高德地圖-2017年度中國主要城市公共交通大數據分析報告-2018.5-32頁-（32頁）.pdf

1、20172017年度年度 中國主要城市公共交通大數據分析報告 2 聲聲 明明 The statement 感謝您的關注，敬請留意后續研究結果的發布 本研究報告由高德地圖交通大數據研究團隊撰寫，所載全部內容僅供參考。報告是基 于高德積累的海量出行數據，通過大數據挖掘計算所得， 通用算法與理論保證了其合理 性與科學性。報告客觀地從多維度反映中國主要城市公共交通狀況， 力爭做到精準、精 細、精確，為公眾交通出行、機構研究、政府決策提供有價值的理論參考依據。本報告 中的文字、數據、圖片、標識等所有內容均受到中國著作權法、專利法、商標法等知識 產權法律法規以及相關國際條約的保護。未經高德事先書面許可，任

2、何組織和個人不得 將本報告中的任何內容用于任何商業目的。如引用發布，需注明出處為“高德地圖交通 大數據”，且不得對報告進行有悖原意的引用、刪節和修改。報告以中文編寫，英文版 由中文版翻譯而成，若兩種文本間有差異之處，請以中文版為準。 3 合作伙伴合作伙伴 Partners 本年度研究報告由高德地圖主辦，聯合交通運輸部科學研究院（城市公共交通智能化交 通運輸行業重點實驗室/綜合交通運輸大數據應用中心）、北京航空航天大學交通科學與工 程學院合作發布。 交通運輸科學研究院參與了“公共交通發展情況”部分的研究，進行了指標選取、編制 了計算說明，指導高德地圖交通大數據團隊開展測算，并完成分析工作；北京航

3、空航天大 學主要負責對報告中的“公共交通服務與出行”進行分析。 高德地圖愿與政府、企業、院校、研究機構合作，共同研究城市公共交通現狀及發展趨 勢，為城市公共交通發展提供解決方案。 4 高德地圖公共交通大數據，匯集高德地圖7億用戶數據 報告編制說明報告編制說明 Reportdescription 調研城市 365城市+全國高速 114個城市 選取 范圍說明 全 天：06:0022:00早高峰：07:0009:00晚高峰：17:0019:00 * 如無特殊說明，本報告數據統計時間均為2017年1月1日12月31日 時間說明 出行核心區：根據高德地圖公共出行熱力分布，得出的城市空間范圍，作為本次分析

4、的數據統計主要范 圍。 行政區范圍：使用的是國家二級行政區，地級行政區，是指與地區行政地位相同的行政區，介于省級行政 區與縣級行政區之間，為省、自治區的行政分區。 5 01 公共交通發展情況 主要城市公共交通總體評價 城市公共汽電車網絡特征分析 城市軌道交通網絡特征分析 7-8 9-13 14-20 1 1 主要城市公共交通總體評價 6 城市名 500500米站點 覆蓋率 線網 覆蓋率 線路重復 系數 深圳91%78%8.27 上海87%77%4.83 成都86%73%3.90 廈門83%72%6.43 廣州82%78%9.42 紹興81%75%4.34 北京80%77%6.95 長沙80%7

5、2%4.16 杭州80%71%4.86 西安80%73%4.92 武漢80%72%4.57 金華79%72%4.02 東莞79%66%3.10 寧波78%66%3.84 佛山78%68%4.22 烏魯木齊78%74%4.75 南京77%68%4.07 珠海77%68%4.45 蘇州76%69%3.68 昆明76%79%6.61 注：站點覆蓋率、線網覆蓋率、線路重復系數統計范圍是高德核心區范圍；站點覆蓋面積已剔除大于1平方公里的大型水域、公園、學校、軍事區域等不適宜設置站點的區域。 2424個城市公交線網覆蓋率超過了70%70%，1111個城市500500米站點覆蓋率超過80%80% 公共汽電車

6、網絡總體情況 7 長沙、西安、杭州、武漢首次進入500米站點覆蓋率超過80%行列， 其中變化幅度最大的是武漢，較去年提升了3個百分點。 西安杭州 長沙武漢 線路網覆蓋率 70%+ 60%-70% 50%-60% 50%- 公共汽電車線路網覆蓋圖 注1：城市軌道交通包括地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁懸浮、自動導向軌道； 注2：站數、換乘站數統計未含有軌電車車站。 軌道交通網絡總體情況 全國軌道交通已達3333個城市，162162條線路，總運營里程達48244824公里 公里 200公里100-200公里100公里 城市城市 線路線路 條條數數 站數站數 換乘換乘 站數站數 上海1746763 北

7、京2237157 廣州1424330 南京1119025 深圳1022535 重慶715515 武漢818917 蘇州41438 成都613914 天津61267 大連610225 杭州31046 沈陽61306 鄭州3572 西安3663 昆明4614 長春51024 寧波2511 長沙3461 無錫2451 青島3522 合肥2471 南寧2432 南昌2411 東莞1150 佛山1220 廈門1240 石家莊2261 福州1210 哈爾濱2221 淮安1230 貴陽1100 珠海1140 軌 道 交 通 運 營 里 程 0 200 400 600 800 上海 北京 廣州 南京 深圳 重

8、慶 武漢 蘇州 成都 天津 大連 杭州 沈陽 鄭州 西安 昆明 長春 寧波 長沙 無錫 青島 合肥 南寧 南昌 東莞 佛山 廈門 石家莊 福州 哈爾濱 淮安 貴陽 珠海 8個城市運營里程超過200km 13個城市運營里程超過100km 1818個城市軌道交通成網運行 9個城市換乘站超過10座 16個城市換乘站超過3座 軌道交通開通城市分布圖 9 1 1 城市公共汽電車網絡特征分析 線路總長度達63.2763.27萬km，是全國高速公路總里程的4 4倍 公共汽電車線路規模 10 城市類型城市線路條數 線路里程 (萬公里） 超大城市 北京 17584.12 上海 16572.65 廣州 14112

9、.69 重慶 12981.87 深圳 11362.39 天津 8432.01 特大城市 武漢 6511.10 南京 7261.10 成都 11531.62 沈陽 3790.61 大城市 杭州 10941.81 昆明 5300.74 青島 8111.70 蘇州 10951.97 無錫 5360.98 佛山 6361.27 寧波 9381.65 中等城市 金華 7411.26 中山 1970.35 泰州 1940.36 公交線路條數 1000+ 500-1000 200-500 200- 備注：線路條數統計口徑為行政區域 20172017年新增公交線路TOP10TOP10的城市分別是紹興、佛山、金

10、華、寧波、重慶、 北京、保定、杭州、沈陽、濟寧，共增加了861861條線路，其中紹興增加公交線路條 數最多，達152152條。 公共汽電車公交線路條數分布圖 11 城市線路調整情況 20172017年蘇州線路調整總次數最多，涉及的調整的線路數也最多。 注：線路調整包括新增、刪除和修改線路 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 蘇州武漢青島南京成都廣州杭州佛山紹興北京上海寧波深圳天津金華廈門福州嘉興鄭州汕頭 城市線路調整次數TOP20TOP20 新增 修改 刪除 次數 20172017年各城市普遍開展線網優化調整工作，線路重復系數 較20162016年底普遍呈下

11、降趨勢，線網密度呈普遍上升趨勢，線網布 局更為合理。 0.58 0.88 1.02 1.03 1.07 1.23 1.25 1.27 1.44 1.71 1.74 1.79 1.92 2.05 2.22 2.32 2.38 2.88 2.93 3.34 汕頭 紹興 金華 嘉興 福州 天津 寧波 青島 佛山 鄭州 廣州 南京 蘇州 武漢 廈門 北京 杭州 成都 上海 深圳 線路網密度 3.06 3.44 3.68 3.84 3.90 4.02 4.07 4.22 4.34 4.38 4.48 4.57 4.83 4.86 5.07 5.53 6.43 6.95 8.27 9.42 嘉興 鄭州 蘇

12、州 寧波 成都 金華 南京 佛山 紹興 青島 汕頭 武漢 上海 杭州 天津 福州 廈門 北京 深圳 廣州 線路重復系數 線路最繞的城市： 婁底市（2.60） 線路最直的城市： 新鄉市（1.40） 20km20km以下的公共汽電車線路占68%68%，其中1515- -20km20km的線路最多，占21%21% 公共汽電車線路幾何特征 12 13%13% 18%18% 16%16% 21%21% 12%12% 7%7% 13%13% 公共汽電車線路長度分布圖 8km8km以下以下 8-12km8-12km 12-15km12-15km 15-20km15-20km 20-25km20-25km 2

13、5-30km25-30km 30km30km以上以上 1.80 1.81 1.81 1.82 1.82 1.84 1.84 1.86 1.87 1.91 1.92 1.93 1.93 1.95 1.96 1.98 1.98 1.99 2.05 2.60 寧波 溫州 ?？?常德 保山 宜昌 汕頭 貴港 天水 蘇州 徐州 廈門 瀘州 深圳 盤錦 呼和浩特 佛山 東莞 重慶 婁底 線路非直線系數TOP20 備注：線路長度和非直線系數統計口徑為行政區域 平均站距最大線路 蘭州601路（新區綠地公交站-蘭州車站） 全長64.7公里，3站 500800m500800m平均站距的線路占55%55%，與去年持

14、平；10001000m以上平均站距的線路占19%19%，比去年減少1 1個百分點。 公共汽電車網絡站點特征 13 0.4% 14% 55% 12% 19% 公共汽電車線路平均站距分布 300m以下 300-500m 500-800m 800-1000m 1000m以上 備注：公共汽電車線路平均站距統計口徑為行政區域 14 城市軌道交通網絡特征分析 14 15 新開通的軌道交通線路情況 20172017年，全國新開通了3535條軌道交通線路。 4.151.121.181.266.86.13 地 鐵 4 號 線 南 京 地 鐵 3 號 線 哈 爾 濱 地 鐵 4 號 線 蘇 州 快 軌 12 號

15、線 大 連 1 號 線 有 軌 電 車 珠 海 地 鐵 1 號 線 城 郊 線 鄭 州 6.26 地 鐵 3 號 線 地 鐵 1 號 線 石 家 莊 6.307.288.188.299.6 地 鐵 1 號 線 長 春 車 都 T1 線 武 漢 地 鐵 2 號 線 南 昌 地 鐵 3 號 線 昆 明 地 鐵 10 號 線 成 都 10.31 1 號 線 麒 麟 有 軌 電 車 南 京 地 鐵 S3 號 線 南 京 地 鐵 7 號 線 成 都 地 鐵 2 號 線 青 島 軌 道 交 通 8 號 線 軌 道 交 通 21 號 線 武 漢 軌 道 交 通 2 號 線 合 肥 軌 道 交 通 2 號 線

16、 南 寧 地 鐵 14 號 線 支 線 地 鐵 9 號 線 地 鐵 13 號 線 廣 州 軌 道 交 通 1 號 線 貴 陽 地 鐵 燕 房 線 地 鐵 S1 線 地 鐵 西 郊 線 北 京 地 鐵 1 號 線 廈 門 12.6 12.10 12.2612.28 12.30 12.31 地 鐵 17 號 線 上 海 地 鐵 S9 線 南 京 10.28 龍 華 現 代 有 軌 電 車 示 范 線 深 圳 地 鐵 10 號 線 地 鐵 5 號 線 重 慶 截止到20172017年年底，軌道交通已達3333個城市、162162條軌道交通線路 類型條數城市分布 地鐵13131個城市（含佛山） 有軌電

17、車21 北京、大連、沈陽、長春、廣州、南京、 青島、上海、蘇州、淮安、珠海、武漢、 深圳、 輕軌4大連、長春、天津 單軌2重慶 磁懸浮3北京、上海、長沙 APM1 廣州 地鐵最普遍 新開通軌道交通的城市： 石家莊、珠海、廈門、貴陽 線路最多的城市： 北京（22條） 只有1條線路的城市： 福州、東莞、佛山、淮安、珠海、廈門、貴陽 軌道交通線路結構特征 81% 13% 2% 1% 2%1% 地鐵有軌電車輕軌單軌磁懸浮APM 站數最多： 北京市地鐵10號線（46站） 最長的地鐵： 上海地鐵11號線（82.37公里） 換乘站最多： 上海4號線（18個） 全國軌道交通線路平均運營里程長度為2828km，

18、地鐵平均運營里程在3030km左右 軌道交通線路特征 17 注:本次統計的是11號線兩條線迪士尼-嘉定北和嘉定新城-花橋的線路總長度 公里 36.6 30.6 42.1 18.6 11.3 3.9 0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0 45.0 輕軌地鐵單軌磁懸浮有軌電車 APM 各類型線路平均運營里程 軌 道 交 通 網 絡 特 征 最大站間距 最小站間距 上海磁懸?。浩謻|國際機場-龍陽 長春54路有軌電車：工農大路-西安大路 類型磁懸浮輕軌有軌電車地鐵單軌 自動導向 軌道 平均站距 （km） 13.251.050.551.801.340.49

19、 平均站距分布 軌道交通站點特征 全國軌道交通平均站距近半集中在1000m1000m- -1500m1500m這個區間；磁懸浮站距最大，自動導向軌道站距最??； 18 13% 51% 16% 20% 1000m以下1000-1500m1500-2000m2000m以上 軌道交通路網密度最大的五個城市 上海北京深圳 南京 廣州 軌道交通網絡特征 全國軌道交通路網密度最高的城市為上海 19 km/km2 0.50 0.50 0.43 0.43 0.34 0.34 0.28 0.28 0.06 0.06 0.27 0.27 0.22 0.22 0.13 0.13 0.12 0.12 0.07 0.07

20、 0.26 0.26 0.12 0.12 0.12 0.12 0.11 0.11 0.09 0.09 0.09 0.09 0.07 0.07 0.07 0.07 0.06 0.06 0.05 0.05 0.04 0.04 0.04 0.04 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.02 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01 0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 上海 北京 深圳 廣州 重慶 南京 武漢 成都 沈陽 天津 大連 西安 長春 杭州

21、 蘇州 昆明 鄭州 長沙 廈門 南昌 無錫 合肥 寧波 東莞 南寧 青島 福州 珠海 哈爾濱 佛山 淮安 貴陽 石家莊 特大城市 大城市 超大城市 軌道交通與公共汽電車銜接最好的城市為長春和西安 北京，西直門 軌道交通銜接率 20 軌道交通出 入口 西直門B出 口 直線距離 （米） 步行距離 （米） 公共汽電 車站點 西直門247495 西直門內300335 西直門北1163418 西直門北2359726 軌道銜接率：周邊150米內有公共汽電車站點的軌道交通站點出入口與全部站點出入口之比。 0.870.87 0.860.86 0.830.83 0.800.80 0.710.71 0.850.8

22、5 0.850.85 0.800.80 0.750.75 0.600.60 0.900.90 0.900.90 0.870.87 0.860.860.860.860.860.86 0.840.84 0.820.82 0.790.790.790.79 0.780.78 0.770.77 0.750.750.750.75 0.720.720.720.720.720.72 0.680.68 0.670.67 0.590.59 0.560.56 0.1 0.3 0.5 0.7 0.9 1.1 特大城市 大城市 超大城市 B出口 21 02 公共交通服務與出行 21 22 公共交通服務質量 22 超大城

23、市中深圳公共交通出行服務指數排名最高，深圳在站點500米覆蓋率、軌道銜接、 公交開放水平方面表現優異；重慶由于受地理結構本身影響在步行距離、地鐵路網密度等 方面較弱，天津在500米覆蓋率方面較其它超大城市弱。 特大城市中成都公共交通出行服務指數排名第一，為0.610，其優勢在于軌道銜接、公交 開放水平兩個方面。 型大城市中青島公共交通出行服務指數是0.625,優于多數超大、特大型城市，主要與其 公交開放水平高關系較大。 型大城市中寧波、廈門公共交通出行服務指數分別達到0.633和0.628 ，優于特大城市和 和型大城市。 中等城市中金華指數最高，為0.475，但由于軌道基礎指數較弱，中等城市公

24、共交通出行 服務指數整體分數偏低。 全國主要城市公共交通出行服務指數排名 深圳公共交通出行服務指數全國排名第一 綜合 指數 1 動態指標 公交開放水平 步行距離 換乘次數 公交基礎指標 站點500米覆蓋率 線網覆蓋率 軌道基礎指數 軌道交通路網密度 軌道銜接率 23 注：由于中心城區人口沒有查到統一的開放指標，數據來自2015-2017年不同年份統計結果僅供參考 城市類型城市綜合指數類型排名 超大城市 深圳市0.756 1 廣州市0.641 2 上海市0.641 3 北京市0.595 4 重慶市0.572 5 天津市0.478 6 特大城市 成都市0.610 1 沈陽市0.591 2 南京市0

25、.586 3 武漢市0.576 4 哈爾濱市0.536 5 型大城市 青島市0.625 1 昆明市0.625 2 蘇州市0.607 3 大連市0.601 4 杭州市0.588 5 型大城市 寧波市0.633 1 廈門市0.628 2 貴陽市0.572 3 福州市0.571 4 東莞市0.545 5 中等城市 金華市0.475 1 鎮江市0.407 2 三亞市0.381 3 威海市0.375 4 牡丹江市0.374 5 2.93 3.32 3.42 3.43 3.45 3.53 3.62 3.64 3.72 3.85 3.95 3.95 4.07 4.16 4.37 4.41 4.61 上海市

26、北京市 廣州市 珠海市 南京市 重慶市 深圳市 天津市 武漢市 三亞市 杭州市 成都市 長沙市 鄭州市 廈門市 西安市 烏魯木齊市 省會城市及直轄市單位距離行程耗時短 城市單位距離行程時間平均值(min/km) 41.93 45.64 47.68 48.07 48.65 48.95 49.46 49.88 50.04 50.52 51.86 52.25 52.64 53.16 54.97 59.58 73.93 烏魯木齊市 長沙市 北京市 廈門市 西安市 深圳市 南京市 廣州市 重慶市 濟南市 成都市 武漢市 杭州市 合肥市 天津市 三亞市 上海市 從行程時間平均值看，共計1個城市平均行程時間

27、超過1小時；從單位距離的行程時間上看，省會城市及直轄市耗時較短，公共交通便捷性較高。綜 合兩個指標，上海平均出行1km距離用時約3分鐘，為全國最短，但上海公交平均行程時間耗時卻達到全國最長。 城市行程時間平均值(min) 24 出行服務城市行程時間分析 大型城市公交換乘次數普遍較高，中小型城市步行距離普遍較長 1.23 0.75 0.64 0.58 0.55 0.55 0.54 0.52 0.49 0.48 0.48 0.48 0.47 0.45 0.44 0.44 0.43 0.42 0.41 0.4 0.54 0.46 0.46 0.45 0.45 0.43 0.42 0.42 0.41

28、0.41 0.4 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 上海市 北京市 廣州市 南京市 成都市 武漢市 合肥市 鄭州市 重慶市 杭州市 西安市 長春市 昆明市 石家莊市 南昌市 天津市 烏魯木齊市 沈陽市 濟南市 太原市 蘇州市 泉州市 常州市 濟寧市 嘉興市 南通市 大連市 臺州市 佛山市 青島市 東莞市 中小型城市公交平均距離普遍高于大型城市；省會及直轄市公交換乘次數高于地級市。上海公交平均換乘次數和平均步行距離均居全國首位， 平均換乘次數遠高于其他城市或與以下原因有關，上海城市規模大，跨區域出行需求高，出行距離長，換乘的潛在需求大。加上城市單行道、 狹窄路段占比較高，道

29、路狀況復雜，通常公交站點無法恰好設置在地鐵口或住宅小區、辦公區門口，難以滿足短距離步行條件，進而導致步行 距離過長。 中小型城市 省會及直轄市 其他城市 平 均 步 行 距 離 （ m ） 平 均 換 乘 次 數 25 出行服務城市公共出行步行距離及換乘次數分析 大型城市 1,321 947 925 910 907 900 881 878 877 843 809 1,306 1,294 1,197 1,189 1,185 1,061 1,035 1,035 1,033 1,030 1,027 1,018 1,018 1,008 1,005 1,002 999 986 986 0 200 400

30、 600 800 1000 1200 1400 上海市 南京市 北京市 天津市 廣州市 成都市 杭州市 重慶市 武漢市 西安市 深圳市 保山市 溫州市 湖州市 烏海市 固原市 臺州市 漳州市 新鄉市 貴港市 保定市 臨沂市 江門市 許昌市 三亞市 喀什地區 邯鄲市 臨汾市 鹽城市 遵義市 用戶出行需求及特征 26 北京市早高峰熱門起點大多分布在四環之外，分布密集且多集中于天通苑、西二旗、大興、四惠、通州這幾個區域。天通苑仍然是最熱門的起點， 反映了北京市的主要住宅區分布；早高峰最熱門終點是西單商業街，熱門終點大都集中在四環之內，且部分熱門起點與幾個最熱門終點成對出現， 如西紅門、宋家莊、國貿這

31、幾個區域。熱門終點分布偏城市東南，城市早高峰整體出行空間趨勢由北往南。 北京市早高峰熱門起點多分布于四環外，熱門終點在三環沿線及市中心 名稱排名 天通西苑3區-天通苑1 紅獅家園(南園)-宋家莊2 天通苑北一區-天通苑3 光輝里小區-大望路4 領秀新硅谷D區-西二旗5 名稱排名 西單商業街1 首開福茂-宋家莊2 萬達廣場(通州店)3 雅園國際-十里河4 龍湖長楹天街購物中心-常營5 成對 出現 北京市早高峰熱門起終點分布 規劃熱度TOP5起點 規劃熱度TOP5終點 起點 終點 天通苑 西二旗 西單 西紅門 宋家莊 大望路 望京 王府井 27 出行需求分析及特征分析北京 北京市幾條環線公交規劃熱

32、度最高，1 1路成為公交新寵 特12路外 701路 特9路外環 運通101線（東-西方向） 特8路內環 1路 345路快車 740路內環 運通101線（西-東方向） 特8路外環 新增熱門線路 注：2017年10月22日，十部“中國紅”外觀的18米長純電動、帶有除霾防碰撞預警系統的大一路公交開始運營。 沿途設有地鐵線的1路公交熱度升高充分說明：提升 公交服務質量，會大大提升公交出行的吸引力，也是 減輕地鐵及整個城市交通壓力的重要一環。 運行于北京市快速路，與地鐵呈互補之勢的幾條環線公交規劃熱度居高不下（三環路上特8路，四環路上740路、特9路及二環路上特12路） 下半年暑假及十一長假的到來，通往

33、十三陵，蟒山森林公園等北部休閑度假區的345路快車規劃增多。 首批“中國紅”新公交投入使用，1路公交首次躋身公交規劃熱度排名前列。 北京市熱門TOP10TOP10公交規劃線路分布 規劃熱度TOP10TOP10線路 345路快車 1路 28 出行需求分析及特征分析北京 在早高峰出行中，最熱乘車點為中冶祥騰城市佳園，最熱終點中排名第二的為中冶祥騰城市廣場。中冶祥騰、港匯花園既是熱門起點也是熱門 終點，作為集教育、住宅、金融、商業、醫療與一體的商務綜合體，是乘客在早高峰出行的起點或終點，客運壓力大?？傮w而言，熱門起點大 多分布于城市南部，熱門終點分布在城市中部與北部。乘客出行總體趨勢為由四周向中心移

34、動。 上海市早高峰熱門起點多分布于城市南部，熱門終點分布于城市中北部 名稱排名 中冶祥騰城市佳園1 上海欣苑-西班牙名園2 九久青年城2期3 金牛苑小區4 梵高別墅5 TOP5TOP5 熱門終點排名 港匯恒隆廣場1 中冶祥騰城市廣場2 七寶萬科城市廣場3 嘉亭薈城市生活廣場4 月星環球港5 出行的熱門起點和終點 出行起點多分布于城南 注：藍色表示早高峰熱門起點 ，綠色表示早高峰熱門終點 規劃熱度TOP5TOP5起點 規劃熱度TOP5TOP5終點 上海市早高峰熱門起終點分布 中冶祥騰城市佳園 中冶祥騰城市廣場 九久青年城2期 上海欣苑-西班牙名園 金牛苑小區 月星環球港 港匯恒隆廣場 29 出行

35、需求分析及特征分析上海 起點 終點 上川專線 滬南線 徐川專線 虹橋區樞紐5路（北-南方向） 南新專線（北-南方向） 虹橋區樞紐5路（南-北方向） 新川專線（東-西方向） 滬唐專線 新川專線（西-東方向） 南新專線（南-北方向） 上海市熱門公交線路多為通往市郊的專線，且通向東部較多 規劃熱度TOP10線路 與上半年相比，通往東部郊區的公交熱門線路增多（新川、上川、徐川均進入TOP10），而西部郊區規劃則跌出前10。 熱門規劃線路多途經包含一定屬性的功能區：作為通往南匯大學城的核心路線，南新專線（上?；疖囌?南匯大學城）及滬南線（陸家嘴金融 中心-南匯大學城）熱度居高不下；虹橋區樞紐5路（虹橋國

36、際機場-閔行區）沿途經過上海主要工業園區及多所高校；新川專線（上?；疖囌?-浦東新區）及上川專線途經人民廣場、外灘、東方明珠、黃浦江畔等眾多出行熱點及景點。 南匯大學城 虹橋樞紐5路 城區景點密集區 上海市熱門TOP10公交規劃線路分布 工業園區 南新專線 滬南線 新川專線 上川專線 徐川專線 滬唐專線 30 出行需求分析及特征分析上海 31 軌道交通銜接率 周邊150m內有公共汽電車站點的軌道交通站點出入口與全部站點出入口之比 城市類型 城市規模劃分標準 是由關于調整城市規模劃分標準的通知明確提出的城市劃分標準，即新的城市規模劃 分標準以城區常住人口為統計口徑，將城市劃分為五類七檔：小城市、

37、型小城市、型小城市、中等城市、 型大城市、型大城市、特大城市、超大城市。報告中人口統計數據為2015-2017年城區常住人口。 附錄A：名詞解釋 關鍵詞定義 500米站點覆蓋率 城市一定空間范圍內，公共交通站點500米范圍覆蓋的區域面積（重疊部分只記一次），占適宜設置公共 交通站點的區域總面積的比例 線路網長度在公共交通線路網內，各道路中心線長度的總和 線路重復系數線路總長度與線路網長度之比 線網覆蓋率城市城區范圍內公共汽電車運營線路網長度占城市道路長度的比例 軌道交通運營里程軌道交通現有運營線路長度之和 線路非直線系數線路長度與起止站之間的直線距離之比 軌道車站數運營線路上，供乘客乘降列車、辦理運營業務的車站個數。路網車站數中，換乘站計為多座 換乘站數 軌道交通線路間具備從一條線路轉乘到另一條線路功能的車站個數。路網中兩線或兩線以上換乘車站只計 為一座換乘站 換乘率公共交通一次出行中，發生換乘的出行次數占全部出行次數的比例