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1、汽 車 之 家 研 究 院中國 純電 新能源汽車-汽車行駛及充電行為篇-2023年 秋季報2前言近年來，國家層面針對汽車行業推出多項轉型升級與促銷費政策，為國內車企在新能源領域的發展提供了重大機遇，不僅加速新能源汽車市場規模的增長，還推動了整個行業的轉型升級。在政策和市場的雙重驅動下，中國新能源汽車產業呈現出爆發式增長。截至目前，中國新能源汽車保有量已突破2000萬輛，2023年1-11月新能源乘用車銷量超過680萬輛，同比增長超過三成，市場滲透率持續保持在30%以上的高水平。顯示出，未來中國新能源汽車市場依然有著強勁的增長動力。隨著新能源汽車進入發展快車道，保有量規模不斷擴大，為我們研究車輛

2、使用強度和消費者的用車習慣提供了基礎。汽車之家研究院聯合新能源汽車國家大數據聯盟，推出中國純電新能源汽車系列報告。該報告基于純電新能源乘用車全量數據，全面洞察真實車主行駛與充電行為特征，助力政府掌握新能源汽車運行情況，助力企業了解用戶行為與用戶需求，從而完善產業規劃、產品規劃，提升產品性能，推動新能源汽車行業健康發展。3數據口徑說明季節/季度口徑 季度維度劃分指：Q1為1月、2月、3月；Q2為4月、5月、6月；Q3為7月、8月、9月；Q4為10月、11月、12月；季節維度劃分指：冬季為12月、1月、2月；春季為3月、4月、5月；夏季為6月、7月、8月；秋季為9月、10月、11月；區域維度口徑

3、東北：黑龍江、吉林、遼寧；華北：北京、河北、天津、山西、內蒙古；華東：上海、安徽、江蘇、江西、浙江、福建、山東；華中：湖南、湖北、河南；華南：海南、廣西、廣東；西北：青海、寧夏、陜西、甘肅、新疆；西南：重慶、四川、貴州、西藏、云南；車輛用途口徑 用途維度：包含營運與非營運，2種車輛類型；營運車輛指：包含出租車、網約車、租賃車輛、共享/分時租賃車輛等；非營運車輛指：個人/家庭用車；遴選全國30城挖掘新能源車使用情況區域城市2023年1-11月銷量份額同比東北長春市1.1%219.7%沈陽市0.9%139.5%哈爾濱市0.4%174.0%華北北京市2.9%29.5%天津市2.2%50.8%石家莊市

4、1.0%52.0%太原市0.9%55.8%區域城市2023年1-11月銷量份額同比西南成都市3.1%34.4%重慶市2.3%54.6%昆明市0.8%30.6%貴陽市0.8%66.6%華南廣州市3.2%36.8%深圳市3.1%5.6%南寧市1.1%18.9%?？谑?.9%39.1%區域城市2023年1-11月銷量份額同比華東上海市4.8%10.7%杭州市3.1%8.5%蘇州市2.0%27.4%合肥市1.4%55.9%南京市1.3%19.1%青島市1.1%34.3%濟南市1.1%63.2%福州市0.7%35.9%區域城市2023年1-11月銷量份額同比華東南昌市0.7%63.1%華中鄭州市2.5%

5、75.2%武漢市2.0%52.3%長沙市1.2%20.3%西北西安市2.1%69.8%烏魯木齊市0.4%369.6%蘭州市0.3%112.7%遴選30城市份額 合計：49.4%基于市場角度與區域覆蓋考慮，遴選全國30城挖掘新能源車使用情況純電新能源市場及充電設施概況58.1%11.4%15.7%20.2%20.8%25.8%26.6%29.3%29.4%32.1%34.9%37.7%狹義乘用車市場&新能源乘用車季度銷量趨勢（萬輛）新能源滲透率新能源汽車保有量（萬輛）204113107842023.Q42022.Q42021.Q4截止2023年Q4，全國汽車保有量：3.36 億輛+55.8%+6

6、7.1%臨近年末，整體汽車市場升溫，呈現明顯“翹尾”現象，新能源市場持續火熱數據來源：上險量&公安部2023年，中國汽車市場經歷了一系列波折與變化。年初，由于“價格戰”的影響，市場一度較為低迷，一季度銷售業績相對較弱。然而，隨著國家政策的調整和車企的積極應對，市場逐漸恢復了活力。到了四季度，購置稅減免政策到期與車企促銷活動加大的雙重影響下，市場銷售呈現出明顯的“翹尾”現象，為全年的汽車市場劃上了一個較為圓滿的句號更為值得關注的是，新能源市場在2023年持續旺盛，消費者用車需求逐漸轉向新能源汽車。年末，新能源市場再迎“紅火”局面，銷量增速明顯好于整體市場表現，市場滲透率持續攀升。隨著技術的不斷創

7、新和市場需求的不斷變化，新能源保有量連續實現超50%的快速躍遷市場充電53249649056448442255057741953056439143577711410110914616912317019714869.2%8.6%-7.6%-13.9%-9.2%-14.9%12.3%2.2%-13.4%25.4%2.5%20.2%344.1%201.9%165.5%117.6%134.4%92.9%89.9%48.3%22.3%56.0%34.7%50.2%Q12021年Q2Q3Q4Q12022年Q2Q3Q4Q12023年Q2Q3Q4*1011月乘用車銷量新能源銷量乘用車同比新能源同比676.0%

8、3646629379841111238411613810071015212225354739546048354.6%204.9%156.8%109.4%120.1%82.5%80.3%32.4%6.7%37.9%23.4%41.0%303.0%218.8%215.0%164.2%207.5%139.9%129.4%117.3%79.1%117.3%70.5%73.8%Q12021年Q2Q3Q4Q12022年Q2Q3Q4Q12023年Q2Q3Q4*1011月純電動車型銷量插混車型銷量純電動車型同比插混車型同比插混及增程車型增速更快，純電車型依然是新能源市場絕對的主角數據說明：插混含PHEV和增程

9、，來源上險量&公安部純電和插混乘用車季度銷量趨勢（萬輛）純電車型保有量占比2023年Q4全國純電動汽車保有量：1552萬輛從發展趨勢上看，目前純電車型市場增速相對較弱，一方面，得益于插混及增程車型滿足了消費者多樣化出行的需求，提供更靈活的駕駛體驗。同時，在價格“內卷”的市場環境下，隨著技術的成熟使得價格也逐漸親民化，讓插混及增程車型成為消費者“跨入”新能源市場的重要選項從絕對增量與存量兩個角度上看，新能源市場的大部分份額仍有由純電車型所占據，但市場正面臨被插混及增程車型緩慢蠶食的局面。未來，隨著技術的不斷創新和充電便捷性的改善，新能源汽車市場的競爭格局仍將不斷變化市場充電同比：-3.7%7四季

10、度，純電市場中國車企穩居霸主地位，產品結構暫趨穩定數據來源：上險量純電分品牌檔次市場份額季度趨勢純電分車型類別市場份額季度趨勢76.9%65.7%60.0%60.0%60.8%21.8%33.6%38.7%38.4%37.5%1.3%0.7%1.3%1.6%1.7%Q12021年Q2Q3Q4Q12022年Q2Q3Q4Q12023年Q2Q3Q4*1011月轎車SUVMPV76.6%80.0%75.4%79.6%21.5%15.4%21.5%13.6%1.9%4.6%3.1%6.8%Q12021年Q2Q3Q4Q12022年Q2Q3Q4Q12023年Q2Q3Q4*1011月中國豪華合資四季度，中國車

11、企在純電新能源乘用車市場的份額繼續攀升，進一步鞏固和加強了其霸主地位。合資車企在大眾ID.系列等車型的帶動下，市場份額也呈現出緩慢增長的態勢。表明在新能源汽車領域，隨著合資車企投入不斷加大，決心重奪失地，未來市場競爭必將更加激烈。而豪華品牌中，特斯拉受供應鏈緊張、成本上漲等因素的影響下，自2023年年中開始，官方連續數次上調終端價格，對消費者的購買決策具有顯著的影響，使得豪華品牌份額有所下降新能源純電市場產品結構暫時趨于穩定，轎車占據六成市場份額，是絕對的主力車型，SUV車型占據近38%市場空間，MPV車型市場空間持續穩定在十分微小的水平市場充電8區域：以長三角為代表的華東地區，是新能源純電車

12、型最集中的區域市場數據來源：上險量純電分區域市場份額季度趨勢長三角地區作為中國發展的引擎，匯聚了多個經濟發達的省市，如江蘇、浙江、上海等。這些地區的居民普遍收入較高，對新能源汽車的接受度也更高。此外，長三角地區的充電基礎設施配套完善，為新能源汽車的使用提供了便利條件。這些因素共同促進了長三角地區新能源汽車市場的快速發展，其市場份額長期保持在40%左右，成為新能源純電車型最為重要的區域市場華南地區以16%左右份額位居第二，該地區新能源汽車市場的發展也較快，主要得益于當地經濟的快速發展和消費者對新能源汽車的較高接受度；華中、華北、西南市場占比均在13%左右，份額十分相近；西北、東北市場占比較少，僅

13、5%左右市場充電45.1%42.1%41.4%39.0%18.8%19.5%17.2%15.9%13.2%12.8%12.8%13.0%12.1%10.5%10.7%12.7%6.9%2.7%3.4%4.6%5.8%1.2%1.5%2.7%4.0%Q12021年Q2Q3Q4Q12022年Q2Q3Q4Q12023年Q2Q3Q4*1011月華東華南華中華北西南西北東北913.69.812.16.64.43.08.74.93.62.617.413.213.012.311.07.37.06.45.55.028.0%34.9%7.7%85.1%147.0%142.5%-18.9%30.1%52.1%95

14、.8%廣東江蘇浙江山東河南河北上海四川安徽陜西2022年1011月2023年1011月同比省份：廣東銷量最多，山東、河北成長性最快數據來源：上險量純電分省/市銷量對比TOP10（萬輛）Top5 合計：45.3%從省份的角度上看，在排名前五的省份中，廣東省是唯一銷量超過17萬輛的省份，繼續占據首位，排名第二至第五名的浙江、江蘇、山東、河南，五省合計占超45%的全國市場份額排名前10的省份中，河南、河北是目前市場成長性最為優異，2023年1011月銷量同比增速超100%市場充電Top10 合計：66.4%10全國充電樁規模持續增加，年末新增安裝量規模保持高速增長數據來源：充電聯盟&上險量；車樁比計

15、算：公安部新能源保有量/充電樁保有量；2023年Q3*季度數據僅包含7、8月數據49.280.957.072.263.281.099.062.2360.0%407.1%106.6%83.2%28.5%0.1%73.7%34.9%Q12022年Q2Q3Q4Q12023年Q2Q3Q4*10-11月安裝量同比增速全國充電樁新增安裝量趨勢（萬臺）截止2023年11月，全國充電基礎設施累計數量超820萬臺，同比增加67.0%，仍然保持了較高的增速。車樁比為2.37，同比、環比均呈現下降趨勢，說明充電樁的建設速度正在逐步跟上新能源汽車的增長速度，車樁比例逐漸趨于合理從充電設施建設上看，2023年1-11月

16、，充電樁新增安裝超300萬臺，其中10-11月充電樁安裝62萬臺，依然保持高速增長。隨著新能源汽車市場的進一步擴大，對充電設施建設的需求將會不斷增加。為了滿足日益增長的充電需求，未來充電設施建設需要進一步加強和完善826.4494.92023.112022.11全國充電樁總保有量及總車樁比（萬臺）+67.0%2.51112.37新增：233.2 萬臺新增：305.4 萬臺市場充電1-11月1-11月11私樁是新能源汽車補能的主要方式，公樁安裝量規模增速持續高漲數據來源：充電聯盟全國充電樁市場季度安裝量趨勢（萬臺）公共充電樁31.8%私人充電樁68.2%全國充電樁保有量構成2023年11月從結構

17、上看，私樁是目前新能源汽車補能的主要方式，占據充電樁近7成的保有量，且發展更趨穩健，隨著新能源汽車市場的不斷擴大和消費者對充電便利性的需求增加，私人充電樁的數量將繼續保持增長態勢2023年1-11月，公共充電樁新增安裝82萬臺，其中10-11月安裝16.4萬臺，新增安裝量已超過2022年整體Q4增量規模，安裝規模持續發力上行，但其增量水平與整體規模，同私人樁相比差距愈大市場充電同比：-3.2pct同比：+3.2pct40.751.346.25647.261.967.745.8538.6%491.2%198.4%92.3%16.0%20.7%46.5%25.5%Q12022年Q2Q3Q4Q120

18、23年Q2Q3Q4*10-11月8.529.610.816.216.119.031.316.496.5%306.8%-10.8%57.7%89.4%-35.8%189.8%72.6%安裝量同比增速 2.7倍新增：222.6 萬臺新增：82.8 萬臺12全國公樁發展全面滯后于新能源車輛市場增量，廣東密度最高數據來源：充電聯盟&上險量，車樁比計算：（2016-2023年11月上險量合計）/（2023年11月各省份公共充電樁保有量）；Q4為10-11月數據主要省份公共充電樁總保有量及公樁車樁比262.654.921.420.916.713.713.212.811.811.110.2全國廣東浙江江蘇上

19、海湖北山東北京安徽河南四川-20.9%8.1%8.0%6.4%5.2%5.0%4.9%4.5%4.2%3.9%全國及省份保有量Top10（萬臺）份額一年內新增（萬臺）保有量同比Top10 合計：71.1%+89.551.7%+18.350.1%+9.377.2%+8.466.8%+4.839.8%+3.939.5%+4.652.9%+1.917.3%+3.745.8%+4.568.4%+4.373.0%7.06.5+7.6%4.74.6+1.7%8.89.8-9.8%7.06.5+7.7%7.47.3+1.3%4.03.2+27.3%9.99.2+7.7%6.55.8+12.5%5.14.3+

20、18.5%11.011.2-2.0%7.57.4+0.5%公樁車樁比（2023 Q4*）車樁比同比公樁車樁比（2022 Q4）廣東省作為中國新能源車銷量最大的省份，同時也是公樁保有量與增量最多的省份，并且對其他省份具有壓倒性優勢。這一現象反映了廣東省在新能源汽車市場和充電設施建設方面的領先地位從發展協同的角度看，全國公樁發展滯后于新能源車輛市場的增量。這意味著，盡管新能源汽車市場在快速增長，但公共充電樁的建設和投資并未跟上這一步伐。與2022年同期相比，全國大部分省份的新能源車輛公共場所充電難的問題仍未得到緩解。加大相關基礎設施建設與投資，合理分布，提高使用效率依然是未來的主要工作方向市場充電

21、增速不及全國平均水平13公樁充電量持續快速增長，11月單月充電量突破35億度大關數據來源：充電聯盟全國公共充電樁充電量趨勢（億度）12.511.810.814.215.619.321.923.321.920.619.921.423.125.424.926.827.429.632.532.631.832.135.452.4%73.5%45.9%69.0%83.5%109.8%125.8%135.4%106.6%104.0%84.3%82.9%84.8%115.3%130.6%88.7%75.6%53.4%48.4%39.9%45.2%55.8%77.9%1月20222月3月4月5月6月7月8月9

22、月10月11月12月1月20232月3月4月5月6月7月8月9月10月11月充電量同比增長率Q1：73.4 億度同比：93.8%Q2：83.8 億度同比：70.7%Q1：35.1 億度同比：56.7%Q2：49.1 億度同比：88.1%隨著新能源汽車保有量的快速增長，公樁充電量也持續增加。2023年1-11月，充電量超320億度，同比增長近70%，增速遠高于此前水平新能源汽車市場銷量的持續高漲和滲透率不斷提高，也同步帶來新能源用車出行需求與用電量快速增加，11月全國公共充電樁充電量再上臺階，突破35億度大關，超越了2022年一季度的整體充電量。這表明公共充電樁的建設和運營已經取得了顯著的成效，

23、能夠滿足消費者日益增長的充電需求市場充電10-11月：40.5 億度同比：122.2%10-11月：67.5 億度同比：66.7%Q3：67.1 億度Q3：96.9 億度同比：109.1%同比：44.4%14廣東是公樁數量與充電量“雙冠王”，河北的車主面臨充電難情況最為嚴重數據來源：充電聯盟公樁充電量省份TOP1020.4%8.1%7.0%6.5%6.1%4.8%4.3%3.9%3.9%3.7%廣東江蘇河北四川浙江上海福建山東河南陜西Top10 合計：68.7%1,149 1,338 1,635 2,499 2,349 1,002 747 1,475 732 929 1,599 1,348 1

24、,313 1,369 3,713 2,244 1,015 1,010 1,635 1,059 1,259 2,133+17%-2%-16%+49%-4%+1%+35%+11%+45%+35%+33%全國廣東江蘇河北四川浙江上海福建山東河南陜西2022年11月2023年11月同比充電量TOP10省份樁均充電量（度/樁月）從各省份充電量上看，廣東省在公共樁數量和充電量方面均占據領先地位，成為全國充電量最大的省份。具體來說，廣東省擁有全國20%的公共樁，充了全國20.4%的電量，遠高于其他省份。表明廣東省在新能源汽車充電設施建設和運營方面具有顯著的優勢和領先地位從公樁使用效率上看，在充電量排名前10

25、的省份中，河北充電量漲幅最大，且公共充電樁單樁充電量超過3000度，高充電量的背后，是其基礎設施建設尚存在不足，發展落后于用電需求的現狀。此外，四川、陜西樁均充電量同樣較高，基礎設施建設存在很大發展空間市場充電15小結一、市場現狀新能源市場發展趨勢持續向好，2023年10-11月增速超50%四季度，純電動新能源汽車保有量超1500萬輛，占比76%，是新能源市場絕對的主力車型中國品牌市場份額80%，遠超合資、豪華品牌，是新能源純電市場的主力基盤長三角代表的華東地區市場份額超40%+，是新能源純電車型最為集中的區域市場從省份看，2023年10-11月新能源純電汽車在廣東銷量最多，河南、河北增速最快

26、2023年10-11月充電樁新增安裝量62萬臺，同比增長35%，新增安裝規模再次提速11月末，全國充電樁總保有量826萬臺，車樁比2.37：1，較2022年同期進一步優化私人充電樁占比超2/3，是新能源汽車補能的主要方式，公共充電樁保有量占比下降48%，安裝量增速持續上行，公樁車樁比上升2023年1-11月，充電量同比增長近70%，其中11月公共充電樁充電量突破35億度二、充電設施純電新能源汽車行駛及充電行為172023年-春季2023年-夏季2023年-秋季2022年-秋季2022年-冬季23年秋季純電新能源汽車用車強度有所增加，營運車輛的使用強度遠超非營運車輛數據來源：中國新能源汽車大數據

27、研究報告，*注：本章內容基于車輛運行大數據分析，因存在樣本集差異，數據結果僅供參考全國純電新能源乘用車使用情況（1/2）月均里程月均天數日均時長（單位：公里）（單位：天）（單位：小時）57145604538045464918115212421194959932營運非營運25.225.224.621.923.118.017.918.315.916.28.88.58.68.48.51.81.91.81.71.5與2022年同期相比，純電車輛在行駛里程、出行天數與行駛時長均有所增加，這表明消費者對新能源純電車輛的使用需求和頻率依然在不斷提升，同時，還需要加強充電設施建設和完善相關配套服務，提高純電車

28、輛的使用便利性和用戶體驗而從不同車輛性質對比上看，營運車輛的使用強度遠超非營運車輛，兩者在行駛里程方面相差超4倍，在日均時長則亦有近5倍的差距 4.5倍 4.7倍行駛充電+2.1%+18.4%+12.2%182023年-春季2023年-夏季2023年-秋季2022年-秋季2022年-冬季營運車輛在單次行駛平均里程、每周充電次數方面遠超非營運車輛數據來源：中國新能源汽車大數據研究報告，*注：本章內容基于車輛運行大數據分析，因存在樣本集差異，數據結果僅供參考全國純電新能源乘用車使用情況（2/2）3.3 3.2 3.3 3.2 3.4 2.4 2.5 2.5 2.4 2.4 營運非營運64.0 64

29、.5 62.1 56.6 57.4 22.4 23.4 22.1 20.3 20.4 8.8 8.9 8.2 7.4 8.2 1.3 1.4 1.4 1.3 1.5 2.8倍+9.6%+11.2%5.8倍日行駛次數次均里程周均充電（單位：次）（單位：公里）（單位：次）隨著近年電池技術快速發展與成熟，車輛的能耗水平和續航能力得到不斷優化。由此我們可以看到，相較于2022年同期，純電營運車輛在單日行駛次數變化不大，但在次均行駛里程方面有所大幅度提高，而行駛里程大幅增加使得每周充電次數有所提高在營運車輛與非營運車輛對比方面，兩者在單次行駛平均里程方面相差近3倍，在每周充電次數則相差近6倍，同樣顯示出

30、營運車輛使用強度遠在非營運車輛之上季度均值，部分車輛行駛天數偏少，導致充電次數偏低行駛充電+1.2%19營運車輛日均行駛多為150-300公里，多數非營運車輛行駛少于50公里數據來源：中國新能源汽車大數據研究報告，*注：本章內容基于車輛運行大數據分析，因存在樣本集差異，數據結果僅供參考6.7%7.5%14.7%25.3%24.5%12.9%5.8%2.1%0.5%5.9%5.6%9.4%19.1%26.6%18.6%8.2%4.3%2.3%50公里及以下50-100100-150150-200200-250250-300300-350350-400400公里以上2022年-秋季2023年-秋季

31、營運非營運60.3%29.2%7.9%2.6%50.1%35.6%10.5%3.9%50公里及以下50-100100-200200公里以上秋季 2023年 VS 2022年 全國純電新能源乘用車日均行駛里程分布（公里）相較2022年，隨著疫情結束，經濟回暖、消費刺激，旅游出行等需求增加的影響，營運與非營運車輛行駛里程均有一定的增長具體來看，有近80%的營運車輛每天行駛里程超150公里，其中每天行駛里程在150-300公里的車輛占比超過60%。此外，營運車輛日均行駛里程小于100公里的占比同樣有著小幅增加，存在一定兩極分化的現象。而非營運車輛日均里程多在50公里以內行駛充電夏季：85.6%秋季：

32、85.7%夏季：65.4%秋季：64.3%夏季環比日均里程：200公里日均里程：20天行駛天數：20天21營運車輛有超半數的司機每日行駛超8小時數據來源：中國新能源汽車大數據研究報告，*注：本章內容基于車輛運行大數據分析，因存在樣本集差異，數據結果僅供參考2.8%3.1%9.8%13.9%19.6%25.6%17.5%7.6%2.0%2.7%9.5%14.4%19.1%26.2%18.3%7.6%1h及以下1-2h2-4h4-6h6-8h8-10h10-12h12h以上2022年-秋季2023年-秋季營運非營運19.6%33.7%33.0%8.0%3.1%1.7%0.7%0.2%17.4%32

33、.6%33.9%9.6%3.5%1.9%0.9%0.2%1h及以下1-2h2-4h4-6h6-8h8-10h10-12h12h以上秋季 2023年 VS 2022年 全國純電新能源乘用車日均行駛時長分布（小時）在日均時長方面，營運車輛的行駛時間與2022年相似，每日行駛6-10小時占比同樣最高，是大部分純電運營車輛車主每日工時時長非營運車輛秋季每天行駛的時長集中在1-4小時，其占比超過六成，相較于2022年同期，非營運車輛每天行駛的1-2小時的車輛占比下降明顯行駛充電夏季：50.1%秋季：50.0%夏季：51.3%秋季：52.1%夏季環比行駛時長：8小時行駛時長：2小時227421727268

34、116296622561655995586258305770上海西安鄭州長沙沈陽蘭州石家莊北京?？谀暇┥虾?、西安的營運車輛最拼，非營運車輛中貴陽車主開車距離更長數據來源：中國新能源汽車大數據研究報告，*注：本章內容基于車輛運行大數據分析，因存在樣本集差異，數據結果僅供參考營運非營運2023年 秋季 30城純電新能源乘用車月均行駛里程對比（公里）里程最多TOP101779156914581425140113891341129412781270貴陽福州昆明?？趶V州成都武漢深圳太原重慶30個城市中，上海、西安，兩城市營運車輛月均行駛里程超過7000公里，天津的營運車輛這個秋季跑的最少，月均不足400

35、0公里非營運車輛跑的最多的是貴陽，月均里程超1700公里，遠超其他城市，大部分城市私家純電車輛行駛里程超過1000公里，蘭州車主跑的最少5,380平均水平1149平均水平行駛充電5227518251205057479347734614455842133898貴陽武漢成都重慶杭州青島長春昆明哈爾濱天津11391132110610991007974969941928918杭州南寧南昌西安鄭州石家莊北京濟南天津蘭州里程最少TOP102327.927.927.227.227.226.426.426.426.126.0上海鄭州太原西安哈爾濱北京沈陽南寧長沙青島上海、鄭州等城的營運車輛出勤天數最多，非營運

36、車輛行駛天數各城市相差不大數據來源：中國新能源汽車大數據研究報告，*注：本章內容基于車輛運行大數據分析，因存在樣本集差異，數據結果僅供參考營運非營運2023年 秋季 30城新能源乘用車月均行駛天數對比（天）天數最多TOP1020.020.019.719.319.219.219.119.119.019.0貴陽哈爾濱蘇州成都長沙重慶沈陽青島武漢烏魯木齊30城市中，上海、鄭州、太原、西安與哈爾濱的營運車輛出勤天數超過了27天，排名前10的城市月出勤天數均超過全國平均水平非營運車輛排名前10的城市，月均行駛天數各城市間相差不大，貴陽、哈爾濱的私家車主行駛天數相對較多，南寧的車主跑的最少行駛充電24.0

37、23.823.723.723.723.623.623.423.323.0?？谔K州廣州烏魯木齊昆明福州武漢深圳重慶合肥18.017.917.617.517.217.217.217.116.716.2昆明鄭州蘭州濟南北京天津合肥石家莊長春南寧天數最少TOP1024.6平均水平18.3平均水平2410.710.310.09.99.99.59.49.29.29.0上海西安鄭州深圳長沙蘭州長春沈陽石家莊福州上海等3城的營運車輛工作時間超10小時，長春、貴陽的非營運車輛行駛時間更長數據來源：中國新能源汽車大數據研究報告，*注：本章內容基于車輛運行大數據分析，因存在樣本集差異，數據結果僅供參考營運非營運20

38、23年 秋季 30城新能源乘用車日均時長對比（小時）時間最長TOP10在行駛時長方面，30城市中，上海、西安和鄭州的營運車輛行駛時間最長，平均超過了10個小時非營運車輛排名前10的城市中，長春、貴陽日均行駛時長較多，其他城市相差不大；南昌私家車主跑的時間最短，平均每天僅行駛1.5小時行駛充電8.07.77.47.37.37.16.76.66.45.6合肥重慶南昌太原成都貴陽青島杭州哈爾濱天津1.81.81.81.71.71.71.71.71.61.5蘭州上海深圳天津蘇州鄭州濟南石家莊北京南昌時間最短TOP108.6平均水平1.8平均水平2.52.42.32.22.22.12.12.02.02.

39、0長春貴陽哈爾濱烏魯 沈陽福州昆明成都合肥武漢2539.1%25.5%14.6%11.4%4.4%2.9%2.1%42.0%27.9%13.0%9.5%3.9%2.3%1.3%1次及以下1-2次2-3次3-5次5-7次7-10次10次以上夏季：29.7%秋季：38.9%大部分營運車輛每天至少充1次電，快充逐漸成為最為主要的補能方式數據來源：中國新能源汽車大數據研究報告，*注：本章內容基于車輛運行大數據分析，因存在樣本集差異，數據結果僅供參考4.9%2.9%3.3%8.7%14.0%24.4%41.8%5.8%3.8%4.0%9.8%15.1%25.2%36.2%1次及以下1-2次2-3次3-5

40、次5-7次7-10次10次以上2023年-夏季2023年-秋季營運非營運快充占比2023年 秋季 VS 夏季 全國純電新能源乘用車每周充電次數分布純電營運車輛每周充電超過7次的占比超過60%，且在所有的補能行為中，使用快充的占比超80%，較夏季有所提高非營運車輛中超四成的車輛，每周僅充電1次，選擇快充方式補能的占比有明顯提高行駛充電夏季：80.6%秋季：83.2%26營運車輛，里程焦慮更為明顯，非營運車輛充電行為更為隨意數據來源：中國新能源汽車大數據研究報告，*注：本章內容基于車輛運行大數據分析，因存在樣本集差異，數據結果僅供參考2023年 秋季 全國純電新能源乘用車充電起始電量（SOC）20

41、23年 秋季 全國純電新能源乘用車充電結束電量（SOC）從充電開始電量上看，消費者的用車習慣很難改變，與夏季相似營運與非營運車輛均有相當比例的車輛存在電池過放有害電池健康的現象。同時，營運車輛在剩余電量在50%以上就開始充電的占比與非營運車輛相近，依然有大量車主對剩余里程更容易產生焦慮感從充電結束電量上看，營運與非營運車輛充電完畢時，車輛處于滿電狀態的占比均超一半。表明在充電過程中，大部分車主充電時，期望車輛達到滿電狀態，這對充電站的運營商來說，可以制定更加精細化的充電服務策略，以提高充電設施的使用效率和用戶體驗行駛充電5.1%13.0%15.4%17.3%16.5%32.7%4.7%12.2

42、%14.8%17.1%16.9%34.3%10%及以下10%-20%20%-30%30%-40%40%-50%50%以上2023年-夏季2023年-秋季5.2%12.9%15.8%17.0%15.3%33.8%5.0%12.8%16.1%17.1%15.4%33.7%10%及以下10%-20%20%-30%30%-40%40%-50%50%以上營運非營運5.8%3.6%4.9%6.9%12.5%17.0%49.4%5.0%3.2%4.5%6.5%12.1%16.0%52.6%50%及以下50%-60%60%-70%70%-80%80%-90%90%-95%95%以上2023年-夏季2023年-

43、秋季7.7%4.3%5.4%7.9%14.2%8.7%51.7%7.3%4.2%5.3%8.5%14.6%8.6%51.5%50%及以下50%-60%60%-70%70%-80%80%-90%90%-95%95%以上營運車輛與非營運車輛，電池過放占比與夏季相似27營運車輛使用快/慢充的峰谷時間一致，非營運車輛早高峰時段與營運車輛補能行為差異大數據來源：中國新能源汽車大數據研究報告，*注：本章內容基于車輛運行大數據分析，因存在樣本集差異，數據結果僅供參考0%5%10%營運非營運0%5%10%15%123456789101112131415161718192021222324快充慢充2023年 秋

44、季 全國純電新能源乘用車充電時間分布從充電開始時間上看，營運車輛在充電時，快充與慢充的波峰、波谷時間基本一致。早9時與晚19時是營運車輛充電的低谷，同時夜間從22使開始充電比例逐漸提高此外，當選擇快充進行補能時，營運與非營運車輛充電的高峰均出現在13-17時。當選擇慢充進行補能時，非營運車輛第一次充電高峰出現在上午9時，第二次是下午18時開始一路攀升，至23時到達頂點，充電時間與營運車輛存在明顯差別營運車輛夜間充電占比更高營運車輛充電低谷午后13：00-16:00，用車需求減少，加之午后容易困乏，使得較多營運車輛車主選擇在這一時段進行充電，從而形成充電高峰營運車輛充電低谷大量營運車輛開始充電非

45、營運車輛充電占比均持續走高，但非營運車輛占比更高營運與非營運車輛充電峰谷相反行駛充電營運車輛充電波峰28小結一、行駛狀況每周充電次數：純電新能源營運車輛平均每周充電8.2 次，比家用車輛每周多充電7次快充占比：純電新能源營運車輛快充占比高達83%，非營運車輛充電占比快速提升，近40%快充時長：短快充是大部分車主的選擇，快充在1小時以內的營運與非營運車輛車主的占比達80%充電開始SOC：純電新能源營運車輛有超三成的車主，對剩余電量、剩余里程更加敏感，更容易產生焦慮感充電時間：營運車輛使用快/慢充的峰谷時間相一致，13-17時是營運與非營運車輛充電的高峰二、充電狀況月均行駛里程：營運 VS 非營運=5,380VS 1194公里，營運是非營運行駛距離的4.5 倍日均行駛時間：營運 VS 非營運=8.6VS 1.8 小時，營運是非營運行駛時間的4.7 倍里程維度：上海、西安的營運車輛月均行駛里程超過7000公里，最能跑天數維度：上海、鄭州、太原等5城的營運車輛行駛天數同樣最多，平均超過了27天時間維度：上海、西安和鄭州的營運車輛行駛時間最長，平均超過了10個小時