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【研報】公用事業行業碳中和系列報告之環保產業篇：助力能源低碳化減污降碳協同治理-210509（41頁）.pdf 報告預覽

【研報】公用事業行業碳中和系列報告之環保產業篇：助力能源低碳化減污降碳協同治理-210509（41頁）.pdf

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【研報】公用事業行業碳中和系列報告之環保產業篇：助力能源低碳化減污降碳協同治理-210509（41頁）.pdf

阿根廷、印度尼西亞、馬來西亞、巴西等國的生物柴油發展具有很高相似性，都是原材料產地，產能利用率普遍不高，早年出口份額較多，近年來則致力于提高國內生物柴油摻雜比例，擴大國內需求。2018 年，以上四國為歐洲生物柴油的主要供應國，其中阿根廷和印尼占歐盟生物柴油進口比例為 42%和 27%。以阿根廷和印尼為代表的這類國家生物柴油產業在未來面臨的不確定性主要來自兩個方面：1、高 ILUC(間接土地用途變更影響)風險的原料將逐漸被淘汰，如法國已經停止了對棕櫚油為原料生物柴油的稅收優惠，原則上歐盟將在 2030 年前停止使用所有高 ILUC 風險的原料，而以上國家所用的原料(棕櫚和大豆)均在歐盟高 ILUC 風險清單中;2、各國對進口生物柴油的反傾銷措施，如歐盟在 2018年剛剛取消對阿根廷進口生物柴油征收反傾銷稅，2019 年便開始對其征收反補貼稅，稅率為 25-33%。北美的生物柴油市場具有很強的內生性，本土生產的大豆及廢油脂是其生物柴油的主要生產原料，高額的反傾銷稅阻礙了生物柴油及其原料的進口。歐盟在交通運輸領域可再生能源使用份額的設定目標為 2020 年 10%，2030 年達到14%?？紤]到先進生物燃料(Advanced Biofuel)在計入份額時可以雙倍計算，預計2021-2030 年生物柴油的年消耗量提升較為平緩，未來十年歐盟主要是對生物柴油的原料及生產工藝進行升級調整，

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