1、2022年版權所有2022深圳市億渡數據科技有限公司。本文件提供的任何內容（包括但不限于數據、文字、圖表、圖像等）均系億渡數據獨有的高度機密性文件（在報告中另行標明出處者除外）。未經億渡數據事先書面許可，任何人不得以任何方式擅自復制、再造、傳播、出版、引用、改編、匯編本報告內容，若有違反上述約定的行為發生，億渡數據公司保留采取法律措施，追究相關人員責任的權利。中國燃料電池電堆行業研究報告目錄第一章 中國燃料電池電堆行業概況燃料電池電堆的定義與構成燃料電池電堆行業發展歷程燃料電池電堆行業市場規模燃料電池電堆產業鏈圖譜產業鏈上游040506070809第二章 行業典型企業江蘇清能新能源技術股份有限

2、公司上海神力科技有限公司上海捷氫科技有限公司14151617產業鏈中游產業鏈下游1011燃料電池電堆行業驅動因素燃料電池電堆行業發展趨勢1213名詞解釋膜電極：指質子交換膜燃料電池發生電化學反應的場所,是傳遞電子和質子的介質。雙極板：指提供氣體流道，防止電池氣室中的氫氣與氧氣串通的介質。端板：指接線端子排兩邊各一個的封板，作用是避免接線端子的金屬部分裸露。密封件：指防止流體或固體微粒從相鄰結合面流出的零件。質子交換膜：指用于傳導質子，同時充當電子絕緣體和反應物屏障的一種半透膜。催化劑：指不改變本身結構但能提高化學反應速率的物質。氣體擴散層：指在燃料電池中起到支撐催化層、收集電流、傳導氣體和排出

3、反應產物水的一種材料。燃料電池系統：指各核心零部件的集成，主要由電堆和系統配件組成。金屬雙極板：指基體材料為金屬的雙極板，具有強度高，導電性、導熱性好的優點。石墨雙極板：指基體材料為石墨的雙極板，導電性、導熱性、耐腐蝕性較好。氫燃料電池汽車：指用氫做為動力，通過燃料電池將儲存的氫和氧產生化學反應，直接轉化為電能的電動車。行業概述Industry overview第一章燃料電池電堆是燃料電池系統的核心部件，可將氫能轉化為電能。電堆是由雙極板與膜電極交替疊合后以單電池串聯方式層疊組合而成，各單體之間嵌入密封件，經前、后的端板壓緊并牢固后，最終構成的復合組件。2021年我國燃料電池電堆市場規模達到1

4、1.8億元，同比增長10.28%。未來隨著下游氫燃料電池汽車大規模應用促進燃料電池電堆行業需求提高，以及“卡脖子”技術難題的突破，我國燃料電池電堆將迎來快速發展，預計到2026年規模達到30億元。燃料電池電堆上游涉及眾多核心零部件，下游為集成系統。燃料電池電堆主要由膜電極和雙極板組成，膜電極是整個電堆的最核心部件定義與構成燃料電池電堆是燃料電池系統的核心部件，可將氫能轉化為電能。電堆是由雙極板與膜電極交替疊合后以單電池串聯方式層疊組合而成，各單體之間嵌入密封件，經前、后的端板壓緊并牢固后，最終構成的復合組件。燃料電池電堆的研發和生產具備較高的技術壁壘，技術的不斷成熟帶動了氫燃料電池汽車、叉車、

5、船舶、軌道交通，熱電聯供、分布式發電、移動電源、輔助電源的應用。電堆包括由膜電極、雙極板構成的各電池單元以及端板、密封件等。其中膜電極是燃料電池電堆的最核心部件，包括質子交換膜、催化劑、氣體擴散層。燃料電池電堆構成圖單電池端板密封件雙極板膜電極燃料電池電堆催化劑質子交換膜氣體擴散層燃料電池電堆內部結構圖膜電極航空航天工業促進了氫能與燃料電池的研究 九五期間，聚焦質子交換膜燃料電池技術路線，對燃料電池系統與材料開展研究 1998年神力科技成立十一五期間，863、973計劃，設立開展制氫和儲氫及燃料電池組件材料技術研究 十三五期間，國家科技部召開氫能與燃料電池技術科學與技術研討會，著重部署燃料電池

6、開發工作，以及燃料電池汽車及其關鍵技術的開發 愛德曼、氫晨科技、明天氫能、國電投氫能、捷氫科技、未勢能源、航天氫能（上海）布局電堆產品國家政策支持，企業相繼布局，燃料電池電堆產業步入快速發展階段發展歷程我國燃料電池電堆的研發于上世紀50年代開始，由中科院大連化學物理研究所開始研究相關技術。20世紀80年代以來，我國相繼啟動了863計劃和973計劃，以研究所和大學合作為主體，加速以燃料電池研究為基礎的技術商業化項目。十二五期間，燃料電池開始示范運營于氫燃料電池電動汽車中，國家開始出臺相關規劃提升電池性能。十三五期間，國家逐漸重視燃料電池的發展，眾多企業布局燃料電池電堆產業。2022年以來國家出臺

7、了一系列政策支持燃料電池電堆產業的發展，十四五規劃中也提出要實現燃料電池核心關鍵技術的國產化，實現規?；瘧?。燃料電池的研究始于中科院大連化學物理研究所八五期間，長春應化所展開質子交換膜燃料電池實驗；中科院大連化學物理研究所、清華大學等開始對固體氧化物燃料電池技術進行研究20001950S199520052010201520201970S19902025 十五期間，863計劃，同濟大學與大連化物所牽頭開展燃料電池汽車研究；清華大學、浙江大學開展研究質子交換膜和儲氫技術 新源動力、清能股份成立 十二五期間，建設燃料電池技術創新平臺，拓寬小型燃料電池應用領域和燃料電池電動汽車示范運營 中國制造20

8、25提出燃料電池性能提升規劃 十四五規劃，燃料電池核心關鍵技術自主可控，實現大規模推廣應用 2022年出臺氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）、“十四五”能源領域科技創新規劃氫燃料電池汽車的發展將帶動燃料電池電堆的需求增長市場規模燃料電池電堆的發展得益于我國對氫燃料電池汽車的重視。2021年我國燃料電池電堆市場規模達到11.8億元，同比增長10.28%。未來隨著下游氫燃料電池汽車大規模應用促進燃料電池電堆行業需求提高，以及“卡脖子”技術難題的突破，我國燃料電池電堆將迎來快速發展，預計到2026年規模達到30億元。2017-2026年中國燃料電池電堆市場規模及預測（億元）6.37.21

9、0.710.711.812.815.719.323.730.02017年2018年2019年2020年2021年2022年E 2023年E 2024年E 2025年E 2026年E燃料電池電堆主要由膜電極和雙極板組成，其中膜電極是電堆成本最高的部分，雙極板的研發對電堆的成本也起著至關重要的作用。2021年，我國膜電極、雙極板市場規模分別為7.7億元、3.5億元。隨著技術的突破，膜電極、雙極板成本將進一步降低，預計到2026年，膜電極、雙極板規模將為16.8億元、7.8億元。2017-2026年中國燃料電池電堆零部件市場規模及預測（億元）4.14.87.17.07.78.09.711.613.7

10、16.81.92.23.23.23.53.84.45.46.27.80.30.30.40.50.60.91.62.33.85.42017年2018年2019年2020年2021年2022年E 2023年E 2024年E 2025年E 2026年E膜電極雙極板其他數據來源:億渡數據中游上游下游燃料電池電堆燃料電池系統膜電極燃料電池電堆上游涉及眾多核心零部件，下游為集成系統產業鏈圖譜膜電極是燃料電池電堆的最核心部件，占電堆成本的65%。雙極板我國雙極板市場集中度極高，2021年雙極板CR3為79.20%，CR5高達94.42%。密封件端板作為氫燃料電池動力系統的主要零部件，國內相關技術較為落后，大

11、多采用國外技術，部分零部件已實現國產化技術，可降低進口成本。我國氫燃料電池系統發展初期主要依賴國外的產品與技術，隨著技術發展部分零部件已實現國產化。氫燃料電池系統生產商數量超過100家，其中CR5達到76.55%，CR3為65.35%，市場集中度高。膜電極國產化程度逐漸提升，雙極板市場集中度高產業鏈上游膜電極占據燃料電池電堆成本的65%燃料電池電堆成本由膜電極、雙極板、密封圈等零部件構成，其中膜電極是燃料電池電堆最核心的部件，直接決定了氫燃料電池的功率密度、耐久性和使用壽命。占電堆成本的65%；其次為雙極板，占比為30%。膜電極雙極板其他金屬雙極板出貨量增長態勢明顯燃料電池雙極板分為石墨雙極板

12、、復合雙極板、金屬雙極板。其中石墨雙極板商業應用最廣泛，但金屬雙極板性能和成本優勢成為發展的熱點。2021年，我國金屬雙極板出貨量已經達到354MW，較2020年增長203%，占總出貨量的比例已經達到47%。我國雙極板市場集中度極高。2021年，雙極板CR3為79.20%，CR5高達94.42%。石墨（復合）雙極板金屬雙極板91.44%72.96%79.20%98.02%92.11%94.42%2019年2020年2021年CR3CR52021年雙極板出貨量占比2019-2021年雙極板市場集中度國產膜電極逐漸占據國內主要市場2018-2019年，進口膜電極占據主要市場份額，分別占77.8%和

13、52.9%，隨著技術的發展，國產膜電極市場份額從2020年開始逐漸上升，2021年達到76.3%。我國膜電極企業以鴻基創能、武漢理工氫電、氫能股份、新源動力為主，其生產線先后正式落成，我國的膜電極領域逐步開啟批量化生產步伐。77.8%52.9%19.9%23.7%22.2%47.1%80.1%76.3%2018年2019年2020年2021年進口國產2018-2021年膜電極裝機份額企業名稱生產設備設計產能鴻基創能雙面涂布30萬，1000萬片武漢理工氫電卷對卷2萬（目標10萬）清能股份卷對卷3萬新源動力噴涂4萬片擎動科技卷對卷100萬片唐鋒能源卷對卷2000臺套（100KW級）100萬片氫燃料

14、電池系統供應企業裝機量及占比燃料電池電堆出貨量增長明顯，成本呈逐年下降態勢產業鏈中游我國燃料電池電堆市場集中度高我國以石墨（復合）板電堆為主我國石墨（復合）板電堆商業化技術成熟度高，2021年電堆出貨量排名前十企業中，多以石墨（復合）板電堆為主。2021年中國燃料電池電堆企業出貨量TOP102017-2021年中國燃料電池電堆出貨量2021年中國燃料電池電堆競爭格局25%16%16%9%8%6%20%清能股份巴拉德神力科技國鴻氫能捷氫科技韻墨科技其他659918033275752%82%84%128%2017年2018年2019年2020年2021年出貨量（MW）增速（%）燃料電池電堆作為氫燃

15、料電池動力系統的主要零部件，近幾年增長迅速，2021年燃料電池電堆出貨量為757MW，同比增長128%，主要是由于2021年氫燃料 電 池 電 堆 單 堆 功 率 提 升 到100kW左右，以及示范城市群落地，企業為保證及時交付進行大量備貨。我國燃料電池電堆市場集中度較高，2021年CR6企業占比80%，其中清能股份以25%的市占率位居第一，其次為巴拉德和神力科技，占比均為16%，國鴻氫能為9%，排名第四。企業名稱電堆類型企業名稱電堆類型國鴻氫能石墨（復合）板電堆氫璞創能石墨（復合）板電堆氫晨科技金屬板電堆濰柴動力石墨（復合）板電堆神力科技石墨（復合）板電堆國電投氫能金屬板電堆愛德曼金屬板電堆

16、東方氫能石墨（復合）板電堆清能股份石墨（復合）板電堆航天氫能（上海）金屬板電堆燃料電池電堆成本呈下降趨勢2017-2021年我國燃料電池電堆、膜電極、雙極板成本出現不同程度的下降，其中2021年電堆成本降至0.26萬元/kw，降幅達到28%；膜電極成本降為0.17萬元/kw，雙極板降至0.08萬元/kw。未來隨著各零部件技術的提升，電堆成本將進一步降低。10.17.55.53.62.66.853.62.31.72.92.21.61.10.82017年2018年2019年2020年2021年燃料電池電堆膜電極雙極板2017-2021年中國燃料電池電堆及核心部件成本走勢（千元/kw）數據來源:億渡

17、數據整理我國氫燃料電池系統市場集中度高，已進入高速發展階段產業鏈下游我國氫燃料電池系統總體呈增長態勢2017-2019年，我國燃料電池系統裝機量從17.9MW增長至128.1MW。2020年由于疫情因素導致下游燃料電池汽車推廣政策延遲落地而下降至79.2MW，2021年燃料電池汽車推廣政策出臺并落實，燃料電池系統回歸高速發展軌道。2022年上半年，裝機量保持增長態勢達到101.55MW，同比增長89.81%。2017-2022年中國氫燃料電池系統裝機量（MW）37.853.5128.179.2173101.5542%139%-38%118%89.81%2017年2018年2019年2020年2

18、021年2022年H氫燃料電池系統裝機量（MW）增長率（%）氫燃料電池系統CR5達到76.55%截至2022年上半年，我國燃料電池系統生產商數量超過100家，其中CR5達到76.55%，CR3為65.35%，市場集中度高。65.35%76.55%CR3CR52022年H中國燃料電池系統市場集中度我國氫燃料電池系統已形成三類供應商我國氫燃料電池系統包括具備自主核心技術（新源動力、億華通等）、引進技術具備規?；a能力（重塑股份、鴻力氫動等）、投資和產業鏈合作方式（雄韜股份等）三類供應商。氫燃料電池系統生產企業中，鴻力氫動以30.36%的占比排在第一位，億華通占比為22.96%，位居第二。氫燃料電

19、池系統供應企業裝機量及占比企業名稱2022年H裝機量（MW）占比鴻力氫動30.8330.36%億華通23.3222.96%重塑股份12.2212.03%國氫科技6.51 6.41%東方氫能4.86 4.79%氫燃料電池系統成本逐年下降我國燃料電池系統發展初期主要依賴國外的產品與技術，因此成本居高不下。近幾年隨著我國燃料電池系統廠家加大研發投入，系統成本由2017年的1.5萬元/kw降至2021年的0.44萬元/kw。2017-2021年中國燃料電池系統成本走勢（千元/kw）051015202017年2018年2019年2020年2021年燃料電池電堆促進政策及應用領域氫燃料電池汽車的規劃將推動

20、行業快速發展驅動因素國家出臺燃料電池相關促進政策2022年以來，國家相關部門密集出臺了支持燃料電池發展的政策及規劃。時間政策名稱具體內容2022.8關于推動能源電子產業發展的指導意 見（征 求 意 見稿）研究突破超長壽命高安全性電池體系、大規模大容量高效儲能、交通工具移動儲能等關鍵技術，加快研發氫儲能/燃料電池等新型電池2022.4“十四五”能源領域科技創新規劃開展高性能、長壽命質子交換膜燃料電池（PEMFC）電堆重載集成、結構設計、精密制造關鍵技術研究；突破固體氧化物燃料電池（SOFC）關鍵技術，；完善熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）電池堆堆疊、功率放大等關鍵技術2022.32022年汽車標準

21、化工作要點全面推進燃料電池發動機性能試驗方法、車載氫系統技術條件等關鍵系統部件標準研究2022.3氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）加快推進質子交換膜燃料電池技術創新；持續提升燃料電池可靠性、穩定性、耐久性，支持新型燃料電池等技術發展2022.3“十四五”國家重點研發計劃（2022 年重點專項申報指南）發動機技術；商用車用大功率長壽命燃料電池電堆及發動機技術2022年以來出臺的燃料電池相關國家政策及規燃料電池電堆終端應用領域的大力需求燃料電池技術在車用端應用較為成熟，汽車產業的規模效應能夠有效實現燃料電池的快速降本，因此，車輛成為燃料電池產業開局的重要突破口。而氫能產業發展中長期規

22、劃（2021-2035 年）提出到2025年氫燃料電池車保有量5萬輛。根據中國汽車工業協會發布的數據，2021年我國氫燃料電池車保有量1.07萬輛。若需要實現保有量目標，則十四五期間氫燃料電池車銷量需要實現高增長。1.0752021年2025年補貼政策下政府加強對燃料電池電堆的推進力度2020年9月，財政部、工業和信息化部、發展改革委、國家能源局、科技部、五部門聯合發布關于開展燃料電池汽車示范應用的通知。提出將燃料電池汽車的購置補貼政策調整為燃料電池汽車示范應用支持政策，用于燃料電池汽車關鍵核心技術產業化，人才引進及團隊建設，以及新車型、新技術的示范應用等，獎勵資金由中央下發至地方，地方政府對

23、產業刺激政策的自主權加強。燃料電池電堆技術進一步提升、價格將持續下降、競爭將愈加激烈發展趨勢我國燃料電池電堆技術將進一步提升燃料電池電堆相關技術將得到提升，國內外技術差距也將進一步縮小。燃料電池電堆向著小型化、大功率、高功率密度、高效率方向發展。我國主流電堆企業已相繼推出大功率產品，電堆體積功率密度超過2014款豐田MIRAI電堆水平，與行業標桿技術差距進一步縮小。如捷氫科技發布的捷氫啟源M4H電堆峰值/額定功率分別達到198/163KW，峰值/額定功率密度分別為5.1/4.2KW/L，壽命達到15000h；氫晨科技H3系列單堆230kW大功率電堆已經完成性能測試，峰值功率密度高達6.0kW/

24、L。隨著國內燃料電池電堆核心部件膜電極功率密度的提升、金屬雙極板流道設計的優化，電堆技術難題將得以突破。國內外電堆產品比較企業名稱電堆產品型號峰值功率/額定功率峰值/額定功率密度捷氫科技捷氫啟源M4H198/163KW5.1/4.2 KW/L氫晨科技H3系列230kW6.0kW/L豐田豐田MIRAI峰值功率114 kW3.1kW/L我國燃料電池電堆成本將持續下降截至目前，電堆單價低至1500元/KW左右，膜電極、雙極板等關鍵部件價格均有明顯下降。隨著國內電堆龍頭企業對電堆核心技術的研發，國家“以獎代補”政策的落實，以及下游需求量的提升帶動的電堆規?；当?，預計未來我國電堆成本將有所降低。燃料電

25、池電堆行業市場集中度降低，競爭加劇2021年以來，隨著國家對氫燃料電池汽車發展的重視，燃料電池汽車示范政策落地，燃料電池電堆作為必不可少的產品也迎來快速發展，眾多企業布局或投資擴產燃料電池電堆產業。此外，國外企業以合資方式進入國內市場。2021年以來國內外燃料電池電堆企業投資動態（部分）企業性質企業名稱時間投資擴產事件國內企業投產重塑科技2021.12在天津港保稅區布局的氫燃料電池產業基地項目完成一期產線建設，將生產“鏡星”系列氫燃料電池系統，搭載燃料電池電堆清能股份2021.11子公司廣東清能萬臺級大功率燃料電池電堆、系統及核心零部件研發和生產基地投產國鴻氫能2021.10美錦國鴻氫能科技產

26、業園項目總投資200億元，用地1560畝，主要建設新能源整車生產制造、氫能燃料電池電堆生產等國外企業投資現代汽車2021.12成立現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司，生產建設燃料電池系統博世（中國）2021.12在重慶建燃料電池發動機項目，預計總投資將達到24億元，將打造博世氫燃料全國第一研發中心、國家級燃料電池發動機生產基地優美科2021.11研發方向為燃料電池電堆催化劑康明斯2021.9成立康明斯（中國）投資有限公司，主要投資方向為氫能及燃料電池裝備企業介紹Industrial enterprise第二章清能股份是我國最早一批從事燃料電池研發和生產的企業，現已成為了集核心材料研發與制造

27、、電堆及系統生產于一體的現代化企業，已推出36KW-250KW 燃料電池電堆產品。神力科技是國內燃料電池技術研發和產業化的先行者，累計裝機量超230MW，已上牌車輛超1200輛。捷氫科技已完成多款燃料電池電堆、系統及儲氫系統的產品開發，其中研發并量產的PROME M3燃料電池電堆平臺產品已實現一級零部件全部國產化。企業競爭優勢交通領域方面，公司車用電堆廣泛應用于全國及海外多地牽引車、自卸車、公交車、箱式貨車等燃料電池車示范項目。除車用外，公司的電堆和系統涉及全球固定式發電、分布式發電等多個領域。自主研發的燃料電池電堆功率已達到250KW，并應用汽車與工業發電及備電等領域清能股份江蘇清能新能源技

28、術股份有限公司成立于2003年，是我國最早一批從事燃料電池研發和生產的企業，現已成為了集核心材料研發與制造、電堆及系統生產于一體的現代化企業。公司主要研發及生產基地位于上海、張家港、如皋和佛山，并在新加坡、美國、澳大利亞、荷蘭、香港等地設有多家子公司和辦事處。公司已推出36KW-250KW 燃料電池電堆產品，產品的主要應用領域為新能源汽車領域和工業發電及備電領域等，其中車用電堆已配套近800臺車用系統，累計出貨量超80MW；固定式發電、分布式發電等領域累計出貨量超過5200個。產品名稱產品系列產品圖片產品特點產品應用分布式電源物料搬運設備（叉車）交通運輸（公交車、物流車、卡車水冷電堆VLS I

29、II 系列單堆額定功率達250kWVLS II 系列電堆功率涵蓋15kW-170kWVLS II Pro 系列單堆最大功率可達165kW 空冷電堆H 系列電堆功率涵蓋12W-5000W在國內市場，公司與宇通、東風、中通客車、申龍客車、金龍客車、江鈴重卡等企業合作；在海外市場，已陸續承接了韓國燃料電池軌道列車等項目，并開拓美國、歐洲、澳大利亞等地的客戶。產品應用廣泛客戶開拓優勢燃料電池電堆產品數據來源:億渡數據整理是國內燃料電池技術研發和產業化的先行者，累計上牌車輛超1200輛神力科技上海神力科技有限公司成立于1998年，是國家重點培育、上海市各級政府重點支持的民營新能源高新技術企業，公司是國內

30、燃料電池技術研發和產業化的先行者。神力科技以研發、生產燃料電池電堆及燃料電池測試設備為主。公司的燃料電池電堆額定功率覆蓋10kW-150kW，具有完全可控的自主技術和專利，產品批量運用于大巴，卡車，乘用車等交通領域。截至2022年7月，神力科技累計裝機量超230MW，已上牌車輛超1200輛，累計行駛超140萬小時，累計運營行駛里程超4400萬公里。企業發展大事記 1998年 上海神力科技有限公司正式成立 2000年 中國第一臺燃料電池游覽車 2004年 第二代燃料電池游覽車出口韓國 2008年 北京奧運會示范運營 2010年 上海世博會示范運營 2015年 被北京億華通科技股份有限公司收購 2

31、018年 建成燃料電池測試中心并獲CNAS認可 2020年 獲評上海燃料電池電堆及材料工程技術研發中心 2021年 習主席參觀神力科技自主研發的燃料電池電堆模塊 2022年 計劃建設年產2000臺燃料電池產品生產銷售基地燃料電池電堆產品企業競爭優勢神力科技已與國內知名車企達成長期穩定的合作，如上汽集團、上海大眾、鄭州宇通、北汽福田、中通客車、中國中車、上海申龍、蘇州金龍、奇瑞汽車、長城汽車等企業公司申請600多項專利，與清華大學、武漢理工大學、上海交通大學、同濟大學等高校合作研發，開發了燃料電池新能源汽車，并在北京、上海、美國加州、英國和韓國等國家和地區成功示范運行客戶來源穩定注重技術研發產品

32、型號產品特點產品用途SFC-B9P系列核心零部件自主可控，單堆功率達150kW，可實現-35無輔熱低溫冷啟動應用于輕卡、中重型貨車、公交、城市大巴、軌道交通、固定式電站、船舶等領域SFC-C9系列額定功率覆蓋59-135kW，采用模塊化設計，可滿足長周期、高負荷、快速啟停、頻繁變載的使用要求可集成至客車、轎車、物流車、重卡等系統中數據來源:企業年報，億渡數據聚焦燃料電池產品的研發，核心零部件實現國產化捷氫科技上海捷氫科技有限公司成立于2018年6月，是上汽集團進一步完善新能源產業鏈的一個關鍵布局，具有燃料電池電堆、燃料電池系統、整車開發及應用技術。2022年6月，捷氫科技A股IPO已獲上交所受

33、理。公司為行業提供燃料電池產品及工程服務，已完成多款燃料電池電堆、系統及儲氫系統的產品開發，其中研發并量產的PROME M3燃料電池電堆平臺產品已實現一級零部件全部國產化，所用的膜電極由捷氫科技自主設計并生產。PROME M4為PROME M3產品的優化和升級，擁有更高的功率輸出、更快的動態響應等。據捷氫科技招股書相關數據顯示，截止2021年末，公司營收達到5.87億元，同比增長138%；其中燃料電池系統為公司主要收入來源，占比達到近50%，其次為燃料電池電堆，收入為0.92億元，占比達到15.7%。燃料電池電堆產品燃料電池電堆產品企業競爭優勢公司在上海園區擁有研發辦公、測試驗證、生產制造、氫

34、氣供應四大功能，產線覆蓋膜電極、燃料電池電堆、燃料電池系統、儲氫系統全系列產品。關鍵零部件如膜電極具備自主研發能力公司通過合理規劃產能布局及投資落地，在上海、江蘇常熟、北京、內蒙古鄂爾多斯均有布局，為拓展市場打下堅實基礎研發實力雄厚戰略布局清晰數據來源:企業年報，億渡數據產品平臺產品型號產品圖片產品介紹PROME M3PROMEM3H針對輕型商用車應用，峰值功率120kWPROMEM3X針對中、重型商用車應用，峰值功率140kWPROMEM3L針對輕型商用車應用，峰值功率68kWPROMEM4PROMEM4H針對中、重型商用車應用，并兼顧乘用車應用，峰值功率198kWPROME M4L針對燃料

35、電池乘用車、輕型物流車、中型客貨車等應用，峰值功率116kw1.122.475.872019年2020年2021年2019-2021年捷氫科技營收情況（億元）49.2%17.7%15.7%12.8%4.6%燃料電池系統燃料電池系統分總成燃料電池電堆零部件工程技術服務2021年分業務占總營收比例法律聲明版權聲明 本報告為億渡數據制作，報告中所有的文字、圖片、表格均受有關商標和著作權的法律保護，部分文字和數據采集于公開信息，所有權為原著者所有。沒有經過本公司書面許可，任何組織和個人不得以任何形式復制或傳遞。任何未經授權使用本報告的相關商業行為都將違反中華人民共和國著作權法和其他法律法規以及有關國際公約的規定。免責聲明本報告中行業數據及相關市場預測主要為行業研究員采用桌面研究、行業訪談、市場調查及其他研究方法，建立統計預測模型估算獲得，只提供給用戶作為市場參考資料。在任何情況下，本報告中的信息或所表述的意見均不構成對任何人的投資建議。在不同時期，億渡數據可能撰寫并發布與本報告所載資料、看法及推測不一致的報告。本公司不保證本報告所含信息及資料保持在最新狀態，本公司將隨時補充、更新和修訂有關信息及資料，但不保證及時通知或發布。在任何情況下，本公司亦不對任何人因使用本報告中的任何內容所引致的任何損失負任何責任。格物致知、篤行致遠