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2021年雙碳行動發展分析及新能源和新電氣化趨勢研究報告（31頁）.pdf

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2021年雙碳行動發展分析及新能源和新電氣化趨勢研究報告（31頁）.pdf

對于動力供給而言，電驅機械在轉化效率與穩定性控制等方面的優異表現，已經足以抵消發電端熱損耗的弊端，因此目前在絕大多數工業生產線中，動力設備均為電力驅動。在同一時期，以交通工具為代表的移動動力能源供給仍大量依賴化石能源，主要原因在于移動端設備的電氣化改造的難題不僅局限于電驅方面，而更多體現在電池方面。以電弓實現電力供給的高速鐵路行業已大規模完成了現代鐵路交通的電氣化改造，而隨著近年來電池技術的高速發展，公路交通的新能源化迭代也明顯加速，未來這類趨勢或將繼續向海路與航空領域蔓延。其中需要重點關注配套的電池與電驅技術是否足夠提供其對應場景所需要的動力及續航力。對于動力供給而言，電驅機械在轉化效率與穩定性控制等方面的優異表現，已經足以抵消發電端熱損耗的弊端，因此目前在絕大多數工業生產線中，動力設備均為電力驅動。在同一時期，以交通工具為代表的移動動力能源供給仍大量依賴化石能源，主要原因在于移動端設備的電氣化改造的難題不僅局限于電驅方面，而更多體現在電池方面。以電弓實現電力供給的高速鐵路行業已大規模完成了現代鐵路交通的電氣化改造，而隨著近年來電池技術的高速發展，公路交通的新能源化迭代也明顯加速，未來這類趨勢或將繼續向海路與航空領域蔓延。其中需要重點關注配套的電池與電驅技術是否足夠提供其對應場景所需要的動力及續航力。

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