鋁行業深度報告②：高端鋁材承新能源東風需求進入爆發期-210804（33頁）.pdf

1、目前汽車用鋁合以壓鑄鋁合金為主，軋制板材隨著車身用鋁的增加占比快速提升。鑄造鋁合金是目前大部分汽車上用量最大的鋁合金種類，廣泛用于車輪、發動機部件、底架、減震器支架以及空間框架等結構件，這些部件鋁化率較高。相較于鑄造鋁合金，變形鋁合金主要在車身起到輕量化作用，但因鋁化率較低，在汽車上的平均應用份額還較少。達科國際的調查表明，2016 年變形鋁合金僅占歐洲車用鋁合金的 34%(軋制板材 18%，擠壓型材 11%，鍛壓件 5%)，剩余均為鑄造鋁合金。僅在部分采用全鋁車身的高端車型上，變形鋁合金的份額遠高于鑄造鋁合金。新能源汽車相對于內燃機汽車，用鋁強度和變形鋁合金占比均更高。根據 Ducker F

2、rontier 公司統計，純電動汽車(簡稱“BEV”)一般比內燃機汽車額外用鋁 101 千克，BEV 省去了內燃機汽車(簡稱 “ICE”)動力總成中汽缸體、缸蓋、活塞等用鋁部件，傳動系統和變速器中閥體、離合器外殼，分動器、驅動軸等用鋁部件，該部分單車鋁用量約 62 千克，并且幾乎全部為鑄造材。而 BEV 的電池外殼、電力牽引系統、車身和開閉件等需要額外用鋁 163 千克，該部分鑄造材占比不到 1/3，以鋁型材為主。2020 年新能源客車、混動乘用車、純電動乘用車、傳統乘用車和商用車，單車用鋁量分別為 232.2kg、 198.1kg、157.9kg、138.6kg 和 122.6kg。國際鋁業

3、協會(International Aluminum Associate)19年發布的Assessment of Aluminum Usage in Chinas Automobile Industry 2016-2030，對中國汽車分車型用鋁量進行了分析預測，主要分為乘用車、商用車、特種車和二/三輪車，乘用車包括內燃機乘用車、純電動乘用車和混動乘用車，商用車包含客車(燃油客車、新能源客車)和貨車、二/三輪車包含二/三輪摩托車和二/三輪電動自行車。從趨勢看，新能源客車用鋁量始終高于其他車型;分車型看，2020 年新能源客車、混動乘用車、純電動乘用車、內燃機乘用車和內燃機商用車單車用鋁量分別為 232.2kg、198.1kg、157.9kg、136.4kg 和 70.3kg。