2021年汽車智能化重構與汽車軟件產業供應鏈分析報告（20頁）.pdf

1、(一)座艙內全面智能化將對汽車電子系統架構的改變座艙內全面智能化，屏幕化是最近10年，也是未來10年的大趨勢:早在12年，特斯拉率先在model S.上將中控換成了17英寸超大屏，開啟了座艙智能化的時代;在14年之后， 奧迪引入了智能僅表盤，將機械儀表盤的功能大為豐富并提升了用戶的駕駛體驗;智能儀表盤的滲透率隨后不斷提升并從高端向中低端擴大覆蓋;近些年，智能后視鏡等漸漸也成為行業潮流。對電動車而言，左右智能后視鏡能有效降低鳳阻提升高速續航，有著較大意義;HUD這種較為酷炫的輔助駕駛信息系統近些年也從高端車開始逐漸普及;未來，智能A柱等信息系統預計也會引入座艙，從安全性等多方面提升汽車的駕乘體驗

2、。例如，智能A柱能有效提升傳統駕駛中A柱遮擋視野碰到行人的痛點;座艙全面智能化趨勢帶來的結果是整個汽車需要越來越軟件化，智能化，也對汽車電子的架構提出了新的變革的需求。在最早期的汽車電子系統中，每一個功能都有一個獨立的ECU (Electronic ControlUnit電子控制單元)，ECU之間也沒有通路; 隨著電子化的深入，車內形成了幾個“域”車身城底盤域，動力總成城，娛樂域。域內不同的模塊自由通信，城之間通過專用通道傳遞信息和控制指令。 (今天)當前的汽車電子主流架構是由一個中央網關統籌管理各個域的通信，中央網關同時具備路由功能和一-定的控制計算功能，實現復雜的諸如自適應巡航功能。而未來

3、的汽車電子架構進化方向是第四代，第五代:第四代將演化出 中央網關和城控制器，通過對計算權限的下放到域控制器，實現更復雜的功能，對功能的整合則會帶來成本的優化;第五 代則將進化到虛擬域和虛擬硬件，通過一塊高性能芯片實現所有功能，通過虛擬化實現城分割，通過以太網支持復雜功能的通信需求，限制專屬硬件的數量來控制成本，實現了成本性能和安全性的三者平衡。對于上述演進的脈絡，我們認為其終極原因是電子化、信息化對計算和模塊通信的要求在不斷的提升。比如原本機械儀表盤，變成智能儀表盤之后，儀表的顯示從依靠機械變成依靠GPU形成困像，自 然加了圖像計算的需求，以及控制器和車輪傳感器之間通信的需求。這些需求持續深度的演進，帶來了汽車電子架構的革新，也引入了新供應商，帶來了行業格局的改變。