2021年騰龍股份公司業務布局及盈利能力分析報告（33頁）.pdf

1、普通汽車空調管路及硬管附件合計單車價值量約200元新能源汽車熱管理系統更加復雜，空調管路、冷卻管路及附件的用量提升，單車價值量較傳統車至少翻倍。2.2、技術升級驅動管路價值提升新能源車與燃油車空調系統差異除電動壓縮機取代機械壓縮機外,新能源車空調系統還呈現出兩個技術升級趨勢:滲透率快速提升的熱泵空調系統和初露鋒芒的二氧化碳冷媒技術。熱泵是高效的制熱方案，滲透率快速提升過去新能源車制熱大多采用PTC方案。PTC方案系統簡單、成本低廉，但功耗較高,降低整車續航里程。為提升制熱效率、降低能耗,廠商逐步采用熱泵空調系統方案。熱泵是- -種可以將低位熱源的熱能強制轉移到高位熱源的空調裝置。熱泵系統中使用

2、四通換向閥可以使熱泵空調的蒸發器和冷凝器功能互相對換，改變熱量轉移方向，從而達到夏天制冷冬天制熱的效果。以日本電裝的熱泵系統為例，1kW的力可以產生3kW的制冷效果和2kW的制熱效果。較1kW電力產生1kW制熱效果的PTC可有效增加續駛里程?？傮w上，使用熱泵空調可有效延長159%-30%的續航里程。熱泵正被越來越多的新能源車采用。日產Leaf于2010年12月上市，成為當時全球最暢銷的純電動汽車。不過冬季PTC制熱的高耗電量使本來有限的續航更加捉襟見肘。日產于2012年對Leaf升級,首次采用了熱泵空調系統。同年上市與Leaf同源的雷諾Zoe同樣搭載了熱泵空調。后續寶馬、大眾部分新能源車也采用

3、熱泵空調，其中奧迪Q7 e-tron成為首款使用熱泵的插電混動車型。2016 年豐田第四代Prius的插電混動版Prius Prime使用了豐田與電裝聯合開發的熱泵系統。在國內，比亞迪于2011年開始研發熱泵系統，于2016年在e5和e6小批量搭載。2018年上汽榮威Ei5.上市,搭載來自華域三電的熱泵系統,是國內首款搭載熱泵的量產車。亞迪漢和蔚來ES6。特斯拉Model Y和大眾部分MEB車型也將搭載熱泵系統。熱泵系統逐步成為純電動汽車座艙熱管理的首選方案,滲透率正加速提升。此后越來越多的自主品牌新車型選擇使用熱泵，比如廣汽AionLX、吉利幾何、比亞迪漢和蔚來ES6。特斯拉Model Y和大眾部分MEB車型也將搭載熱泵系統。熱泵系統逐步成為純電動汽車座艙熱管理的首選方案,滲透率正加速提升。