【研報】汽車行業國六排放升級專題：國六排放升級帶來市場擴容把握競爭格局與進口替代-20200608[29頁].pdf

1、 證券研究報告 請務必閱讀正文之后的免責條款 國六國六排放排放升級升級帶來市場擴容帶來市場擴容， 把握把握競爭格局競爭格局與與 進口進口替代替代 汽車行業國六排放升級專題2020.6.8 中信證券研究部中信證券研究部 核心觀點核心觀點 陳俊斌陳俊斌 首席制造產業 分析師 S1010512070001 尹欣馳尹欣馳 汽車分析師 S1010519040002 李想李想 公用環保行業首席 分析師 S1010515080002 王喆王喆 化工行業首席 分析師 S1010513110001 李超李超 有色鋼鐵行業首席 分析師 S1010520010001 2021 年年 7 月，重型車國六標準將全面實施

2、，排放要求大幅提升。國六標準為強月，重型車國六標準將全面實施，排放要求大幅提升。國六標準為強 制性標準，后處理制性標準，后處理成為必選項，成為必選項，重型柴油車的后處理技術路線將從主流的重型柴油車的后處理技術路線將從主流的 SCR 路線升級為路線升級為 EGR+DOC+DPF+SCR+ASC 路線。我們看好路線。我們看好 DPF、DOC 和和 EGR 市場擴容帶來的投資增量，同時看好上游原材料的國產替代進程，重點推薦中市場擴容帶來的投資增量，同時看好上游原材料的國產替代進程，重點推薦中 重型重型 EGR 龍頭銀輪股份和后處理綜合供應商威孚高科。龍頭銀輪股份和后處理綜合供應商威孚高科。 2021

3、 年年 7 月，重型車國六標準將全面實施月，重型車國六標準將全面實施，排放要求大幅提升，排放要求大幅提升。國六 a 階段標 準已于 2019 年 7 月 1 日起分階段逐步實施，其中，天然氣重卡于 2019 年 7 月 1 日起已在全國范圍內實施國六 a 標準。對于重型柴油車，自 2020 年 7 月 1 日 起，城市車輛實施國六 a 標準限值要求；自 2021 年 7 月 1 日起，全國范圍內 所有重型柴油車均需符合國六 a 標準。相比國五標準，國六標準在多個指標上 大幅度提高標準限值，對氮氧化物 NOx 和 PM 顆粒的排放限值分別由國五階段 的 2000mg/kWh 和 20mg/kWh

4、 下調至 400mg/kWh 和 10mg/kWh，并且新增了 對 NH3 和固體懸浮微粒 PN 的排放限值。 國六標準為強制性標準，后處理為必選項。國六標準為強制性標準，后處理為必選項。自 2021 年 7 月 1 日起，全國范圍 內所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車應符合國六 a 標準限值要求。 整車生產企業只有滿足了排放的需求，才能夠生產和銷售對應車型。因此，為滿 足國六階段嚴苛的排放要求， 汽車尾氣后處理升級成為必選項和剛性需求。 國六 標準下柴油重卡尾氣處理呈現兩條技術路線，DPF、DOC、EGR、SCR 系統都 將迎來需求增量，各大主機廠的技術路線主要為 EGR+DOC+D

5、PF+SCR+ASC 路線（主流）或者 DOC+DPF+高效 SCR+ASC 路線。 市場空間或將翻倍，關注市場空間或將翻倍，關注后處理后處理市場擴容的結構性。市場擴容的結構性。商用車后處理市場空間或 將翻倍至 500 億。分系統看，DPF、EGR、DOC 具有較大增量空間，DPF 市 場或將擴容 386%，EGR 和 DOC 或將擴容 163%和 74%，同樣具有較大彈性。 分車型看，天然氣重卡后處理市場擴容幅度最大，達 576%；中重型柴油車后處 理市場擴容幅度同樣較大，達 100%；國六階段，中重型柴油車在 DPF、DOC、 EGR 等后處理技術上的增量較大，且單個后處理器/后處理系統的

6、價值量大幅高 于輕型商用車，是國六后處理擴容增量最大的板塊。 市場集中度較高，關注行業龍頭與細分領域進口替代。市場集中度較高，關注行業龍頭與細分領域進口替代。競爭格局上看，EGR 集 中度最高， 其中隆盛科技以輕型產品為主， 而銀輪股份則在中重型和天然氣 EGR 領域具有較強競爭力；DPF 與 SCR 集中度同樣很高。威孚高科 DPF 市占率達 到 27%，位列第一；博世和康明斯占據了 SCR 接近 60%的市場份額，外資壟 斷程度較高。我國主要的后處理部件均具有一定的自主廠商份額，其中 EGR、 DPF、DOC 自主廠商市場份額超過 50%。在后處理載體市場中，康寧、NGK 目前占據市場主要

7、份額，奧福環保和王子制陶（國瓷材料全資子公司）的份額正 在逐步崛起，國六落地有望加速其國產替代的進程。 汽車汽車行業行業國六排放升級專題國六排放升級專題2020.6.8 請務必閱讀正文之后的免責條款部分 風險因素：風險因素：商用車銷量大幅下滑，國六標準推遲實施，國六技術路線大幅度變化，進口 替代不及預期等。 投資策略：投資策略：國六排放升級將帶來明顯的市場擴容，在關注擴容總量的同時還需重點關注 擴容結構、競爭格局、估值水平等重要因素。擴容結構上看，預計天然氣重卡和中重型 柴油車的擴容幅度要大于輕型商用車；DPF、EGR、DOC 的擴容幅度要大于 SCR。競 爭格局上看，EGR、DPF 行業集中

8、度高，龍頭有競爭優勢，且自主廠商占比較大；后 處理載體市場則有望實現進口替代的進程。重點推薦：銀輪股份銀輪股份（中重型發動機 EGR 系統龍頭） ，威孚高科威孚高科（后處理系統綜合供應商） 。建議關注：有望實現進口替代的奧福奧福 環保環保（蜂窩陶瓷）和國瓷材料國瓷材料（蜂窩陶瓷） 。此外，國六產業鏈其他標的包括：艾可藍 （輕型商用車 SCR 供應商） 、隆盛科技（EGR 閥龍頭） 、萬潤股份（全球第二大沸石供 應商） 、龍蟠科技（車用尿素供應商）和凱龍高科（創業板擬上市公司，重型車 SCR 供 應商） 。 重點公司盈利預測與估值 簡稱簡稱 收盤價（元）收盤價（元） EPS（元）（元） PE P

9、B 2019A 2020E 2021E 2022E 2019A 2020E 2021E 2022E 銀輪股份 11.91 0.4 0.42 0.52 0.65 29.8 28.4 22.9 18.3 2.5 威孚高科 23.87 2.25 1.97 2.18 2.17 10.6 12.1 10.9 11.0 1.4 奧福環保 83.33 0.67 0.99 1.58 2.34 124.8 83.9 52.8 35.6 7.6 國瓷材料 27.07 0.52 0.65 0.79 0.94 52.1 41.8 34.3 28.8 6.9 萬潤股份 16.3 0.56 0.64 0.81 0.96

10、29.2 25.3 20.2 17.0 3.0 艾可藍 86.52 1.72 1.69 2.5 4.53 50.2 51.3 34.6 19.1 10.1 隆盛科技 20.77 0.4 0.4 0.66 1.12 51.4 52.4 31.2 18.5 5.1 龍蟠科技 11.92 0.42 0.61 0.84 28.3 19.5 14.3 2.6 資料來源：Wind，中信證券研究部 注：銀輪股份與威孚高科 EPS 為中信證券預測，其余標的 EPS 采用 Wind 一致預測；股價為 2020 年 6 月 5 日收盤價 pOqPpOoNmRpOxOoMvNmQzR6McM6MoMqQmOnNiN

11、rRsMjMqQwPbRnNwPvPpOtQuOnQsN 汽車汽車行業行業國六排放升級專題國六排放升級專題2020.6.8 請務必閱讀正文之后的免責條款部分 目錄目錄 重型車國六執行臨近，柴油車后處理騰飛在即重型車國六執行臨近，柴油車后處理騰飛在即 . 1 國六標準為強制性標準，后處理為必選項國六標準為強制性標準，后處理為必選項. 3 市場空間或將翻倍，關注后處理市場擴容的結構性市場空間或將翻倍，關注后處理市場擴容的結構性 . 5 關注競爭格局與進口替代關注競爭格局與進口替代 . 6 DPF：國六階段標配，具有較大彈性 . 7 DOC：中重型商用車 DOC 滲透率有望大幅提升 . 8 EGR：

12、國六標準下重回主流路線 . 10 SCR：國五階段已是主流技術. 12 ASC：國六新增的選裝部件 . 14 TWC：天然氣重卡帶來價值增量 . 15 風險因素風險因素 . 16 投資建議：關注行業擴容、競爭格局、估值水平投資建議：關注行業擴容、競爭格局、估值水平 . 16 附錄：國六升級產業鏈主要公司介紹附錄：國六升級產業鏈主要公司介紹 . 17 威孚高科：后處理龍頭，行業地位穩固 . 17 銀輪股份：換熱器龍頭，國六 EGR 產品專注中重型發動機 . 18 奧福環保：蜂窩陶瓷載體龍頭，國產替代增量可期 . 19 國瓷材料：多元布局的新材料廠商，蜂窩陶瓷業務放量在即 . 19 萬潤股份：全球

13、第二大的沸石材料生產商，國六將拉動沸石需求增長 . 20 艾可藍：深耕輕型商用車 SCR 市場，輕卡業績彈性高 . 21 隆盛科技：輕型商用車 EGR 龍頭，開始布局天然氣噴嘴氣軌 . 21 龍蟠科技：車用精細化學品市場龍頭，發力柴油尾氣處理液 . 22 凱龍高科：重型車 SCR 市場龍頭，創業板擬上市 . 23 汽車汽車行業行業國六排放升級專題國六排放升級專題2020.6.8 請務必閱讀正文之后的免責條款部分 插圖目錄插圖目錄 圖 1：中國、歐洲、美國過去 15 年間柴油車和汽油車排放標準的時間軸 . 1 圖 2：全球輕型汽車排放標準實施時間表 . 3 圖 3：全球重型汽車排放標準實施時間表

14、 . 3 圖 4：國六柴油車尾氣后處理系統示意圖 . 4 圖 5：DPF 工作原理 . 7 圖 6：2018 年輕型商用車 DPF 供應商分布 . 8 圖 7：DOC 工作原理 . 9 圖 8：2017 年國五輕型商用車 DOC 供應結構 . 10 圖 9：EGR 工作原理. 10 圖 10：EGR 主要零部件 . 10 圖 11：輕型商用車 EGR 配套量與滲透率變化（單位：萬套） . 11 圖 12：乘用車 EGR 配套量變化 . 11 圖 13：柴油 EGR 裝車量市場格局（單位：萬套） . 12 圖 14：乘用車 EGR 裝車量市場格局（單位：萬套） . 12 圖 15：SCR 工作原

15、理 . 13 圖 16：SCR 主要零部件 . 13 圖 17：中重型商用車 SCR 滲透率 （單位：萬輛）. 13 圖 18：2017 年輕型商用車 DOC+SCR 配套情況（單位：%） . 14 圖 19：2017 年中重型商用車 SCR 產量情況（單位：%） . 14 圖 20：ASC 加裝在 SCR 系統后實現氨氣的催化氧化 . 14 圖 21：TWC 工作原理 . 15 圖 22：我國 TWC 催化劑市場格局（單位：萬升） . 16 圖 23：國產催化劑廠商結構（單位：萬升） . 16 圖 24：威孚高科處于尾氣后處理系統產業鏈中游 . 18 圖 25：2019 年銀輪股份收入構成情

16、況（單位：%） . 18 圖 26：2018 年 EGR 供貨商市場份額情況（單位：萬套） . 18 圖 27：2016-2019 年奧福環保 SCR 載體銷售收入與營收變化（單位：百萬元，%） . 19 圖 28：2019 年國瓷材料收入構成情況（單位：%） . 20 圖 29：2019 年國瓷材料毛利構成情況（單位：%） . 20 圖 30：歐洲歷次新排放標準的實施都會帶來莊信萬豐收入增速增長（百萬美元） . 20 圖 31：2016-2019 年艾可藍 SCR 銷售收入與營收變化（單位：百萬元，%） . 21 圖 32：2016-2019 年龍蟠科技營收與柴油發動機尾氣處理液銷售收入變化

17、（單位：百萬 元，%） . 22 汽車汽車行業行業國六排放升級專題國六排放升級專題2020.6.8 請務必閱讀正文之后的免責條款部分 表格目錄表格目錄 表 1：歐洲重型卡車和客車歷次排放標準實施時間 . 1 表 2：重型柴油車污染物排放限值 . 2 表 3：國五、國六標準實施進度 . 2 表 4：國五與國六排放后處理主要技術路線對比 . 4 表 5：各主要后處理技術簡介 . 4 表 6：后處理技術空間與擴容情況測算（單位：億元） . 5 表 7：天然氣重卡擴容幅度最大，中重型商用車擴容空間最大（不包括系統封裝） （單位： 億元） . 6 表 8：后處理系統市場集中度（單位：萬套） . 6 表

18、9：主要后處理系統的自主廠商占比（單位：萬套） . 6 表 10：DPF 市場空間測算 . 7 表 11：DOC 市場空間測算 . 9 表 12：EGR 在不同階段標準下的滲透率. 11 表 13：商用車 EGR 市場空間測算 . 11 表 14：SCR 市場規模測算 . 13 表 15：TWC 市場空間測算 . 15 表 16：重點公司盈利預測與估值 . 17 汽車汽車行業行業國六排放升級專題國六排放升級專題2020.6.8 請務必閱讀正文之后的免責條款部分 1 重型車國六執行臨近，柴油車后處理騰飛在即重型車國六執行臨近，柴油車后處理騰飛在即 中國排放在過去中國排放在過去 20 年快速追趕歐

19、洲，國六階段已看齊歐六標準，是近年來技術進步年快速追趕歐洲，國六階段已看齊歐六標準，是近年來技術進步 含量最高的一次升級含量最高的一次升級。1983 年，我國發布了第一份機動車控制排放標準文件，對汽 油車和摩托車的 CO、 HC 排放量做出了限制， 但針對重型車的排放標準則一直處于空缺階 段。 2000 年 7 月， 我國正式對標歐一標準， 推行國一標準 （同期歐洲已在執行歐三標準） ， 只有滿足標準的汽車才能出廠銷售。從國一到國六 ，我國的排放標準不斷加嚴， 過去 20 年中快速追趕歐洲排放法規，并即將在 2021 年 7 月對標歐六的排放限值。 表 1：歐洲重型卡車和客車歷次排放標準實施時

20、間 標準等級標準等級 開始實施日期開始實施日期 CO（g/kWh) HC（g/kWh) NOx（g/kWh) PM（g/kWh) 煙度煙度 (m-1) 歐 1 1992 年， 85kW 4.5 1.1 8 0.612 無標準 1992 年， 85kW 4.5 1.1 8 0.36 無標準 歐 2 1996 年 10 月 4 1.1 7 0.25 無標準 1998 年 10 月 4 1.1 7 0.15 無標準 歐 3 1999 年 10 月 （EEV） 1 0.25 2 0.02 0.15 2000 年 10 月 2.1 0.66 5 0.1 0.8 歐 4 2005 年 10 月 1.5 0

21、.46 3.5 0.02 0.5 歐 5 2008 年 10 月 1.5 0.46 2 0.02 0.5 歐 6 2013 年 1 月 1.5 0.13 0.5 0.01 資料來源：貨車導航，中信證券研究部 圖 1：中國、歐洲、美國過去 15 年間柴油車和汽油車排放標準的時間軸 資料來源：ICCT 國六標準分兩個階段執行，國六標準分兩個階段執行，當前應重點關注重型柴油車國六標準帶來的新技術需求增當前應重點關注重型柴油車國六標準帶來的新技術需求增 量量。國六 a 階段標準已于 2019 年 7 月 1 日起分階段逐步實施，其中，天然氣重卡于 2019 年 7 月 1 日起已在全國范圍內實施國六

22、a 標準。 對于重型柴油車， 自 2020 年 7 月 1 日起， 所有生產、進口、銷售和注冊登記的城市車輛（指主要在城市運行的公交車、郵政車和環 衛車） 應符合國六 a 標準限值要求； 自 2021 年 7 月 1 日起， 全國范圍內所有生產、 進口、 銷售和注冊登記的重型柴油車應符合國六 a 標準限值要求。相比國五標準，國六標準在多 個指標上大幅度提高標準限值。國六 a 階段，對氮氧化物 NOx 和 PM 顆粒的排放限值分 別由國五階段的 2000mg/kWh 和 20mg/kWh 下調至 400mg/kWh 和 10mg/kWh，并且新 汽車汽車行業行業國六排放升級專題國六排放升級專題2

23、020.6.8 請務必閱讀正文之后的免責條款部分 2 增了對 NH3和固體懸浮微粒 PN 的排放限值； 國六 b 階段新增對 PN 排放的 PEMS 方法測 試要求，并增加高海拔、PEMS 測試載荷范圍等方面的要求。 表 2：重型柴油車污染物排放限值 CO （mg/kWh） HC （mg/kWh） NOx （mg/kWh） PM （mg/kWh） NH3 （mg/kWh） PN （#/kWh） 國三 2100 660 5000 100 國四 1500 460 3500 20 國五 1500 460 2000 20 國六 1500 130 400 10 10 6*1011 資料來源：生態環境部，

24、中信證券研究部 表 3：國五、國六標準實施進度 執行標準執行標準 車型分類車型分類 實施具體時間實施具體時間 第五階段 輕型車 輕型汽油車 2017 年 1 月 1 日 輕型柴油車 2018 年 1 月 1 日 重型車 2018 年 7 月 1 日 第六階段 輕型車 a 階段 2020 年 7 月 1 日 b 階段 2023 年 7 月 1 日 重型車 a 階段燃氣汽車 2019 年 7 月 1 日 城市車輛 2020 年 7 月 1 日 所有車輛 2021 年 7 月 1 日 b 階段燃氣汽車 2021 年 1 月 1 日 所有車輛 2023 年 7 月 1 日 資料來源：生態環境部，中信證

25、券研究部 注：根據環境保護部文件規定，輕型汽車是指最大設計總質量不超過 3.5 噸的 M1、M2 和 N1 類汽車。其中， M1 類指的是包括駕駛員座位在內，總座位數不超過 9 座的載客汽車；M2 類指的是包括駕駛員座位在內，總座 位數超過 9 座，且最大設計總質量不超過 5 噸的載客汽車；N1 類指的是最大設計總質量不超過 3.5 噸的載貨汽 車。輕型車第一類車指的是包括駕駛員座位在內，座位數不超過 6 座，且最大設計總質量不超過 2.5 噸的 M1 類 汽車。輕型車第二類車是指除第一類車之外的所有輕型汽車。重型汽車是指總質量超過 3.5 噸的 M1、M2 和 M3 類載客汽車，以及 N1、

26、N2 和 N3 類載貨汽車。其中，M3 類是指包括駕駛座位在內，座位數超過九座，且最大 設計總質量超過 5 噸的載貨車輛；N2 類是指最大設計總質量超過 3.5 噸，但不超過 12 噸的載貨車輛；N3 類是 指最大設計總質量超過 12 噸的載貨車輛。 此外，非道路機械（包括農機、工程機械等）要求 2020 年 12 月起實現非道路國四排 放標準，國四的排放較國三在 NOx、PM 等限制要求加嚴，對應的升級部件包括高壓共軌 系統、EGR 和 SCR。在船舶領域，2022 年 1 月 1 日及以后建造或進行船用柴油發動機重 大改裝的、進入沿?？刂茀^和內河控制區的中國船舶，所使用的單缸排量大于或等于

27、 30 升的船用柴油發動機應滿足國際防止船舶造成污染公約第三階段氮氧化物排放限值要 求。長期來看，中國的尾氣后處理市場將在道路和非道路領域雙雙政策加碼，在未來幾年 有效驅動技術的升級和市場的擴容。 參照海外：內燃機的節能減排是長期邏輯，后處理技術是傳統車中少有的成長板塊。參照海外：內燃機的節能減排是長期邏輯，后處理技術是傳統車中少有的成長板塊。 輕型汽車方面：輕型汽車方面： 自 2020 年起， 歐盟開始針對乘用車和新型商用車執行新的碳排放標準 （歐 6d 階段） ， OEM 生產的 95%新車碳排放量不得超過 95g/km， 到 2021 年必須 100%達標。 到 2023 年之后，歐洲有

28、可能迎來更為嚴格的歐 7 排放標準。此外，韓國、中國、印度、 印尼都將在 2020 年左右開始實施更為嚴格的輕型汽車排放標準。重型柴油車方面：重型柴油車方面：2020 年是美國重型柴油車溫室氣體排放新標準實施的重要節點。巴西、印度、中國等地的重型 汽車汽車行業行業國六排放升級專題國六排放升級專題2020.6.8 請務必閱讀正文之后的免責條款部分 3 柴油車將在 2021-2022 年左右陸續實施新的排放標準。從全球視野看，各地區均在輕型汽 車和重型柴油車領域陸續實施新的排放標準，同時每隔幾年，又有更為嚴格的標準出臺， 從而不斷帶來對汽車尾氣處理相關的新技術需求，是傳統車板塊中具有成長確定性的板

29、塊。 圖 2：全球輕型汽車排放標準實施時間表 資料來源：莊信萬豐 圖 3：全球重型汽車排放標準實施時間表 資料來源：莊信萬豐 國六標準為強制性標準國六標準為強制性標準，后處理為必選項，后處理為必選項 國六標準為強制性標準，國六標準為強制性標準，汽車尾氣后處理升級成為必選項。汽車尾氣后處理升級成為必選項。重型車國六階段排放相比 國五階段，氮氧化物 NOx 排放限值降低 80%，顆粒物 PM 的排放限值降低 50%，并且新 增了對 NH3和固體懸浮微粒 PN 的排放限值。國六標準為強制性標準，整車生產企業只有 汽車汽車行業行業國六排放升級專題國六排放升級專題2020.6.8 請務必閱讀正文之后的免

30、責條款部分 4 滿足了排放的需求， 才能夠生產和銷售對應車型。 因此， 為滿足國六階段嚴苛的排放要求， 汽車尾氣后處理升級成為必選項和剛性需求。 國六標準下柴油重卡尾氣處理呈現兩條技術路線，國六標準下柴油重卡尾氣處理呈現兩條技術路線，DPF、DOC、EGR、SCR 系統系統都都 將迎來需求增量將迎來需求增量。柴油車國四升級國五排放標準階段主要通過加裝 SCR 系統進行尾氣凈 化；國五升級國六標準則需要從多方面升級發動機尾氣處理系統。各大主機廠的技術路線 主要為 EGR+DOC+DPF+SCR+ASC路線 （主流） 或者 DOC+DPF+高效 SCR+ASC 路線。 圖 4：國六柴油車尾氣后處理

31、系統示意圖 資料來源：奧福環保招股說明書 表 4：國五與國六排放后處理主要技術路線對比 車型種類車型種類 國五國五 國六國六 主要增量與變化主要增量與變化 汽油車 TWC TWC+GPF 增加了 GPF 輕型柴油車 DOC+SCR（主流） EGR+DOC+DPF+SCR+ASC DPF 和 EGR 是主要增量 EGR+DOC+DPF 重型柴油車 SCR（主流） EGR+DOC+DPF+SCR+ASC（EGR 路線） DPF、DOC、EGR 是主要增量 EGR+DOC+DPF DOC+DPF+Hi-SCR+ASC（非 EGR 路線） 燃氣車 稀薄燃燒+EGR+DOC（主流） 增壓中冷+當量燃燒+

32、EGR+TWC+ASC TWC 是主要增量 當量燃燒+EGR+TWC 資料來源：中國內燃機工業協會中國內燃機工業年鑒 （2018 年和 2019 年，下同） ，中信證券研究部 表 5：各主要后處理技術簡介 系統名稱系統名稱 原理原理 處理對象處理對象 功能功能 缺點缺點 EGR（廢氣再 循環系統） 發動機排氣管上的安裝排氣再循環裝置，按 照 ECU發動機電腦的指令控制尾氣節流閥， 將發動機的尾氣分為兩路。一路進入 EGR 回發動機再次參與燃燒，一路進入渦輪增壓 推動渦輪后排出。 NOx 減少尾氣中的氮氧化物含量， 降低 缸內燃燒溫度。經過 EGR 進入發 動機二次燃燒后排放出的尾氣氮 氧化物含

33、量比單次燃燒排出的尾 氣降低 30%-50%左右。 柴油機加裝 EGR 后 動力下降 TWC（三元催 化器） 三元催化劑以貴金屬鉑（Pt）、鈀（Pd）及 銠（Rh）等活性催化物質為主體，將三種有 害氣體催化氧化或還原為無害氣體 HC、CO 和 NOx 將汽油發動機排氣中的主要有害 污染物如 HC、CO 和 NOx，轉化 成無害的 H2O、CO2 和 N2。 天然氣重卡需要較多 的貴金屬作為催化 劑，價格高昂 DOC(柴油氧化 催化器） 包括催化劑載體和催化劑。載體通常由陶瓷 或金屬制成，通過催化劑加快化學反應。 CO、HC 將燃料不完全燃燒產生的碳氫化 合物和一氧化碳， 轉化為無污染的 水和二