2021年社區團購業務模式與競爭態勢分析報告（30頁）.pdf

1、網格倉：社區團購業態剛出現的時候沒有網格倉，大都由中心倉直配團長，后來隨著訂單密度增大，中心倉的流轉壓力越來越大，因此網格倉應運而生，作為二次分揀的貨品中轉站。目前各平臺大部分網格倉通常采用外包的形式，由加盟商負責網格倉的投資建設及運營，并招聘司機進行商品配送，這也是社區團購能夠快速推廣并下沉到鄉鎮村的重要原因之一。中心倉和網格倉的分揀功能分工：中心倉分揀到線，網格倉分揀到團長。具體來說，中心倉按照訂單對應的各個網格倉 SKU 進行分揀裝車，網格倉按照團單進行分揀，將貨物直接分揀成每個團長所訂的貨物，貨物達到自提點時，不需要二次分揀。這種搭配從一定程度上解放了團長的生產力，原先沒有網格倉的情況

2、下，通常需要由司機進行二次分揀或者團長自行按照團單進行分揀，分揀效率比較低，且當團長的團效提升或者覆蓋的區域增大時，團長的分揀能力可能會跟不上，從一定程度上制約了訂單增長。自提點：通常是團長自有或者團長指定的地點，自提點從一定程度上解決了最后一公里配送的問題，最后一公里配送是物流行業的痛點，團長傭金的價值來源除了貢獻的流量和運營價值，也有一部分是對解決這一成本的補償履約體系的成本構成及優化問題基于目前成本分布的拆解：中心倉內的分揀和裝卸搬運分別大約占全部履約成本的 17%和 6%左右：這兩部分可以通過自動化分揀來進一步提高效率和降低成本，但具體優化空間還有待驗證，可能不是很顯著，一方面是因為是

3、因為機械分揀的智能化水平還不夠高，另一方面是因為不少生鮮的機械加工及分揀損耗要高于人工，因此自動化會是一個逐步的過程，可能會先實現一些品類的自動化。中心倉網格倉配送大約占全部履約成本的 25%左右：這一部分短期內優化的空間可能比較有限，因為從中心倉到網格倉的運輸是干線運輸，從當前的實際運營情況來看，各家平臺大部分干線運輸的線路都是滿載的，因此優化成本理論上需要從路線軌跡優化出發，目前來看干線物流的線路不是特別復雜，路徑軌跡優化的空間相對較小，要優化干線配送，需要從長期提高單量，隨著團效不斷提高、地區單量密度不斷增加，相應增加中心倉密度，進而縮短中心倉到網格倉的配送距離。網格倉團長自提點的倉配成本大約占 37-47%左右：因為平臺和網格倉加盟商是按照件數計費，按件計的費用包含了倉儲和配送費用，因此二者合為一體分析。從平臺內部和各平臺之間來看，從網格倉到團長自提點的倉配成本波動是比較大的。網格倉到自提點的倉配成本取決于每日能配送的件數，制約件數的因素一是網格倉的分揀裝貨配送能力，二是網格倉覆蓋的團長單量及團效，目前這個階段后者的影響可能相對更大一些。