2021年電動兩輪車行業互聯網化與高端化發展趨勢研究報告（121頁）.pdf

1、傳統兩輪車企：搶占高端市場份額，提高 ASP。傳統車企擁有穩定資金基礎，高端智能化推動傳統車企持續創新，提高單車價格，進入高端市場。雅迪 Z3s 系列實現手機與車輛雙向互通，裝配了六大一鍵智能系統；新日 MIKU MAX 系列實現手機、鑰匙和遙控器多方位控制。兩輪車新勢力：必將維持高端智能化領域的競爭力。由于起點在智能化時代，以小牛和九號為代表的新勢力品牌相比于傳統兩輪車企在高端智能化領域更有經驗，并將維持領先優勢。小牛電動車將物聯網應用于電動車產業，ECU 智能中樞可對全車的自動化管理與定位，為用戶呈現精準的智能服務；九號電動車 E 系列根據用車場景，自動識別騎車、推車、下車等動作。其智能化

2、屬性長期將帶來品牌溢價，有利于維持其高端市場地位?；ヂ摼W平臺：更有利于大數據運營。高端智能化有利于互聯網平臺運維成本降低、用戶大數據分析。哈啰研發了智能大數據平臺“哈勃系統”、BOS 端運維等；滴滴出行旗下品牌青桔單車的共享電動車采用“智能中控+分體鎖”的技術方案，實現用戶全程智能化操作；美團與新日合作，為騎手專門打造了 L5、L7 兩款專屬電動車，智能化設計符合騎手這一職業的特殊需求。電動兩輪車高端智能化趨勢明顯，落后產能逐漸淘汰，車輛性能顯著提升，車企利潤逐步上升，車企擁有更高定價權，預計單車價格由原來的2000元提升至4300元，未來市場空間超2000億。電踏車主要面向“燒友”和高端運動

3、需求人群，配速為主、單車質量輕、續航能力強，是最高端的電動兩輪車，價格相比于普通自行車更為昂貴，且穩固的騎友群體基礎對加入電機后的單車價格上漲不敏感。電踏車VS普通自行車：電踏車騎行時，同時受腳踏和電機驅動，控制器根據信號適配動力；普通自行車僅由腳踏驅動。p 中置電機VS輪轂電機：輪轂電機技術在輪轂內整合電機，簡化機械部分，但電制動性能有限，且維持制動系統運行耗能較大；而電踏車中置電機是機電一體化的產品，價格較貴，但電機轉子更小，可以輸出更大的扭矩。傳感器分力矩和速度傳感器，分別通過監測腳踏力和速度輸出控制信號。電踏車消費集中在發達地區，2020年日本、歐洲、美國電踏車銷量近650萬輛，日本電踏車市場成熟，滲透率高，增速較為穩定；歐洲電踏車市場處于高速發展期，滲透率逐年提升，未來市場提升空間大，預計2025年市場空間突破1000萬輛；美國電踏車市場仍處于發展初期，在政策推動下，市場潛力巨大，2020年電踏車銷量顯著增長，預計2025年市場空間近480萬輛；海外電踏車總需求預計近1600萬輛，未來5年復合增速21%。