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2021年新能源行業全球市場及光伏風電發展趨勢分析報告（53頁）.pdf

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2021年新能源行業全球市場及光伏風電發展趨勢分析報告（53頁）.pdf

無模組結構激活磷酸鐵鋰，裝機占比仍將提升。2017 年起，國家補貼政策轉向高能量密度、長續航里程，磷酸鐵鋰的裝車量占比由 2017 年的 44.6%持續下降 2019年的 32.5%。寧德時代、比亞迪分別于 2019年 10月和 2020 年 3 月先后推出 CTP電池、刀片電池，采取無模組結構，通過提升電池包體積利用率的方式提升體積能量密度，同時由于電池包零部件數量減少，有效提升生產效率并大幅降低制造成本，如刀片電池基本可以做到成組能量密度上接近三元電池，實現續航里程超 600 公里，而成本較傳統鐵鋰電池下降約 30%，性價比凸顯。隨著 2019年補貼政策大幅退坡，并將在 2022 年底徹底退出，具有成本優勢的磷酸鐵鋰電池在中低端市場不斷滲透，高端市場也有所松動，磷酸鐵鋰電池裝車量占比下半年開始快速提升。根據電池聯盟，2020年磷酸鐵鋰電池共計裝車 34.55GWh，同比上升 24.7%，裝車占比提升至 41.4%。我們預計特斯拉 Model 3 低配版的示范作用將進一步帶動更多車型申報配套磷酸鐵鋰電池，今年磷酸鐵鋰動力電池需求仍主要集中在國內，后年海外市場逐漸應用推廣，磷酸鐵鋰動力電池的裝機占比有望穩步提升。

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