1、 編編 委委 會會 編委會編委會主主 任任 王震坡 編委會編委會副主任副主任 龍超華 劉 鵬 李 陽 夏智卿 張 迪 編委會委編委會委 員員 王鵬飛 康醫飛 樊春艷 盧 憲 嚴 瀅 王 文 曲昌輝 石文童 米建麗 李軍偉 周 磊 康彥霞 桂 露 要 盟 張孟豪 I 前前 言言 發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。經過多年培育與發展，我國新能源汽車產業發展取得令人矚目的成績。自 2015 年以來產業規模連續多年居于全球首位。但我們也看到，新能源汽車產業快速發展過程中也面臨著突出問題。其中，電動汽車在低溫環境下容易出現實際續駛里程縮水、充電

2、速度慢等問題，成為冬季低溫地區用戶使用體驗的“絆腳石”。本研究報告依托新能源汽車國家監測與管理平臺，聚焦低溫地區新能源汽車推廣應用成果，剖析冬季低溫環境下，新能源汽車實際續航表現、車輛行駛及充電特征、實際能耗等情況，旨在總結低溫地區新能源汽車推廣成果和客觀問題，進一步研判技術走勢，并提出低溫環境下用車指導建議，促進新能源汽車產業健康可持續發展。希望本書能夠為行業科研人員、普通消費者提供豐富的數據參考和決策支撐。本報告撰寫過程中，北京理工大學電動車輛國家工程研究中心、新能源汽車國家大數據聯盟、新能源汽車國家監測與管理中心、北京理工新源信息科技有限公司、懂車帝等單位的相關專家、學者和工作人員給予了

3、很大支持和幫助，在此一并表示感謝。由于作者水平有限，報告內容研究深度和廣度尚存在缺陷，歡迎廣大同仁、讀者予以批評指正。II 目目 錄錄 前前 言言 .I I 第第 1 1 章章 低溫地區新能源汽車市場洞察低溫地區新能源汽車市場洞察 .1 1 1.1 低溫地區新能源汽車推廣規模穩步擴大.1 1.2 低溫地區新能源汽車市場結構.5 1.3 小結.7 第第 2 2 章章 低溫地區純電動汽車上線率低溫地區純電動汽車上線率 .9 9 2.1 純電動汽車上線率逐年穩定增長.9 2.2 東北和西北地區純電動乘用車上線率較高.11 2.3 純電動客車上線率優于專用車.13 2.4 小結.15 第第 3 3 章

4、章 低溫地區純電動汽車里程可信度低溫地區純電動汽車里程可信度 .1616 3.1 純電動汽車實際續駛里程受溫度影響較大.16 3.2 2022 年冬季低溫地區純電動汽車里程可信度有所提升.18 3.3 月度里程可信度呈“M”型分布，小型車表現較好.19 3.4 小結.20 第第 4 4 章章 低溫地區純電動汽車冬季行駛特征低溫地區純電動汽車冬季行駛特征 .2121 4.1 純電動汽車冬季實際續駛能力有待進一步提升.21 4.2 純電動汽車冬季單位 SOC 行駛里程持續提升.22 4.3 純電動汽車歷年兩次充電間隔里程有所增長.22 4.4 純電動汽車冬季使用率略低于其他季節.23 4.5 小結

5、.24 第第 5 5 章章 低溫地區純電動汽車冬季充電特征低溫地區純電動汽車冬季充電特征 .2626 5.1 純電動汽車冬季次均充電起始 SOC 更高.26 5.2 純電動汽車冬季次均充電時間長.27 5.3 純電動汽車冬季每周充電次數有所增長.27 5.4 小結.28 第第 6 6 章章 低溫地區純電動汽車冬季能耗特征低溫地區純電動汽車冬季能耗特征 .2929 6.1 純電動汽車冬季平均能耗整體呈逐年下降趨勢.29 6.2 近三年各級別純電動乘用車冬季整體能耗呈下降趨勢.31 6.3 小結.32 III 第第 7 7 章章 低溫環境下新能源汽車使用建議低溫環境下新能源汽車使用建議 .3434

6、 7.1 新能源汽車行駛建議.34 7.2 新能源汽車充電建議.35 附件附件 1 1：相關指標說明：相關指標說明 .3737 附件附件 2 2：行業機構報道：行業機構報道 .3939 第 1 章 低溫地區新能源汽車市場洞察 1 第第 1 1 章章 低溫地區新能源汽車市場洞察低溫地區新能源汽車市場洞察 本報告針對低溫地區的劃分標準以區域和季節為劃分維度，綜合分析冬季（1 月、2 月、12 月）我國東北地區、華北地區、西北地區新能源汽車實際性能表現情況。本章將重點分析近年來我國低溫地區新能源汽車市場推廣成果以及新能源汽車歷年接入量變化情況，總結低溫地區新能源汽車推廣特征以及市場趨勢。1 1.1.

7、1 低溫地區新能源汽車推廣規模低溫地區新能源汽車推廣規模穩步擴大穩步擴大 低溫地區新能源汽車推廣規模穩步擴大。低溫地區新能源汽車推廣規模穩步擴大。截至 2022 年底，新能源汽車國家監測與管理平臺累計接入新能源汽車 1207.3 萬輛，低溫地區新能源汽車累計接入量 225.2 萬輛，全國占比 18.6%（圖 1、圖2）。近年來，東北地區、華北地區、西北地區三個地區新能源汽車歷年接入量均呈現增長趨勢（圖 3）。華北地區表現較為突出，2022 年純電動汽車年度接入量達到 46.6 萬輛，插電式混合動力汽車年度接入 13.7 萬輛。第 1 章 低溫地區新能源汽車市場洞察 2 圖圖 1 1 低溫各低溫

8、各地區地區新能源汽車歷年新能源汽車歷年累計接入量情況累計接入量情況 圖圖 2 2 全國各地區全國各地區新能源汽新能源汽累計接入量結構占比累計接入量結構占比 圖圖 3 3 低溫各低溫各地區新能源汽車歷年接入量情況地區新能源汽車歷年接入量情況 備注：由于低溫地區燃料電池汽車歷年接入量規模較少，此處忽略不計。70.64.913.5104.68.221.7164.619.541.1050100150200華北地區東北地區西北地區累計接入量（萬輛）2020年2021年2022年16.11.80.70.32.30.628.65.42.31.16.02.246.613.76.44.611.97.401020

9、304050BEVPHEVBEVPHEVBEVPHEV華北地區東北地區西北地區年度接入量（萬輛）2020年2021年2022年華東37.6%華南20.9%華中13.5%華北13.6%西南9.3%西北3.4%東北1.6%第 1 章 低溫地區新能源汽車市場洞察 3 京津冀京津冀地區地區新能源汽車推廣規模領先低溫地區其他各省市。新能源汽車推廣規模領先低溫地區其他各省市。華北地區雖然也屬低溫地區，但相對于東北和西北地區來說，冬季低溫持續時間較短，再加之京津冀地區推廣較早、政策力度更大，新能源汽車推廣效果顯著。截至 2022 年底，華北地區新能源乘用車萬人擁有 量達到 87.4 輛，高于全國平均水平（7

10、6.8 輛/萬人）。其中，北京市、天津市新能源乘用車萬人擁有量分別為 248 輛和 232.8 輛，位居前三甲（圖 4）。從低溫地區各省份新能源汽車累計接入量來看（圖 5），華北地區北京市、河北省、天津市累計接入量排在前三位，均在 30 萬輛以上；其次是陜西省和山西省，分別累計接入 29 萬輛和 24.4 萬輛；遼寧省累計接入 10.6 萬輛，排在東北地區首位。圖圖 4 4 全國全國新能新能源源汽車累計接入量排行汽車累計接入量排行 T TOP20OP20 省份省份情況情況 備注：氣泡大小表示新能源汽車累計接入量規模多少。廣東浙江江蘇上海山東河南北京四川安徽廣西河北福建湖北天津湖南陜西重慶山西江

11、西云南海南0501001502002503003501234567891011121314151617新能源乘用車萬人擁有量（輛/萬人）全國占比（%）全國平均水平 76.8 輛/萬人 第 1 章 低溫地區新能源汽車市場洞察 4 圖圖 5 5 低溫地區各省份新能低溫地區各省份新能源汽車源汽車累計接入量及全國占比情況累計接入量及全國占比情況 20222022 年年極寒地區各城市極寒地區各城市新能源汽車接入量均實現快速增長新能源汽車接入量均實現快速增長。本報告關于極寒地區的區域劃分主要包括黑龍江省、吉林省、遼寧省、內蒙古自治區，2022 年極寒地區主要城市新能源汽車接入量同比增速在 2 倍以上，顯著

12、高于全國平均同比增速（1 倍）。其中，四平市、通化市、鐵嶺市 2022 年接入量相較于 2021 年同期增長超過4 倍。圖圖 6 6 20222022 年極寒地區年極寒地區 T TOP20OP20 城市新能源汽車接入增長情況城市新能源汽車接入增長情況 備注：氣泡大小表示 2022 年各城市新能源汽車年度接入量多少。60.340.434.429.024.410.65.55.04.93.83.52.21.05.0%3.3%2.9%2.4%2.0%0.9%0.5%0.4%0.4%0.3%0.3%0.2%0.1%0%2%4%6%8%10%010203040506070北京河北天津陜西山西遼寧 內蒙古

13、吉林甘肅新疆 黑龍江 寧夏青海接入量占比累計接入量（萬輛）累計接入量接入量全國占比沈陽市長春市大連市哈爾濱市鄂爾多斯市呼和浩特市包頭市四平市鞍山市營口市盤錦市鐵嶺市大慶市赤峰市錦州市通化市遼陽市葫蘆島市通遼市吉林市0246810121416182022501502503504505506507508502022年極寒地區NEV接入占比（%）2022年同比增長（%）全國平均 同比增速 1 倍 第 1 章 低溫地區新能源汽車市場洞察 5 比亞迪、上汽通用五菱比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉（上海）、特斯拉（上海）累計接入量排前三累計接入量排前三名名。冬季低溫地區 TOP10 企業累計接入量排行來看（圖

14、 7），比亞迪汽車累計接入量達到 58.2 萬輛，占低溫地區新能源汽車累計接入量的 22.81%，明顯高于其他企業。上汽通用五菱、特斯拉（上海）、北汽股份三家企業累計接入規模超過 10 萬輛，占比均在 4%以上。圖圖 7 7 低溫地區低溫地區 T TOP1OP10 0 企業企業新能源汽車累計接入量新能源汽車累計接入量及占比情況及占比情況 1 1.2.2 低溫地區新能源汽車市場結構低溫地區新能源汽車市場結構 本部分重點從新能源汽車動力類型、應用場景等維度分別剖析低溫地區新能源汽車市場結構。純電動汽車為各地區主流推廣車輛類型，東北地區和西北地區純電動汽車為各地區主流推廣車輛類型，東北地區和西北地區

15、插電式混合動力汽車占比較高。插電式混合動力汽車占比較高。相較于全國新能源汽車累計接入量結構占比，華北地區由于北京市新能源小客車指標只能購買純電驅動小客車，純電動汽車占華北地區新能源汽車推廣規模的占比為84.7%，明顯高于全國整體水平（圖 8）。東北地區和西北地區純電動汽車占比明顯低于全國整體水平，而插電式混合動力汽車累計接4.65.35.35.86.38.612.112.615.858.20102030405060理想汽車重慶長安上汽集團北汽新能源廣汽乘用車長城汽車股份北汽股份特斯拉（上海）上汽通用五菱比亞迪累計接入量（萬輛）第 1 章 低溫地區新能源汽車市場洞察 6 入量占比分別為 36.5

16、%和 29.2%，明顯高于全國水平。圖圖 8 8 冬季低溫地區不同動力類型新能源汽車累計接入量占比情況冬季低溫地區不同動力類型新能源汽車累計接入量占比情況 私家車為各地區主要應用場景，東北地區公交客車推廣占比較私家車為各地區主要應用場景，東北地區公交客車推廣占比較高，西北地區物流特種車推廣是一大特色。高，西北地區物流特種車推廣是一大特色。分應用場景累計接入量來看（圖 9），華北地區私家車推廣占比高于全國整體水平。東北地區和西北地區私家車推廣占比分別為 61.9%和 59.3%，低于全國整體水平，新能源汽車市場化推廣受低溫續航影響明顯落后于其他地區。東北地區公交客車和西北地區物流特種車累計接入量

17、占比較高，分別達到 15.6%和 9.1%。東北地區磷酸鐵鋰裝機電量占比更高，華北地區三元電池裝機東北地區磷酸鐵鋰裝機電量占比更高，華北地區三元電池裝機電量占比相對更高。電量占比相對更高。從新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺（以下簡稱“國家溯源管理平臺”）數據來看（圖10），磷酸鐵鋰電池累計裝機電量占主導，對比東北地區、華北地區、西北地區，東北地區磷酸鐵鋰電池裝機電量占比相對更高，達到 85.6%，主要由于公交客車主要裝配磷酸鐵鋰電池；而華北地區80.9%63.5%84.7%70.8%19.0%36.5%15.1%29.2%0.1%0.1%0.2%0.0%0%20%40%6

18、0%80%100%全國東北地區華北地區西北地區車輛接入量占比純電動汽車插電式混合動力汽車燃料電池汽車第 1 章 低溫地區新能源汽車市場洞察 7 由于乘用車占比較大，三元電池裝機電量占比相對更高。圖圖 9 9 冬季低溫地區不同類型車輛累計接入量占比情況冬季低溫地區不同類型車輛累計接入量占比情況 圖圖 1010 冬季低溫地區不同類型動力電池冬季低溫地區不同類型動力電池累計累計裝機電量占比情況裝機電量占比情況 1 1.3.3 小結小結 本報告通過對比分析近年來東北地區、華北地區、西北地區新能源汽車市場推廣情況，得出主要結論如下：1.1.低溫地區消費者對新能源汽車的認可度逐漸提高低溫地區消費者對新能源

19、汽車的認可度逐漸提高。近年來，低68.9%61.9%72.2%59.3%9.6%12.6%8.6%11.5%3.5%15.6%3.6%6.1%5.7%2.2%5.4%9.1%0%20%40%60%80%100%全國東北地區華北地區西北地區郵政特種車環衛特種車物流特種車工程特種車通勤客車旅游客車公路客車公交客車租賃乘用車出租乘用車公務乘用車私人乘用車76.4%85.6%68.9%77.8%9.9%2.9%18.2%12.1%13.7%11.5%12.9%10.1%0%20%40%60%80%100%全國東北地區華北地區西北地區裝機電量占比磷酸鐵鋰三元材料其他第 1 章 低溫地區新能源汽車市場洞察

20、 8 溫地區新能源汽車歷年接入量保持快速增長趨勢。截止 2022 年底，低溫地區新能源汽車累計接入規模超過 225 萬輛，全國占比近 1/5。新能源汽車產品多樣化及耐低溫技術不斷進步，帶動消費者對新能源汽車的認可程度不斷提高。2.2.新能源汽車在冬季低溫地區內部區域分布差異較大。新能源汽車在冬季低溫地區內部區域分布差異較大。同為低溫地區，東北、西北地區由于屬冬季極寒且持續時間較長區域，而華北地區冬季極寒天氣較少，華北地區的新能源乘用車萬人擁有量明顯高于東北和西北地區，說明新能源汽車的低溫使用體驗對購車意向產生一定影響，車輛耐低溫技術有待持續突破。3.3.多技術路線并行是現階段多技術路線并行是現

21、階段低溫低溫地區新能源汽車推廣的地區新能源汽車推廣的現實情現實情況。況。從車輛動力類型推廣結構來看，東北地區和西北地區插電式混合動力汽車推廣占比相對高于全國整體水平，說明上述兩地區購車者對純電動和插電式車輛的適用條件有所了解，更愿意選擇插電式混合動力汽車。第 2 章 低溫地區純電動汽車上線率 9 第第 2 2 章章 低溫地區低溫地區純電動汽車上線率純電動汽車上線率 車輛上線率表示當期車輛的運行數量占累計車輛接入量的比值。上線率反映當期車輛的使用情況。車輛上線率越高，說明車輛的使用需求越高，車輛利用率越高；反之，則說明當期車輛存在一定的閑置情況。本章節通過分析近三年低溫地區純電動汽車整體上線率變

22、化情況，總結當前我國低溫地區新能源汽車的車輛利用率情況。2 2.1.1 純電動汽車上線率逐年穩定增長純電動汽車上線率逐年穩定增長 近年來，低溫地區純電動汽車上線率呈現逐年穩步增長趨勢，2022 年東北、華北、西北三個地區年度上線率均值都在 80%以上（圖11）。分區域來看，東北地區純電動汽車歷年上線率均值略高于華北地區和西北地區，原因之一是東北地區營運客車接入量占比較高（圖12）。第 2 章 低溫地區純電動汽車上線率 10 圖 1111 低溫地區純電動汽車近三年上線率均值情況 圖 1212 低溫地區純電動汽車歷年累計接入量占比情況 2 2022022 年低溫地區月度上線率整體高于往年同期水平。

23、年低溫地區月度上線率整體高于往年同期水平?？v觀近三年來低溫地區純電動汽車月度上線率分布情況（圖 13），除了 2020年初，低溫地區純電動汽車月度上線出行情況良好，并且呈現月度上線率逐年增長趨勢。2020 年 2 月份，純電動汽車上線率較低，主要由于新冠疫情爆發初期，各地倡導不聚集、少出行，車輛整體上線率偏低。79.969.372.281.972.776.485.580.382.2020406080100東北地區華北地區西北地區上線率（%）2020年2021年2022年0204060801002020年2021年2022年2020年2021年2022年2020年2021年2022年東北地區華北

24、地區西北地區上線率（%)乘用車客車專用車第 2 章 低溫地區純電動汽車上線率 11 圖 1313 近三年低溫地區純電動汽車月度上線率情況 2 2.2.2 東北東北和和西北地區西北地區純電動乘用車純電動乘用車上線率較高上線率較高 2 2022022 年低溫地區東北、西北兩個地區年低溫地區東北、西北兩個地區純電動乘用車純電動乘用車月度上線率月度上線率整體高于全國整體水平。整體高于全國整體水平。雖然東北、西北地區純電動乘用車累計接入量規模小于其他地區（全國占比分別為 1%、2.6%），但除了 4 月份疫情因素上線率表現異常，這兩個地區 2022 年月度上線率整體保持較高水平，高于全國平均水平以及華東

25、、華中、西南等純電動乘用車推廣規模較高的地區，說明東北、西北地區純電動乘用車使用粘性較高。圖 1414 20222022 年低溫地區純電動乘用車月度上線率情況 4050607080901月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月上線率（%）2020年2021年2022年75808590951月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月上線率（%）全國東北地區華北地區西北地區華南地區華東地區西南地區華中地區第 2 章 低溫地區純電動汽車上線率 12 乘用車乘用車夏季和秋季上線率表現較好，夏季和秋季上線率表現較好，冬季上線率略低冬季上線率略低。純電動私家車和網約車的各季節上線率分布來看

26、（圖 15），夏季和秋季車輛上線情況較好；具體應用場景來看，東北、西北私家車各季節上線率優于華北地區；而華北地區網約車各季節上線率均在 90%以上，表現較好。2022 年乘用車企業上線率均值排行情況來看（圖 16），合眾新能源、上汽通用五菱、吉利汽車年度上線率均值排在前三位，相較于 2021 年均有所提升，表現較好。圖 1515 20222022 年低溫地區純電動私家車和網約車不同季節上線率均值情況 405060708090100春季夏季秋季冬季春季夏季秋季冬季純電動私家車純電動網約車上線率（%）東北地區華北地區西北地區第 2 章 低溫地區純電動汽車上線率 13 圖 1616 20222022

27、 年低溫地區純電動乘用車企業上線率均值排行情況 2 2.3.3 純電動客車上線率優于專用車純電動客車上線率優于專用車 純電動客車上線率明顯高于純電動專用車。純電動客車上線率明顯高于純電動專用車?？蛙囉捎谶\行線路固定，出行時間較為規律，車輛上線率受季節影響較小。專用車上線率略低，低溫各地區內部來看，西北地區純電動專用車上線率高于東北和華北地區（圖 17）?？蛙囶I域，2022 年比亞迪汽車、吉利四川商用車、宇通客車三家客車企業上線率排行前三位，并且比亞迪汽車和四川吉利商用車相較于 2021 年上線率分別增長超過 0.05 個百分點（圖 18）。專用車領域，2022 年宇通重工、東風汽車、東風小康三

28、家專用車企業上線率排行前三位，宇通重工以環衛車、中重型貨車為主，東風汽車和東風小康則以純電動物流車、純電動郵政車推廣為主（圖19）。0.900.910.920.930.940.950.960.970.980.991.00企業10企業9企業8企業7企業6企業5企業4吉利汽車上汽通用五菱合眾新能源上線率2022年2021年第 2 章 低溫地區純電動汽車上線率 14 圖 1717 20222022 年低溫地區純電動客車和專用車不同季節上線率均值情況 圖 1818 20222022 年低溫地區純電動客車企業上線率均值排行情況 20406080100春季夏季秋季冬季春季夏季秋季冬季純電動客車純電動專用車

29、上線率（%）東北地區華北地區西北地區0.750.800.850.900.951.00企業10企業9企業8企業7企業6企業5企業4宇通客車吉利四川商用車比亞迪汽車上線率2022年2021年第 2 章 低溫地區純電動汽車上線率 15 圖 1919 20222022 年低溫地區純電動專用車企業上線率均值排行情況 2 2.4.4 小結小結 1.我國冬季低溫地區車輛上線率均值呈現逐年遞增趨勢，說明純電動汽車使用情況逐漸趨于常規化、穩定化。2.雖然低溫地區純電動乘用車保有量較低，但車輛使用粘性較高，2022 年低溫地區月度上線率整體高于全國平均水平以及華東、華中等純電動乘用車推廣較高的地區。3.分領域來看

30、，純電動乘用車、純電動客車的上線率均值優于純電動專用車上線率均值。4.乘用車領域合眾新能源、上汽通用五菱、吉利汽車，客車領域比亞迪、吉利商用車、宇通客車，專用車領域宇通重工、東風汽車、東風小康等企業上線率較高，車輛使用頻率較高。0.850.900.951.00企業10企業9企業8企業7企業6企業5企業4東風小康東風汽車宇通重工上線率2022年2021年第 3 章 低溫地區純電動汽車里程可信度 16 第第 3 3 章章 低溫地區低溫地區純電動純電動汽車汽車里程可信度里程可信度 里程可信度表示車輛公告續駛里程與實際續駛里程的一致性程度，通過實際路況信息，客觀評價新能源汽車在不同季節、不同地區、不同

31、車輛類型的實際續駛里程表現情況。里程可信度越接近于 1，表示車輛標稱續駛里程的可信度越高。大數據維度綜合評價新能源汽車里程可信度，打破了傳統以實驗室、試驗場測試為唯一依據的新能源汽車性能測試評價體系，成為行業以及用戶評價新能源汽車實際性能的重要參考依據。本章將重點總結低溫地區純電動汽車里程可信度特征。3 3.1.1 純電動汽車實際續駛里程受溫度影響較大純電動汽車實際續駛里程受溫度影響較大 春季和夏季北方地區純電動汽車里程可信度優于南方地區。春季和夏季北方地區純電動汽車里程可信度優于南方地區。春季全國各地區受溫度影響較小，里程可信度普遍在 0.8 以上，并且華北地區里程可信度明顯高于全國其他地區

32、；夏季受高溫使用空調等因素影響，各地區純電動汽車實際續駛里程呈現小幅度衰減，北方表現優于南方（圖 20）。冬季冬季南北方地區南北方地區純電動汽車里程可信度純電動汽車里程可信度差異較大。差異較大。北方地區冬季溫度較低，純電動汽車實際續駛里程受低溫影響，里程衰減區間約30%-40%；南方地區純電動汽車里程可信度受影響較小，華南地區表第 3 章 低溫地區純電動汽車里程可信度 17 現最優。圖圖 2020 20222022 年不同地區年不同地區純電動純電動汽車里程可信度汽車里程可信度均值均值對比情況對比情況 冬季低溫地區城市里程可信度與緯度分布強相關，緯度越高，里冬季低溫地區城市里程可信度與緯度分布強

33、相關，緯度越高，里程可信度越低。程可信度越低。低溫地區冬季受氣溫影響，純電動汽車里程可信度整體受到一定影響，典型城市里程可信度介于 0.6-0.7 之間（圖 21）。北京、天津、西安、太原、石家莊等城市冬季嚴寒天氣較少，車輛里程可信度高于低溫地區里程可信度平均值（0.648），哈爾濱、長春等城市受高緯度影響，冬季氣溫較低，車輛里程可信度低于平均值。0.50.60.70.80.9華南地區華中地區西南地區華東地區西北地區華北地區東北地區里程可信度冬季春季夏季第 3 章 低溫地區純電動汽車里程可信度 18 圖圖 2121 2 2022022 年年 1 1 月低溫地區典型城市純電動汽車里程可信度情況月

34、低溫地區典型城市純電動汽車里程可信度情況 備注：氣泡大小表示城市新能源汽車累計接入量多少。3 3.2.2 20222022 年冬季低溫地區純電動汽車里程可信度有所提升年冬季低溫地區純電動汽車里程可信度有所提升 2 2022022 年年低溫地區里程可信度低溫地區里程可信度相較于上年相較于上年有所提升。有所提升。2022 年 1 月份，西北地區純電動汽車里程可信度 0.677，同比增長 3.26%；華北地區和東北地區 2022 年純電動汽車里程可信度相較于上年均有小幅提升（圖 22）。圖 2222 近兩年近兩年低溫地區低溫地區純電動汽車純電動汽車冬季冬季里程可信度對比情況里程可信度對比情況 北京市

35、石家莊市太原市天津市長春市大連市哈爾濱市沈陽市蘭州市西安市西寧市銀川市0.610.620.630.640.650.660.670.680.69051015202530里程可信度低溫地區純電動汽車接入量占比（%）0.6560.6550.6260.6780.6640.6283.26%0.88%0.07%0%2%4%6%0.500.550.600.650.70西北地區華北地區東北地區同比增長里程可信度2021年冬季2022年冬季低溫地區 平均值 0.648 第 3 章 低溫地區純電動汽車里程可信度 19 根據懂車帝極寒地區新能源汽車測試評價結果顯示，2022 年 11月底-12 月初，參與測評的 3

36、4 個品牌 60 余款主流車型，新能源汽車平均續航達成率為 48.5%，平均續航里程 268 公里，相比 2021 年懂車帝冬季測評結果分別提升 4%和 14%。其中，國產車型平均續航達成率為 49.1%，包攬前三名，合資品牌車型為 45.8%。從充電時間來看，國產車型快充至滿電的平均時間為 107.1 分鐘，合資車型為 162.3 分鐘，國產電動車優勢明顯。3 3.3.3 月度里程可信度呈“月度里程可信度呈“M”M”型分布，小型車表現較好型分布，小型車表現較好 不同級別車型的月度里程可信度呈現“不同級別車型的月度里程可信度呈現“M M”型分布。型分布。冬季氣溫較低，低溫地區各級別車型里程可信

37、度均處于較低水平，里程可信度整體在 0.7 以下（圖 23）；分級別車型來看，A00+A0 級車型各月度里程可信度明顯高于其他級別車型，其中，4 月、5 月、9 月里程可信度在0.9 以上。圖 2323 低溫地區不同級別純電動車型的里程可信度月度對比情況低溫地區不同級別純電動車型的里程可信度月度對比情況 0.50.60.70.80.91.01月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月里程可信度2022年A00+A0級A級B級及以上SUV第 3 章 低溫地區純電動汽車里程可信度 20 3 3.4.4 小結小結 1 1.溫度是影響純電動汽車里程可信度的重要影響因素。溫度是影響純電動汽車里

38、程可信度的重要影響因素。新能源汽車里程可信度大數據結果顯示，春季、夏季北方地區里程可信度整體表現優于南方地區，而冬季純電動汽車實際續駛里程受氣溫影響較大，動力電池低溫性能衰減疊加采暖能耗增加，里程可信度較低。2 2.小型純電動乘用車里程可信度表現更好。小型純電動乘用車里程可信度表現更好。相較于 B 級及以上純電動轎車、SUV，A00+A0 級純電動轎車各月度里程可信度表現較好。相較于大型車，小型車整備質量低，電動附件、電池加熱與保溫耗能相對較低，里程衰減程度也低，整體里程可信度水平表現更優。3 3.2 2022022 年年低溫地區純電動汽車冬季低溫地區純電動汽車冬季里程可信度里程可信度較上年較

39、上年有所提升。有所提升。國家監管平臺里程可信度大數據顯示，2022 年東北、華北、西北三個地區純電動汽車冬季里程可信度相較于 2021 年有不同程度小幅提升；根據主流車型冬季實測結果顯示，2022 年新能源汽車在極寒氣候環境下平均續航達成率同比提升 4%。無論從新能源汽車里程可信度大數據，還是機構實際測評數據，2022 年新能源汽車里程可信度相較于2021 年均有所提升，據了解，車企普遍重視低溫地區冬季續航問題，整車熱管理技術不斷突破并得以應用，其中 IPB 減速回饋系統、寬溫域高效熱泵系統越來越多得到應用，新能源汽車在可靠性、耐低溫性能方面有所進步。第 4 章 低溫地區純電動汽車冬季行駛特征

40、 21 第第 4 4 章章 低溫地區低溫地區純電動純電動汽車汽車冬季行駛特征冬季行駛特征 4 4.1.1 純電動汽車純電動汽車冬季冬季實際續駛能力有待進一步提升實際續駛能力有待進一步提升 低溫環境低溫環境下，下，純電動汽車實際續駛里程明顯降低，車輛日均行駛純電動汽車實際續駛里程明顯降低，車輛日均行駛里程也受到一定影響。里程也受到一定影響。低溫地區冬季純電動乘用車日均行駛里程普遍低于夏季（圖 24）。夏季 6 月、7 月、8 月，低溫各地區純電動乘用車日均行駛里程呈現峰值，7-8 月份東北地區純電動乘用車日均行駛里程高于全國平均水平；冬季，低溫地區純電動乘用車日均行駛里程表現低于全國平均水平。冬

41、季溫度較低時，電池活性下降，用戶在出行選擇上會適當減少中長途出行，日行駛里程短于夏季。圖 2424 20222022 年低溫地區純電動乘用車月度日均行駛里程 25354555651月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月日均行駛里程（km）2022年全國東北地區華北地區西北地區第 4 章 低溫地區純電動汽車冬季行駛特征 22 4 4.2.2 純電動汽車純電動汽車冬季冬季單位單位 SOCSOC 行駛里程持續提升行駛里程持續提升 低溫地區純電動汽車單位低溫地區純電動汽車單位 S SOCOC 行駛里程逐年行駛里程逐年提升。提升。從歷年新增接入的純電動汽車來看（圖 25），冬季各類型純電動

42、汽車單位 SOC 行駛里程均值呈現逐漸增長趨勢。其中，純電動乘用車、純電動專用車增長較明顯，如純電動乘用車 2022 年較 2020 年提升 5%。圖 2525 冬季低溫地區純電動汽車歷年單位 S SOCOC 行駛里程均值 備注：氣泡大小表示低溫地區分類型純電動汽車歷年接入量多少。4 4.3 3 純電動汽車歷年兩次充電間隔里程有所增長純電動汽車歷年兩次充電間隔里程有所增長 冬季低溫地區純電動汽車冬季低溫地區純電動汽車兩次充電間隔行駛里程呈現逐年增長兩次充電間隔行駛里程呈現逐年增長趨勢。趨勢。其中，2022 年純電動乘用車兩次充電間隔行駛里程相較于 2020年提升 27.2%，專用車則大幅提升

43、50.8%，純電動客車呈小幅增長。純電動汽車兩次充電間隔行駛里程增長，在一定程度上說明動力電池和整車集成的低溫適應性技術有所提升。2.652.752.782.402.422.4232.23 2.24 2.30 2.22.32.42.52.62.72.82.9單位SOC行駛里程（km）乘用車 客車 專用車 2021 年 2022 年 2020 年 第 4 章 低溫地區純電動汽車冬季行駛特征 23 圖 2626 冬季低溫地區純電動汽車歷年兩次充電間隔行駛里程均值 備注：氣泡大小表示低溫地區分類型純電動汽車歷年接入量多少。4 4.4.4 純電動汽車冬季使用率略低于其他季節純電動汽車冬季使用率略低于其

44、他季節 低溫地區純電動乘用車月度使用率整體表現較好，冬季使用率略低溫地區純電動乘用車月度使用率整體表現較好，冬季使用率略低。低。低溫地區純電動乘用車月度使用率整體表現較好，除冬季略低外，其他月份車輛使用率表現平穩，保持在 80%以上。分場景來看，冬季私家車使用率受到一定影響；營運領域網約車使用率基本不受影響，月度使用率維持 90%左右，為實現城市零排放交通目標發揮了重要作用（圖 27）。51.5 63.1 65.5 104.5 106.8 107.5 37.0 52.0 55.8 20406080100120140兩次充電間隔行駛里程（km）專用車 2022 年 2021 年 2020 年 乘

45、用車 客車 第 4 章 低溫地區純電動汽車冬季行駛特征 24 圖 2727 20222022 年低溫地區純電動乘用車月度使用率均值情況 4 4.5.5 小結小結 1 1.低溫地區純電動乘用車低溫地區純電動乘用車冬季實際續駛能力有待進一步提升。冬季實際續駛能力有待進一步提升。受低溫因素影響，低溫地區純電動乘用車日均行駛里程低于其他季節。低溫環境下續駛里程衰減仍然是一個亟待攻克的問題，也是整車企業技術攻關的重點。2 2.近兩年來近兩年來，純電動汽車單位純電動汽車單位 S SOCOC 行駛里程、兩次充電間隔行駛行駛里程、兩次充電間隔行駛里程明顯里程明顯有所有所提升。提升。對比各年度新增接入的純電動汽

46、車表現，近兩年來純電動汽車在單位 SOC 行駛里程、兩次充電間隔行駛里程相較于2020 年均有明顯增長趨勢，一方面說明純電動汽車實際續駛表現年度提升較快，另一方面新能源汽車在可靠性、耐低溫性能等方面也有較大提升。3 3.低溫地區純電動低溫地區純電動乘用車月度使用率整體表現較好，私家車乘用車月度使用率整體表現較好，私家車冬季冬季使用率使用率略略低低。低溫地區純電動乘用車整體表現較好，除冬季使用率低于 80%，其他季節使用率整體保持在 80%以上。公共營運領域使用率50607080901001月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月月度使用率（%）2022年私家車網約車乘用車整體第 4

47、 章 低溫地區純電動汽車冬季行駛特征 25 基本不受影響，運營良好，對于加快推進公共領域全面電動化、實現終端能源消費電氣化、清潔化起到重要的作用。第 5 章 低溫地區純電動汽車冬季充電特征 26 第第 5 5 章章 低溫地區低溫地區純電動純電動汽車汽車冬季充電特征冬季充電特征 5 5.1.1 純電動汽車冬季次均充電起始純電動汽車冬季次均充電起始 SOCSOC 更高更高 低溫地區純電動汽車冬季充電起始低溫地區純電動汽車冬季充電起始 S SOCOC 略高于其他季節。略高于其他季節。分車型來看（圖 28），純電動客車和專用車次均充電起始 SOC 各季節基本一致，營運車輛主要在固定時間、固定地點充電。

48、而純電動乘用車次均充電起始 SOC 季節性差異明顯，冬季次均充電起始 SOC 在 39%左右，高于夏季次均充電起始 SOC 約 4 個百分點。冬季純電動汽車電池活性受到影響，充放電性能有所下降，續駛里程會出現一定下降，用戶在用車方面明顯存在一定的里程焦慮。圖 2828 20222022 年低溫地區分類型純電動汽車月度次均充電起始 SOCSOC 333537394143451月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月次均充電起始SOC（%）2022年乘用車客車專用車第 5 章 低溫地區純電動汽車冬季充電特征 27 5 5.2.2 純電動汽車冬季次均充電時間長純電動汽車冬季次均充電時間長

49、 純電動汽車冬季次均充電時間長，乘用車純電動汽車冬季次均充電時間長，乘用車更為顯著更為顯著。純電動乘用車多采用慢充方式充電，冬季次均充電時長在 4.5 小時左右，明顯高于夏季充電時長（3.8 小時）；純電動專用車也受季節影響較大，冬季跟其他季節次均充電時長差異在 0.5 小時左右；純電動客車受影響較小，主要由于純電動客車營運時間固定，充電時長也較為規律（圖29）。低溫環境下動力電池活性下降，部分車輛電池管理系統會啟動加熱功能，一定程度上延長了充電時長。圖 2929 20222022 年低溫地區純電動汽車月度次均充電時長 5 5.3.3 純電動汽車冬季每周充電次數有所增長純電動汽車冬季每周充電次

50、數有所增長 低溫地區純電動汽車冬季每周充電次數高于其他季節低溫地區純電動汽車冬季每周充電次數高于其他季節。2022 年純電動汽車周充電次數各月分布呈現明顯的首尾上翹現象（圖 30），1 月、2 月和 12 月車輛周充電次數明顯偏高，主要由于車輛受低溫影響，實際續駛里程受到一定影響，純電動汽車每周充電次數均有所增加。營運領域網約車、公交客車、物流車周運營里程較長，冬季平均2.02.53.03.54.04.55.01月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月次均充電時長（h）2022年乘用車客車專用車第 5 章 低溫地區純電動汽車冬季充電特征 28 每周充電次數在 8-10 次，普遍高于

51、私家車。純電動私家車冬季每周充電次數偏高，平均每周充電 3.2 次，明顯高于其他季節平均每周充電次數 2.5 次。圖 3030 20222022 年低溫地區純電動乘用車月度周充電次數 5 5.4.4 小結小結 1 1.低溫地區純電動汽車冬季充電起始低溫地區純電動汽車冬季充電起始 S SOCOC 略高于其他季節略高于其他季節。主要由于純電動汽車在低溫環境下電池活性受到一定影響，實際續駛里程會有所下降，電動汽車用戶在心理方面明顯存在一定的里程焦慮。2 2.低溫地區純電動汽車冬季次均充電時長有所增加。低溫地區純電動汽車冬季次均充電時長有所增加。主要由于受低溫影響，部分車輛自動啟動充電前系統對動力電池

52、進行預熱，直至電池電芯溫度達到合適溫度，車輛才會正常充電，一定程度上延長了充電時長。3 3.低溫地區低溫地區純電動汽車冬季每周充電次數高于其他季節純電動汽車冬季每周充電次數高于其他季節。低溫環境下，純電動汽車實際續航有所衰減，加之用戶存在一定里程焦慮，新能源汽車每周充電次數相較于其他季節會有所增多。1234567891011121月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月周充電次數（次）2022年私家車網約車公交客車物流車第 6 章 低溫地區純電動汽車冬季能耗特征 29 第第 6 6 章章 低溫地區低溫地區純電動純電動汽車汽車冬季冬季能耗特征能耗特征 能耗水平是指純電動汽車在實際運行

53、環境中，平均每行駛 100 公里所消耗的電量，單位表示為 kWh/100km。本章基于國家監管平臺新能源車輛實際運行情況，總結低溫地區純電動乘用車、客車、物流車在冬季實際行駛過程中的實際能耗情況，旨在總結純電動汽車歷年技術進步情況。6.1 6.1 純電動汽車冬季平均能耗整體呈逐年下降趨勢純電動汽車冬季平均能耗整體呈逐年下降趨勢 近三年來，低溫地區純電動乘用車和客車平均能耗水平降幅明顯。近三年來，低溫地區純電動乘用車和客車平均能耗水平降幅明顯。純電動乘用車冬季平均能耗水平從 2020 年的 17.8kWh/100km 下降至2022 年的 17.1kWh/100km；純電動客車冬季平均能耗從 2

54、020 年的88.3kWh/100km 下降至 2022 年的 78kWh/100km；近三年專用車冬季平均能耗整體呈下降趨勢，但由于重型貨車推廣比例有所增長，2022 年冬季能耗相較于 2021 年同期略有上升（圖 31）。第 6 章 低溫地區純電動汽車冬季能耗特征 30 圖 3131 低溫地區分類型純電動汽車冬季百公里能耗水平 純電動乘用車冬季平均能耗水平高，低溫地區更為明顯。純電動乘用車冬季平均能耗水平高，低溫地區更為明顯。低溫地區 冬 季 平 均 能 耗 水 平17.1kWh/100km，高 于 夏 季20.4%（14.2kWh/100km）。對比全國平均水平來看（圖 32），低溫地區

55、純電動乘用車冬季平均能耗水平高于全國 5.6%（全國冬季平均16.2kWh/100km），但夏季 7 月、8 月，純電動乘用車平均能耗接近甚至低于全國平均水平，主要由于動力電池的低溫適應性仍是決定不同季節能耗的主要因素，在相對溫度較高的夏季，各地區車輛實際能耗表現差異不大。圖 3232 20222022 年全國和低溫地區純電動乘用車月度平均能耗水平 17.888.340.617.481.236.117.178.037.2020406080100乘用車客車專用車能耗（kWh/100km）2020年2021年2022年1.121.091.081.041.031.010.990.981.011.04

56、1.091.140.40.60.81.01.251015201月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月低溫地區能耗/全國能耗能耗（kWh/100km）月份全國低溫地區低溫地區能耗/全國能耗第 6 章 低溫地區純電動汽車冬季能耗特征 31 6.2 6.2 近三年各級別純電動乘用車冬季整體能耗呈下降趨勢近三年各級別純電動乘用車冬季整體能耗呈下降趨勢 近三年，低溫地區純電動乘用車冬季平均能耗值整體呈現下降趨近三年，低溫地區純電動乘用車冬季平均能耗值整體呈現下降趨勢，勢，A A00+A000+A0 級級、S SUVUV車型平均能耗降幅顯著。車型平均能耗降幅顯著。分車型級別來看（圖33），A

57、00+A0 級轎車、SUV 作為年度接入量占比突出的兩類車型，2022 年占純電動乘用車市場的接入量占比分別為 33.1%和 38.2%，相較于2020 年分別提高了 5.5 個百分點和 12.7 個百分點，這兩類車型的年度平均能耗降幅顯著。2022 年冬季 A00+A0 級轎車、SUV 車型平均能耗分別為 13.7kWh/100km、20.6kWh/100km，相較于 2020 年分別下降15.43%和 6.36%。圖圖 3333 低溫地區分級別純電動乘用車冬季歷年平均能耗水平低溫地區分級別純電動乘用車冬季歷年平均能耗水平 典型車型方面，A00+A0 級轎車宏光 MINI EV、江鈴 E10

58、0、科萊威，A 級轎車秦 PLUS EV、帝豪 EV Pro、幾何 A，B 級轎車 MODEL 3、小鵬 P7、漢 EV，SUV 車型哪吒 V、元 Pro EV、北汽 EC5 等車型表現突出，冬季實際能耗值較低（圖 34）。16.218.719.72213.918.418.721.213.718.119.320.6510152025A00+A0級轎車A級轎車B級及以上轎車SUV能耗（kWh/100km）2020年2021年2022年第 6 章 低溫地區純電動汽車冬季能耗特征 32 （a a）A A00+A000+A0 級級轎車轎車 （b b）A A 級級轎車轎車 （c c）B B 級級及以上轎

59、車及以上轎車 （d d）SUVSUV 圖圖 3434 20222022 年低溫地區分車型級別純電動乘用車冬季能耗水平年低溫地區分車型級別純電動乘用車冬季能耗水平 6.3 6.3 小結小結 1.1.近三年來，低溫地區純電動汽車總體近三年來，低溫地區純電動汽車總體平均平均能耗水平呈現下降趨能耗水平呈現下降趨勢。勢。純電動乘用車和客車車輛技術進步顯著，實際平均能耗水平降幅明顯；純電動專用車領域，重型貨車推廣規?？焖僭鲩L，整體拉升了專用車平均能耗水平；分級別純電動乘用車冬季平均能耗值總體呈現下降趨勢。15.414.714.213.913.913.713.713.612.412.2車型10車型9車型8車

60、型7車型6車型5車型4科萊威江鈴E100宏光MINI EV能耗（kWh/100km）18.44 18.44 18.37 18.37 18.30 18.19 18.14 17.89 17.71 17.52 車型10車型9車型8車型7車型6車型5車型4幾何A帝豪EV Pro秦PLUS EV能耗（kWh/100km）23.10 22.58 21.13 20.91 19.82 18.04 17.87 車型7車型6車型5車型4漢 EV小鵬 P7MODEL 3能耗（kWh/100km）19.4819.3919.2919.2019.1418.9118.8617.7416.3915.92車型10車型9車型8車

61、型7車型6車型5車型4北汽EC5元Pro EV哪吒V能耗（kWh/100km）第 6 章 低溫地區純電動汽車冬季能耗特征 33 2 2.相較于其他季節，純電動乘用車冬季平均能耗水平明顯較高，相較于其他季節，純電動乘用車冬季平均能耗水平明顯較高，北方地區尤為突出。北方地區尤為突出。低溫地區純電動乘用車冬季平均能耗水平高于全國 5.6%，低溫地區冬季由于動力電池的低溫適應性較差，加之空調制熱、電池保溫等多個零部件耗能較高，冬季平均能耗水平表現偏高。第 7 章 低溫地區純電動汽車使用建議 34 第第 7 7 章章 低溫低溫環境下環境下新能源汽車使用建議新能源汽車使用建議 低溫環境下續駛里程衰減仍然是

62、一個亟待攻克的問題，也是整車企業技術攻關的重點。雖然電池低溫衰減特性無法避免，但如今汽車企業在技術攻關上已經取得了一些成效。無論從大數據聯盟的里程可信度評價結果，還是極寒地區的實際測評數據，都說明我國自主品牌新能源汽車在可靠性、耐低溫性能等方面均有所進步。本報告依托新能源汽車國家監測與管理平臺超千萬輛級新能源汽車推廣及運行數據，分析并總結了我國低溫地區新能源汽車冬季行駛及充電特征、能耗特征，得出新能源汽車低溫使用建議如下：7 7.1.1 新能源汽車行駛建議新能源汽車行駛建議 （1 1）車輛啟動需預熱。車輛啟動需預熱。車輛啟動行駛之前，建議將車輛預熱一段時間，這樣既能避免損壞車輛電器元件，又能逐

63、步提升電池包冷卻液溫度，減少能耗。（2 2）養成良好的駕駛習慣）養成良好的駕駛習慣。用戶在行駛過程中，盡量減少急加速、急剎車。冬季嚴寒天氣環境下，急加速、急剎車會造成電流瞬間過大，損害電池極板的物理特性，一方面消耗更多的電能，另一方面，也對電池造成損耗，影響電池的使用壽命。建議盡量保持車輛勻速行駛，加速柔和，這樣新能源汽車能回收更多的電量，從而延長續航。第 7 章 低溫地區純電動汽車使用建議 35 （3 3）行駛前科學評估，）行駛前科學評估，高高 S SOCOC 段行駛更可靠。段行駛更可靠。消費者用車環節，比如出行路線安排、充電時間選擇時均需要注意，要充分評估車輛在冬季的續駛里程實際衰減情況，

64、合理安排出行路線和里程，同時充電起始 SOC 的選擇要比其他季節偏高一些，以免給正常出行帶來影響。（4 4）合理使用空調。合理使用空調。減小空調能耗是冬季電動車空調系統的正確打開方式。低溫地區冬季用車需要進一步優化空調使用，開啟空調盡量選擇內循環、溫度適宜為主。7 7.2.2 新能源汽車充電建議新能源汽車充電建議 （1 1）“隨停隨充，隨充隨用隨停隨充，隨充隨用”。電池本身的化學特性是使純電動車冬季續航衰減的重要原因之一。低溫環境下，電解液粘稠度增加，動力電池活性變差。因此，低溫環境下用戶停車之后即給車輛充電，使電池處于淺循環狀態，可以提高充電效率；同樣，車輛充滿后電池活性比較高，能夠最大限度

65、激發電池活力，保障續航里程。（2 2）盡量室內充電，室外充電需提前預熱車輛。盡量室內充電，室外充電需提前預熱車輛。低溫環境下電池容易出現充電不足現象，建議電動車用戶最好選擇在室內充電；如果選擇在室外充電，建議將車輛預熱 10 分鐘左右，再進行充電。適宜的電池溫度，不僅可以提高電池充電效率，更可以較高地保證電池容量。（3 3）車輛充電時啟動充電插槍保溫功能。車輛充電時啟動充電插槍保溫功能。用戶在車輛充電環節，如果有條件，可以采用充電前系統啟動充電插槍保溫功能，使車輛電路和電池組充分預熱，讓動力電池保持一定的活性，有效提升車輛實際續航。第 7 章 低溫地區純電動汽車使用建議 36 （4 4）多采用

66、慢充充電。多采用慢充充電。低溫環境下長期使用大電流直流充電，一定程度上會影響電池使用壽命。建議用戶在條件允許的情況下，多采用慢充樁充電，使動力電池保持充分均衡和定量修正，防止電池充放電性能下降。附 錄 37 附件附件 1 1：相關指標說明：相關指標說明 1.低溫地區劃分：本報告針對低溫地區的劃分標準以區域和季節為依據，主要考慮冬季（12 月、1 月、2 月）東北地區、華北地區、西北地區。其中，東北地區包括黑龍江省、吉林省、遼寧??；華北地區包括北京市、天津市、河北省、山西省、內蒙古自治區；西北地區包括陜西省、甘肅省、青海省、寧夏回族自治區、新疆維吾爾自治區。本報告中所研究的極寒地區主要考慮黑龍江

67、省、吉林省、遼寧省、內蒙古自治區。2.地區劃分：東北地區、華東地區、華中地區、華北地區、華南地區、西北地區、西南地區 3.本報告中新能源汽車接入量及運行特征數據來源于新能源汽車國家監測與管理平臺；動力電池數據來源于新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺（簡稱“國家溯源管理平臺”），數據截至 2022 年 12 月 31 日。4.文中主要研究指標公式表示：（1）月度上線率=當月上線車輛數量/該地區車輛累計接入數量。（2）里程可信度表示車輛公告續駛里程與實際續駛里程的一致性程度，在實際運行環境下，平均消耗 100 個 SOC 所能行駛的里程。里程可信度越接近 1，表示車輛續駛里程的

68、可信度越高。本文實際續駛里程表示車輛次行駛起始 SOC 和行駛結束 SOC 在 30%80%之間的車輛行駛狀態數據作為樣本數據。車型樣本數據選擇保有量超過 100附 錄 38 輛的車型作為研究對象。里程可信度公式如下：里程可信度=實際續駛里程公告續駛里程（3）車輛使用率均值=車輛月行駛天數/當月總天數的平均值。（4）車輛能耗水平是指純電動汽車在實際運行環境中，平均每行駛 100 公里所消耗的電量，單位表示為 kWh/100km。附 錄 39 附件附件 2 2：行業機構報道行業機構報道 1中國汽車報.低溫地區新能源汽車推廣規模穩步增長N/OL.數“讀”趨勢,2022-12-26:15.2中國汽車報.低溫地區新能源車續駛里程可信度向好N/OL.數“讀”趨勢,2023-01-02:14.3中國汽車報.低溫地區新能源汽車能耗逐年下降N/OL.數“讀”趨勢,2023-02-06:14.