發系統核心芯片元器件，將自主研發軟件開發周期縮短50%技術路線高級輔助自動駕駛高度自動駕駛完全自動駕駛SEA浩瀚架構采用高級輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛的技術路線，已經具備開發完全自動駕駛的能力，關鍵系統都采用雙冗余標準，滿足國際最高安全等

66、級ASIL-D認證；SEA浩瀚架構的硬件具備滿足完全自動駕駛需求，脫手、脫眼、自主泊車、自動變道、自動導航駕駛等場景均可滿足2021結構道路高度自動駕駛個人車輛2022結構道路完全自動駕駛Robotaxi2023開放道路高度自動駕駛個人車輛2025開放道路完全自動駕駛個人車輛+Robotaxi數據來源：公開資料整理分析SEA浩瀚架構自動駕駛實現時間節點生態層系統層硬件層37吉利目前已通過收購或戰略合作等方式完成在共享出行領域的布局：“陸地共享出行”、“空中共享出行”，未來將通過衛星系統打造天地一體共享出行生態【共享化】吉利汽車“共享化”概況陸地出行業務空中出行業務陸地+空中，共同打造共享出行生

67、態圈 吉利通過旗下曹操出行與外部企業合作布局自動駕駛Robotaxi 出行領域：與元戎啟行合作，組建Robotaxi車隊；與Waymo合作，打造Robotaxi 專屬車輛；曹操出行、吉利智駕中心、小馬智行開啟Robotaxi戰略合作，圍繞曹操出行運營車輛，打通曹操出行技術運營平臺 吉利通過收購或戰略合作等方式完成對陸地出行領域的布局：網約車出行 曹操出行、幸福千萬家；租車服務 小靈狗出行；高端專車 耀出行；定制化出行 禮帽出行 吉利通過收購或戰略合作等方式完成對空中出行領域的布局：全資收購飛行汽車公司Transition；成立子公司 沃飛長空；成立合資公司 沃瓏空泰飛行汽車出租車無人駕駛 Ro

68、botaxi38吉利通過收購或戰略合作等形式布局“陸地+空中”出行領域，成立曹操出行公司布局共享出行業務，持股“小靈狗出行”布局租車服務，與中國鐵路、騰訊和中國電信等合作，打造立體出行生態等【共享化】吉利布局“陸地+空中”出行領域陸地空中發展情況企業企業吉利持股發展情況20152018.072017.112018.012018.112021.092019.05100%吉利科技集團布局“新能源汽車共享生態”的戰略性投資業務；目前已開展曹操專車、曹操順風車、曹操幫忙、Robotaxi等業務100%（收購）TRANSITION已開始預售，預售價格為28萬美元，約183萬人民幣12%新能源汽車直租出行

69、平臺；推出長短租產品-月租、季租、年租；以租代購產品-整租、整租plus；二手車等出行產品，配套可定制的保姆式服務共享出行租車服務50%耀出行 主要用戶為財智精英及商旅人群；運營車輛主要有奔馳S級、E級、C級、V級MPV等車型，并配備“出行管家”高端專車戰略合作 開展高速飛行列車、工業互聯網等領域的重大合作39%負責動車組WiFi平臺建設和經營；利于吉利將曹操專車與高鐵打通，形成一體化出行服務公路、鐵路出行一體化戰略合作 共同打造車家互聯網業務模式、探索前沿技術在智能汽車領域的應用、構建智慧立體化出行生態；將實現數據互通、大數據、自動駕駛等的業務突破吉利持股飛行汽車飛行列車領域領域2021.0

70、12021.12100%以英倫市場為對象；主要涉及網絡預約出租汽車經營服務；禮帽出行目前已在杭州、大連、湖州三城啟動正式運營定制出行幸福千萬家網約車 主要做自營的合規運力，也會對第三方相對優質的合規運力提供商開放；項目總部設立在重慶2020.09 9月15日，傲勢科技加入吉利科技集團，并和太力飛行汽車組合更名為沃飛長空科技有限公司51%沃瓏空泰 9月22日，德國城市空中出行公司Volocopter與吉利科技集團旗下沃飛長空宣布共同打造合資公司沃瓏空泰（成都）科技有限公司飛行汽車飛行汽車數據來源：公開資料整理分析39吉利目前布局Robotaxi領域主要通過合作的方式進行：（1）旗下曹操出行與元戎

71、啟行合作，共建Robotaxi車隊；（2）與Waymo合作，旗下的極氪將為Waymo One的無人駕駛車隊提供專屬車輛；（3）曹操出行、吉利智駕中心、小馬智行開啟Robotaxi戰略合作，圍繞曹操出行運營車輛，打通曹操出行技術運營平臺【共享化】吉利布局 Robotaxi 領域曹操出行聯手元戎啟行，布局Robotaxi 2020年8月19日，曹操出行與元戎啟行聯合宣布，雙方正在進行自動駕駛車輛的測試運營合作，目標是在2022年杭州亞運會期間提供自動駕駛出行服務；未來規劃：2021年面向公眾提供自動駕駛試乘服務；在2022年亞運會舉辦期間，將車隊規模擴大到數百輛級別 2021年12月28日，Way

72、mo宣布和中國吉利控股集團合作，吉利控股旗下的極氪將為全球首個Robotaxi網約車服務Waymo One的無人駕駛車隊提供專屬車輛，并在美國投入商業化運營與Waymo合作，量產完全無人駕駛出租車 該車型由極氪歐洲創新中心（CEVT）設計與研發，采用的是基于極氪智能出行平臺浩瀚-M（SEA-M）架構打造 這是全球首款Waymo和主機廠官宣的為完全無人駕駛Robotaxi服務打造的車型；Waymo和吉利將Waymo的機器人司機Waymo Driver整合到全新的電動汽車Zeekr上，這是一款完全為無人駕駛設計的Robotaxi車型，Waymo計劃在美國部署這款完全無人駕駛出租車；內部設計上，因為

73、是完全無人駕駛車型，所以沒有配置為人類司機設計的方向盤和踏板數據來源：公開資料整理分析打造商業化運營平臺 2022年9月21日，曹操出行與吉利汽車創新研究院智能駕駛中心、小馬智行宣布達成戰略合作，將以打造智能駕駛開放商業化運營平臺為目標，圍繞曹操出行運營車輛，打通曹操出行技術運營平臺、吉利汽車智駕中心車輛數據平臺與小馬智行L4級智駕平臺，實現產業協同、生態融合40吉利于2018年戰略投資航天科技公司時空道宇（由該公司負責吉利全球衛星系統研發和運維等工作），開始布局天地一體化出行生態，加快向創新型科技企業轉型【共享化】吉利布局衛星領域吉利布局衛星領域是其向未來創新型科技企業轉型的重要戰略布局吉利

74、集團轉型未來創新型科技集團（大出行生態圈）自動駕駛曹操出行、耀出行等共享出行沃飛長空、沃瓏空泰低空出行高精度定位服務天地一體出行生態圈發射衛星是吉利集團由汽車集團向未來創新型科技集團轉型的重要戰略布局；衛星項目將為汽車自動駕駛研發和實現提供高精度定位服務；未來吉利共享出行及低空出行領域均將實現高度自動駕駛，而衛星項目則可以在很大程度上加速其邁向高度自動化進程；目前吉利發射衛星主要為實現“天地一體出行生態圈”服務，將來也可以對外開放，單獨發展航天技術或為其他企業提供自動駕駛定位服務等；發射衛星是獲得高精度定位的技術路線之一，而高精度定位是實現自動駕駛必不可少的技術。發射衛星可作為整車企業發展自動

75、駕駛所需的高精度定位技術的備選方案衛星項目將在吉利加速自動駕駛研發的過程中扮演重要的角色立足航天技術，與智能制造、未來出行、大數據等行業深度融合，創建開放共贏生態圈開放共享、共贏生態圈領克汽車、吉利汽車和沃爾沃汽車等傳統車企2021年2023年2026年前 305座高精時空基準站部署；20個高精監測注入站 自研高精地圖覆蓋全國 實現“全球無盲區”通信及厘米級高精定位覆蓋數據來源：公開資料整理分析自用開放吉利衛星通訊系統規劃41吉利換電技術研發已布局四年，目前首批智能換電站已投入運營，商業模式也見雛形，其換電技術主要特點為技術自研，對外開放共享【共享化】吉利換電布局及模式20172020著手布局

76、研發換電新能源模式和技術吉利科技智能換電站全國首發，率先落地重慶技術路線選擇研發1000人實驗30000次專利1000件10座換電站已投運加速換電站建設2023年落地200+座重慶示范城市吉利換電站建設布局及規劃吉利換電模式布局吉利換電模式介紹聚焦新能源汽車換電技術研發、制造、運營換電技術平臺車型架構平臺大數據運營平臺自研新能源汽車制造商電池供應商換電運營商出行服務商新能源車車主吉利客戶提供全周期新能源基礎設施服務換電標準的建立和統一參與及推動吉利將換電平臺、技術向行業及各大企業全面開放共享吉利自研換電技術平臺、車型架構平臺及大數據運營平臺，并積極參與及推動換電標準的建立和統一10020020

77、212023重慶全國單位：座數據來源：公開資料整理分析42吉利雙倉式智能換電站適配轎車、SUV、MPV、貨車、皮卡等軸距27003100mm的車型，采用底盤換電技術，換電全程用時90s換電過程共5個環節，無人值守，在車輛進出及充電結算環節均可通過識別車牌自動完成【共享化】吉利雙倉式智能換電站吉利雙倉式智能換電站適配多種車型，采用底盤換電技術，換電全程耗時僅90s具備換電、充電、監控、消防、智能溫控、電池維護保養等功能功能車型2700-3100mm軸距，兼容轎車、SUV、MPV、CROSS、WAGON、輕型物流、皮卡等多種級別的車身形式首款車型為楓葉80V服務能力1000車次/站換電全程90s（

78、換電過程1分鐘，駛入和駛出時間0.5分鐘）換電系統中的鎖止機構、水循環快換組件等關鍵零部件，單個部件均接受超16000次的耐久測試，換電系統可達十年以上使用壽命換電系統實現車、站、電池、云全程智能網聯，配合三級消防系統，全方位預防危險事故的發生，最大限度減少運行故障吉利雙倉式智能換電站具有安全、智能和高效的特點智能導航車牌識別底盤換電結算訂單車輛自檢技術底盤換電電池使用壽命8年60萬公里存儲電池2739塊充電時間2小時吉利雙倉式智能換電站換電的5個環節：自動化+智能化結合車聯網信息，APP將司機導航到換電站識別車牌，車輛與換電站主動聯網車輛定位車輛準備提示司機松開手剎開始無感換電換電站與車輛通

79、信已完成換電車輛自檢確認車輛狀態正常車輛自檢完成換電站閘機開啟司機駛出換電站司機結算訂單無人值守，車輛進出以及充電結算都可通過識別車牌自動完成數據來源：公開資料整理分析43吉利雙倉式智能換電站與北汽相同，將先在公共領域（To B）布局，逐步轉向私人領域（To C）；換電時間較蔚來和北汽更有優勢，均采用市場主流底盤換電技術，吉利打造換電全產業鏈，走開放合作模式【共享化】吉利、蔚來、北汽換電模式對比吉利換電蔚來換電北汽換電應用領域To B To CTo CTo B To C換電時間（全程）1.5分鐘34分鐘34分鐘換電技術底盤換電底盤換電底盤換電合作方自研技術對外開放自研技術與寧德時代、湖北科投等

80、合作解決電池問題與奧動新能源合作，進行換電站建設與運營與國網電動合作電池運營模式特點打造換電站、換電車和換電運營全產業鏈，走開放式的模式，做換電市場的標準制定者推出Power Up Plan全閉環補能方案，包括常駐地、DIY（換電站、超充樁等）和一鍵加電，蔚來換電是補能方案的一部分-運營模式采用云管理，將車、站、電池與云智能網聯綁定采用云管理，將車、站、電池與云智能網聯綁定采用云管理，將車、站、電池與云智能網聯綁定數據來源：公開資料整理分析44【目錄】1 前言2 總體戰略3 組織架構4 技術對標5 體系建設5.1 技術規劃、情報研究5.2 材料研究5.3 技術研發體系與流程45【體系】技術規劃

81、、情報研究體系與流程吉利汽車集團領克品牌研究院吉利品牌研究院幾何品牌研究院寶騰品牌研究院.戰略規劃部60人繽瑞項目組帝豪項目組領克項目組領克09項目組市場信息情報信息三電戰略平臺戰略整車戰略市場戰略中央研究院工程中心架構中心運動能量中心智能電子軟件中心技術信息外部咨詢幾何A項目組幾何C項目組.寶騰項目組產品譜型主要職責：負責零部件性能參數的確定，零部件的開發以及與供應商對接等人數：每個項目組總人員構成大約1020人向各項目組提供相關技術研發人員，支撐整車項目落地技術落地三電、平臺等戰略部門將戰略輸入給整車戰略部數據來源：企業調研技術規劃在戰略規劃部門完成，然后輸入到各品牌研究院下屬的項目組完成

82、技術落地，戰略規劃部下屬部門包括三電戰略、整車戰略等子部門，各子部門技術規劃統一輸入到整車戰略部門，由整車戰略部門與吉利、領克等品牌研究院的項目組對接，完成技術落地目前沒有設立專門的情報部門，戰略規劃部的各子部門在技術規劃時會涉及一些情報工作46數據來源：企業調研【體系】材料研究體系與流程吉利汽車集團領克品牌研究院吉利品牌研究院幾何品牌研究院寶騰品牌研究院.中央研究院智能電子軟件中心架構中心運動能量中心工程中心數字仿真技術開發屬性集成部可持續發展部（100+）環保部（30+）材料部（30+）輕量化部（30+）繽瑞項目組帝豪項目組領克項目組領克09項目組幾何A項目組幾何C項目組.寶騰項目組戰略規

83、劃部整車戰略制定技術參數，支持技術方案落地研究機構咨詢；展會、論壇等部門職責 根據集團戰略定位，拆分各目標 車型材料相關技術參數的制定 VOC、材料回收等工作由環保部負責 非金屬/金屬材料等研究由材料部負責 車型整體的重量等研究由輕量化部負責 幫助項目組順利通過各項目節點 除支持項目外，各部門還將做基礎研究預算 預算約700+萬人民幣/年，環保部門較多，大500+萬，材料和輕量化部門100萬左右，材料和輕量化部門預算一般跟著項目組 研究機構公司為主，各類會議、論壇等材料研究在中央研究院的可持續發展部進行，該部門下設環保、新材料和輕量化三個子部門，環保部門與外部研究機構合作較多，材料部門和輕量化

84、部門主要通過展會、論壇等獲得行業信息環保、材料和輕量化部門為整車戰略部輸出的整車技術規劃制定技術參數并輸入到項目組，實現技術落地47【體系】技術研發體系與流程（1/2）沃爾沃產品開發流程圖（VPDS Map）概念階段PSF-PC產品化階段（PC-FDJ）工業化階段（PC-FSD）吉利借鑒沃爾沃的VPDS（Volvo Product Development System，沃爾沃汽車產品開發流程），開發出了自己的流程NPDS（NewProduct Development System）NPDS覆蓋整車項目管理，機械結構，功能特性，子系統，電子軟件零部件等一系列研發活動數據來源：企業調研48數據來源

85、：企業調研【體系】技術研發體系與流程（2/2）吉利除借鑒沃爾沃的VPDS研發體系外，自己內部也有自己的產品開發組織運營模式，吉利采用項目制模式，一個車型的開發，組建一個完成的團隊/項目組，項目組成員含研發、營銷、采購、售后等產品全生命周期的所有人員吉利有閉環考核機制，采用項目先期扣除部分工資、額外激勵、末位淘汰機制等考核方法吉利產品開發組織運營模式車型A項目組一把手營銷采購售后品質商務研發 采用項目制，即一款車型一個團隊，團隊成員僅負責該車型的相關工作 項目組成員包含車型研發、采購、銷售、售后等產品全生命周期的所有人員 項目組的人員聽從一把手調度 由第三方機構審核車型開發過程中的閥點/節點是否

86、通過考核制度：項目組的成員考核不再回到原部門，考核全部在項目組內進行 項目組內部制定對賭協議，比如，內部定下研發周期，如果在研發周期內按時完成項目，項目內所有人員會獲得分紅或獎勵 工資先期扣除：項目成立后，在車型順利上市前，公司會先扣除項目組內每個成員約10%20%的工資，職位級別越高扣除工資越多，若車型能夠如期上市且無較大質量問題，這部分工資會全部返還 額外激勵：量產的前500臺車以半價或六折的價格優惠作為內部獎勵，在項目開發過程中，每順利通過一個閥點/節點（主要大的節點，吉利內部好像是11個這樣的點），項目組所有成員會有不等的一筆獎金 末位淘汰機制：在項目組內，比如內外飾小項目組，小項目組在一定的考核周期內，最差的人會被淘汰掉，淘汰掉的人進入吉利的藍海計劃，再次進行培訓，每天只需要上課，工資月薪可能只有三四千元，聽課三個月后進行再次考核，基本只有10%左右的人能夠留下來。該機制針對項目組中的所有人員 其他考核：在車型銷量未達到指標時，會對相關領導層的考核產生影響，甚至被調度網址：聯系電話：15618473300郵箱：上海工業控制安全創新科技有限公司上海工業控制系統安全創新功能型平臺汽車研究院控安汽車研究院TICP AUTO RESEARCH INSTITUTEWe focus on worldwide auto industry